Keď sa diskutovalo o lietadle Dewoitine D520, mnohí komentátori vyjadrili názor, že lietadlá Morane-Saulnier neboli o nič horšie ako stíhačky Dewoitine. Odvážil by som sa tento moment odhaliť čo najviac.
Na začiatok malý exkurz do histórie, len aby sme vzdali hold pamiatke, pretože „Moran-Saulnier“už dávno neexistuje. Ale pretože prínos do histórie letectva je dosť veľký, pripomeňme si to. Prečo nie?
Spoločnosť Moran-Saulnier pôvodne založili pod názvom Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10. októbra 1911 bratia Leon a Robert Moranovci a ich priateľ Raymond Saulnier.
Neskôr bol názov skrátený na známy „Moran-Saulnier“
Lietadlo spoločnosti sa aktívne zúčastnilo bojov prvej svetovej vojny. Prirodzene, na strane dohody.
A v roku 1914 sa Robert Saulnier zapísal do histórie letectva ako prvý guľomet so synchronizátorom, ktorý bol nainštalovaný do lietadla. Lietadlá boli modelu Morane-Saulnier G, guľomet bol Hotchkiss s kalibrom 7,9 mm. A tým to všetko začalo.
Počas existencie „Moran -Saulnier“inžinieri a konštruktéri spoločnosti vyvinuli viac ako sto lietadiel vrátane nášho hrdinu - bojovníka MS.406, s ktorým sa francúzske vojenské letectvo najčastejšie stretávalo až do porážky Francúzska vo svete. Vojna II.
V máji 1965, po znárodnení leteckého priemyslu vo Francúzsku, zmizla z jeho názvu zmienka o Moransovi a Saulnierovi a spoločnosť sa začala nazývať Socata.
Teraz o bojovníkoch.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Príbeh sa začína v polovici 30. rokov minulého storočia, keď všetky vedúce krajiny začali vyvíjať stíhačky „novej vlny“-jednoplošníky vybavené kvapalinou chladenými motormi, so zaťahovacím podvozkom a uzavretým kokpitom.
Francúzsko nebolo výnimkou, navyše sa zakladatelia vojenského letectva stále snažili byť na čele vojenského vývoja. A bola vyhlásená súťaž na vytvorenie nádejného bojovníka. S dosť vážnymi parametrami: maximálna rýchlosť mala byť najmenej 450 km / h vo výške 4000 m a výzbrojou bolo jedno alebo dve 20 mm delá plus guľomety.
História vie, že pri strete piatich firiem (blok MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 a Nieuport Ni.160) bolo lietadlo Moran-Saulnier porazené “. Verí sa, že MS.405 bol najkonzervatívnejším dizajnom. A možno nie najlepšie. Ale to sú už aspekty, pretože Moran-Saulnier oslavoval víťazstvo, po ktorom nasledovali pracovné dni.
Podľa návrhu lietadlo absolútne nebolo niečo pokročilé. Takmer celý rám lietadla bol vyrobený z duralových profilov a oceľových rúr a koža krídla a predná časť trupu bola z materiálu plimax - preglejky prilepenej na tenkom hliníkovom plechu.
Elektráreň je 12-valcový kvapalinou chladený motor v tvare V „Hispano-Suiza“12Ygrs (860 k) s trojlistou kovovou vrtuľou „Chavier“. Pri zrútení valcov motora došlo k 20 mm kanónu Hispano-Suiza S9. Bojovník mal okrem kanónu aj dva guľomety zavesené na krídle s bubnom napájaným zo zásobníka. Obchody v krídle boli umiestnené nad guľometmi, a preto museli byť skryté za kapotážami.
Plynová nádrž nebola chránená, ale od kokpitu ju oddeľoval firewall. Pilot nemal žiadnu pancierovú ochranu.
A potom „Hispano-Suiza“ponúkol, že do lietadla dá ďalší motor (upravený) a vrtuľu. Motor „Hispano-Suiza“12Ycrs s redukčným prevodom a vrtuľou „Hispano-Suiza“27M s väčším priemerom (3 m) robil lietadlo zaujímavejším. Aj keď som musel podvozok kvôli skrutke s väčším priemerom predĺžiť, zmeniť, spevniť, ich upevnenie a zväčšiť stopu.
Výmena motora a vrtule zvýšila rýchlosť na 482 km / h. A prišiel príkaz postaviť veľkú sériu.
Morane-Saulnier, MS. 406. 1935
Ako sa z MS.405 stal MS.406? Je to veľmi jednoduché. V skutočnosti je to rovnaké lietadlo, iba bol opäť vymenený motor. MS.406 poháňal motor Hispano-Suiza 12Y31, ktorý sa od 12Ycrs líšil novou prevodovkou (s rovnakým prevodovým pomerom) a nižšou konštrukčnou výškou.
Podľa dokumentov ale išlo údajne o iné auto. Nehádajme sa.
Faktom je, že MS.406, keď bol vyvinutý, bol veľmi pokročilým lietadlom. Štyri roky, počas ktorých sa francúzske vojenské oddelenie pokúšalo zaviesť hromadnú výrobu, však hrali veľmi krutý vtip.
Od vydania zadania uplynulo štyri a pol roka, za ten čas sa toho veľa zmenilo, vrátane potenciálnych protivníkov.
Británia uviedla hurikány a Spitfiry do obehu v roku 1938. Ak bol Hurricane, povedzme, takmer ekvivalentný MS.406, potom bol druhý nad ním. A do tej doby mali Nemci vyspelejší Bf 109E.
Vo všeobecnosti by som uviedol skutočnosť, že s dobrým vývojom Francúzi s výrobou kategoricky meškajú. Navyše neustále chýbal … presne tak, motory!
1938 je rok, kedy francúzska vláda začala mať problémy s Markom Birkigtom, zakladateľom Hispano-Suiza. Francúzska vláda začala znárodňovať celý letecký priemysel a Birkigt sa ponáhľal späť do Švajčiarska, čo spôsobilo francúzskemu letectvu mnoho problémov.
Ale o tom sme už písali: O Birkigt a „Hispano-Suise“
Dostalo sa to do bodu, keď sa licencované „Hispano-Suizy“začali kupovať tam, kde boli vydané na základe licencie. Podarilo sa nám napríklad dosiahnuť dohodu s Československom, kde sa v továrňach „Avia“vyrábal „Hispano-Suizu“. Objednali sme veľa, ale dostali sme iba 80 kusov, potom bolo Československo preč.
Mimochodom, pokúsili sa kúpiť motory M-100A zo ZSSR, ktoré boli len „Hispano-Suizs“, s licenciou, ale Rusi otočili prsty nad hlavou a motory nepredali.
Preto bol MS.406 uvoľňovaný pomaly a nerovnomerne. S kompletnou sadou hotových automobilov boli ďalšie problémy.
Napodiv, ale lietadlo „išlo“pilotmi. Auto sa ukázalo byť prístupné aj nie veľmi skúsenému pilotovi, veľa odpustilo. Nízke zaťaženie krídlami poskytovalo dobrú manévrovateľnosť v horizontálnych líniách a prijateľnú rýchlosť pristátia.
Ale boli tu aj negatívne aspekty. Piloti zaznamenali nedostatočný výkon motora. Navyše kvôli prehriatiu motora bolo ťažké ho prevádzkovať pri maximálnych otáčkach. Svoju úlohu zohral chladičový systém, ktorý nezatváral žalúzie, ale bol vtiahnutý do trupu. Na dosiahnutie rýchlosti asi 450 km / h bolo potrebné stiahnuť chladič, zlepšiť aerodynamiku, ale motor sa prehrial. Akýsi začarovaný kruh.
Guľomety, ktoré nemali žiadne kúrenie, pokojne zamrzli v krídlach vo výške viac ako 4 tisíc metrov. Saint-Exupery o tom napísal. Guľometná munícia bola depresívne malá, navyše bolo mimoriadne ťažké dostať sa do obchodu.
No nedostatok brnenia nebol povzbudivý. Až tak, že bojové jednotky začali samostatne vybavovať lietadlá obrnenými chrbtami od starých stíhačiek.
Prvé MS.406 sa dostali do vojenskej služby v severnej Afrike, ale v skutočnosti ich európske išli do boja. V septembri 1939, keď Nemecko zaútočilo na Francúzsko, malo jeho letectvo 557 jednotiek MS.406.
A aj keď nie často, ale počas „podivnej vojny“prebiehali boje s Nemcami, v ktorých bolo možné pochopiť bojovú hodnotu MS.406 ako bojovníka.
Je zrejmé, že hlavným súperom pre MS.406 bol Messerschmitt Bf.109E. Nemec bol nad Francúzom lepší ako v rýchlosti (o 75-80 km / h), tak aj v rýchlosti stúpania. A so zbraňami bola 109-tka oveľa lepšia: ešte jedno 20 mm delo.
Francúzova munícia sa zdala byť lepšia: HS 404 bol vybavený 60 nábojmi a MG -FF na Messerschmitte - 15 v zásobníku klaksónu alebo 30 v bubne. Ale Nemec vystrelil dvakrát toľko nábojov za sekundu, takže to nie je taká výhoda vo všeobecnosti a v praxi.
Boli aj plusy. MS.406 mal menší polomer otáčania, čo umožňovalo úspešne bojovať na horizontále, ale vojna už ukázala, že horizontála odchádza. Nemci, ktorí si uvedomili svoju výhodu vo vertikále, veľmi úspešne zostrelili MS.406.
Počas „podivnej vojny“francúzske vojenské letectvo neprišlo o toľko lietadiel (necelých 20), ale vysvitlo, že sa začne skutočná vojna - a straty budú oveľa vážnejšie.
Bolo potrebné nahradiť MS.406 niečím skutočne schopným odolať nemeckým stíhačkám (rovnaký Dewoatin D.520 alebo Bloch MB.151), ale bohužiaľ, francúzske vojenské oddelenie nebolo schopné adekvátne reagovať na situáciu …
Prišlo to až smiešne: ako stíhačka MS.406 nebola schopná bojovať s bombardérmi! Áno, Francúz sa nejako vyrovnal s pomalými Ju-87В a Non-111, ale Do-17Z a Ju-88 ľahko odišli.
Zdá sa, že tu bola možnosť, a to bolo späť z roku 1937, keď „Moran-Saulnier“ponúkol letectvu projekt MS.540, v skutočnosti rovnaký MS.405, ale s kovovým polomonokovým trupom, mierne upravené krídlo a zosilnená výzbroj (delo a štyri guľomety) …
Motor však zostal rovnako starý 12Ycrs, a aj keď počas testov lietadlo zrýchlil na rýchlosť 557 km / h, MS.406 nedokázal nič zachrániť.
A letectvo si vybralo Dewoitine D.520. V „Moran-Saulnier“to nevzdali a pripravili ďalšie dva projekty na modernizáciu MS.406, pod názvami MS.409 a MS.410.
Prvým bolo dodať MS.406 chladič z MS.540. Druhý zahŕňal nielen výmenu chladiča, ale aj modernizáciu krídla s umiestnením štyroch guľometov MAC 1934 M39 s podávaním remeňa a munície až do 500 nábojov za barel. Guľomety boli vybavené vykurovaním a novým elektrickým pneumatickým uvoľňovacím systémom. Nové aerodynamické vylepšenia navyše zvýšili rýchlosť o 30-50 km / h.
Letectvo považovalo prácu za úspešnú a objednalo 500 lietadiel. Začiatok nemeckej ofenzívy však znamenal konečný koniec všetkých ambícií a začala sa skutočná vojna.
Niektoré zo zmien plánovaných pre MS.410 boli implementované na najnovšej sérii MS.406, vydanej v tom istom roku, alebo na starších strojoch priamo vpredu. Toto je nový pohľad a zväčšený pancierový chrbát. Na poľných letiskách bol nainštalovaný systém na vykurovanie guľometov a kokpit s výfukovými plynmi a spätné zrkadlá.
Každému bolo jasné, že ide o polovičné opatrenia, ale bolo potrebné bojovať aspoň s takýmito strojmi, a tak výroba a modernizácia pokračovala.
Až v marci 1940, keď bol D.520 zostavený a bolo rozšírené vydanie MB.151 a MB.152, bol MS.406 konečne prerušený.
Vďaka úsiliu francúzskych úradníkov z ministerstva obrany sa MS.406 stal rekordérom v sériovej výrobe medzi francúzskymi stíhačkami: spolu s MS.405 bolo postavených 1 098 kusov.
Toto lietadlo bolo aj v máji, keď Nemci prešli do útoku, hlavným bojovníkom francúzskeho letectva. V tom čase bolo asi 800 MS.406 v bojových jednotkách a v zálohe, ďalších 135 malo sídlo v kolóniách. Celkovo bolo k 1. máju 1070 bojovníkov MS.405 a MS.406.
Ako bojoval MS.406?
Celkovo Moranovci zostrelili asi tretinu lietadiel, ktoré Nemci stratili pri francúzskom ťažení. Ale je to viac kvôli počtu ako kvôli vysokej úrovni stroja. Plus trochu pomohla ovládateľnosť auta.
Skutočnosť, že na zozname es francúzskeho letectva sú len dvaja piloti, ktorí bojovali na MS.406 (Le Gloan a Le Nigen s 11 potvrdenými a dvoma nepotvrdenými víťazstvami), hovorí veľa.
A hlavné číslo MS.406 sa stratilo, keď niekto zo štábu prišiel so zlatou myšlienkou použiť stíhačky ako útočné lietadlá. Účinnosť MS.406, ktorá nemala zavesenie bômb a vynikajúce zbrane, v tejto kapacite bola malá a straty boli značné.
Dosiahnuté úspechy stáli MS.406 spravidla veľa. Asi 150 MS.406 bolo zostrelených a asi 100 bolo stratených na zemi. Zvlášť veľa lietadiel bolo zabitých na zemi počas masívnych nemeckých náletov 10. mája.
Faktom však je, že zo všetkých francúzskych bojovníkov si MS.406 v relatívnych stratách pevne držal prvenstvo. Jedna zostrelená loď MS.406 predstavovala 2,5 nepriateľského lietadla.
Po kapitulácii Francúzska bojovali MS.406 v severnej Afrike, Sýrii, Francúzskej Indočíne (Kambodža), Libanone, Madagaskare. V zásade ich osudom bola smrť v bitkách s britským letectvom, ktoré aktívne rozvíjalo bývalé francúzske kolónie.
Tiež MS.406 bojoval vo fínskom a chorvátskom letectve na strane Nemecka. MS.406 navyše skončil v tureckých, fínskych a bulharských vzdušných silách.
Vo Švajčiarsku založili vlastnú výrobu na základe licencie. Lietadlo malo rovnaký motor 12Y31 so zaťahovacím chladičom, líšilo sa však výstrojom a výzbrojou (dva švajčiarske guľomety ráže 7, 49 mm s posuvom pásu v krídlach). Lietadlo bolo vyrobené pod značkami D-3800 a D-3801.
Čo sa dá povedať ako epitaf? Stojí za to súhlasiť s tým, že MS.406 bolo veľmi dobré lietadlo. V čase, keď bol navrhnutý. Rok 1935.
Úprimne povedané, dlhý vývoj výroby a nedostatok bežných modernizačných prác na aute zrušili všetky pozitívne aspekty.
Ukázalo sa, že MS.406 je lietadlo bez perspektívy a v každom prípade malo byť vymenené presne na prelome rokov 1940. Situácia sa však natoľko vyvinula, že lietadlo nebolo schopné vážnej konfrontácie s modernejšími nemeckými a britskými lietadlami (v kolóniách).
Ale pretože toho bolo vydaných pomerne veľa, MS.406 bol nútený ísť do boja. Porovnateľné so sovietskym I-16, bez ohľadu na to, ako to vyzerá.
LTH MS.406
Rozpätie krídiel, m: 10, 61
Dĺžka, m: 8, 13
Výška, m: 2, 71
Plocha krídla, m2: 17, 10
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 1893
- normálny vzlet: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 486
Cestovná rýchlosť, km / h: 320
Praktický dosah, km: 900
Rýchlosť stúpania, m / min: 667
Praktický strop, m: 9850
Výzbroj: jedno 20 mm delo HS-404 a dva 7,5 mm guľomety MAC 34.
