Historicky povedané, o talianskych bojových vozidlách to bolo skoro ako keby boli mŕtve: buď nič, alebo vôbec nič. To znamená, že sa zdali byť, ale ani neexistovali. Lietalo tam niečo, čo pôvodne nebolo na nič dobré.
V skutočnosti pravda, ako vždy, nebola tam, kde bol triumf ideológie. Ak hovoríme o stíhačkách, Taliani ich mali, navyše to boli veľmi moderné a zaujímavé stroje, ktoré vám v skutočnosti ukážem.
Taliani mali svoj „trik“, ktorý nemožno pred štartom ignorovať. Vo väčšine krajín bola implementovaná myšlienka doslova dvoch alebo troch značiek, aby sa nenamáhal ich priemysel. Toto sú Spitfire a Hurricane pre Britov, Messerschmitt a Focke-Wulf pre Nemcov, Jakovlev a Lavočkin pre nás.
Niektorí povedia: Polikarpov. Áno, ale výroba Polikarpovových stíhačiek bola v skutočnosti prerušená ešte pred začiatkom vojny. A spomínaný MiG sa tam v roku 1942 spojil. Ak teda vezmete plátok týmto spôsobom, potom je všetko v poriadku.
V tejto súvislosti boli Taliani neopatrnejší a vzali všetko, vrátane zemiakov. To znamená, že v skutočnosti urobili zo svojho letectva veľmi zábavnú súpravu lietadiel od mnohých výrobcov. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Francúzi mali niečo podobné, čo bolo z hľadiska údržby, opráv a logistiky úplne zbytočné.
Preto, keď hovorím o tom, čo talianski dizajnéri dosiahli, pokiaľ ide o vytváranie bojovníkov, rozhodol som sa začať so značkou „Macchi“/ „Macchi“. Z niekoľkých dôvodov naraz, ale pointa nie je v nich. Pointa je, že v tomto materiáli budú tri lietadlá naraz. Jednoducho preto, že na jednej strane môžete diskutovať o každej skrutke, alebo sa môžete priblížiť z tej strany, z ktorej si pomerne krátky život talianskeho letectva zvlášť nezaslúži výstrely.
1. MC.200 Saetta („Šípka“)
Mario Castoldi.
Umelec sveta lietadiel. Lietadlá vytváral podobne ako jeho krajan Rafaello Santi (jednoducho Raphael) maľoval obrázky: jednoducho a rýchlo.
„Saetta“dopadla presne takto: z projektu dvojmiestneho zachytávača. Aké sú problémy s odstránením jedného člena posádky, zvýšením letového dosahu a posilnením výzbroje (jeden guľomet veľkého kalibru - no, očividne to nestačí ani na rok 1935)? Áno nie. A teraz M. S. 200 už letí. Píše sa rok 1937 a Castoldi má lákavú perspektívu vládneho nariadenia!
Samozrejme, musel som bojovať. Vtedajšiemu ministerstvu obrany sa lietadlo veľmi nepáčilo, predovšetkým kvôli jeho vzhľadu. Nadutý sud s hrbom. Vyzeralo to tak-tak.
Castoldi ale lietadlo bránil, navyše mu v tom pomohli odborní piloti z ministerstva obrany a talianskeho letectva. Práve oni rozoznali zlaté zrno v tejto zvláštnej rovine.
Tento hrb v oblasti kokpitu poskytoval len vynikajúci výhľad. Aerodynamika bola priemerná, pretože motor bol chladený vzduchom. Ale v bitke sa mohli celkom bežne kryť. Vo všeobecnosti bola aerodynamika pre talianskych dizajnérov veľmi silným miestom a Castoldi taktiež robil všetko pre to, aby sa formy čo najviac priblížili ideálu.
Vrcholom M. C.200 však nebola vysoká rýchlosť. Silnými stránkami „Saetty“boli rýchlosť stúpania, vertikálne manévre a sila. Konštrukcia sa skutočne nebála tvrdého pristátia a bolo možné, aby neskúsený pilot „použil“MS.200 od srdca, bez akýchkoľvek problémov pre lietadlo.
Lietadlo sa potápalo výlučne. Počas testov sa lietadlo vyvíjalo pri maximálnej rýchlosti 805 km / h a bez akýchkoľvek prejavov chvenia.
V roku 1939 bol M. S. 200 bezpečne prijatý.
Bojové použitie.
M. C. 200 nešiel do vojny s Francúzskom. Francúzsko skončilo o niečo rýchlejšie, ako Taliani dodali vojakom požadovaný počet lietadiel. Navyše došlo k oneskoreniu, a to aj v dôsledku nehôd. V roku 1940 si Dánsko objednalo 12 vozidiel, ale ani tam to nefungovalo, pretože aj Dánsko skončilo.
Prvé bojové použitie „Strela“(v preklade z talianskeho názvu) bolo na konci roku 1940, keď prebiehali boje o Maltu. M. S. 200 sprevádzali nemecké bombardéry a prirodzene vstúpil do bojov s britskými bojovníkmi PVO na ostrove. V zásade išlo o hurikány, na ktoré mala Strela nižšiu rýchlosť. No, to bola taká talianska „šípka“, že aj tá príšera, ktorou bol „hurikán“, ju v rýchlosti prekonala.
Talianski piloti si však celkom bežne uvedomovali vynikajúcu ovládateľnosť, polomer otáčania a rýchlosť stúpania. Výsledkom bolo, že Hurricanes utrpel straty, Saetta sa ukázala byť veľmi ťažkým súperom, plus 2 guľomety 12,7 mm oproti 6 guľometom 7,7 mm od Britov - ako sa mi zdá, je to o niečo viac. efektívne.
Severná Afrika.
V tom to bolo horšie, pretože k Hurricanom na P-40 sa pridali aj Američania. S „Tomahawkami“to bolo ťažšie, lietadlo bolo na tom s manévrovaním o niečo horšie, ale oveľa lepšie ako v rýchlosti a sile zbraní. 6 guľometov 12, 7 mm - to je veľmi vážne.
V Afrike, v púštnom prostredí, sa však M. C.200 etabloval veľmi pozitívne. Silné, krátke rozjazdy a dokonca aj sériové vozidlá sa vyznačovali mimoriadnou ľahkosťou riadenia. Obrovským plusom je prehľad, ktorý u britských a amerických bojovníkov evidentne chýbal. Slabá výzbroj je teda možno jedinou nevýhodou tohto vozidla.
Ukázalo sa to zo "Strela" a stíhacieho bombardéra. Zavesenie bômb na stíhačky tej doby bolo bežnou vecou, ale práve s MS.200 to dopadlo celkom dobre. Nízka rýchlosť a vynikajúca viditeľnosť boli dobrými ingredienciami úspechu. Pod úspechom myslím potopenie 13. skupiny britského torpédoborca Zulu šípmi. Je zrejmé, že upchatie lode už poškodenej nemeckým letectvom bombami nie je práve úspech, ale napriek tomu. Máme to, čo máme.
Na našom nebi bojovali aj šípy.
Už v auguste 1941 sa M. S. 200 zúčastnil nepriateľských akcií ako súčasť Talianskeho expedičného zboru v Rusku (CSIR). Za 18 mesiacov nepriateľských akcií vykonalo lietadlo 1983 sprievodných letov, 2557 letov „na pohotovosť“, 511 bojových letov na pokrytie svojich vojsk a 1310 útočných letov. Celkovo bolo zničených 88 sovietskych lietadiel so stratou 15 talianskych stíhačiek.
Nebudeme hodnotiť počty a ich pravdivosť, ak sa z Nemcov v plnej miere ukázalo, že sú klamári, potom možno o takýchto úspechoch Talianov pochybovať. Napriek tomu, ak pracujete na U-2 a pracovníkoch v doprave, môžete získať ešte viac. Neexistujú, samozrejme, žiadne údaje o tom, koho Taliani zostrelili.
Keď Taliansko v roku 1943 skončilo ako člen osi, letectvo skončilo zodpovedajúcim spôsobom. „Šípy“sa vo väčšine stali cvičnými lietadlami a niektoré z nich v tejto funkcii splnili 50. roky.
Celkovo bolo lietadlo celkom dobré. Lepšie ako mnohé v Európe a možno aj vo svete.
Výhody: manévrovateľnosť, viditeľnosť, dizajn.
Nevýhody: rýchlosť, zbrane.
2. MC.202 Folgore („Blesk“)
Toto lietadlo sa narodilo súčasne so všetkými jeho spolužiakmi: na vrchole španielskeho úspechu Messerschmittu a kvapalinou chladeného motora.
Taliansko nebolo výnimkou a mnoho konštruktérov sa ponáhľalo s vynájdením nových lietadiel. Castoldi nebol výnimkou.
Problém bol v tom, že nemal slušný motor. A konkurenti z iných spoločností tiež. A potom sa Castoldi prostredníctvom samotného Mussoliniho obrátil o pomoc na Nemcov, pretože spojenci a stúpenci ducejskej doktríny žiadosť neodmietli.
V roku 1940 teda spoločnosť McKee získala vytúžený radový kvapalinou chladený Daimler-Benz DB 601, okolo ktorého Castoldi postavil MS.202.
Prototyp bol a prototyp bol veľmi zaujímavý: závodný MS 72, ktorý v roku 1934 stanovil svetový rýchlostný rekord 710 km / h. Použitím vývoja M. S. 72 a nemeckého motora vytvoril Castoldi M. S. 202.
Už sme pochopili, že importovaný motor pre lietadlo nie je najlepší, najmä v meniacom sa prostredí (ahoj MS-21). Alfa Romeo preto súčasne s testovaním prototypov s nemeckými motormi začalo pracovať na licencovanej zostave DB.601 pod označením R. A.1000 RC41.
V zásade by sa dalo radovať pre Talianov, pretože M. C. 202 bolo skutočne lietadlo svetovej triedy a nebolo oveľa nižšie ako analógy z iných krajín, ba dokonca mnohé prekonalo. M. S. 202 bol skutočne najlepším talianskym bojovníkom, ktorý bojoval proti spojencom na všetkých frontoch.
Jedinou nevýhodou talianskeho vozidla bol rovnaký problém ťažkých zbraní. Taliani nikdy nedokázali vytvoriť niečo viac alebo menej slušné s kalibrom 20 mm a vyšším. Preto sa dalo počítať iba s 12,7 mm ťažkými guľometmi.
Nuance: Talianske autá sa vyznačovali úplnosťou aerodynamických tvarov a odkazom závodných automobilov. Preto sú dosť tenké krídlové profily a nemožnosť inštalovať do krídel rovnaké guľomety veľkého kalibru. Preto je maximálna konfigurácia M. S. 202 dva synchrónne guľomety 12,7 mm a dva krídlové 7,7 mm guľomety. Čo v tom istom roku 1942 skutočne nestačilo.
V rokoch 1941-43 bolo vyrobených asi 1 500 MC 202, a to ako samotnou spoločnosťou McKee, tak aj v továrňach Breda.
„Blesk“vo vojne.
S trafením do téglika leteckých bitiek na „Blesku“nebolo veľmi dobre. Niektorí odborníci tvrdia, že keby M. S. 202 dorazil do severnej Afriky skôr, potom by sily Osi, ktoré dobyli vzduch, mohli byť odolnejšie voči spojencom a vyrovnanie v Afrike by bolo iné.
Neviem, ako užitočný bude MS.202 s netrénovanými a polo pripravenými posádkami v Afrike, úprimne neviem. Tu je veľmi ťažké to posúdiť a príbeh nemá žiadnu konjunktívnu náladu.
Fakty hovoria, že „Blesk“, ktorý sa v roku 1942 prvýkrát stretol vo vzduchu Malty s lietadlami „Sea Hurricane“a „Seafire“z lietadlových lodí „Eagle“a „Wasp“, sa v bitkách cítil viac než pohodlne.
Bojoval s M. S. 202 a na východnom fronte ako súčasť vyššie uvedeného zboru CSIR. Ale pretože lietadlá vo vzdušných silách zboru boli zriedkavým javom, jednoducho nie je potrebné hovoriť o žiadnych úspechoch alebo zlyhaniach výlučne kvôli tomu, že „blesky“boli prítomné v jednom množstve.
Vo všeobecnosti hlavným boľavým bodom lietadla nebola ani zbraň, ale motor. Produkcia M. S. 202 bola z hľadiska množstva problematická výlučne vďaka motorom, ktorých výrobu Taliani nedokázali zdvihnúť nad 40-50 kusov mesačne. Samozrejme, vzhľadom na neustálu potrebu nahradiť opotrebované a poškodené v bitkách je to mizivé. A skutočnosť, že talianske továrne boli schopné vyrobiť 1 500 lietadiel, možno nazvať pracovným úspechom.
Nemci si však nemohli dovoliť dodávať motory Talianom počas vojny. Nakoniec sa to stalo: veľmi dobré a sľubné bojové vozidlo sa vyrobilo za hodinu o čajovú lyžičku.
Ak hovoríme o hodnotení M. S. 202 presne z odborného hľadiska, potom sa ukazuje, že je trochu dvojaké.
Ak vezmeme hodnotenia spojencov, potom lietadlo nebolo na nič dobré. A ak čítate spomienky talianskych pilotov, potom to bolo lietadlo, ktoré ocenili a milovali tí, ktorí na ňom lietali.
3. MC.205V Veltro („chrt“)
Lietadlo, ktoré by si pokojne mohlo vyžiadať nielen titul najlepšieho talianskeho bojovníka, ale tiež súťažiť o jedno z najvyšších miest v celkovom poradí. Hovorilo sa mu „taliansky Mustang“, bolo to skutočne vynikajúce auto.
Všetko sa to začalo v roku 1942, keď do služby na Luftwaffe vstúpilo veľmi vynikajúce lietadlo: Bf-109G s motorom DB-605 s výkonom 1475 koní. „Trik“motora bol v tom, že bol veľkosťou skutočne identický s predchodcom DB-601, čo Taliani neváhali využiť.
Spoločnosť Makki sa celkom očakávane rozhodla zaviesť do svojich starých lietadiel MS.202 nový motor. To, čo bolo vymyslené, bolo celkom úspešné, a tak sa zrodil MS 202 bis, ktorý sa v skutočnosti líšil od predchodcu iba v zariadení chladiča oleja (vo forme dvoch valcov po stranách nosa trupu), zasúvateľný chvostový podvozok a tvar vrtuľového koky.
Podľa očakávania lietadlo prešlo všetkými fázami testovania a dostalo označenie MC.205V a názov „Veltro“(„Greyhound“).
Sériová výroba MC.205V bola zahájená v podnikoch Macchi (lietadlá radu I a III) a Fiat (rada II). Je pravda, že turínsky závod Fiat nevyrobil ani jedno lietadlo, ale Taliani za to takmer nemôžu. Aj keď, ako sa pozerať. Ak by noví bojovníci vstúpili do vojsk skôr, závod by možno zostal neporušený. A tak ho spojenci v decembri 1942 úplne zbombardovali a nikdy naň nebolo zostrelené ani jedno lietadlo.
Jediné, čo mohli závody Makki urobiť, bolo vyrobiť 262 kusov. Súhlaste s tým, že ide o nepatrnú mincu, ktorá nebola schopná pokryť potreby talianskeho letectva pre tieto lietadlá.
Medzitým mohol byť M. S. 205 veľmi pozoruhodným strojom. Bolo to technologicky jednoduché, založené na konštrukcii M. S. 202. Krídlo s dvoma guľometmi 7,7 mm bolo úplne požičané.
V roku 1943 bolo jasné, že 2 x 12, 7 mm a 2 x 7, 7 mm nie sú ničím proti americkým bombardérom a pre lietadlá tretej technologickej série mohli byť krídlové guľomety nahradené kanónmi MG-151. Ale čokoľvek sa dá povedať, dovoz je stále slabým článkom.
Licencované vydanie motora DB-605 pod označením RA 1050R. C. 58 „Tifone“vykonala firma „Fiat“.
Prvé chrty prišli do služby začiatkom roku 1943 a v čase kapitulácie Talianska v septembri 1943 mala Regia Aeroinautica k dispozícii 66 bojovníkov MS.205.
V budúcnosti továrne spoločnosti „Makki“pokračovali vo svojej výrobe, ale pod nemeckou kontrolou. Stalo sa tak, že hlavná výroba „Makki“sa nachádzala v severnej časti Talianska.
Piloti, ktorí ovládali a bojovali na MC.205V, vysoko hodnotili schopnosti tohto bojovníka. Verili, že s rovnakým výcvikom pilotov v nízkych a stredných nadmorských výškach nebol Greyhound horší ako Mustang. Áno, nad 6 000 metrov začal Mustang mať výhodu v rýchlosti a manévri, pretože krídlo požičané od MS.202 Folgore na takéto lietadlo zjavne nestačilo.
V tejto tabuľke si môžete porovnať letové vlastnosti talianskych lietadiel a ich protivníkov.
Ako môžete zhrnúť všetko, čo bolo povedané? No len takto: bohužiaľ pre Talianov, ale história nemá žiadnu konjunktívnu náladu. Lietadlá Castoldi boli skutočne veľmi vynikajúcimi strojmi, nebyť nuancií, ktoré im neumožnili sebavedomo získať zaslúženú slávu. Bojovníci McKee boli silní a manévrovateľní, nepotrebovali dlhé a ani pristávacie dráhy, boli nenároční. Úprimne povedané, slabá výzbroj dvoch guľometov je pre rok 1942 a ďalšie absurdná.
Ak by Taliani ovládali výrobu kanónov, motorov … To sa však nestalo, a preto, bez ohľadu na to, aké úžasné boli lietadlá Macchi, nemohli urobiť nič, aby zabezpečili víťazstvo svojej krajiny.
