V dvoch predchádzajúcich článkoch sme hovorili o počte a kvalite lietadiel 22. júna 1941. V jednom z článkov som sľúbil, že budem hovoriť o ľudskom faktore.
Začnime v spodnej časti výcvikom pilotov. V našej ťažkej dobe ľudia zverejňujú len kopec informácií o tom, ako zle bolo v letectve Červenej armády, čo sa týka výcviku pilotov. Mám veľké pochybnosti o informácii, že piloti boli vrhnutí do boja s 2-3 hodinami letu na bojovom lietadle.
Budem citovať z takého, ak to môžem povedať, odhaľujúceho materiálu. Pravopis uložený.
„Stíhací pilot Nikolaj Kozlov, ktorý študoval na leteckej škole v Chugueve v rokoch 1937-1939, získal na letisku I-16 25 letových hodín. Klimenko V. I. absolvoval Chuguev Air Force School v septembri 1940, pričom zvládol štyri typy lietadiel a mal letový čas 40-45 hodín. Absolvoval v roku 1939. Letecká škola Kachin Pokryshkin A. I. letel na I-16 10 hodín 38 minút. Pilot Baevsky G. A. v leteckej škole Serpukhov letel I-15bis 22 hodín 15 minút. Absolventi Kachinovej školy v roku 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. absolvoval 8-10 hodín letu na bojovom lietadle. Porovnajme: nemeckí piloti vo svojich vzdelávacích inštitúciách absolvovali v priemere 200 hodín cvičného letu plus ďalších 150-200 hodín v jednotkách Luftwaffe. Američania mali asi 450 hodín. “
Skutočnosť, že sa čísla dostali do našich čias rovnako ako minúty, je samozrejme skvelá. A tu sa vrháme dolu v doslovnom zmysle slova o dualistických vnemoch.
Na jednej strane, oh, aké je to poľutovaniahodné! Nemci leteli 200 hodín, Američania 450 a naši - vôbec nič. Mŕtvoly sa zaplnili a tak.
Prepáčte … Pokryshkin je trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Sultan Amet Khan - dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Dolgushin - hrdina Sovietskeho zväzu. Garanin - hrdina Sovietskeho zväzu.
Je to akési čudné, však? 10 hodín Pokryškina a 200 hodín Hartmana - získavajú sa tieto rôzne hodiny? Umožnili jednému z nich stať sa jedným z najužitočnejších (menovite užitočných, neefektívnych) pilotov druhej svetovej vojny a druhým - preletieť skrz falošné „Abschussbalkeny“a skrz nich a držať sa drobností.
Ach áno, takí nepresní Nemci prišli o Hartmanovu letovú knihu … Vraj, aby sa nedostala do Zadornova.
Mimochodom, márne. Toľko Rusov mohlo byť zabitých. Smiech vybuchol a čítal som Hartmanove diela, dobre, s ním do pekla, ahoj špeciálny kotol Luftwaffe v pekle.
Schválne neprinášam autora tej čmáranice, jednoducho preto, že je hromadne na internete. Ale to Bielorusko napísalo, trochu nechápajúc podstatu čísel, bohužiaľ. A čísla hovoria o veľmi zaujímavých veciach.
Hartmanov 200 hodín výcviku mu umožnilo zostreliť viac ako 100 lietadiel bez toho, aby skutočne bojovali (útoky spoza mrakov a ďalšie „prefíkané“Hartmanove manévre takúto prípravu nepotrebujú). Pokryshkinov 10 -hodinový výcvik mu počas vojny umožnil zostreliť 59 lietadiel a pokryť bombardéry a útočné lietadlá od Hartmana.
A tu je paradox, Hartman nemohol Pokryškinovi nič urobiť!
A áno, celý tento zástup es Luftwaffe z nejakého dôvodu nedovolil Nemecku vyhrať vojnu vo vzduchu. Je pravdepodobne škoda, že „Abschussbalkenovci“boli namaľovaní, oháňaní sa krížmi, ale napriek tomu Nemecko ležalo v troskách, sovietske útočné lietadlo si robilo, čo chcelo, s frontovou líniou obrany od Konigsbergu po Konstancu a od Pokryškina vo vzduchu, sfinkteri relaxovali medzi najskúsenejšími esami …
Z nejakého dôvodu sme neoznámili prítomnosť Hartmana alebo Rall na oblohe. A keby aj áno, bolo by to, ako keby sa rozbehol netrénovaný „Ruspiloten“s úmyslom skontrolovať, aké tvrdé sú nemecké esá. Skontrolované to isté. Opakovane.
Viete, nie je zrejmé, koľko hodín strávil výcvik pilotov, ale ako boli tieto hodiny strávené. Tu je evidentne možné odhaliť podstatu. Môžete stráviť 500 hodín výcvikom pilotov, ale vyjde to, ospravedlňte ma, Rudel. Môžete stráviť 20 hodín a získať pilota, ktorý Rudla pokojne zavedie do rakvy.
Je to čisto kvalitná vec.
Ďalej ako dôkaz uvediem istého Waltera Schwabedissena, ktorý nahromadil opus s názvom „Stalinovi sokoli“. Kniha je vo všeobecnosti informatívna, pokiaľ ide o letectvo, pretože Schwabedissen vedel, o čom píše. Technicky vzaté. Ale zvyšok je stále kokteil, pretože to, čo neprikázal iba Schwabedissen. Sedel som v protilietadlovom zbore, pluku nočných stíhačov a na veliteľstve. Ale neletel, na strelu sa nepriblížil na východný front, ale písal o našich pilotoch. To nikto nezakáže, nie?
"Je tu však ešte jedna pravda - o tisícoch a tisícoch neznámych pilotov, ktorí zahynuli vo vzdušných bitkách, ktorých mená nikto nikdy nevie ani si ich nepamätá." Práve oni, nejakým spôsobom vycvičení, zle vycvičení, takmer bez letových skúseností (nehovoriac o boji), pokryli desaťtisíce tiel a nakoniec pochovali nemecké letectvo. Negramotní, priemerní a vlastne zločinecké vrchné veliteľstvá Červenej armády ich uvrhli do boja na istú smrť. “
Srdcervúce. „Luftwaffe bola pokrytá desaťtisícami tiel“- to je veľa. Trochu som nechápal, ako to je. Nabehli, alebo čo? Padať zhora?
Dobre, o to nejde. Ide o ďalší príbeh o Schwabedissenovi. Po diskusii o zlých sovietskych lietadlách o tom, ako nemecké vojenské letectvo nemalo velenie, Nemec zrazu vydal toto:
Často bolo možné pozorovať, ako Il-2 útočil na svoje ciele, zatiaľ čo nemecké stíhačky nemohli kvôli zlému počasiu ani štartovať … Sovietske útočné lietadlá lietali za každého počasia, vrátane dažďa a snehu, a ani vietor, ani búrka, dážď ani nízke teploty nezasahovali do ich akcií … sovietski útoční piloti boli odvážni a agresívni a ich charakteristické slabé vlastnosti ruského charakteru sa prejavovali v menšej miere ako u stíhacích pilotov … sovietske útočné lietadlá sa ukázali byť oveľa viac účinný, než sa predpokladalo pred začiatkom kampane … Do konca roku 1941 dosiahol výcvik letového personálu chvályhodne vysokú úroveň. “
To znamená, že Il-2 vydesil Nemcov už v roku 1941 a napriek skromnému výcviku lietali sovietski piloti, keď nemecké esá na lietanie ani nepomysleli, pretože to bolo príliš nebezpečné?
Vo všeobecnosti áno, môžeme povedať, že Rusi lietali, pretože nechápali, že sa nedá lietať. Nebezpečné. Z nedostatku prípravy.
Vtipné, nie? Skúsení a vycvičení Nemci sedia na letiskách a pijú pálenku, pretože počasie nelieta, a neskúsení sovietski piloti lietajú a zariaďujú ťažký život nemeckej pechote.
Prepáčte, pochopil som všetko správne? Leteli neskúsení piloti s 10 hodinovým výcvikom pokojne v daždi, hmle, zlej viditeľnosti, našli nemecké pozície a pracovali na nich? A nemeckí letci s 200 hodinovým výcvikom sedeli presne na chvoste?
Chcem len povedať: „Naopak, bolo by to potrebné …“
Povedať, že 22.06. Nemci nemali v príprave výhodu, je určite nemožné. Áno, bolo to, ale nie také smrteľné. Pilot, ktorý má za sebou viac ako 200 hodín, je kusový tovar, čokoľvek sa dá povedať.
Ale pozrime sa, či bolo s nami všetko také smutné?
Nie o toľko. Áno, nemali čas, ale: na plenárnom zasadnutí Ústredného výboru Komunistickej strany všetkých odborov (boľševikov) roka v marci 1940 - a to je mi, prepáčte, úroveň - boli prijaté nové usmernenia pri výcvikovom lete personál.
Vojenské sily Červenej armády zorganizovali aj viacstupňový výcvikový systém, niektorí nie príliš svedomití vedci sa pokúšajú predložiť obrázok, ktorý bol z lietajúceho klubu odoslaný na front. Rovnako ako v prípade frontu v skutočnosti - vo všeobecnosti je rozhovor zvláštny, ale po 20 - 25 hodinách letu v lietajúcom klube človek skončil vo vojenskej škole pre letecký personál, kde jeho výcvik pokračoval.
Vojenské školy už poskytli špecifikácie, vycvičili pilotov na stíhačky, bombardéry a prieskumné lietadlá. Tieto boli zrušené v roku 1941. V rámci programu vojenskej školy dostal stíhací pilot ďalších 24 hodín letu, bombardér - 20 hodín.
A až potom prišla vyššia veliteľská škola. Tam tréningový program definoval až 150 hodín školenia.
Je zrejmé, že „predtým“je 50 aj 100 hodín. Ale vo všeobecnosti áno, na papieri program nevyzeral horšie ako program Nemcov. Bola tu otázka implementácie, ale nemyslím si, že to bolo také významné. Samotní veteráni vo svojich spomienkach uviedli, že 10 hodín bolo na pochopenie lietadla viac než dosť. A pre skúseného pilota, ktorý navyše prešiel školou I-16, otázka preškolenia na iný model vôbec nebola.
K problematike masového charakteru. Zvýšil sa počet vzdelávacích inštitúcií, ak ich v roku 1937 bolo 12 v celej krajine, potom na začiatku vojny - 83. Tiež sa zvýšil počet cvičných lietadiel, z 3007 v roku 1937 na 6053 v decembri 1940.
Nestihli program úplne implementovať, ale napriek tomu sa v roku 1941 Nemci s 2-3 hodinami letu na I-15 nijako nestretli s kadetmi leteckých klubov.
Na začiatku vojny boli straty, straty boli obrovské, ale: zásluha es tu Luftwaffe tu nie je taká veľká, ako ukazujú pisári z histórie. Mnoho pilotov jednoducho zahynulo v obkľúčení, kotloch, pristálo na nútených na nepriateľskom území.
V predchádzajúcich článkoch som urobil vyhlásenie (a verím, že som to dokázal), že z technického hľadiska bolo vojenské letectvo Červenej armády oveľa nižšie ako Luftwaffe. Nie však z hľadiska výcviku pilotov, pretože čo, ospravedlňte ma, potom vysvetliť veľmi pôsobivé straty Nemcov?
Tvrdenie, že na 1 zostrelené nemecké lietadlo bolo 6 zničených sovietskych lietadiel v počiatočnej fáze vojny, dáva zmysel. Nie zostrelený, ale zničený. Bojové lietadlá, protilietadlové delostrelectvo, bomby, ponechané na letiskách kvôli nedostatku paliva a pod.
Potom sa však všetko vyrovnalo. Sovietske školy a vysoké školy naďalej odoberali personál lietajúcich klubov a učili ho. Áno, existovali aj zrýchlené kurzy, ale tieto sú 10 a 6 mesiacov. Plus ZAP, plus školiace police, kde školenia pokračovali.
A môžete kritizovať výcvikový systém letectva Červenej armády a chváliť nemecký, ako dlho chcete, ale … Prečo Nemcom došli piloti? Prečo Asovia skončili v zemi?
Koniec koncov, esá Luftwaffe mali teoreticky vyberať zuby ľavou, pravou a zraziť tieto hromady nepripravených sovietskych pilotov, ktorí liezli po tisícoch … no nie na strieľňach, povedzme, na kmeňoch Messerschmittov a Focke-Wulfov.
Ale nestalo sa. A akosi začali esá … končiť … Navyše, na všetkých frontoch.
A v roku 1943 Nemci nemali žiadnu výhodu v kvalite výcviku letového personálu. Poznamenávajú to tí, ktorí bojovali, zostrelili a sami zostali spomedzi našich pilotov „živí, celí, orli“. A oni, viete, to vedia lepšie.
Takže všetky tieto fantázie o „chladnej nemeckej výcvikovej škole“Luftwaffe a o žiadnom z leteckých síl Červenej armády nie sú nezmysly. Ukazuje sa to úplne naopak, sovietska škola sa ukázala byť chladnejšou, pretože to bola Luftwaffe, ktorá skončila. A v roku 1945 tam už medzi Nemcami niečo znamenali zelení nováčikovia. A v skutočnosti leteckú vojnu prehrali Nemci na Východe, na Západe a nad Nemeckom.
Vo všeobecnosti mali porazení vždy tendenciu rozprávať, akí boli tvrdí a čo im bránilo vo víťazstve.
Luftwaffe však mala aj svoje silné stránky, najmä na začiatku vojny, ktorá viedla k jej úspechu. Toto treba poznamenať. Ako som už povedal, skvelá taktická koordinácia a schopnosť vytvárať strategickú výhodu.
Vzhľadom na úplne odlišnú štruktúru vzdušných síl oboch armád mohli v počiatočnom štádiu Nemci veľmi pekne vytvoriť výhodu nielen v lietadlách v dôležitom smere, ale aj kvalitatívne z hľadiska personálu. Letky es tiež. A áno, tu získali plnú výhodu.
Plus modernejšia taktika, o ktorej som tiež hovoril. Šesťposchodová stíhačka s komunikáciou s pozemnými silami a vlastným velením bude pracovať v oblasti oveľa efektívnejšie ako trio lietadiel bez akejkoľvek komunikácie.
Pokryshkin však o tom napísal všetko perfektne. Hneď ako naši zmenili prístup k taktike, keď bezletové blokové hlavy typu Kraev boli nahradené normálnymi bojovými pilotmi typu Pokryshkin, Nemci vo všeobecnosti zosmutneli.
A práve vtedy sa začalo hľadať výhovorky, ako napríklad „mŕtvoly zaplnené“a predvádzanie prehnaných účtov. Z môjho pohľadu prehnaní ľudia, ktorí sa za nich chcú modliť - prosím, ale nie je to o číslach.
Je to konečný súčet. Faktom je, že na konci vojny Luftfaff, kde boli dokonale vycvičení slobodní lovci Hartman a spoločnosť, to všetko bolo podobné v krížoch a „Abschussbalkenoch“, ale ich armáda, na ktorú tlačilo vojenské letectvo Červenej armády, zavyla a zaklel, ale Hartmanovci nemohli nič urobiť.
Prečo celé Nemecko zastonalo pod americkými a britskými bombami, ale bohužiaľ Luftwaffe nemohla Nemcom ponúknuť nič viac.
A výsledok je smutný: 1945, naši sú tiež vo hviezdach na trupoch, ale Nemci lietajú len vtedy, keď môžu, a nie vtedy, keď potrebujú plniť úlohy.
Odlišná koncepcia použitia vzdušných síl ZSSR a Nemeckom viedla k rôznym vzorcom akcií vo vzduchu a rôznym konečným ukazovateľom zostrelených nepriateľov. Ak to však Nemci považovali za prioritu, potom pre nás bolo hlavnou úlohou dokončiť bojovú misiu. Alexander Pokryshkin, slintajúci na podlahu, preto naďalej kryl útočné lietadlo a staral sa o dumpingového Erica Hartmana.
A vďaka takejto taktike a stratégii vzdušných síl Červenej armády bola splnená jej strategická úloha zničenia bojových síl Nemecka a Luftwaffe … A Luftwaffe splnila svoju úlohu zostreľovania lietadiel!
Úspešná práca na pozemných silách nepriateľa bola v popredí našej práce, samozrejme, letectvo Červenej armády utrpelo straty vo vzduchu ako od nepriateľských bojovníkov, tak od protivzdušnej obrany, ale to je normálne a odôvodnené vykonávanou úlohou!
V počiatočnom období vojny mali Nemci, áno, vzhľadom na úplne zastaranú taktiku a minimálnu túžbu sovietskych veliteľov aspoň niečo zmeniť, výhodu.
A tu je hlavnou nevýhodou vedenia vzdušných síl Červenej armády úplná absencia akejkoľvek iniciatívy a túžby premýšľať. Môžete hovoriť, koľko chcete, o tom, ako krvavý Stalin potlačil chudobných generálov z letectva, ale tu je najjasnejším príkladom generál Kopets.
Generálmajor letectva, hrdina Sovietskeho zväzu (pre bitky v Španielsku), náčelník vzdušných síl západného OVO, ktorý v priebehu dňa hádzal bombardéry na Nemcov bez krytu stíhačky (napriek prítomnosti 43. stíhacej leteckej divízie v r. okres) a 22. júna 1941 stratil 738 lietadiel (526 na zemi), 23. júna 1941 sa večer zastrelil.
Zvyšných zatkli a vypočúvali neskôr. Mnohých zastrelili. Pomohlo to? Neviem, alebo skôr nepredpokladám, že budem súdiť, ale všetko sa ukázalo v roku 1943. Bitka na oblohe Kubanu, keď Luftwaffe začala prehrávať. Keď lietadlá išli masívne, nie nižšie ako Nemci, keď sa na veliteľských pozíciách začali objavovať tí, ktorí sa v júni 1941 stretli s esami vo vzduchu.
A - prasklo …
Veľa sa dá povedať o nedostatkoch v systéme vzdušných síl Červenej armády a o nedostatku náležitej úrovne kompetencie velenia. A môžete postaviť mnoho verzií toho, čo Nemcom na začiatku dávalo takú obrovskú výhodu.
Môj konečný zoznam vyzerá takto:
1. Nedostatočná úroveň výcviku veliteľov armády a divízna úroveň.
2. Nedostatočná úroveň výcviku veliteľov leteckých plukov.
3. Úplný nedostatok koordinácie medzi veliteľmi rôznych typov vojsk.
4. Nedostatok komunikácie na všetkých úrovniach.
5. Nedostatok operatívneho riadenia v meniacom sa prostredí.
6. Schopnosť Nemcov vytvoriť v určitom sektore frontu taktickú výhodu a naplno ju využiť.
7. Nemci majú v moderných modeloch lietadiel jednoznačnú výhodu.
Všetko. Dosť. Tento zoznam stačil na to, aby vojenské letectvo Červenej armády prehralo prvú etapu leteckej vojny nárazom. Hlavné dôvody porážky 22.06. Boli však napravené. Áno, postupom času, ale opravené, a to natoľko, že do roku 1944 naše letectvo prekonalo Nemca vo všetkých ohľadoch, od kvantity po kvalitu.
A o výcviku pilotov ani slovo. Tu je pre mňa axiomatické, že naši piloti neboli v žiadnom prípade horší ako Nemci.
Chcete príklad?
26. júna 1941 neďaleko moldavského mesta Ungheni objavila dvojica Me-109E osamelé sovietske lietadlo. Vedúcim páru bol Walter Bock, skúsený pilot, ktorý mal 4 víťazstvá vo Francúzsku a 2 v Poľsku.
Naše lietadlo pilotoval mladý poručík, ktorý bol deň predtým vyradený z prevádzky pre farbosleposť a ktorý nosil dokumenty zo svojho lietadla I-153 do sídla leteckej divízie.
Ľahká korisť? Áno, áno, Me-109E proti I-153, 200 hodín výcviku Bokkh, bojové skúsenosti, zostrelené britské, francúzske a poľské lietadlo …
Rozumiete, že všetko išlo trochu nie podľa plánu Nemcov, však? „Čajka“sa točil ako terpentínový had a vyplivol výbuchy dvoch jeho ShKAS (veľmi nebezpečné pre 109. miesto), ale v dôsledku toho, keď obletel Nemcov a zasiahol výhodnú pozíciu, sovietsky pilot odpálil rakety, ktoré mal.
A dostal som to.
Krídelník nehľadal ďalšie dobrodružstvo a odišiel. A Bokh … No, to sa stáva … Ale netrpel.
Takto začal svoju vojenskú kariéru Grigory Rechkalov, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu.
Vo všeobecnosti k tejto záležitosti nemám čo dodať.
