Nikdy nebudem porovnávať bojovú loď a lietadlovú loď, pri prvej je len Kaptsov, pri druhej Andrej Čeľabinsk. A nikto mi to nezakazuje, stačí pochopiť svoju úroveň kompetencie v týchto záležitostiach.
Netvrdím, že som „odborník“na letectvo 2. svetovej vojny, aj keď tieto lietadlá jednoducho milujem. Oni boli podstatou. Každá krajina má svoje, ale toto boli úplné bojové vozidlá, ktoré si jednoducho nemôžete pomôcť, ale zamilovať sa do nich.
A takto sa podáva Lastochka. V skutočnosti prvé bojové prúdové lietadlo.
Hanba a degradácia, vieš …
Otázkou je, kto je hanba.
Dovoľte mi potom nevystupovať ako spoluautor, ako to navrhujú niektorí čitatelia, ale ako právnik Lastochky. Čo môžem robiť, milujem tieto lietadlá …
Takže od skrutky! Citáty Kaptsova sú kurzívou.
Me.262 Schwalbe bol vytvorený pod vplyvom svojich predchodcov a spájal vlastnosti lietadiel s piestovou érou, ktoré boli pre prúdové lietadlá neprijateľné. V prvom rade je to zrejmé na jeho krídle s hrubým profilom a nízkym záberom. “
Oleg, prepáčte, Anenerbe pracoval zle. A plány MiGu-29 nebolo možné dodať v roku 1941. Preto sa to stalo - hrubý profil krídla piestového lietadla a malé zametanie. V skutočnosti - piestové lietadlo so zavesenými prúdovými motormi.
Tomu sa hovorí evolúcia. Hovorí sa tomu konštruktívne vyhľadávanie. Zvlášť vzhľadom na skutočnosť, že Me-262 nemal žiadnych predchodcov. Išlo o prvé skutočné bojové lietadlo.
Dá sa to polemizovať o Arado -Blitz, ale Ar -234 bol po prvé bombardér a po druhé - hľa, je to pravda - malo to zametanie, ako lastovička. Teda v žiadnom prípade.
"Po vojne nikto nepoužil technické riešenia zahrnuté v konštrukcii Me.262." Žiadny z povojnových bojovníkov nemal krídla s takým profilom alebo umiestnené pod lietadlami gondol motora (mimo hlavného podvozku). “
V čom … To znamená, súdruh Jakovlev sa pohrával s marťanskou vesmírnou loďou? A Jak-25 a Jak-28 tieto požiadavky nespĺňali? Zvláštne, ale podobností je viac, ako je potrebné. A podvozok je trojkolka s prednou vzperou a motory pod krídlami …
"V ére prúdových lietadiel sa Schwalbe týkal iba princípu činnosti prúdového motora." Všetko ostatné sa ukázalo ako lož. “
Áno, to znamená, že náboje z kanónov, ktoré zasiahli zbor „pevností“, sú klamstvo. A klamú aj naše lietadlá Jakovleva a Iľjušina, ktoré bolestne pripomínajú stvorenie Willieho Messerschmitta?
A 1180 jednotiek Jak-28? A čo 635 jednotiek Jak-25? Je to tiež lož?
Skrátka, všetci klamú. Taký zvláštny alternatívny svet. Ale - má právo na život. V texte však ideme ďalej.
Začína sa ďalšie zaujímavé porovnávanie.
"Jet Me.262 a piestový" Thunderbolt "P-47D mali normálnu vzletovú hmotnosť asi 6,5 t."
No a čo? Je to dôvod na ich porovnanie? Váha? Prepáčte, Oleg, tieto lode sa dajú porovnať z hľadiska výtlaku. V prípade lietadiel je situácia trochu odlišná.
P-47 bolo piestové lietadlo. Me -262 - prúdový. R-47 bolo jednomotorové lietadlo, Me-262 bolo dvojmotorové lietadlo. Ospravedlňujeme sa, ale nikdy sa nedá porovnať lietadlá, ktoré sú také odlišné. A v našom prípade je to jednoduché. Hlavná vec je, že hmotnosť je rovnaká …
"S príchodom ďalších stíhačiek vybavených preplňovanými vysokohorskými motormi sa Thunder rýchlo vzdal iniciatívy voči vyváženejším Mustangom." Ktoré spolu s „Lavočkinom“, „Messerschmittom“a „Spitfirom“radšej bojovali v hodnotách špecifického zaťaženia 200 alebo menej kg na meter štvorcový. krídlový meter “.
Vyžaduje preklad do ruštiny. Lietadlo vo všeobecnosti nemalo v tom čase zariadenie schopné merať špecifické zaťaženie krídla. Urobili to výpočty v projekčnej kancelárii a piloti neboli informovaní. A verte mi, piloti vstúpili do bitky bez toho, aby vôbec vedeli, aké je zaťaženie krídla.
Ako Pokryshkin správne napísal vo svojej knihe „The Sky of War“: motor fungoval, zbraň bola v dobrom stave - pilot išiel do boja bez ohľadu na to. I-16 aj Hurricanes bojovali s Me-109 radu F a G. A zhodili ich na zem.
Bolo to a je jednoducho nemožné sa z toho dostať.
P-47 Thunderbolt bol najmasívnejším americkým stíhačom v tejto vojne. A bol to veľmi úspešný bojovník schopný vykonávať všetky úlohy, ktoré mu boli pridelené. Hmotnosť? Prepáčte, v článku o tomto lietadle som napísal, že značnú hmotnosť R-47 jeho motor viac než kompenzoval.
Ale to boli úplne iné lietadlá. A je len hlúpe ich porovnávať.
„Dve„ píšťalky “pod krídlom poskytli„ Schwalbe “celkovo menej ako 1,8 tony ťahu. To je veľmi zlé. Porovnanie s bojovníkmi povojnového obdobia neprichádza do úvahy. „Schwalbe“bol v pomere ťahu k hmotnosti nižší ako u rovesníkov s piestom! “
No božské! Povojnové stíhačky všetkých krajín sa vyvíjali v pokojnej atmosfére, s dôkladným štúdiom nemeckých trofejí, nikto nebombardoval OKB, sovietske tanky nehrkotali priľahlými ulicami a pod.
Tu je kódové slovo povojnové. Vyvinutý po vojne. Cítite rozdiel, ako sa hovorí!
"Vzhľadom na nedostatočný ťah motorov Schwalbe bola potrebná dráha s dĺžkou najmenej 1 500 metrov." Rýchlo opustili myšlienku posilňovačov strelného prachu - od každého dostali také vtipy. Nemožnosť založiť Me.262 na konvenčných poľných letiskách dostala ríšske vojenské letectvo, ktoré už dýchalo samo, do úplne zúfalej situácie.
Ubermensch postavil „bojovníka budúcnosti“bez potrebných skúseností a technológie. Výsledkom je replika ťažkého piestového bojovníka s ostrihanými krídlami a mimoriadne krehkým motorom. “
Charakteristiku Me-262 Luftwaffe nedali do žiadnej polohy. Naopak. Kým sa Me-109 a FW-190 všetkých modifikácií pokúšali bojovať s Mustangmi a Thunderboltmi, Me-262 stál na krídle.
Mimochodom, štatistiky sú v prospech "lastovičiek". Zostrelených 150 lietadiel oproti 100 strateným lietadlám nie je zlé. Pre novú triedu lietadiel - celkom. Navyše, zo stoviek stratených je väčšina z nich stratená na Zemi. Z akcie zle vyškolených technikov a od pilotov to získalo. Nie všetci boli Gallandovia.
Nepatriotické, ale aké straty spôsobil sovietsky BI-1 nepriateľovi? Britský meteorit Gloucester? Americký letecký kompas P-59?
Žiadny. Okrem životov testovacích pilotov žiadny. Na rozdiel od zbytočného nemeckého Me-262.
A z nejakého dôvodu nikto nemohol dohnať repliku piestového bojovníka s prúdovými motormi. Áno, zachytili to pri štarte a pristátí, keď prúdové motory Junkers, ktoré boli v tom čase dosť slabé, nedokázali dať lietadlu potrebnú rýchlosť. Ale v pravidelnom boji - prepáčte. 150 km / h je výhoda, čokoľvek sa dá povedať.
Nemci teda stavali bojovníka budúcnosti bez toho, aby skutočne mali akékoľvek skúsenosti alebo technológie. Tieto technológie vytvorili a na základe svojej práce získali rovnaké skúsenosti. Neboli to Marťania, ktorí im dali plány. Motory nepochádzali z Jupitera.
Naopak, víťazné krajiny s veľkým potešením a trasúcimi sa kolenami lovili tajomstvá V-1, V-2, Me-163 a Me-262. Vo svojom vývoji kopírovali, vylepšovali a odpudzovali.
„Nemeckí uberinári si ostrihali krídla a zabudli zmeniť profil.“
Zabudol? Alebo nie? Prepáčte, pán Kaptsov, na stole ležali Jakovlevove príručky, ale nepozerali sa na ne? Alebo Mikojanove výpočty?
Ako ľahké je urobiť úplný nezmysel. Po 80 rokoch. Nie je to však prekvapujúce.
"V ére prúdových lietadiel sa používajú oveľa ostrejšie krídla a krídla s laminárnym prúdením." Na zvýšenie smerovej stability a zabránenie šíreniu porúch v prúdení vzduchu cez krídlo sa používajú rôzne triky vo forme vidlíc a aerodynamických hrebeňov. “
A čo môžete vyčítať nemeckým inžinierom? Pravdepodobne nedokončený stroj času. „Anenerbe“opäť zlyhal. Neprenikli do budúcnosti, nezoznámili sa s tým, ako by podľa Kaptsova mali byť vyrobené lietadlá a bojové lode, pretože blázni s Tirpitzom a Me-262 prehrali vojnu.
Poviem vám. Oleg, strašné tajomstvo. Nebyť práce inžinierov Messerschmittu, je nepravdepodobné, že by všetci ostatní dosiahli nadzvukové vybavenie. Správne, Mustang potreboval laminárne krídlo na všetko, len nie na nadzvukové.
"Pri vytváraní Luftwaflu urobili Nemci chybu vo všetkom, dokonca aj vo výbere zbraní."
No, samozrejme! Mohlo Nemecko vytvoriť normálnu zbraň? Samozrejme, že nie! MK-108 nie je podľa Kaptsova zbraňou, ale nedorozumením.
Nebudem tu hovoriť o kalibroch, ale (čoskoro) o 30 mm kanónoch v zodpovedajúcom článku. Na obranu MK-108 len poviem, že jeho dizajn je kompromisom medzi hmotnosťou, nákladmi a schopnosťou spôsobiť škodu.
Zbraň bola ľahšia ako mnohé. Áno, polmetrový sud nie je bohvie aký, rozptyl bol spravodlivý. Tu to Oleg urobil. Ale ďalej … Ďalej - smútok.
Áno, dostrel nemeckého dela sa ukázal byť taký. Rovnako ako trajektória strely. A tu je Kaptsov trochu prefíkaný. Áno, vo vzdialenosti 1 000 metrov projektil MK-108 klesol o 41 metrov. Ale na vzdialenosť 200-300 metrov sa správal viac ako slušne a bol veľmi rovný.
Ach, aký zlý bol MK-108 a ako dobrý bol ShVAK a Hispano-Suiza!
Naozaj, Oleg?
A nič, čo z rovnakého ShVAK nikto neprekonal na kilometer? Priblížili ste sa na rovnakých 200-300 metrov a porazili ste? Lenivosť Pokryshkina na prezretie?
A ďalej, čo je tento úprimne zvláštny prístup? Naši podľa početných spomienok pálili zo 100-300 metrov, a prečo museli byť Nemci z kilometra ďaleko? Kto vysvetlí
A ako je to potom so zarovnaním: na začiatku dialo MK 108 používalo 440-gramové vysoko explozívne značkovacie náboje vybavené 28 gramami pentritu zmiešaného s TNT. A v roku 1944 boli hlavnou muníciou granáty Minengeschoss s hmotnosťou 330 gramov, vybavené rôznymi modifikáciami projektilu od 72 do 85 gramov RDX v kombinácii s hliníkovým práškom a zmäkčovadlom (v pomere 75/20/5%).
A ako ukázala prax, 4-5 zásahov - a každá „lietajúca pevnosť“sa zmenila na hromadu kovu. 4 zásahy zo 4 zbraní - ako to je? Je to celkom možné. Vzhľadom na dobrú (ako obvykle) rýchlosť streľby 650 rds / min pre produkt Rheinmetall.
Každý bojovník tých čias potreboval JEDEN taký projektil.
A čo ShVAK, ktorý mal takú vynikajúcu balistiku?
Nálož vysoko explozívnej fragmentačnej strely obsahovala 3,7 gramu tetrilu alebo zmesi „GTT“- hexogénu, TNT a tetrilu. Zápalná fragmentácia obsahovala 0,85 gramu "GTT" a 3,9 gramu zápalnej kompozície. Pancierové zápalné výbušniny neobsahovali, hmotnosť zápalnej zmesi bola 2, 8 gramov.
Áno, počas vojny boli náboje posilnené a dokonca boli vynájdené nové, silnejšie. Napríklad zápalná fragmentačná strela, do ktorej bolo vložených 5,6 gramov vysoko výbušnej látky A-IX-2, pozostávajúcej z RDX (76%), hliníkového prášku (20%) a vosku (4%), ako aj fragmentácia-zápalná-stopovacia strela, vybavená 4, 2 gramami trhaviny A-IX-2.
Existuje rozdiel medzi 20 mm strelou s hmotnosťou 93-96 gramov a nabitou 4, 2-5, 6 gramami výbušniny a 300 gramovou strelou s 85 gramami výbušniny?
Koľko takýchto škrupín muselo byť zasadených do toho istého B-17, aby sa cítil zle? To je všetko. Chvála voči ShVAK ale nevyzerá veľmi dobre. Pištoľ úplne inej triedy.
Motory. Aj tu v Kaptsove je všetko v poriadku.
„V roku 1944 nebolo možné postaviť plnohodnotnú prúdovú stíhačku. Ale to už bolo možné v roku 1947.
Prvý domáci sériový prúdový motor VK-1 (RD-45) vydýchol 2,6 tony plameňa a ohňa so suchou hmotnosťou 872 kg. Líšil sa od nemeckých remesiel štyrikrát väčším zdrojom, pričom nevyžadoval zložité triky s použitím dvoch druhov paliva (vzlet na benzín, hlavný let na petrolej / naftu pre Jumo-004). “
No, samozrejme, Nemci boli len nechutí, preto prehrali vojnu. Pripomeňme však, že do Moskvy dorazili za šesť mesiacov, ale traja ustúpili.
Viete, Oleg, trochu ťa sklamem. Váš „luxusný a chrliaci“plameň VK-1 (RD-45) je len nelegálnou kópiou britského motora. Boli to Briti, ktorí nám predali 40 kópií svojho motora Rolls-Royce Nene a ten náš bol len ošklbaný. Bez povolenia, bez licencie, ako to teraz robia Číňania.
To nie je nič, pretože ďalšou rodinou „sovietskych“motorov RD-10 a RD-20 sú Junkers Jumo 004 a BMW 003. A naše lietadlá (napríklad MiG-9 a Il-28) lietali na prekopírovaných motoroch spojencov a protivníkov.
Nemecké motory boli na tom horšie, ale súdy ako od Rolls-Royce nehrozili.
A ty, Oleg, máš úplnú pravdu! V roku 1944 sme nikdy neboli schopní postaviť ani raketové, ani prúdové motory. A v roku 1947, keď sa tí britskí a nemeckí dostali do rúk, to bolo jednoduché.
Ak mám byť úprimný, toto domáce „hurá-vlastenectvo“sa dnes veľmi nehodí. Zvlášť ušité bielou niťou. Bez štúdia a porovnávania najzákladnejších zdrojov, ktoré, chcem povedať, sú dnes v plnom prúde.
A tak sa v skutočnosti ukázal veľmi veselý článok o výtlaku „Me-262“. S približne rovnakým úspechom môžete písať o letových výkonoch amerických a japonských bojových lodí. Ale nestojí to za to.
Vo svojich recenziách na nemecké letectvo som bol voči niektorým aspektom toho istého Me-109 skutočne dosť kritický. V žiadnom prípade to však neuberá na zásluhách dizajnérov spoločnosti Messerschmitt a samotného Willyho Messerschmitta, pretože vytvorili veľmi dobré bojové vozidlo.
A doťahovali sme to veľmi dlho a na niektorých miestach sme nestíhali Messerschmitty a Focke-Wulfs.
Nemci vedeli, ako stavať lietadlá. Nemci vedeli, ako stavať motory. Nemci vedeli, ako vytvoriť vynikajúce zbrane. Boli to veľmi silní a dôstojní protivníci.
A mávať „sovietskym chladným motorom“skopírovaným z nemeckého motora, ponižujúceho porazeného nepriateľa, je, odpustite mi, nehodné víťazov. Ako zhruba povedať, že MK-108 bol v porovnaní s ShVAK perfektný o ničom, bez toho, aby sme zachádzali do detailov a vychádzali z jedného parametra. Aj keď je to veľmi dôležité.
Zvíťazili sme napriek a napriek. Toto stojí za zapamätanie. A aby sme zvážili, s čím naši súperi bojovali, je to tak potrebné: s rešpektom a náležitou pozornosťou.
Ponechať populizmus a naliehavosť bokom. Aj pri honbe za popularitou musíte byť trochu vážnejší.
