Je mi ľúto tohto lietadla. Na úrovni Heinkelovej „Sovy“č. 219. Bolo to vynikajúce bojové vozidlo, v žiadnom prípade nižšie ako jeho hlavný konkurent, Grummanov pomstiteľ. A v niektorých ohľadoch to dokonca prekonalo. Američan mal samozrejme výhodu v prežití, ale toto je Američan.
Tenzan však možno bezpečne nazvať jedným z najlepších lietadiel nesúcich torpédo v druhej svetovej vojne.
Ale stalo sa, že vynikajúci stroj sa v bitkách takmer neukázal. Neboli žiadne hlasné víťazstvá, neboli ani haldy potopených lodí. Prakticky neexistovalo nič, čo by potvrdzovalo status skvelého auta.
Ideme študovať históriu, v ktorej existujú argumenty v prospech mojej verzie.
Koniec roku 1939, konkrétne december. Nakajima B5N1 už dva roky vychádzala do nebies, ktorá bola predurčená na veľmi jasný a zaujímavý život, a v sídle námorného letectva japonskej flotily už prebiehali práce na úlohe pre nové lietadlo, ktoré by malo vymeňte B5N1. Navyše všetko dostalo dosť krátky časový rámec, lietadlo bolo potrebné vyvinúť a postaviť za 2 roky.
Požiadavky boli tiež veľmi náročné: trojčlenná posádka s rozmermi v súlade s palubnými výťahmi japonských lietadlových lodí, maximálna rýchlosť 470 km / h, cestovná rýchlosť 370 km / h a schopnosť prekonať 1850 km za cestovná rýchlosť s maximálnym bojovým zaťažením 800 kg.
Navyše lietadlo malo z dlhodobého hľadiska niesť najnovšie torpédo typu 91 Kai 3 s kalibrom 450 mm a hmotnosťou viac ako 800 kg. Obrana bola tradične slabá, 1 guľomet 7,7 mm v zadnej časti kokpitu.
Lietadlo sa vo všeobecnosti parametrami od B5N veľmi nelíšilo, výnimkou bola rýchlosť, ktorá sa mala zvýšiť o takmer 110 km / h v bojovom režime a 85 km / h v cestovnom režime.
Aby bolo všetko rýchle, rovnaký tím, ktorý pracoval na B5N, bol nasadený do práce na novom lietadle, ktoré bolo brané ako vzor.
V Japonsku v tých rokoch prekvapivo neexistoval žiadny tender. Rozkaz bol okamžite daný Nakajimovi. Vedúcim bol menovaný Ken Matsumura, ktorý zostrojil B5N.
Matsumurova myšlienka bola veľmi jednoduchá, a preto si získala víťazstvo. Vezmite vetroň B5N ako základ, našťastie, bol dobrý pre všetkých, a pripojte k nemu výkonnejšie motory. V tej dobe už bolo jasné, že Nakajima „Sakae“11 je úprimne povedané slabá a z tohto motora jednoducho nemožno nič vziať.
Vedenie veliteľstva flotily dôrazne odporučilo motor od Mitsubishi „Kasei“, ale spoločnosť odolávala, pretože na ceste bol vlastný motor Nakajima „Mamori“11 s výkonom 1 870 koní.
Práce na lietadle pokračovali v roku 1940 a prvý prototyp B6N1 bol dokončený v marci 1941.
Lietadlo je krásne a elegantné. Krídla boli zložené tak, aby zodpovedali rozmerom výťahov a hangárov lietadlových lodí, podvozok, chvostové koleso a pristávací hák boli stiahnuté pomocou hydrauliky, v zásade bola konštrukcia duralová, s výnimkou chvosta. Posádku, rovnako ako na B5N, tvorili traja ľudia sediaci v jednom kokpite.
Prvý let prototypu B6N1 sa uskutočnil 14. marca 1941. Krátko nato pokračovali v skúšobných letoch piloti námorného arzenálu vrátane lietadlových lodí Ryudze a Zuikaku.
Lety odhalili nedostatočnú pevnosť pristávacieho háku, ktorá bola opravená. Ale s motorom „Mamori“problémy začali takmer okamžite. Ukázalo sa, že je nedokončený a rozmarný, s veľkým počtom nedokonalostí. Nielenže nevyvinul plánovanú moc, ale sa aj zahrial ako čert. Ale to nestačilo. Prehriatie „Mamori“tiež začalo vibrovať.
Motorová vojna trvala až do roku 1942. Keď sa však problémy vyriešili, lietadlo bolo prijaté do služby ako palubné útočné lietadlo typu „Tenzan“Model 11. „Tenzan“je japonský názov hrebeňa Tien Shan. Hrebeň bol v Číne, ale Japonci na to mali svoj vlastný názor.
Pri výrobe bola posilnená výzbroj. Objavil sa druhý 7,7 mm guľomet typu 97 so 400 nábojmi, ktorý bol nainštalovaný v strednej časti krídla na ľavej strane mimo zóny zmietanej vrtuľou.
Je to veľmi pochybný zisk, pretože bojová hodnota takéhoto guľometu bola minimálna. Možno to je dôvod, prečo ho prestali inštalovať.
Lietadlo sa však ukázalo byť oveľa ťažšie ako jeho predchodca, čo okamžite obmedzilo rozsah jeho použitia, pokiaľ ide o umiestnenie na lodiach. Z malých lietadlových lodí, ktoré boli prestavané z nákladných lodí, lietadlo nemohlo vzlietnuť. Aj pri použití raketových posilňovačov bol takýto systém testovaný, ale do podnikania sa nedostal. Vzlet je však iba polovica bitky, ale problém pristátia na krátkej palube nebol vyriešený, takže Tenzan bol používaný iba z útočných lietadlových lodí a B5N sa naďalej používali na malých a sprievodných lietadlových lodiach.
Rezervácia bola ako obvykle u Japoncov. To znamená, že nemôžete. Áno, bol to dobrý nápad nainštalovať zapečatené nádrže. V roku 1943 to nebola novinka, ale japonské velenie od tohto zlepšenia upustilo, pretože objem tankov sa znížil o 30%, a teda aj dolet.
Tanky boli teda ponechané ako obvykle a lietadlo v tejto forme prešlo do sériovej výroby a k jednotkám.
Nové lietadlo však išlo s takým oneskorením, že nielenže bol B5N nahradený B6N, ako sa plánovalo v polovici roku 1941, bolo tiež potrebné začať výrobu B5N znova v roku 1942, pretože bolo potrebné nejako kompenzovať strata torpédových bombardérov v boji.diel.
V dôsledku toho lietadlo stratilo motor. „Mamori“z vôle generálneho štábu námorníctva boli stiahnuté z výroby, pretože sa rozhodli zjednotiť použité motory. Mamoriho problémy navyše neboli vyriešené.
Namiesto „Mamori“sa rozhodli použiť buď „Kasei“z „Mitsubishi“alebo Nakajimov nový motor „Homare“, ktorý si získal aj tým, že používa piestovú skupinu zo „Sakae“.
Vo všeobecnosti vyhral „Kasei“, ako už bol zvládnutý, ale začali problémy, pretože motor z „Mitsubishi“bol takmer o 100 kg ľahší ako „Mamori“.
Na obnovenie ťažiska bolo potrebné predĺžiť nos lietadla, presunúť chladič oleja a v dôsledku toho sa lietadlo aj navonok začalo líšiť od svojich predchodcov.
Výsledkom bolo zníženie celkovej hmotnosti lietadla o 140 kg a aj pri slabšom motore dosahoval B6N2 maximálnu rýchlosť 482 km / h, navyše sa výrazne zvýšila rýchlosť stúpania.
Výroba B6N2 sa začala v júni 1943 a v roku 1944 došlo k revolúcii vo vyzbrojovaní.
Zadný guľomet typu 92 kalibru 7,7 mm bol nahradený 13 mm guľometom typu 2 a dolný guľomet bol nahradený 7,92 mm kópiou nemeckého MG-81, ktorý napriek podobnému kalibru mal výrazne lepšie balistické vlastnosti. vyššia miera streľby a posuv pásu namiesto zásobníka typu 92.
Na konci vojny bol vyvinutý pozemný „Tenzan“. Toto bolo vynútené opatrenie, pretože v tom čase už Japonsku došli lietadlové lode a nepriateľ sa priblížil tak blízko, že bolo možné na ňom pracovať z pobrežných letísk. Zmeny boli menšie: háčik bol odstránený ako nepotrebný a zadné koleso bolo opäť zasúvateľné.
V sérii však už bolo pokročilejšie lietadlo Aichi B7A „Ryusei“, takže verzia nebola užitočná.
Prvé Tenzany dorazili na front v auguste 1943 a ich prvé použitie bolo v novembri, v bitke na Šalamúnových ostrovoch.
5. novembra zaútočilo 14 vozidiel B6N1 sprevádzaných štyrmi nulami na americké lode ukotvené južne od ostrova Bougainville.
Podľa japonských správ boli ich úspechy tieto: jedna veľká a jedna stredná lietadlová loď, dva ťažké krížniky a ďalšie dva ľahké krížniky alebo veľké torpédoborce boli potopené. Straty dosiahli štyri B6N.
V skutočnosti Američania, ktorí na tomto mieste mali iba dve veľké pristávacie lode a jeden sprievodný torpédoborec, nemali žiadne straty.
Ďalšie epizódy zahŕňajúce „Tenzana“sa odohrali 8. a 11. novembra v oblasti Bougainville.
Úspechy japonských posádok boli skromné a straty vysoké. Straty navyše pridali americké nájazdy na letiská v Rabaule. Vo všeobecnosti zo 40 lietadiel B6N1 prvého radu zostalo 6 v prevádzke do dvoch týždňov.
Generálny štáb flotily však považoval použitie B6N za úspešné. Podľa správ o jediných preživších posádkach. Ak veríte Američanom, nemali žiadne straty.
Do konca roku 1943 vstúpilo do leteckých letiek flotily stále viac nových B6N, ale použitie bolo stále sporadické.
K prvému masívnemu použitiu došlo v bitke na Filipínach alebo v „Honbe na moriaka Mariana“, ako bitku nazvali Američania.
Z 227 lietadiel v prvej vlne bolo 37 Tenzanov.
Japonské útoky narazili na americký systém protivzdušnej obrany od bojovníkov a protilietadlového delostrelectva vedených radarovými údajmi. Z tridsiatich siedmich Tenzanov sa iba desať vrátilo k nosičom a ďalšie tri B6N zo siedmich lietadiel druhej vlny.
Všetky torpéda vypálené posádkami B6N minuli cieľ a jediným úspechom Tenzana bol samovražedný baran jedného z lietadiel zostrelených protilietadlovými delami na palube bojovej lode Indiana.
V dôsledku bitky Japonci stratili tri útočné lietadlové lode (Taiho, Shokaku a Hayo), Zuikaku, posledná z veľkých lietadlových lodí bola vážne poškodená, takže lietadlá japonskej flotily na báze nosičov prestali existovať.
V dôsledku dvojdňovej bitky zostalo na ustupujúcich zvyškoch 3. japonskej flotily iba 35 lietadiel a medzi nimi iba 2 preživší Tenzania!
B6N sa zúčastnili bitky o Iwo Jimu, kde mnoho z nich stratili americké nálety. B6N bojovala aj za Formosu.
14. októbra 1944 bol zaznamenaný prvý úspech B6N. Ukázalo sa však, že je trochu poškvrnený okolnosťami.
17 Tenzania zaútočili na skupinu amerických lodí. 16 zo 17 lietadiel bolo zostrelených, ale jeden z torpédových bombardérov s torpédom sa zrútil dole na palubu ľahkého krížnika Renault (typ Atlanta) a spôsobil mu veľmi ťažké škody. Veža číslo 6 bola zničená, krížnik dostal veľa vody, ale zostal na hladine.
Prirodzene, také lietadlo ako torpédový bombardér neuniklo osudu kamikadze. Tenzan bol prerobený na samovražedné lietadlá a v tejto úlohe bol použitý. Stalo sa to potom, čo japonská flotila v bitke pri myse Enganye stratila posledné štyri lietadlové lode, ktoré do tej doby zostali bez lietadla.
„Tenzan“ako kamikadze sa začal používať všade v bitke o Filipíny. Žiadna zo strán si nezachovala dokumenty o úspešných akciách, ale fakt, že spojenci nenašli na Filipínach ani jeden celý B6N, hovorí o niečom.
21. februára skupina japonských lietadiel neďaleko atolu Chichijima zaútočila na formáciu amerických lodí. Tri transportéry B6N vyzbrojené 800 kg bombami zaútočili na transport Keokuk, ktorý sa podarilo zázračne zachrániť, a tri lietadlá B6N s torpédami poškodili lietadlovú loď Saratoga.
Poslednou veľkou bitkou, na ktorej sa B6N zúčastnili, bola obrana Okinawy, ktorá začala inváziou ostrova Američanmi 26. marca 1945 a trvala niekoľko mesiacov.
6. apríla 1945 bola torpédoborec Bush potopená skupinou lietadiel, medzi ktoré patrila aj B6N.
Torpédoborec Zellars bol 12. apríla poškodený torpédom
16. apríla samovražedné atentátniky poškodili lietadlovú loď Interpid.
16. júna jeden B6N zaútočil a torpédom zasiahol torpédoborec Twiggs. Americká loď tak nemala žiadnu šancu, ale pilot „Tenzany“, ktorý urobil kruh, narazil do nadstavby lode. Twiggs sa potopili.
Potom už víťazstvá B6N neboli vyhraté a postupne vyhoreli vo vojnovom tégliku, ktorý sa však čoskoro skončil.
LTH B6N2
Rozpätie krídel, m: 14, 90
Dĺžka, m: 10, 40
Výška, m: 3,70
Plocha krídla, m2: 37, 25
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 3 225
- normálny vzlet: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 463
Cestovná rýchlosť, km / h: 330
Praktický dojazd, km: 3 500
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 455
Praktický strop, m: 8 660
Posádka, ľudia: 3
Výzbroj:
- jeden 13 mm guľomet typu 2 v zadnej časti kokpitu;
- jeden 7,7 mm guľomet typu 97 v poklopu dole;
- až 800 kg bômb alebo torpéda.
Čo sa dá urobiť pre toto lietadlo?
Tenzan bol dobrý. Vynikajúca manévrovateľnosť, vynikajúci dolet, typický pre japonské lietadlá vo všeobecnosti. Ako vždy, žiadne brnenie a slabé obranné zbrane. Klasika.
Prečo B6N nezískala ani desatinu slávy svojho predchodcu, B5N?
Je to jednoduché. Tenzan vstúpil do služby v druhej polovici roku 1943, ale prakticky sa nepoužíval až do júna 1944, keď japonské velenie vrhlo všetky svoje sily do boja počas leteckej a námornej bitky vo Filipínskom mori pri Mariánskych ostrovoch.
V tej dobe malo letectvo japonskej flotily vážny nedostatok personálu. Lietadlo bolo celkom dobré, ale aby si uvedomili svoje silné stránky, boli potrebné dobre vyškolené posádky.
Piloti však už vtedy skončili. V kabínach A6M a B6N vyhoreli a jednoducho ich nemal kto nahradiť.
Preto letky B6N nedosiahli také významné úspechy. Nemal ich kto robiť. Existovalo lietadlo, ale neboli naň žiadni piloti.
A ako bojové vozidlo bol B6N dobrý. Veľmi dobre. Ale 1300 lietadiel bez normálnych posádok jednoducho vyhorelo pri zbytočných útokoch.
