Áno, možno, pokiaľ ide o chronológiu, keď som hovoril o krížnikoch, bežal som trochu dopredu, ale všetky tieto obrnené paluby a obrnené krížniky, ktoré nafukujú pod uhlom, nikam nepôjdu. Práve preto, že sa neponáhľajú. A začať s „washingtonskými“krížnikmi, aj keď mi to niekoľko čitateľov celkom oprávnene vyčítalo - toto, viete, je akousi poctou tomu, čo sa stalo.
Obrnený a obrnený krížnik - taký roztomilý ročník, áno, môžete obdivovať, ako také obláčiky cestovali pod uhlom na takú vzdialenosť, akú by dokonca mohli dosiahnuť s tak nedokonalými zameriavacími systémami, a vo všeobecnosti éra pred 30. rokmi minulého storočia storočie je úplný obdiv.
Ale potom … Potom, čo sa krížnik stal nielen podpornou loďou, mohol sa stať kvintesenciou morskej smrti. Ale dve veci, ktoré sa stali tejto triede lodí, bohužiaľ, nás pripravili o (takmer) tento smrtiaci, ale veľmi krásny typ lode.
Presnejšie dvaja ľudia. Charles Evans Hughes a Werner von Braun.
Werner von Braun
S touto postavou je všetko jasné a zrozumiteľné, bol to von Braun, kto vynašiel raketu (krížovú aj balistickú) v podobe, v akej sa používa dodnes. A triedy, ako sú bojové lode a krížniky, jednoducho nie sú potrebné, pretože rakety je možné prepravovať v dostatočnom počte lodí menších tried.
Dá sa dlho polemizovať, koľko šancí by mali Missouri alebo Yamato (vlastne veľa) proti MKR s Calibrom, ale napriek tomu.
Ale s prvým priezviskom nie je všetko také jednoduché. A som si istý, že bez pomoci spoločností Yandex a Google bude len málo ľudí vôbec schopných povedať, aký druh vtáka je, presnejšie povedané ryba.
Charles Evans Hughes bol veľmi pozoruhodnou osobou v histórii USA. Okrem svojej prudkej nenávisti k sovietskemu Rusku všeobecne a obzvlášť k boľševikom (v roku 1925 pripravil 100-stranovú správu s argumentmi proti nadviazaniu diplomatických stykov so sovietskym režimom) je známy aj ako iniciátor a signatár Washingtonskej námornej zmluvy z roku 1922.
Vo všeobecnosti je dokument majstrovským dielom.
Zdá sa, že je podpísaný poprednými námornými mocnosťami, tj Spojenými štátmi americkými, Britským impériom, Francúzskom, Talianskom a Japonskom. Stalo sa to vo Washingtone 6. februára 1922.
V skutočnosti to boli tri zúčastnené krajiny. USA, Japonsko a Veľká Británia. Zdá sa, že Francúzsko a Taliansko, ktoré vyhrali vojnu, rýchlo skĺzli na úroveň regionálnych mocností a do zmluvy sa veľmi nezapojili, pretože jednoducho neboli schopné postaviť také flotily ako prvé tri.
Ale prví traja mali o čo bojovať.
Zvlášť skutoční víťazi - USA. Skutočné, pretože práve po prvej svetovej vojne sa Spojené štáty dostali do popredia sveta a zaplietli všetkých svojich bývalých spojencov do Dohody dlhmi, okrem Ruska, ktoré sa stalo sovietskym Ruskom.
A v štátoch bola veľmi silná pozícia „jastrabov“, skupiny priemyselných zbrojárov, ktorí snívali o tom, že Spojené štáty postavia námorníctvo, ktoré odolá flotilám Veľkej Británie a Japonska. Minimálne oddelene, ideálne kombinované.
Mimochodom, je to logické, pretože žiadna krajina nemá Japonsko také úzke vzťahy ako s Britským impériom. Fakt.
Spojené štáty americké už vtedy chceli, aby mali všetko a nič pre to.
Veľká Británia bola otvorene proti takejto situácii, pretože na jednej strane v amerických lodeniciach už bol položený pôsobivý počet bojových lodí, krížnikov a konvenčných krížnikov, nehovoríme o maličkostiach, ako sú torpédoborce, desiatky - na iné: po vojne Británia dlhovala USA 4 s viac ako miliardu dolárov. Zlato.
Ukázala sa zaujímavá situácia: Veľká Británia mala výhodu v moriach a oceánoch, pretože UŽ mala obrovskú flotilu. Iba Briti mali viac krížnikov ako všetky krajiny zmluvy dohromady. A vzhľadom na počet britských základní v kolóniách …
Vo všeobecnosti „Vládnite Británii, moriam …“
A Spojené štáty mali potenciál v lodeniciach a schopnosť vziať Britániu pod krk. Jemne tak …
A tu je hlavná vec, ktorú Washingtonská zmluva obsahovala: bol stanovený pomer tonáže bojových lodí: USA - 5, Veľká Británia - 5, Japonsko - 3, Francúzsko - 1, 75, Taliansko - 1, 75.
To znamená, že háčikom alebo podvodníkom stáli Spojené štáty na jednom kroku s Britániou, ktorá bola dovtedy nedosiahnuteľná.
Prečo? Pretože 4 miliardy v zlate.
Zdá sa, že zmluva bola navonok dobrá. Obmedzil schopnosť zúčastnených krajín stavať, koľko chcú. Dalo sa stavať lode, ale s obmedzeniami.
Bojové lode by napríklad mohli byť postavené v rámci pridelenej tonáže. A nič viac.
Okrem toho bolo možné nahradiť tonáž pridelenú pre bojové lode AKOUKOLIV triedou lodí, bez toho, aby bol prekročený rozsah zmluvy. Ak hovoríme o číslach, vyzeralo to takto:
- pre USA a Veľkú Britániu - 525 tisíc ton;
- pre Japonsko - 315 tisíc ton;
- pre Taliansko a Francúzsko - po 175 tisíc ton.
Navyše pre bojové lode boli zavedené obmedzenia výtlaku (nie viac ako 35 000 ton) a hlavného kalibru (nie viac ako 406 mm).
Pohni sa. Lietadlové lode.
Trieda pre rok 1922 je zvláštna a pochybná. Lietadlá, transport hydroplánov a prvé lietadlové lode, povedzme, boli v stave prechodu zo škôlky do škôlky. Napriek tomu už mnohí videli v triede určitý potenciál, a práve z toho to vyplynulo. Pre lietadlové lode bol stanovený limit:
- pre USA a Veľkú Britániu - 135 tisíc ton;
- pre Japonsko - 81 tisíc ton;
- pre Taliansko a Francúzsko - 60 tisíc ton.
Opäť tu boli veľmi zaujímavé obmedzenia pre lietadlové lode. Pokiaľ ide o tonáž (nie viac ako 27 tisíc ton) a hlavný kaliber (nie viac ako 203 mm), aby nedošlo k pokušeniu vytvoriť bojovú loď a zamaskovať ju ako lietadlovú loď, umiestniť na ňu niekoľko letiek lietadiel.
Na úplnom začiatku som povedal, že zmluva vyrazila základný kameň z prístavu - mimochodom, to je všetko.
V prípade krížnikov bol prijatý limit 10 000 ton a hlavný kaliber bol obmedzený na 203 mm zbrane.
Keďže počet krížnikov nebol obmedzený, ukázala sa veľmi zvláštna situácia: zostrojte ľubovoľný počet lietadlových lodí, koľko chcete, ale neprekračujte hmotnostné limity. To znamená, že stále existovalo obmedzenie. A krížniky sa dali stavať, koľko ste chceli, alebo toľko lodeníc a rozpočet by potiahol.
Washingtonská zmluva si v skutočnosti stanovila veľmi ušľachtilý cieľ: obmedziť preteky v zbrojení na mori. Obmedzenie počtu bojových lodí, obmedzenie počtu lietadlových lodí (aj keď cez tonáž), obmedzenie tonáže krížnikov.
A potom sa objaví diabol. Malý detail: obmedzenie tonáže cestovnej triedy, ale absencia limitu pre túto priestornosť. Rozumiete, aký je rozdiel? Môžete postaviť ľubovoľný počet krížnikov, maximálne 10 000 ton a delá maximálne 203 mm.
Malá odbočka. Akonáhle strany signalizovali dohodu, výsledky boli veľmi zaujímavé.
USA poslali do šrotu 15 starých bojových lodí s celkovým výtlakom 227 740 ton a 11 rozostavaných bojových lodí s výtlakom 465 800 ton. To je veľa. Jedna strana.
Americké bojové krížniky išli pod nôž, okrem dvoch, Saratoga a Lexington, ktoré boli dokončené ako lietadlové lode.
To isté urobili Japonci, ktorí prestavali bojovú loď Kaga a bojový krížnik Akagi na lietadlové lode.
Veľká Británia poslala na šrot 20 starých dreadnoughtov s celkovým výtlakom 408 000 ton a 4 rozostavané bojové lode s celkovou tonážou 180 000 ton.
A tak všetky krajiny stáli pred otázkou: čo postaviť ďalej?
Je zrejmé, že trieda bitevných krížnikov, ktorá prekvitala počas prvej svetovej vojny, je mŕtva. Vyššia rýchlosť a menej ťažké brnenie v porovnaní s bojovými loďami urobili svoju prácu: bojové krížniky sa jednoducho spojili s bojovými loďami a urobili krok vyššie. Koncept lodí na neutralizáciu ťažkých a ľahkých krížnikov nepriateľa zomrel. Stavať tieto lode nemalo zmysel a ich ďalší vývoj nebol možný.
Nemalo zmysel míňať vzácnu tonáž bojovej lode na stavbu bojového krížnika, lode špecializovanejšej ako bojová loď.
Pokiaľ ide o ťažké krížniky, obmedzené zmluvou, tie tiež začali niečo strácať. Čo viedlo k pokusom strčiť ho do nezastaviteľného, konkrétne 10 000 ton všetkého, čo bolo potrebné, sa Nemci zmenili na „Deutschlands“, prakticky najkontroverznejšie lode druhej svetovej vojny.
A Američania dostali „Aljašku“a „Guam“s výtlakom viac ako 30 tisíc ton s hlavným kalibrom 305 mm, to sú v skutočnosti klasické bojové krížniky.
Nijako sa však neukázali, pretože sa objavili na samom konci vojny, keď ich rivali, japonské ťažké krížniky, už nepredstavovali nebezpečenstvo. A nakoniec sa ani plány na ich prestavbu na nosiče raketových zbraní neuskutočnili kvôli vysokým nákladom na prestavbu lodí.
Výsledkom bolo, že Dohoda (obzvlášť bližšie k druhej svetovej vojne) začala úprimne pľuvať. A pomaly to prekračujte. Nie 10 tisíc, ale 11, 13 a tak ďalej. A teraz sa rozrástli na 30+.
Tí istí Japonci boli prefíkaní a uhýbali sa, ako mohli. A mohli. Štandardný výtlak podľa zmluvy bol definovaný ako výtlak lode pripravenej vyplávať na more a mať na palube plné zásoby paliva, munície, sladkej vody atď.
Strany, ktoré podpísali Washingtonskú zmluvu, určili výtlak lodí v britských tonách (1 016 kg). V japonskej námornej terminológii tam bol aj koncept štandardného výtlaku, ale Japonci to vyjadrili v trochu inom, veľmi zvláštnom význame: výtlak lode pripravenej ísť na more s 25% zásob paliva, 75 % streliva, 33 % mazacieho oleja a 66 % pitnej vody.
To samozrejme poskytlo určité príležitosti na manévrovanie, ale ustanovenia zmluvy však pevne obmedzovali vývoj lodí v predvojnovom období.
Washingtonská námorná zmluva neviedla k obmedzeniu námorných zbraní, ale k prerozdeleniu vplyvu medzi štáty, ktoré sú zmluvnými stranami zmluvy.
Hlavnou úlohou prefíkaného Hughesa bolo, že teraz USA získali právo mať flotilu nie slabšiu ako Briti a nadradenú japonským námorným silám. Je zrejmé, že už v roku 1922 to bol úspech s veľkým písmenom.
Osud triedy krížnikov bol spečatený.
Napriek tomu, že, ako som povedal, „križujúce sa preteky“sa začali, tieto preteky boli kvantitatívne, nie kvalitatívne.
Pred uzavretím Washingtonskej zmluvy bolo v lodeniciach vedúcich námorných veľmocí postavených 25 krížnikov (10 amerických, 9 japonských, 6 britských). Po uzavretí zmluvy bolo položených alebo plánovaných postaviť najmenej 49 nových krížnikov (15 vo Veľkej Británii, 12 v Japonsku, 9 vo Francúzsku, 8 v USA a 5 v Taliansku) a 36 z nich boli ťažké krížniky. s výtlakom 10 000 t.
Ale v skutočnosti sa ťažké krížniky jednoducho nemohli vyvíjať v súlade s požiadavkami zmluvy. 10 tisíc ton - ak je to limit, potom limit vo všetkom. To znamená, že niečo bude porušené v porovnaní s inými parametrami, buď brnením alebo zbraňami. Súhlasíte, je nerealistické vytvoriť loď s výtlakom 10 000 ton s 9 delami nad 203 mm (napríklad 283 mm), naplnenými systémami protivzdušnej obrany, nesúcimi míny a torpéda, ktoré majú dobrú rýchlosť a dosah.
Je to len nereálne. To sa nepodarilo ani Nemcom, pre ktorých boli vynálezcami, ale „Deutschland“sa stal, síce kompromisom, ale takým samým. Výsledkom je, že čokoľvek sa dá povedať, Deutschlands sa nijako neukázali, hoci lode mali pôsobivý hlavný kaliber, všetko ostatné bolo viac ako priemerné.
Tu sú výsledky Washingtonskej zmluvy.
Bitevné krížniky ako trieda vyhynuli.
Ťažké krížniky sa zastavili vo vývoji, a keď všetci začali pľuť na Washingtonskú dohodu, čas pre delostrelecké lode uplynul úplne a neodvolateľne.
Ľahké krížniky prešli dlhou cestou mutácií v protivzdušnej obrane, PLO a URO, až nakoniec vyschli na veľkosť torpédoborca. V istom zmysle je dnes úloha torpédoborce v námorníctve takmer akejkoľvek krajiny priradená torpédoborcu.
Krížniky sú v každom prípade v prevádzke iba v jednej krajine. V SPOJENÝCH ŠTÁTOCH AMERICKÝCH. Ticonderogs s výtlakom 9800 ton sú dnes jediným hromadným typom krížnikov.
A v Rusku bol iba jeden ťažký krížnik. Jedná sa však o úplne ohrozeného dinosaura, preto o ňom nebudeme hovoriť podrobne.
Vo všeobecnosti, v roku 1922, bola uzavretá dohoda, ktorá jednoducho znemožnila vývoj lodí cestovnej triedy. Preto dnes máme len to, čo máme.
Dobré alebo zlé, ale je to hotová vec. Môžete si, samozrejme, predstavovať, ako by prebiehal vývoj lodí, nebyť dvoch postáv na začiatku článku. Ale história nepozná konjunktívnu náladu. Bohužiaľ.
