V predchádzajúcom článku o La Galissoniere som sľúbil, že ma budú rušiť Taliani. Áno, to bude musieť, pretože na takú šou, ktorá sa odvíjala v konfrontácii dvoch stredomorských krajín, Francúzska a Talianska, sa dá pozerať iba takto a ničím iným. Aby sme si uľahčili porovnávania a porovnávania - odkazy na konci článku, vrháme sa do náručia Reggia Marina.
Takže Reggia Marina alebo Kráľovské talianske námorníctvo. Meno je hlasné, ale to meno, podstata bola taká-tak.
Teraz je veľmi ťažké povedať, ako dokázali Taliani zabiť svoju flotilu bez bojov v prvej svetovej vojne. Faktom však je, že ak na začiatku vojny mali 3 krížniky triedy Cuarto, 6 jednotiek triedy Nino Bixi a 4 krížniky triedy Trento, potom do konca zostali dva z troch Cuatros relatívne bojaschopné. No „pomohli“Nemci a Rakúsko-Maďari, presnejšie 5 krížnikov, ktoré Taliansko dostalo ako trofeje / reparáty.
A v dôsledku toho sa vojna skončila, neexistujú žiadne alebo takmer žiadne krížniky a tu Francúzi so svojimi ambíciami …
Áno, Francúzi áno. Nakoniec to boli oni, ktorí prišli s novou triedou lodí, ktorá sa neskôr stala známou ako vodcovia.
Stalo sa, že v Stredozemnom mori boli iba dve slušné námorné mocnosti, Taliansko a Francúzsko. A, prirodzene, konfrontácia začala okamžite. Začali to Francúzi, ktorí zostrojili krížniky triedy „Duguet Truin“, o ktorých sme už uvažovali. Celkom dobré lode, tri v počte.
Potom však bola Talianom zasiahnutá druhá rana v podobe lídrov. Francúzski vodcovia Jaguar, Lyon a Aigle mali dve cnosti: dokázali dobehnúť akéhokoľvek talianskeho torpédoborca a svojim delostrelectvom ho jednoducho roztrhali na kusy. A vedúci mohli triviálne uniknúť ľahkým krížnikom, pretože to rýchlosť dovoľovala.
A talianski admiráli mali predstavu, že by bolo pekné adoptovať triedu krížnických skautov, ktorí by mohli slúžiť ako vysokorýchlostní skauti. Tieto lode mali vzdorovať francúzskym vodcom, samozrejme, že sa im nepoddali v rýchlosti a v zbrojení boli lepší. Akási podtrieda proti-vodcov.
Okrem toho bolo plánované priradiť týmto lodiam povinnosti vedúcich torpédoborcov, účasť na blokádnych operáciách, stráženie lineárnych síl flotily, prieskumné, hliadkové a hliadkové služby.
Zároveň musia byť lode, prirodzene, vynikajúce v pomere cena / kvalita, aby ich bolo možné postaviť vo väčšom počte a za nižšiu cenu.
Aká bola firemná identita Talianov? Každý si hneď spomenul na „sedmičky“a „Taškent“. To je pravda, rýchlosť plus spôsobilosť na plavbu s chybnou rezerváciou a cestovným dosahom.
Práve pre tieto výkonové charakteristiky sa začal vývoj krížnikov-skautov. Maximálna rýchlosť, slušná plavba, silná výzbroj, všetko ostatné je zásada, ktorá zostáva. To znamená, že rýchlosť je 37 uzlov, výzbroj pozostáva z 8 152 mm zbraní, zvyšok je tak, ako to ide.
Pôvodne chceli postaviť 6 krížnikov, ale potom sami viete, udržať rozpočet v rámci rozpočtu je vždy ťažké … Zvlášť v krajine, ako je Taliansko, kde chce každý žiť …
Rozpočet spravidla zvládli iba 4 lode. Všetci vstúpili do služby v roku 1931. Typ dostal názov „Condottieri A“.
Odkiaľ pochádza tento názov? Ponorme sa do histórie stredoveku. A tam môžete zistiť, že „condottieri“(v taliančine „condottieri“) pochádza zo slova „condotta“, teda dohody o zamestnaní pre vojenskú službu. Condotta uzavreli mestské komunity v Taliansku s veliteľmi jednotiek žoldnierov, ktorí boli najatí na ochranu svojej bezpečnosti. A veliteľ takéhoto oddelenia bol nazývaný condottieri.
Condottiere uzavrel zmluvy a tiež dostával a rozdeľoval svojim podriadeným platbu, ktorá sa nazývala „soldo“. V skutočnosti teda prišlo k slovu „vojak“. Vo všeobecnosti to boli stále chlapci. Zodpovedajúce uponáhľaným dobám.
Condottieri teda velili vojakom. A krížniky dominovali torpédoborcom. Správa je jasná. Pretože to bola prvá a s náznakom nie posledná séria, dostala názov „Condottieri A“. Lode boli pomenované po najznámejších predstaviteľoch tejto triedy.
Alberico di Barbiano. V roku 1376 tento signatár založil prvý taliansky oddiel žoldnierskych vojakov s názvom Talianska spoločnosť svätého Juraja, pod ktorým otvoril vojenskú školu. Z vojenskej školy Alberico di Barbiano vzišlo mnoho známych talianskych kondotérov: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
„Alberto di Giussano“- na počesť legendárnej kondotéry počas vojen Lombardskej ligy proti Frederickovi Barbarossovi v 12. storočí.
„Bartolomeo Colleoni“je taliansky kondotér, ktorý sa v 15. storočí dožil 75 rokov.
„Giovanni di Medici“- posledný veľký kondotér, známy aj ako Giovanni delle Bande Nere („Giovanni s čiernymi pruhmi na erbe“), alias „Veľký diabol“, otec Cosima I., toskánskeho vojvodu.
O aké lode išlo? A lode boli na jednej strane veľmi ťažké a na druhej veľmi jednoduché.
Berieme projekt torpédoborce Navigatori, predĺženie trupu, inštalácia elektrárne typu echelon. Mocný. Silnejší ako torpédoborec. Výsledkom je niečo také dlhé, úzke, s dravými líniami ničiteľa, ale rovnako krehké. Prípad naozaj nebol veľmi silný.
Čo sa týka zbraní, ale neboli skúpi. Štyri klasické talianske dvojramenné cestovné veže s dvojicou 152 mm kanónov modelu 1926. Celkom 8 sudov hlavného kalibru. A rovnaká nevýhoda ako na ťažkých krížnikoch - oba sudy v jednej kolíske, čo predurčovalo citeľné rozptýlenie škrupín.
Zaujímavým ťahom bolo umiestnenie vtedy módneho pozorovacieho lietadla. Letecký katapult bol umiestnený v nose, ako aj na ťažkých krížnikoch typu „Trento“. Na rozdiel od ťažkého krížnika však na ľahkom krížniku nebolo miesto v prove. Lietadlá boli preto umiestnené do hangáru, ktorý bol vybavený v spodnej vrstve nadstavby luku, odkiaľ bol hydroplán napájaný na katapult na predhradí obchádzajúci veže na vozíku po špeciálnych železničných tratiach.
Výkonnostné charakteristiky ľahkých krížnikov triedy "Condottieri A":
Výtlak:
- štandard: 5184-5328 t;
- plný: 7670-7908 t.
Dĺžka: 160 m / 169,3 m.
Šírka: 15,5 m.
Ponor: 5, 4-5, 95 m.
Rezervácia:
- pás - 24 + 18 mm;
- traverza - 20 mm;
- paluba - 20 mm;
- veže - 23 mm;
- palubný domček - 40 mm.
Motory: 2 TZA „Belluzzo“, 2 kotly „Yarrow-Ansaldo“, 95 000 hp
Cestovná rýchlosť: 36,5 uzlov.
Cestovný dosah: 3 800 námorných míľ pri rýchlosti 18 uzlov.
Posádka: 521 ľudí.
Výzbroj:
Hlavný kaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm guľomet.
Minometová torpédová výzbroj: 2 dvojtrubkové 533 mm torpédomety.
Letecká skupina: 1 katapult, 2 hydroplány.
Lode mohli byť použité ako mínové vrstvy, rezerva 138 mín, okrem „Alberto di Giussano“.
Koncom 30. rokov 20. storočia. všetky krížniky prešli po množstve škôd v búrlivom počasí vystužením trupu. V rokoch 1938-1939. protilietadlová výzbroj je vystužená 4 spárovanými 20 mm guľometmi.
Trup nového typu krížnikov bol vo všeobecnosti neprimerane dlhý. Pomer dĺžky k šírke tela presiahol 10: 1. Prík lode mal zastaraný, už rovný tvar s mierne vyčnievajúcim baranom. Konštrukcia trupu, zdedená po torpédoborci, sa ukázala byť príliš ľahká a krehká. Trup lode musel byť vystužený dvoma pozdĺžnymi priedelmi po celej dĺžke lode. A, samozrejme, existovalo 15 priečnych priedelov, ktoré rozdeľovali trup na 16 vodotesných oddelení.
Dlhé a úzke krížniky neboli stabilnými delostreleckými plošinami. V búrlivom počasí dosahoval valec 30 °, čo robilo ovládanie lode a život personálu veľmi náročnými úlohami.
Musel som pracovať s elektrárňou, ktorá bola tiež maximálne odľahčená. Výsledkom je niečo silné, ale veľmi krehké. Výkon inštalácie by sa mohol zvýšiť z 95 na 100 tisíc koní, ale to bola malá kompenzácia krehkosti.
Ľahký, rýchly a silný krížnik je snom každého admirála. „Condottieri“potešili ich veleniu, pretože tvorili jeden rekord za druhým.
Alberto di Giussano - 38,5 uzla.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 uzlov.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 uzlov.
„Alberico di Barbiano“vyvinul 42,05 uzlov za 32 minút, pričom maximálny nútený výkon strojov bol 123 479 koní.
Tu je vhodné pripomenúť sovietskeho (v skutočnosti talianskeho) vodcu „Taškent“, ktorý pri polovičnom výtlaku krížnika typu „Condottieri A“vyprodukoval 43,5 uzla.
Priemerná rýchlosť Alberica di Barbiano bola 39,6 uzla. A v čase uvedenia do prevádzky sa krížnik stal najrýchlejšou loďou vo svojej triede na svete.
Je zrejmé, že to Mussolini využíval na podporu úspechov fašistického režimu, ale došlo k malému podvodu. Alberico di Barbiano dosiahlo rekordný výkon, chýbala mu polovica veží a množstvo zbraní a vybavenia bolo odstránených.
V skutočných podmienkach talianski „šampióni“len zriedka stlačili viac ako 30 uzlov. Používanie automobilov na prídavnom spaľovaní môže viesť k ich zlyhaniu alebo jednoducho k zničeniu trupu.
Prípad, keď okázalé behy vytvoria rekord, je jedna vec, ale skutočné bojové vykorisťovanie je úplne iné. A rýchlostné rekordy, stanovené v ideálnych podmienkach, nemohli Condottierimu pomôcť uniknúť (alebo dobehnúť) pred nepriateľom, ale maximálne odľahčenie štruktúry len výrazne znížilo jej bojové schopnosti. Ale o tejto praktickej časti viac neskôr.
Samotní talianski námorníci nazývali svoje krížniky s jemným humorom „Kreslené“. Z „Animovaného filmu“- „Cartoni animati“. Kartón v ruštine alebo taliančine v zásade znamená to isté.
Myšlienka rozloženého vrstveného brnenia bola vo všeobecnosti nová aj múdra. Jedinou otázkou je implementácia. A bolo to realizované v taliančine. Pancierový pás bol taký, ako je uvedené vyššie. Ale 24 mm je v strede, 20 mm na koncoch. A bolo to také vanádové brnenie, teda brnenie. A za pancierovým pásom sa nachádzala 18 mm nepriepustná prepážka vyrobená z konvenčného panciera. Na túto nádheru bola položená pancierová paluba hrubá 20 mm vyrobená z obyčajnej chrómniklovej ocele.
Veže hlavného kalibru boli chránené 23 mm pancierom.
Veliteľská veža mala hrúbku panciera 40 mm, veliteľské a diaľkomerové stĺpiky boli chránené 25 mm pancierom. To je niekde uprostred medzi krížnikom a torpédoborcom.
Celková hmotnosť rezervácie na krížnikoch typu „Alberico da Barbiano“bola 531,8 ton, čo bolo 11,5% štandardného výtlaku.
Brnenie bolo vo všeobecnosti úplne nedostatočné, pretože bolo preniknuté 120-130 mm granátmi (vtedajšími hlavnými torpédoborcami) na všetkých skutočných bojových vzdialenostiach. Je desivé už len pomyslieť na cestovné kalibre, ale k tomu sa ešte vrátime.
S delostrelectvom hlavného kalibru vyšlo to stále dobrodružstvo Pinocchia. Zbrane, ako som povedal, boli nové. Výrobca, spoločnosť „Ansaldo“, sa pokúsil vyrobiť veľmi slušnú zbraň, ktorá na vzdialenosť 23-24 km vystrelila škrupinu s hmotnosťou 50 kg s počiatočnou rýchlosťou 1 000 m / s. Rýchlosť streľby zo zbrane je 4 náboje za minútu.
Krásne, nie? Ale nie.
Na začiatku sa ukázalo, že zbrane majú veľmi malý zdroj hlavne a slušné rozloženie nábojov. Musel som odľahčiť projektil na 47, 5 kg a znížiť úsťovú rýchlosť na 850 m / s. To vyriešilo problém opotrebovania, ale presnosť zostala neuspokojivá.
Vysoká disperzia škrupín bola vysvetlená dvoma faktormi:
1. Kmene boli umiestnené v tej istej kolíske a príliš blízko, vzdialenosť medzi nimi bola iba 75 cm. Mušle vypálené volejom sa navzájom odrazili od trajektórie prúdmi rozhorčeného vzduchu.
2. Už som o tom písal, taliansky priemysel nebol známy presnosťou výroby škrupín. V súlade s tým mušle rôznych hmotností nelietali tak, ako si to talianski delostrelci želali, ale v súlade s fyzikálnymi zákonmi.
Bohužiaľ, talianske ľahké krížniky mali s hlavným kalibrom rovnaké problémy ako ťažké. Tieto malé veže, do ktorých boli doslova stlačené zbrane, boli niečo.
Univerzálny kaliber sme už mnohokrát prediskutovali, ide o známe inštalácie generála Minisiniho. Tieto zbrane, založené na Škodových delách, boli v prvej svetovej vojne zastarané, ale kvôli nízkym nákladom sa hodili pri absencii rýb.
Tieto zbrane slúžili aj Rakúsko-Maďarom v prvej svetovej vojne, v druhej svetovej vojne bojovali v talianskej flotile a mimochodom boli zaznamenané aj v sovietskej. Na naše ľahké krížniky „Chervona Ukrajina“, „Krásny Krym“a „Krásny Kavkaz“boli nainštalované 100 mm „Minisini“.
Náplň bola unitárna kazeta, delá boli vybavené pneumatickým ubíjačom. Výškový uhol je 45 °, počiatočná rýchlosť strely je 880 m / s, dosah streľby je 15 240 m. Dve inštalácie boli umiestnené na boku v strede lode, tretia je bližšie k zádi.
Zbrane vo všeobecnosti nespĺňali moderné požiadavky na protivzdušnú obranu.
Protilietadlové delostrelectvo krátkeho dosahu bolo vo všeobecnosti majstrovským dielom na tému „Oslepil som ho od toho, čo bolo“. Dve 40 mm protiletecké delá Vickers-Terni modelu 1915. To znamená, že áno, toto je „Pom-pom“od „Vickers“, z ktorého si naozaj každý odpľul vo všetkých flotilách.
Taliani však zašli ešte ďalej, začali toto monštrum vydávať na základe licencie od firmy Terni a v zásade je všetko v poriadku, ale z nejakého dôvodu vyrobili napájanie stroja nie z pásky, ale z sklad. To znamená, že Vickers QF Mark II už bol odpad, ale tu sa to tiež zhoršilo. Bravissimo.
Ale tieto dve jednotky boli nainštalované po stranách veliteľskej veže, aby nezostrelili, tak vystrašite pilota nepriateľského lietadla.
Vďaka bohu, po použití lodí a bojového použitia v Španielsku, boli 40 mm Vickers odstránené a nahradené 20 mm dvojitým zariadením Breda Mod.1935. Na lodiach boli štyria - dvaja na mieste „Vickers“po stranách palubného prístrešku a dvaja na zadnej nadstavbe.
Nechcem ani hovoriť o guľometoch veľkého kalibru od „Brada“, o nich všetko povedali dávno a obscénne samotní Taliani.
Protivzdušná obrana vo všeobecnosti nie je o talianskych lodiach, aj keď je zvláštne, že to nebola protivzdušná obrana, ktorá priviedla krížnik na dno.
Triky mala aj baňová a torpédová výzbroj. Všeobecne platí, že tri zo štyroch krížnikov mohli ľahko umiestniť mínové pole. Na to mala každá z lodí dve železničné koľaje pre míny.
Teoreticky mohol každý krížnik, zmenený na nakladač mín, pojať 169 mín Bello alebo 157 mín Elia. Teoreticky je to preto, že bane znemožnili paľbu zo zadných veží. Vôbec. Navyše, v skutočnosti nebolo možné použiť torpédomety.
Ak sa však zaťaženie munície mín zníži na polovicu, to znamená, že zostane 92 mín „Bello“alebo 78 „Elia“, potom sa loď opäť stane krížnikom a môže použiť svoje zbrane.
Na korme boli dve bomby menonského typu. Munícia: šestnásť 100 kg a dvadsaťštyri 50 kg bômb.
Vzdušnú skupinu každej lode tvorili dva hydroplány. Najprv to boli CRDA Cant-25 AR, potom ich nahradil imám RO-43. Všeobecne platí, že nahradenie výrazu „tak-tak“výrazom „ale môže to byť horšie“.
Podľa podmienok pre posádku boli krížniky považované za veľmi nešťastné. Napriek tomu je posádka krížnika vtesnaná do veľkosti zarasteného vodcu nepohodlná.
Ako ste bojovali? V zásade, rovnako ako všetky talianske lode, to nie je veľa. A všetci zomreli.
Vedúca loď série Alberico di Barbiano bola položená 16. apríla 1928, zahájená 23. apríla 1930 a do služby vstúpila 9. júna 1931.
9. júla 1940 prijal krst ohňom v bitke pri Kalábrii. Výsledky aplikácie sa ukázali byť také pôsobivé, že už 1. septembra 1940 bola prerobená na cvičnú loď. Potreba však bola vynútená a 1. marca 1941 bol krížnik opäť uvedený do plnej bojovej pohotovosti.
12. decembra 1941 sa spolu s krížnikom Alberto da Giussano vydal na prepravu paliva talianskym a nemeckým jednotkám v Afrike. Napriek vysokej rýchlosti pohybu boli oba krížniky objavené britskou rozviedkou a boli vyslané štyri torpédoborce, aby ich zachytili, traja Briti (légia, Sikh a Maori) a holandský Isaac Swers.
Torpédoborce ľahko dobehli krížnik a vstúpili s nimi do bitky, ktorá sa zapísala do histórie ako bitka pri Kapskom Bone 13. decembra 1941.
Počas bitky „Alberico di Barbiano“dostalo tri torpéda od torpédoborcov a podľa očakávania sa potopilo.
Alberto di Giussano. Stanovený 29. marca 1928, spustený 27. apríla 1930, uvedený do prevádzky 5. februára 1931.
Zúčastnil sa rôznych cvičení talianskeho námorníctva ako súčasť 2. letky a pomáhal španielskym nacionalistom počas španielskej občianskej vojny.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa zúčastnil inštalácie mínových polí v auguste 1940 pri Pantellerii, zásoboval konvoje a transportoval vojská do severnej Afriky.
13. decembra sa zúčastnil bitky pri myse Bon, ale na rozdiel od Alberica di Barbiana lodi stačilo jedno torpédo. Loď začala horieť a potopila sa.
Bartolomeo Colleoni. Stanovené 21. júna 1928, spustené 21. decembra 1931, uvedené do prevádzky 10. februára 1931.
Do novembra 1938 slúžil v teritoriálnych vodách Talianska, potom sa spolu s krížnikom Raimondo Montecuccoli vybral na Ďaleký východ. 23. decembra 1938 dorazil Bartolomeo Colleoni do Šanghaja, kde zostal až do vypuknutia 2. svetovej vojny, po ktorej sa vrátil do Talianska.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa zúčastnil kladenia mín na Sicílskom kanáli a sprevádzania konvojov do severnej Afriky.
17. júla 1940 vyplával Bartolomeo Colleoni v sprievode Giovanni delle Bande Nere na ostrov Leros, kde bola umiestnená veľká skupina britských lodí. V noci 19. júla talianska letka najala austrálsky ľahký krížnik Sydney a päť torpédoborcov.
Strelci zo Sydney zasiahli strojovňu talianskeho krížnika strelou 152 mm a úplne ju znehybnili. Britské torpédoborce Ilex a Hyperion poslali na krížnik 4 torpéda, dve zasiahli Bartolomeo Colleoni, po ktorom sa loď potopila.
„Giovanni delle Bande Nere“. Položená 31. októbra 1928, spustená 27. apríla 1930, vstúpila do služby v apríli 1931.
Pôvodne slúžil vo vodách Talianska, počas občianskej vojny v Španielsku pomáhal vojskám generála Franca.
V júni 1940, po oficiálnom vstupe Talianska do druhej svetovej vojny, sa venoval kladeniu mín v Sicílskej úžine. Potom pokryl konvoje smerujúce do severnej Afriky.
Pri sprevádzaní konvoja Tripoli-Leros sa Giovanni delle Bande Nere a Luigi Cadorna 17. júla 1940 zapojili do bitky na mysu Spada. Loď bola poškodená po 4 zásahoch zo Sydney, ale talianski strelci poškodili austrálsky krížnik aj spätnou paľbou. Na rozdiel od Bartolomea Colleoniho sa Giovanni delle Bande Nere mohol vrátiť do Tripolisu.
Od decembra 1940 do roku 1941 vykonával „Giovanni delle Bande Nere“úlohy na ochranu konvojov.
V júni 1941 „Giovanni delle Bande Nere“a „Alberto da Giussano“postavili pri Tripolise mínové pole, ktoré v decembri 1941 narazilo na britskú flotilu „K“: krížnik „Neptún“a torpédoborec „Kandahár“, ďalšie dve krížniky, Aurora a Penelope boli poškodené.
Podobná operácia kladenia mín bola vykonaná v júli 1941 v Sicílskom prielive.
V roku 1942 bojovala Giovanni delle Bande Nere v druhej bitke v zálive Sirte, kde požiarom poškodila krížnik Kleopatra a vyradila celý jej radionavigačný systém a dve delové veže.
23. marca 1942 „Giovanni delle Bande Nere“zastihla búrka, počas ktorej bola poškodená. Na ceste do La Spezia na opravu 1. apríla 1942 krížnik torpédoval a potopila britská ponorka Urge, ktorá naň zasiahla dvoma torpédami.
Giovanni delle Bande Nere sa stal najproduktívnejším zo všetkých štyroch krížnikov, pričom počas vojny dokončil 15 misií a v bitkách prešiel 35 000 míľ.
Čo teda môžeme povedať o lodiach triedy „Condottieri A“. Nič dobré. Áno, krásne lode, ale kedy Taliani nestavali krásne lode? V skutočnosti sú podvodníci skôr lídrami v oblasti steroidov.
Áno, zdá sa, že sú rýchle, ale zároveň sú prípady veľmi krehké. Delostrelectvo je silné, ale neúčinné. Veľmi slabá protivzdušná obrana, ale je dokonca prekvapujúce, že všetky štyri lode boli potopené bez účasti letectva. Ale - loďami slabšej triedy. Len tí, ktorí mali loviť a ničiť.
Skutočne nemohli nič kradnúť ani strážiť. Službu teda ukončili, vlastne (okrem „Bande Nere“) neslávne.
Bola to však prvá talianska palacinka. Áno, vyšlo to hrudkovito, ale „Emile Bertin“nesvietil ani u Francúzov. Po týchto lodiach nastal čas na ďalšiu sériu „Condottieri“.
