Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný

Obsah:

Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný
Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný

Video: Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný

Video: Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný
Video: Dealing of Tsushima: Japan Empire vs Russian Empire 2024, Marec
Anonim
Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný
Bojové lietadlo. Keď vo všetkom neúspešný

Lietadlo nielenže bolo na pohľad hrozné, a v tomto ohľade mu mohli konkurovať iba Francúzi, ktorí mali jednoducho nechutne majstrovské lietadlá, ale stále nemohol bojovať, hoci mal všetky šance.

Hovoríme o poľskom strednom bombardéri R-30 „Zubr“.

Stalo sa, že auto sa pôvodne a konštruktívne ukázalo ako chybný projekt. Stáva sa. Poliaci pôvodne išli nemeckou cestou a snažili sa vytvoriť druh univerzálneho lietadla, ktoré by bolo možné použiť ako osobné, dopravné a vojenské lietadlo. Ale to, čo Heinkel urobil dobre, Cholkoshovi, šéfdizajnérovi tejto nočnej mory, celkom nevyšlo.

Poliaci vo všeobecnosti v druhej polovici 30. rokov koncipovali prezbrojenie svojich vzdušných síl. To viedlo k vzniku dosť svojráznych štruktúr, na svedomí ktorých má nie celkom úspešnú účasť v druhej svetovej vojne.

Nie, nemožno povedať, že by sa poľské letectvo vôbec nezúčastnilo. Dokázali spôsobiť Wehrmachtu a Luftwaffe určité škody, ale, úprimne povedané, nemožno to nazvať významným.

Vývoj lietadla externe zabezpečovala spoločnosť Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, asociácia poľských štátnych leteckých závodov. Za hlavného konštruktéra bol vymenovaný Zbislav Cholkosh. Cholkosz bol známy vývojom mnohých leteckých modelov v Poľsku, potom včas utiekol do USA, kde zvyšok svojho života zasvätil práci vo firme Frank Piasecki, ktorá vyrábala helikoptéry.

Nové lietadlo bolo najskôr plánované ako civilné, ale veci išlo tak pomaly, že nakoniec sa poľské ministerstvo letectva rozhodlo kúpiť Douglas DC-2 od Američanov, a aby sa projekt nestratil, dal vývoj v prospech armády.

Prototyp PZL-30B prešiel testovacím cyklom na jeseň roku 1936. V dôsledku toho bolo pre poľské vojenské letectvo objednaných 16 vozidiel. Plánoval sa aj vývozný predaj. Prvým potenciálnym zákazníkom sa malo stať Rumunsko. Pre Rumunov bola zorganizovaná špeciálna letecká show.

Šou sa skončila nočnou morou. Ovplyvnené nedostatočnou pevnosťou konštrukcie, ktorá viedla k zničeniu krídla. Lietadlo havarovalo a zahynuli traja členovia rumunskej delegácie. Prirodzene, potom rumunský nákup R-30 upustil. Montáž lietadiel bola pozastavená aj pre ich vlastné potreby.

Treba povedať, že PZL už boli nabité prácami na ľahkom bombardéri PZL P-23 „Karas“a strednom bombardéri PZL P-37 „Los“. Na rozdiel od R-30 to boli na svoju dobu dosť sľubné návrhy. Preto PZL celkom úspešne dala projekt LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, letecký závod Lublin.

R-30 bol pôvodne zastaraný projekt s hranatými tvarmi ako francúzsky Amiot 143, Potez 540 alebo náš TB-1. Nie je to majstrovské dielo milosti a aerodynamiky.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Lietadlo malo mať silné obranné zbrane a niesť až 1200 kg bombového nákladu. Pravdepodobne to boli tieto plány, ktoré umožnili uviesť lietadlo do prevádzky. R-30 mal kombinovať špecializáciu bombardéra, prieskumného lietadla a cvičného lietadla pre výcvik posádok.

Mnoho krajín pracovalo na projektoch viacúčelového univerzálneho lietadla typu „bombardér-ťažké stíhacie-prieskumné“. Niektorým (Nemcom, Holanďanom) sa to podarilo, aj Poliaci chceli mať k dispozícii takéto lietadlo.

Navyše, ak LWS „pokazil“prácu na R-30, potom by ho mohol nahradiť paralelne vyvíjaný R-37 „Los“. Alebo naopak.

Obrázok
Obrázok

Dizajnér Jerzy Theisseir bol vymenovaný za bezprostredného vedúceho práce. Dizajnér a jeho tím sa úprimne pokúsili zlepšiť schopnosti návrhu, zlepšiť jeho pevnostné charakteristiky, ale nič z toho neprišlo. Hmotnosť lietadla sa však výrazne zvýšila, čo si vyžiadalo zníženie praktického bombového zaťaženia.

Bojová účinnosť lietadla sa stala veľmi diskutabilnou.

Hlavným problémom sú motory. Pôvodne nainštalované motory od „Pratt & Whitney“„Wasp Juniors“vydávali maximálne 400 koní. každý, pretože testovací ústav ITL (poľský analóg nášho TsAGI) odporučil nainštalovať niečo výkonnejšie, inak lietadlo nemalo žiadnu šancu na život.

Jediná vec, ktorú bolo možné použiť, bol licencovaný britský Bristol „Pegasus“VIII s výkonom 680 koní. S týmito motormi sa Zubr trochu viac podobal lietadlu.

Obrázok
Obrázok

Letový výkon však zostal pod všetkými rozumnými hranicami. Palivové nádrže s objemom 1240 litrov poskytovali dojazd 750 km pri cestovnej rýchlosti 280 km / h, ale „vrcholom“R-30 bolo, že nebolo možné úplne nabiť palivo plnou bombou naložiť. Lietadlo jednoducho neodštartovalo zo zeme. S plnými nádržami a bez bômb mohlo lietadlo letieť až 1250 km, s bombami a zásobou paliva 750 litrov - nie viac ako 600 km.

Jedinou úlohou, na ktorú bol Zubr dobrý, bolo cvičné lietadlo. Bojová schopnosť P-30 bola stále konvenčnejšia. Aj keď spoločnosť LWS urobila všetko pre to, aby sa lietadlo nemohlo stať konvenčnou bojaschopnou jednotkou.

Manuálny systém navíjania kábla bol nahradený elektrickým, vzpery boli stiahnuté zatočením do gondol motora.

Inštalácia výkonnejšej skupiny poháňanej vrtuľami a následné spevnenie konštrukcie lietadla spôsobilo nárast hmotnosti lietadla takmer o tonu.

Muselo byť posilnené práve kvôli incidentu s rumunskou delegáciou. Potom, v novembri 1936, Poliaci predviedli lietadlo s novými motormi bez toho, aby sa namáhali vystužovať konštrukciu. V dôsledku toho sa krídlo odlepilo, auto spadlo a pod troskami zasypalo inžiniera-pilota Rževnitského, technika Pantaziho a dvoch rumunských dôstojníkov.

Podľa oficiálnej verzie Poliakov bola tragédia spôsobená skutočnosťou, že jeden z rumunských hostí na palube z nejakého dôvodu otvoril núdzový poklop, ktorého dvere boli uvoľnené z upevňovacích prvkov a zasiahli skrutku. Výsledné vibrácie otriasli celou konštrukciou, motor „odišiel“z rámu motora a narazil do krídla. V dôsledku toho sa krídlo rozpadlo.

V skutočnosti bolo jednoducho potrebné posilniť konštrukciu po inštalácii výkonnejších a ťažších motorov.

Krídlo, uloženia motora, uloženia boli výrazne zosilnené. Klasické operenie PZL-30BII bolo nahradené dvojradovým s podložkami na koncoch stabilizátora. Tým sa zvýšila hmotnosť o ďalších 780 kg. V súlade s tým bolo zaťaženie bomby znížené na 660 kg, čo je takmer polovica pôvodných výpočtov.

Medzitým nabral jednomotorový PZL-23 „Karas“zhruba rovnaké zaťaženie, letel asi rovnako pomaly, ale stál menej, aj keď len kvôli usporiadaniu jedného motora. PZL Р-37В „Los“bol tiež lacnejší ako „Zubr“, ale „Zubr“nesľuboval vyššie letové vlastnosti.

Posádku tvorili štyria ľudia. Kokpit bol umiestnený veľmi originálnym spôsobom, v hornej časti trupu, ale asymetricky, vľavo od stredovej čiary. To poskytlo prijateľný výhľad a poskytlo priechod medzi prove a zadných kokpitoch.

Obrannú výzbroj tvorilo päť guľometov Vickers ráže 7,7 mm: dva v hornej výsuvnej elektrickej veži, dva v prednej elektrifikovanej veži a jeden v dolnom trupovom poklope.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Sériový "bizón" dostal označenie LWS-4A. Sériové lietadlá sa od prototypov líšili návratom jednonáplňovej chvostovej jednotky a prvých 15 lietadiel nemalo žiadne zbrane, pretože údajne slúžili ako cvičné vozidlá na výcvik a preškolenie pilotov.

Prvé mesiace pôsobenia Zubrova odhalili obrovské množstvo nedostatkov. Hlavnú bolesť hlavy spôsobil podvozok, ktorý sa pri uvoľnení tvrdohlavo nechcel dostať do zámkov, čo pri pristávaní na bruchu spôsobilo niekoľko nehôd.

Obrázok
Obrázok

Sťažnosti a sťažnosti boli odoslané do závodu v Lubline. Pracovníci továrne sa s problémom vysporiadali veľmi rýchlo: jednoducho vzali a zaistili vzpery podvozku vo vysunutej polohe. Zubr sa zmenil na lietadlo s nezaťahovacím podvozkom, po ceste bol vyriešený problém s preťažením elektrického systému lietadla, ktorému chýbal výkon, a niektoré zariadenia bolo potrebné vypnúť, aby sa podvozok zasunul.

Po takom zásahu však elektrikár prestal fungovať.

Zubr slúžil ako cvičné lietadlo poľského letectva až do samého začiatku vojny. Ako cvičná pomôcka pre začínajúcich pilotov slúžil PZL-30 / LWS-4A až do vypuknutia 2. svetovej vojny. Ukázalo sa, že auto je veľmi pohodlné na lietanie a ľahko sa ovláda.

Začiatok druhej svetovej vojny bol však koncom kariéry tohto lietadla. Nemcom sa podarilo bombardovať takmer všetkých Zubrov a niekoľko preživších LWS-4A bolo zajatých.

Horliví Nemci, ktorí keď sa narodili, nič nevyhodili, našli využitie aj pre týchto fešákov. Napriek absencii aspoň niektorých prijateľných letových vlastností prišli Zubrovci k dobru. Používali sa ako výcvik v výcvikovom stredisku pre bombardéry v Schleisshainu do roku 1942 vrátane. Potom odpísali.

Jedno lietadlo žilo o niečo dlhšie. Bol to prototyp LWS-6, ktorý sa dostal do múzea. A až do roku 1945 slúžil v leteckom múzeu v Berlíne ako exponát. Tento „Zubr“bol zničený, podobne ako jeho kamaráti, v dôsledku amerického náletu v roku 1945. Spolu s múzeom.

LWS-4A „Zubr“môže vo všeobecnosti slúžiť ako ďalší dôkaz postulátu Andreja Nikolajeviča Tupoleva, že „iba krásne lietadlá môžu dobre lietať“.

LTH LWS-4A

Rozpätie krídiel, m: 18, 50

Dĺžka, m: 15, 40

Výška, m: 4, 00

Plocha krídla, m2: 49, 50

Hmotnosť, kg

- prázdne lietadlo: 4 751

- normálny vzlet: 6 100

- maximálny vzlet: 6 800

Motor: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp

Maximálna rýchlosť, km / h: 320

Cestovná rýchlosť, km / h: 280

Praktický dosah, km: 750

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 384

Praktický strop, m: 6 200

Posádka, ľudia: 4

Výzbroj:

- dva 7,7 mm guľomety v nosovej veži;

- jeden 7,7 mm guľomet v chvoste;

- bombové zaťaženie 440-660 kg.

Odporúča: