Nevyhnutná predhovor.
Krajina sa čoskoro s rôznym stupňom pravdepodobnosti pokúsi osláviť 75. výročie víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.
V tomto smere máme istú výhodu, všetci sa tu virtuálne schádzame a nikto nám v tom nemôže zabrániť.
Po prvé: delostrelecká príprava sa už začala. Na webe aj na televíznych obrazovkách sa začali objavovať „odborné posudky“ľudí, pardon, nie z guľometu, ktorý začal rozprávať o tom, „ako to všetko bolo“.
Všetko, čo je vyhodené, je možné vnímať dvoma spôsobmi. Ale hlavný leitmotív je jednoduchý ako pozemná baňa: Nemci mali málo vybavenia, ale vedeli bojovať, mali sme veľa vybavenia a ľudí, nevedeli bojovať. Odkazy, argumenty - skladom.
Prečo je to dvojaké? Všetko je jednoduché. Nemáme žiadne skreslenia. A ak nám v sovietskych časoch hovorili o „tankovej armáde“nacistov a hordách skokových bombardérov nad ich hlavami, teraz sa zaujatosť uberá iným smerom. Áno, ako „zaplnili mŕtvoly“.
Pravda je vždy uprostred.
Môj cieľ je tiež veľmi jednoduchý. Ukážte TU verziu, ktorá môže byť čo najbližšie k pravde.
Už sme roztriedili písmená a dospeli sme k záveru, že LaGG-3 nebola lietajúca rakva a MiG-3 nebolo také slabo vyzbrojené lietadlo. Na vzájomné potešenie skutočných znalcov histórie a začarovaného chlácholenia všetkých „sme-známe-mŕtvoly-Stalin-naplnené“.
Pokračujeme, drahý?
O čom som chcel začať rozhovor? Samozrejme, o lietadlách!
Georgy Konstantinovich Žukov ma k tomu dotlačil, je to odo mňa veľmi rešpektovaný človek, s jeho slovami by sa malo zaobchádzať opatrne, ale nie axiomaticky. Prečo? Pretože pomohli Žukovovi písať. Niekto zo srdca a niekto cenzurovaný a vymazaný.
Mal som len obrovské šťastie, mám k dispozícii slávnu „desiatku“, dotlač č. 10 „Spomienky a úvahy“, 1990, čo najbližšie k originálu.
A začnem citátom maršala víťazstva.
"Podľa aktualizovaných archívnych údajov dostala Červená armáda od 1. januára 1939 do 22. júna 1941 od priemyslu 17 745 bojových lietadiel, z toho 3 719 nových typov lietadiel … Jak-1, MiG-3, LaGG." -3 stíhačky, útočné lietadlo Il-2, ponorkový bombardér Pe-2 a mnoho ďalších-len asi dvadsať typov."
Profesionáli a fanúšikovia, máte chuť aj vy zakričať „Stop!“? Áno, ja tiež.
Začnem „asi dvadsiatimi druhmi“nových lietadiel. Žiaľ, myslím si, že Žukov tu bol mierne zarámovaný svojimi asistentmi. Asi dvadsať nových typov - rozhodne môžem povedať, že náš zakrpatený letecký priemysel takúto sériu jednoducho nedokázal zvládnuť.
Skutočným problémom bol začiatok výroby akýchkoľvek lietadiel, nieto ešte motorov pre nich … O motoroch si však povieme niečo nižšie.
Ale skutočne, čo nové sme mali?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Navyše, TB-7 / Pe-8 je veľmi podmienený, pretože ich v Kazani mučili jeden po druhom a mučili menej ako stovku. Pri Er-2 a Ar-2 nemožno povedať, že by to tiež preťažovali. 450 a 200 kusov.
Áno, kvôli spravodlivosti by bolo možné pridať Jak-2 (asi 100 jednotiek) a Jak-4 (menej ako 100 jednotiek). Ale malá výroba týchto lietadiel jednoducho nedáva právo tvrdiť, že skutočne mohli mať na priebeh vojny aspoň určitý vplyv.
Nevidím 20 modelov. A ty nevidíš.
Existuje však názor, že zmeny boli zaznamenané v „nových“. Tu áno, je sa kde túlať. I-16 s M-62, I-16 s M-63, I-153 s M-63, Su-2 s M-88.
Nie, súhlasím s tými, ktorí tvrdia, že I-16 s M-63 bol celkom dobrý. Piloti reagovali veľmi pozitívne, je to tak. A v roku 1942 ju dokonca chceli znova uviesť do prevádzky. Ale toto je obrovské ALE: bolo to zastarané lietadlo vo všetkých ohľadoch, snáď okrem ovládateľnosti. A novému Bf.109F jednoducho nemohol konkurovať. Tam rozdiel v rýchlosti dosiahol takmer 100 km / h, takže sa jednoducho nebolo čoho chytiť.
Nejako 3 719 nových Žukovových lietadiel nie je nakreslených. Nie, je možné vytočiť „po stodolách a spodných pozíciách“tak, že do nových napíšete všetky lietadlá, ktoré som vyššie uviedol. Ďalšia otázka, stali sa z toho noví a impozantní? Pochybujem.
Ale úplná sloboda pre tých, ktorí chcú ukázať, ako sme nevedeli bojovať.
Preto keď v iných zdrojoch, aj keď menej hlasne znejúcich, vidím postavu 1 500 nových lietadiel - tu áno, verím.
Okrem toho sa číslo 1500 opäť objavuje v prípade, keď sa hovorí o počte lietadiel na línii kontaktu s nepriateľom. Teda v západných okresoch.
Netreba však zabúdať, že lietadlá vstupovali nielen do plukov, ale aj do výcvikových stredísk na preškolenie pilotov. Áno, nie veľmi, ale je nakreslené číslo 10-15% z celkového počtu. Preškolenie navyše znamená neustále nehody, opravy a potrebu nových lietadiel.
Medzitým v centre a na Ďalekom východe museli pilotov tiež preškoliť na nové vybavenie.
Teraz viac o množstve.
Áno, 2, 5 roka náš priemysel vyrobil viac ako 17 000 lietadiel všetkých typov. A je možné (tesne nižšie), že sa všetky dostali do častí a spojení.
Veľa? Áno, súhlasím s tým.
Nezabúdajme však na výdavky.
Najprv boli lietadlá počas výcviku / rekvalifikácie zasiahnuté (nemilosrdne) mladými (a nielen) pilotmi. Zostalo o tom dosť veľa spomienok, aj tých, ktorí bili, aj tých, ktorí konali.
Za druhé, nezabudnite, že tesne pred začiatkom tohto obdobia došlo ku konfliktu na o. Hassana a španielskej občianskej vojny. Došlo k stratám, bolo potrebné ich nahradiť.
Potom tu máme Khalkhin Gol a vojnu s Fínskom. Kde boli aj straty.
Plus systematické vyraďovanie starých lietadiel z prevádzky (I-5, R-5, I-15 a tak ďalej).
V dôsledku toho vzniká prirodzená pochybnosť: ako správne a čestné je toto číslo prijať? Očividne je veľmi pochybná. Viac ako 17 tisíc vyrobených lietadiel - to neznamená, že všetci stáli v rovnomerných radoch pri „pokojne spiacich“letiskách a čakali, kým ich Nemci bombardujú. To vôbec neznamená
Tiež mám sťažnosti na „1500 lietadiel nových typov“v frontových okresoch. Žukov tento údaj dáva doma (na strane 346, koho to zaujíma), navyše dáva odkaz na „Dejiny 2. svetovej vojny 1939-1945“, ale ak niekto starostlivý pôjde hľadať ďalej, odkiaľ postava prišla? Potom sa detektívka začína …
Práca „Dejiny druhej svetovej vojny“bola napísaná viac ako jeden rok a bola dokončená až v roku 1982. Počnúc štvordielnou edíciou skončilo ako 12-zväzkové vydanie.
Tento údaj, ktorý cituje aj Žukov, je prijatý v práci ako „Dokumenty a materiály Ústavu vojenskej histórie ministerstva obrany ZSSR“. V práci (samozrejme) je uvedený fond, inventár, prípad, stránky sú uvedené.
Všetko kazí oficiálny certifikát, že 13. apríla 1990 bol dokument zničený na priamy príkaz nášho hlavného vojenského historika, vedúceho Vojenského historického ústavu Dmitrija Volkogonova.
Za akým účelom Volkogonov nariadil zničenie niekoľkých dokumentov, dnes je ťažké povedať.
Môj osobný názor je potvrdiť mýtus, že 22. júna 1941 sme mali obrovské množstvo lietadiel. Prepáčte, nemám iné vysvetlenie.
O úlohe Dmitrija Volkogonova pri „zachovaní“historického dedičstva Veľkej vlasteneckej vojny sa však popísalo toľko, že jednoducho neexistuje túžba opakovať sa. A, bohužiaľ, od roku 1995 nepožiadal súdruh generálplukovník.
Pretože neexistuje potvrdenie ani vyvrátenie toho, koľko lietadiel bolo skutočne k dispozícii letectvu Červenej armády.
Samostatná otázka - ako sa vo všeobecnosti určovalo, koľko lietadiel bolo na začiatku vojny v letectve Červenej armády?
Spoločná tabuľka, ktorú vydalo niekoľko smerodajných publikácií naraz a o ktorú sa opieralo mnoho autorov historických materiálov a výskumov. Dokonca som sa dostal aj do školských učebníc dejepisu.
Ako vidíte, máme takmer 11 tisíc lietadiel, Nemci majú takmer 5 tisíc. Ak nechcete, budete o tom premýšľať. Je zrejmé, že ak sú Nemci všetci ako jeden Me.109 najnovších úprav a my máme I-15, I-153 a „iba“1500 nových, bolo by to pre nás ťažké.
Aj keď zrazu veríte spomienkam pilotov, ktorí vedeli lietať - ten „messer“a na „somárovi“sa veľmi zapotil. A mali sme ich veľa.
Viete, môžete, samozrejme, povedať, že „nemecké esá boli chladnejšie ako vietor“, ale … Ale neutiekli od nášho v Španielsku? Áno, Nemci prešli Európou dobre, ale ospravedlňte ma, je Poľsko silné letectvo? Francúzsko … Áno, Francúzsko. Francúzsko však bolo na zemi zlomené. A dobre bojovali s Britmi, ale vyhrali? Nie, „bitka o Británii“bola ponechaná na britských pilotov.
Táto otázka sa týka aj neporaziteľnosti nemeckých es. Presnejšie, veľmi veľké pochybnosti. Áno, podporujem tých, ktorí veria, že všetky ich stovky účtov sú fikcia a nezmysel.
Náš tiež nepopelil kukuricu. Áno, v Španielsku ich bolo málo, ale bojovali proti Japoncom a Fínom. Ak teda boli naši s menšími bojovými skúsenosťami, tak nič moc.
A samotný počet lietadiel dňa 22.06 tiež vyvoláva pochybnosti pri jeho fluktuácii, aj keď je fluktuácia celkom normálna. Od 9 576 do 10 743. Opýtajte sa, prečo je to normálne? Áno, proste všetko. rôzne zdroje používali rôzne čísla.
Tajomstvo je jednoduché: niektorí autori použili počet lietadiel prijatých vojenským prijatím, iní - akceptovaní jednotkami. Rozdiel? Je tu rozdiel. Medzi spustenou loďou a loďou, ktorá vstúpila do služby.
Je veľký rozdiel medzi prijatím lietadla vojenským zástupcom v továrni a skutočnou dodávkou lietadla čiastočne. Ako v skutočnosti, tak aj v čase.
Lietadlo, ktoré pilotoval vojenský testovací pilot a ku ktorému boli po testovaní spísané všetky finančné dokumenty na vyrovnanie so závodom, už v skutočnosti patrí letectvu. Ale stále je v továrni.
Keď je však jednotkou odvezený na letisko alebo, čo je ešte ťažšie, je rozobraný, zabalený, privezený po železnici, vyložený, znova zostavený, znova skontrolovaný a preletený okolo, potom sa stane akceptovanou jednotkou a uvedie sa do prevádzky..
Vzhľadom na naše vzdialenosti a možnosti našej dopravnej siete v 30. a 40. rokoch minulého storočia by mohlo uplynúť veľa času.
Navyše, posádka továrne sa musela dostať k lietadlu, aby ho zmontovala a odovzdala pilotom. Niekto mal šťastie a brigády cestovali spolu s vlakom prevážajúcim lietadlá, ale niektorí nie, lietadlá dorazili v škatuliach a čakali, kým sa robotníci v továrni oslobodia a prídu.
Pokryshkin to popísal.
Preto sa čísla trochu líšia, všetko závisí od toho, v akom bode boli informácie prijaté a z akého zdroja. Existujú údaje, ktoré sú uvedené k 30. júnu. Koniec mesiaca je normálny, koniec pol roka tiež nič také.
Tu sú však nuansy: v júli dva naliehavo vytvorené špeciálne letecké pluky vyzbrojené stíhačkami MiG-3 (velitelia-testovací piloti S. Suprun a P. Stefanovsky), pluk skokových bombardérov na Pe-2 (veliteľ - pilot - test A. Kabanov), útočný letecký pluk na Il -2 (veliteľ - I. Malyshev).
Rozumiem, nie? Lietadlá z júnového (a čo ešte!) Plánu vyrazili na front v júli. Kde a ako boli zohľadnené? V pláne na jún správne. Na čelo sa ale dostali až potom, ako boli zohľadnené, ako sa očakávalo 22.06. Ale v skutočnosti to tak nebolo.
Štyri police sú pevné. A to sú len pluky, ktoré boli vytvorené zo skúsených testovacích pilotov. A ako to skutočne bolo, už nevieme. Faktom ale je, že mnohí, ktorí písali o rovnováhe síl dňa 22.06, jednoznačne zanedbali skutočnosť, že všetky údaje o počte lietadiel patrili ku koncu polovice roku 1941, t.j. do 30. júna, a nie do 22. júna 1941, keď začala vojna. A použili teoretické výpočty na počet lietadiel.
Musíte uznať, že 4 pluky, ktoré odišli na front 30. júna, sa skutočne nedajú spočítať 06.22.
Ako by sa nedalo vziať do úvahy, že v továrňach 1. hlavného riaditeľstva NKAP bolo 24. júna 1941 najmenej 449 bojových lietadiel. Hoci podľa iných zdrojov je tento údaj ešte vyšší: 690 bojových lietadiel Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 prijatých vojenskými zástupcami, ale nie odoslané do jednotky …
A bolo tam:
- 155 lietadiel MiG-3 v závode číslo 1.
- 240 lietadiel LaGG-3 v továrňach 21, 23, 31.
- 74 lietadiel Jak-1 v závode číslo 292.
- 98 jednotiek Il-2 v závode číslo 18.
A práve do týchto lietadiel boli vysadení piloti narýchlo vytvorených domobranných špeciálnych leteckých plukov od testovacích pilotov a vedúcich inžinierskych a technických pracovníkov Výskumného ústavu vzdušných síl kozmických lodí, vojenského prijatia, inštruktorov leteckých síl, akadémií, čiastočne továrne. testovací piloti a technici.
Išlo o pilotov najvyššej kvalifikácie, ktorí, vyzbrojení najnovšou technológiou, nemohli pomôcť, ale ponúknuť nepriateľovi skutočný odpor. Ale toto bude úplne iný príbeh.
Musíte uznať, že je stále absurdné považovať tieto lietadlá za „v prevádzke“22. júna 1941.
A ak je ich 1 500 konvenčných lietadiel nového dizajnu vyradených z toho, čo jednotka neobsahovala, potom obraz nie je úplne ružový. Pre kalkulačku hovorí, že 1500-690 = 810 lietadiel.
Nie, je to tiež veľmi dobrá postava, ale … 100 Jak-2, 100 Jak-4, 50 TB-7 a tak ďalej. V skutočnosti lietadlá nových návrhov (ktoré potvrdzujú rovnaký Pokryshkin, Golodnikov a mnoho ďalších) jednoducho nedosiahli diely a boli „v prevádzke“iba na papieri.
V šesťdielnom vydaní histórie Veľkej vlasteneckej vojny v prvom zväzku sú uvedené tieto čísla:
V prvej polovici roku 1941 priemysel poskytol:
-stíhačky nového typu MiG-3, LaGG-3 a Yak-1-1946;
- bombardéry Pe -2 - 458;
-Útočné lietadlo Il -2 -249.
Sčítame, dostaneme 2 653 lietadiel. Konverguje. Pri čítaní môžete nájsť veľmi dôležitú poznámku, že „niektoré nové stroje práve začínali uvádzať do prevádzky továrne“.
V prvej polovici roku 1941 bolo z 2 653 lietadiel niektoré odoslané k jednotkám a niektoré boli plánované iba na dodanie. Je veľmi logické, že práve z neodoslaných vozidiel boli v júli obsadené 4 letecké pluky. Letecký pluk je asi 40 lietadiel. Môžeme povedať, že sme už našli 160 lietadiel, ktoré neboli 22.06.
Z 2 533 lietadiel nového typu prijatých vojenskými predstaviteľmi v prvej polovici roku 1941 teda vstúpila do služby iba časť.
Koľko z týchto lietadiel bolo skutočne dodaných bojovým jednotkám letectva?
Odpoveď možno nájsť jednoducho v tej časti riaditeľstva vzdušných síl, ktoré sa zaoberalo preškolením letového personálu. Hovorilo sa mu „Riaditeľstvo pre formáciu, nábor a bojový výcvik vzdušných síl Červenej armády“a do jeho kompetencie patrilo vedenie záznamov o skutočnom dodaní lietadiel bojovým jednotkám.
Počas vojny sa toto oddelenie nazývalo Hlavné riaditeľstvo pre vzdelávanie, formáciu a bojový výcvik vzdušných síl kozmických lodí. Na jeho čele stál prvý zástupca veliteľa vzdušných síl vesmírnych síl, generálplukovník letectva A. V. Nikitin.
Z dokumentov tohto úradu je možné vyňať:
Celkovo malo bojové jednotky sovietskeho letectva do začiatku vojny 706 bojových lietadiel nového typu, na ktoré bolo preškolených 1 354 pilotov. Rekvalifikačný proces prebehol podľa schválených harmonogramov.
Bolo možné zistiť, že v čase začiatku vojny mali jednotky vzdušných síl kozmickej lode:
- stíhačky MiG -3 - 407 a 686 vycvičených pilotov;
- stíhačky Jak -1 - 142 a 156 pilotov;
- stíhačky LaGG -3 - 29 a 90 pilotov;
- bombardéry Pe -2 - 128 a 362 pilotov.
O lietadle Il-2 nie sú žiadne údaje, takže neexistovali žiadne lietadlá.
A potom začali špecifiká. Z 1540 údajne „bojových“lietadiel nezostalo ani 810, ako som predtým počítal, ale 706. Ale to platí pre celé vesmírne letectvo a toto, ospravedlňte ma, je tiež stredom krajiny a Ďalekého východu tiež.
Konkrétne letectvo západných pohraničných oblastí malo 304 stíhačiek a 73 Pe-2, spolu 377 lietadiel nového typu.
A ukazuje sa, že v bojových jednotkách letectva kozmických lodí do začiatku vojny nebolo 2739 jednotiek bojových lietadiel, ako sa za to „oficiálne“považuje, ale 706, čo je takmer 4 -krát menej.
Podľa toho ich v piatich západných hraničných okresoch bolo iba 377, a nie 1540, ako sa tiež „oficiálne“zvažuje, to znamená tiež 4 -krát menej.
Celkovo je podľa mňa obraz viac -menej jasný. Zostáva položiť poslednú otázku: prečo a kto to potreboval, také skreslenie obrazu na najvyššej úrovni?
To, že to nebol gýč, je fakt. Tieto čísla si veľmi dobre pamätám, zo školy. Príbehy, že Luftwaffe mala všetky lietadlá, boli super (no, aj keď áno, už to nejde jednoduchšie) a mali sme haraburdu, o ktorej bolo jednoducho nereálne bojovať.
Prečo potom preceňovať čísla, keď hovoríme o údajne malom počte lietadiel nových značiek, ktoré úmyselne štyrikrát preháňali?
Zvláštna situácia, ktorá si vyžaduje samostatné porozumenie, nemyslíte?
Vo všeobecnosti sme si už zvykli na to, že povedzme, zásluhy Nemcov sú trochu prehnané tými, ktorí od nich dostali. Tirpitz a Bismarck boli také vynikajúce spojovníky, že kráľ Juraj 5 a Yamato vedľa nich boli uhoľnými bárkami.
„Tiger“a „Ferdinand“- no, hrozné. To najlepšie, čo mohlo byť, neporaziteľné a nezničiteľné. Skutočnosť, že prvé boli vydané v roku 1355 a druhé a vôbec 91 kusov, nikomu neprekáža.
Nehovorím o 190. Focke-Wulf. Čítanie Britov je zviera, nie lietadlo. Ako ho naši ľudia zostrelili, tomu nerozumiem.
A tak vo všetkom.
Pokiaľ ide o 22.06, všetko je komplikovanejšie. Luftwaffe pomerne často nemala moderné lietadlá. Tam Nemci lietali na takom odpadku, dobre, „uviazli“- bolo to moderné lietadlo? Nerozosmievaj ma. Heinkel-51? Plus všetko, čo tam zozbierali z Európy …
Snáď budú mať čitatelia svoje vlastné verzie, s radosťou si ich prečítam.
Nie je mi úplne jasné, prečo bolo potrebné zveličovať počty nových modelov lietadiel. Buď len neopatrný prístup k problému (u nás je to možné), alebo nejaký zlomyseľný úmysel.
Ak ukážeme, že máme nemecké esá na moderných lietadlách stretnutých po celú dobu I-15 a I-16-tak to bolo. Ako vidíte, lietadlá novej generácie neboli vôbec ničím.
Ak sa rozhodnete ukázať, že nemecký vojenský stroj bol taký cool, že dokázal jedenkrát rozdrviť jeden a pol tisíc nových lietadiel - áno, je to možné. Mali sme veľa generálov a maršalov, ktorí jednoducho potrebovali ukázať, že nepriateľ nie je len silný, ale takmer neporaziteľný. Ospravedlnenie vlastnej zbabelosti a hlúposti.
A možno je pravda niekde medzi tým. A je možné, že všetky verzie majú právo na život. Máme právo špekulovať, pretože sa nikdy nedozvieme, kto a prečo skĺzol Žukov do nesprávnych čísel, prečo Volkogonov zničil archívy a podobne.
A čím ďalej od roku 1941, tým ťažšie bude zistiť pravdu. Ale pokúsime sa.
