V dvoch predchádzajúcich častiach série, venovaných japonskému systému protivzdušnej obrany, išlo o protilietadlové delostrelectvo, ktoré vzhľadom na svoju slabosť nedokázalo čeliť americkým diaľkovým bombardérom B-29 Superfortress. V ďalších dvoch častiach si povieme o japonských stíhačkách interceptorov a ich úspechoch pri odrážaní náletov Superfortressov. Ale skôr, ako budeme hovoriť o armáde a japonských japonských stíhačkách, bude vhodné stručne sa porozprávať o bombardéri, s ktorým sa pokúšali bojovať.
Letový výkon amerického diaľkového bombardéra B-29 Superfortress
Na svoju dobu bol B-29 vynikajúcim strojom, v ktorom sa sústreďovali najpokročilejšie úspechy amerického leteckého priemyslu.
Prvý let super pevnosti Boeing sa uskutočnil 21. septembra 1942. Sériová výroba sa začala v decembri 1943, prevádzka v máji 1944. Kým v októbri 1945 neprestala sériová výroba, bolo v štyroch továrňach na lietadlá zostavených 3627 bombardérov.
Vzhľadom na to, že armáda chcela získať ťažký bombardér s maximálnou rýchlosťou viac ako 600 km / h, malo lietadlo efektívny trup kruhového prierezu. Dlhý letový dosah zabezpečovalo stredné krídlo veľkého pomeru strán, v ktorom boli umiestnené palivové nádrže. Ak vezmeme do úvahy palivové nádrže v trupe, lietadlo mohlo na palubu vziať 35 443 litrov benzínu. Všetky nádrže mali viacvrstvové steny, ktoré v prípade diery zaisťovali tesnenie.
Jedenásť členov posádky (pilot, druhý pilot, palubný inžinier, navigátor, radista, radarový operátor, navigátor-bombardér, 4 strelci) sa nachádzalo v celkom pohodlných pretlakových kabínach.
Keďže bombardér musel operovať vo veľkej vzdialenosti od svojich základní, nemohol počítať s neustálym sprevádzaním svojich stíhačiek. V tomto ohľade mal B-29 veľmi silnú obrannú výzbroj umiestnenú v mobilných vežových držiakoch s diaľkovým navádzaním z pohľadu automatickej pušky, ktorej použitie umožnilo zvýšiť účinnosť streľby 1,5-krát. Pri streľbe na jeden vzdušný cieľ bolo možné naň zamerať niekoľko palebných bodov. Šípky navyše mohli navzájom prenášať kontrolu v závislosti od polohy cieľa.
Celkom bolo päť veží, ktoré zaisťovali kruhové ostreľovanie vzdušného priestoru: dve nad trupom, dve pod trupom a chvostom. Každá veža bola vyzbrojená 12,7 mm guľometmi s kapacitou munície 500 nábojov na hlaveň.
Veže pôvodne obsahovali dva 12,7 mm guľomety. Pretože japonskí bojovníci aktívne cvičili čelný útok, počet guľometov v hornej prednej veži bol znížený na štyri.
V zadnej inštalácii mohlo byť okrem guľometov aj 20 mm delo s nábojom 100 nábojov. Následne pri neskorších úpravách B-29 bolo 20 mm delo opustené a nahradilo ho 12,7 mm guľometom.
Celkovo malo lietadlo štyri pracoviská strelcov: jedno na prove a tri v zadnej pretlakovej kabíne. Pamiatky boli vystavené pod priehľadnými kupolami. Po stranách boli umiestnené dve kupoly, jedna v hornej časti trupu. V ňom bol strelec obrannej inštalácie chvosta.
Guľomet 12,7 mm 0,50 Browning AN / M2 bol veľmi účinnou zbraňou. Bez munície vážil 29 kg, dĺžka - 1450 mm. Úsťová rýchlosť strely s hmotnosťou 46,7 g bola 858 m / s. Účinný dosah na rýchlo sa pohybujúce vzdušné ciele - až 500 m. Rýchlosť streľby - 800 rds / min. Podľa Američanov prerazila vo vzdialenosti 700 m guľka kalibru 50 blok valcov japonského leteckého motora.
Oficiálna správa USA, pokrývajúca obdobie od augusta 1944 do augusta 1945, uvádza, že posádky B-29, ktoré absolvovali viac ako 32 000 bojových letov, získali 914 víťazstiev. Údaje o počte japonských interceptorov zostrelených vežovými delami sú s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi prehnané. Napriek tomu je potrebné priznať, že „Superfortress“disponoval veľmi účinnými obrannými zbraňami, ktoré niekoľkonásobne prevyšovali palebnú silu akéhokoľvek japonského bojovníka.
Najlepšie boli nielen zbrane, ale aj letové údaje „Superfortress“. V bojoch proti Japonsku boli použité modifikované bombardéry: B-29, B-29A a B-29B. V závislosti od modelu bola maximálna vzletová hmotnosť 61235–62142 kg. Maximálna rýchlosť na 7020 m: 586 - 611 km / h. Cestovná rýchlosť: 330-402 km / h. Prevádzkový strop: 9700-10600 m. Maximálne zaťaženie bomby: 9072-10342 kg. Bojový rádius: 2575-2900 km. Dojazd trajektom: viac ako 8300 km.
Na super pevnosť bolo nainštalované najmodernejšie komunikačné a zameriavacie a navigačné zariadenie. Napríklad lietadlá modifikácie B-29B boli vybavené radarom AN / APQ-7, ktorý umožňoval vykonávať bombardovanie s dostatočne vysokou presnosťou na ciele, ktoré neboli vizuálne pozorované. Lietadlá modifikácie B-29B boli tiež vybavené radarom AN / APQ-15B spojeným s pohľadom na držiak zadnej pušky. Tento radar slúžil na detekciu nepriateľských bojovníkov útočiacich zo zadnej pologule.
Bombardéry B-29 ranej série mali veľa „vredov v detstve“. Každý bombardér bol vybavený štyrmi vzduchom chladenými motormi Wright R-3350 s výkonom 2200 koní. s. A spočiatku tieto motory predstavovali veľa problémov. V prvých bojových misiách motory často zlyhávali alebo sa dokonca vznietili, čo v kombinácii s nedostatočnými letovými skúsenosťami pilotov viedlo k stratám. V prvej fáze pri každej zostrelenej „japonskej obrannej obrannej sile“japonského systému „Superfortress“došlo k stratám 3-4 lietadiel v dôsledku leteckých nehôd spôsobených technickými dôvodmi alebo chybami letovej posádky.
Mnoho „superforesností“havarovalo počas pristávania po dokončení bojovej misie. Jedenásť lietadiel B-29 so sídlom na Mariánskych ostrovoch bolo zničených pri náletoch japonských lietadiel umiestnených v meste Iwo Jima.
Následne, ako kvalifikácia pilotov rástla a získavali potrebné skúsenosti, počet incidentov klesal. A zajatie Iwo Jimy a celkové bombardovanie japonských letísk Američanmi umožnilo zabrániť odvetným útokom japonských bombardérov. Nepriame straty v bojových misiách však boli stále väčšie ako straty z japonských protilietadlových zbraní a stíhačiek. Superpevnosti stratili v priemere menej ako 1,5% z počtu posádok, ktoré sa zúčastnili bojových misií. Ale pri prvých nájazdoch sa straty priblížili k 5% z celkového počtu B-29 zapojených do náletu.
V polovici roku 1945 dosiahli krídla lietadla vybavené B-29 svoju maximálnu bojovú účinnosť. Frekvencia a sila úderov Superfortressov sa systematicky zvyšovala. Bola vyvinutá optimálna taktika, posádky získali potrebné skúsenosti a spoľahlivosť zariadenia sa dostala na požadovanú úroveň.
V júli 1945 B-29 uskutočnili 6 697 bojových letov a zhodili 43 000 ton bômb. Presnosť bombardovania sa zvýšila a straty z nepriateľských protiopatrení prudko klesli. Viac ako 70% bombových útokov bolo vykonaných podľa leteckých radarov.
V období vojenskej činnosti proti japonským ostrovom zhodila „superpevnosť“20. leteckej armády 170 000 ton bômb a morských mín a odletela 32 600 bojových letov. Z bojových dôvodov prišlo o život 133 lietadiel a 293 členov posádky. Celkové straty B-29 20. a 21. bombardovacieho velenia boli 360 lietadiel.
Po zahájení náletov Superfortress na japonské ostrovy bolo zrejmé, že japonské sily protivzdušnej obrany majú veľmi málo stíhačiek schopných sebavedomo zachytiť B-29. Víťazstvá, ktoré získali piloti japonských interceptorov pri odrazení prvých amerických náletov, sú do značnej miery spôsobené neskúsenosťou amerických posádok a nesprávnou taktikou použitia vysokorýchlostného a výškového bombardéra.
Neochota japonských bojových lietadiel čeliť náletom B-29 je do značnej miery spôsobená názormi japonského velenia na to, aké by mali byť vojenské a námorné stíhačky. Koncept vzdušného boja vysokopostaveného japonského vojenského personálu vychádzal zo skúseností z prvej svetovej vojny, keď sa stíhacie lietadlá zbiehali na „smetisku pre psy“. Od tvorcov bojovníkov sa požadovalo predovšetkým zabezpečenie vynikajúcej ovládateľnosti a výškový výkon a rýchlosť stúpania sa považovali za druhoradé. Výsledkom bolo, že vysoká rýchlosť a silná výzbroj ľahkého svižného jednoplošníka boli obetované kvôli ovládateľnosti.
Stíhačka Ki-43 Hayabusa
Pozoruhodným príkladom tohto prístupu je najmasívnejší japonský bojovník počas druhej svetovej vojny - Ki -43 Hayabusa. Toto lietadlo, ktoré vytvorila firma Nakajima v roku 1939, bolo vyrobených v počte viac ako 5900 kópií.
Od decembra 1941 sa toto lietadlo zúčastnilo bojov v malajskej Barme. A od konca roku 1942 sa stal hlavným bojovníkom cisárskej armády. A aktívne bojoval až do kapitulácie Japonska. Počas sériovej výroby bola Hayabusa dôsledne modernizovaná. Stíhačka Ki-43-I vyzbrojená dvoma guľometmi kalibru pušky mohla pri horizontálnom lete zrýchliť na 495 km / h. Vylepšená modifikácia Ki-43-IIb s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2925 kg bola vyzbrojená dvojicou 12,7 mm guľometov. Maximálna rýchlosť po inštalácii motora 1 150 k. s. zvýšil na 530 km / h.
Stíhačky Ki-43 všetkých výrobných variantov boli relatívne lacné, ľahko ovládateľné a stredne pokročilí piloti ich rýchlo zvládli. Niekoľko Ki-43 neskoršej série bolo použitých v jednotkách zabezpečujúcich protivzdušnú obranu japonských ostrovov. Vzhľadom na slabosť výzbroje a skutočnosť, že maximálna rýchlosť letu Hayabusa bola nižšia ako všetky modifikácie B-29, mal tento bojovník vo väčšine prípadov šancu vyhrať, pričom zaútočil na bombardér z prednej pologule. Na to bolo potrebné najskôr zaujať výhodné postavenie, čo sa v praxi nestávalo často. Vzhľadom na vysokú schopnosť prežiť Superfortress dva guľomety vo väčšine prípadov nestačili na to, aby boli bombardérovi spôsobené smrteľné škody. A japonskí piloti často vrážali.
Po zahájení náletov B-29 na Japonsko teda nastala situácia, keď proti veľkým, húževnatým, vysokorýchlostným a dobre vyzbrojeným štvormotorovým lietadlám schopným uniesť tony bômb postavili slabo vyzbrojení a veľmi zraniteľní voči bojovým škodám „leteckých akrobatov“, ktorí ešte aj na konci vojny boli ozbrojení viac ako polovica japonských stíhacích plukov.
Stíhačka A6M Zero
Snáď najznámejším japonským bojovníkom počas 2. svetovej vojny je A6M Zero, ktorý vyrobila spoločnosť Mitsubishi. V prvej fáze nepriateľstva bol impozantným nepriateľom pre všetky americké bojové lietadlá. Napriek tomu, že Zero mal motor, ktorý bol menej výkonný ako spojenecké stíhačky, kvôli maximálnej ľahkej konštrukcii bol tento japonský bojovník v rýchlosti a ovládateľnosti nadradený nepriateľským vozidlám. Dizajn „Zero“úspešne kombinoval malé rozmery a nízke špecifické zaťaženie krídla s vynikajúcou ovládateľnosťou a veľkým polomerom akcie.
Prevádzka nuly sa začala v auguste 1940. Do augusta 1945 bolo postavených 10 938 lietadiel. Tento námorný bojovník bol veľmi široko používaný vo všetkých oblastiach nepriateľských akcií, lietal z palúb lietadlových lodí a z pozemných letísk.
Stíhačka A6M3 Mod 32, vydaná v júli 1942, mala maximálnu vzletovú hmotnosť 2 757 kg. A s motorom s výkonom 1130 k. s. pri horizontálnom lete by mohol dosiahnuť rýchlosť 540 km / h. Výzbroj: dva 7, 7 mm guľomety a dva 20 mm kanóny.
Stíhačka A6M5 Mod 52, ktorá vstúpila do bojových jednotiek na jeseň roku 1943, mala niekoľko možností zbraní:
-dva 7,7 mm guľomety a dva 20 mm kanóny;
- jeden guľomet 7,7 mm, jeden guľomet 13,2 mm a dva 20 mm kanóny;
-dva 13, 2 mm guľomety a dva 20 mm kanóny.
Niekoľko A6M5 Model 52 v bojových jednotkách bolo prerobených na nočných stíhačov. Štandardná guľometná výzbroj bola demontovaná a za kokpit bolo nainštalované 20 mm delo, ktoré strieľalo dopredu a nahor.
Pri odrážaní náletov B-29 používali japonské stíhačky okrem guľometnej a delovej výzbroje aj iné prostriedky ničenia. Pre „Zero“bolo vyvinuté zavesenie desiatich „leteckých bômb“so vzdialenou poistkou. Japonci sa teda pokúsili bojovať so super pevnostami bez toho, aby vstúpili do zóny zabíjania ich obranných 12,7 mm veží.
Fosforová bomba typu 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan vážila 32 kg pri naložení. Takáto bomba okrem granúl bieleho fosforu obsahovala 169-198 oceľových guľôčok. Chvostová časť obsahovala aj nálož trhaviny - kyselinu pikrovú s hmotnosťou 1,5 kg.
Od amerických pilotov existuje veľa dôkazov o použití takýchto bômb Japoncom. Výbuch fosforu bol veľmi účinný, ale spravidla úplne neškodný. Jedinou výhodou použitia týchto bômb bolo oslepenie posádok bombardérov. Polomer zničenia hotových porážkových prvkov nepresiahol 20 m (relatívne malý) a zápalný účinok fosforu bol účinný iba vtedy, ak bol cieľ pod bodom zlomu. Navyše pre pilotov stíhačiek Zero bolo veľkým úspechom zaujať pozíciu pre útok nad pochodovou formáciou B-29 a v tomto prípade mali šancu uspieť pomocou guľometov a kanónov v lietadle.
Pri odrážaní náletov B-29 na Japonsko sa ukázalo, že nula ako stíhací stíhač bola spravidla neúčinná. Vo výške 6000 m vyvinul bojovník najrýchlejšej sériovej úpravy A6M5 Model 52 565 km / h. A nebolo to oveľa rýchlejšie ako armádna „Hayabusa“, ktorá ju výrazne prekonala iba v oblasti zbraní. Hlavný japonský námorný bojovník mohol relatívne úspešne bojovať s americkými ťažkými bombardérmi útočiacimi na obytné oblasti „zapaľovačmi“z nízkej nadmorskej výšky. Ale bolo veľmi ťažké vizuálne zistiť „Superfortress“v tme.
Stíhačka Ki-44 Shoki
Prvým japonským špecializovaným jednomotorovým stíhačom protivzdušnej obrany bol Ki-44 Shoki. Tento let uskutočnil prvý let v auguste 1940. A v decembri 1941 bola experimentálna dávka bojovníkov poslaná do Indočíny na testovanie v bojových podmienkach.
Na rozdiel od predtým vyrábaných japonských stíhačiek bol pri navrhovaní Shoki hlavný dôraz na rýchlosť a rýchlosť stúpania. Dizajnéri spoločnosti "Nakajima" sa pokúsili vytvoriť interceptor, ktorý vyvíja rýchlosť najmenej 600 km / h v nadmorskej výške 5000 m. Čas na výstup do tejto výšky nemal byť kratší ako 5 minút. Na dosiahnutie požadovaných charakteristík bol použitý vzduchom chladený letecký motor s objemom 1 250 litrov. s. Veľká pozornosť bola venovaná aerodynamike. Trup z uloženia motora sa smerom dozadu rýchlo zužoval. Použitý bol lampáš v tvare slzy, zaťahovací podvozok a vrtuľa s tromi lopatkami s variabilným sklonom. Zaťaženie krídel Shoki bolo výrazne vyššie ako u iných japonských stíhačiek.
Japonskí piloti, zvyknutí na vysoko manévrovateľné lietadlá, nazývali Ki-44 „lietajúcim logom“. Tento prístup bol však veľmi subjektívny. Pokiaľ ide o manévrovateľnosť, Shoki nebol horší ako mnoho amerických bojovníkov. Maximálna horizontálna rýchlosť letu Ki-44-Ia vo výške 3800 m bola 585 km / h.
Bolo celkom logické vylepšiť „Shoki“zvýšením rýchlostných charakteristík a posilnením výzbroje. Na modifikácii Ki-44-II bol nainštalovaný motor s výkonom 1520 koní. s. Sériový Ki-44-IIa niesol výzbroj pozostávajúcu z dvoch 7,7 mm guľometov a dvoch 12,7 mm guľometov. Ki-44-IIb dostal štyri 12,7 mm guľomety alebo dva ťažké guľomety a dva 20 mm kanóny. Interceptor Ki-44-IIc s veľmi výkonnými zbraňami bol vyrobený špeciálne na boj s B-29. Niektorí bojovníci tohto variantu mali dva 12,7 mm guľomety a dve 37 mm krídlové delá. Niektoré z vozidiel boli vybavené 40 mm kanónmi Ho-301 s bezkartáčovými nábojmi, v ktorých bola nábojová náplň vtlačená do spodnej časti projektilu. Takýto projektil s hmotnosťou 590 g mal počiatočnú rýchlosť 245 m / s a účinný dostrel 150 m. Keď zasiahla 40 mm strela obsahujúca 68 g výbušnín, v r sa vytvorila diera s priemerom 70 až 80 cm. Na dosiahnutie zásahov však bolo potrebné dostať sa veľmi blízko k napadnutému lietadlu.
Maximálna vzletová hmotnosť Ki-44-IIb bola 2764 kg. Vo výške 4500 m stíhačka vyvinula 612 km / h. Letový dosah - 1295 km. Interceptor s takýmito vlastnosťami, ktorý bol predmetom hromadného používania, bol schopný bojovať proti B-29 počas denného svetla. Pilotom Shoki sa niekedy podarilo dosiahnuť dobré výsledky. 24. novembra 1944 teda Ki-44 zničil 5 a poškodil 9 „super pevností“. V noci sa pilot mohol spoľahnúť len na svoj zrak. A Japonci mali málo pilotov vycvičených na zachytávanie v tme.
Potom, čo americké bombardéry lietajúce cez deň začali sprevádzať P-51D Mustangy, piloti japonských denných stíhačiek prežívali ťažké časy. „Shoki“vo všetkých ohľadoch prehral s „Mustangom“. Napriek tomu bol Ki-44 naďalej používaný až do konca vojny. V auguste 1945 boli v Japonsku založené tri pluky, plne vybavené týmito strojmi. Celkovo bolo s prihliadnutím na prototypy postavených 1 225 stíhačiek Ki-44.
Stíhačka Ki-84 Hayate
Aby nahradili starnúcu stíhačku Ki-43 Hayabusa, inžinieri Nakajima vytvorili novú stíhačku Ki-84 Hayate v polovici roku 1943. Toto bojové lietadlo, ktoré sa objavilo na fronte v auguste 1944, bolo pre Američanov a Britov nepríjemným prekvapením. V nízkych a stredných výškach nebola v rýchlosti a manévrovateľnosti nižšia ako najmodernejšie spojenecké stíhačky. Od polovice roku 1943 do augusta 1945 bolo postavených 3 414 stíhačiek Ki-84.
Sériové Ki-84-Ia boli vybavené vzduchom chladenými motormi s výkonom 1970 hp. s. Normálna vzletová hmotnosť stíhačky bola 3602 kg, maximálna - 4170 kg. Maximálna rýchlosť letu je 670 km / h. Servisný strop je 11 500 m. Letový dosah je 1255 km. Výzbroj: dva 12,7 mm guľomety s 350 nábojmi na hlaveň v hornej prednej časti trupu a dva 20 mm kanóny so 150 nábojmi na hlaveň v krídlach. Stroj neskoršej série bol vyzbrojený štyrmi 20 mm kanónmi. Podľa japonských štandardov mala Hayate pre pilota dobrú ochranu: pancierové operadlo s opierkou hlavy a baldachýn z nepriestrelného skla. V lietadle však nedošlo k núdzovému vybitiu lampiónu a protipožiarneho zariadenia.
Neskoré sériové lietadlo, známe ako Ki-84 Kai a určené na použitie ako stíhače protivzdušnej obrany, dostalo motor Ha-45-23, ktorý vyvíjal výkon 2 000 koní. s. Vstavaná výzbroj obsahovala štyri delá: dve kalibru 20 mm a dve kalibre 30 mm.
Našťastie pre posádky B-29 zapojené do leteckých náletov na japonské mestá bolo v japonskom systéme protivzdušnej obrany len málo stíhačiek Ki-84 Kai. Bojovú hodnotu tohto bojovníka výrazne znížili početné výrobné chyby. Motory neprodukovali deklarovaný výkon, ktorý v kombinácii s drsnosťou pokožky obmedzoval maximálne otáčky. V poslednom roku vojny v Japonsku bol akútny nedostatok vysokooktánového benzínu. A to tiež negatívne ovplyvnilo bojovú účinnosť interceptorov.
Stíhačka Ki-61 Hien
V záverečnej fáze vojny Japonci preniesli svoju novú frontovú stíhačku Ki-61 Hien k stíhačkám. Toto lietadlo spoločnosti Kawasaki bolo v sériovej výrobe od konca roku 1942 do júla 1945. Problém bol 3078 kópií.
Vzhľad Ki-61 bol možný potom, čo spoločnosť Kawasaki získala licenciu na nemecký kvapalinou chladený motor Daimler-Benz DB 601A inštalovaný na Messerschmittoch. Japonský 12-valcový motor v tvare V s výkonom 1175 koní. s. vyrábané pod označením Ha-40.
Použitie kvapalinou chladeného motora umožnilo zlepšiť aerodynamické vlastnosti bojovníka. Rýchlosť Ki -61 rôznych úprav sa pohybovala od 590 do 610 km / h, výstup do nadmorskej výšky 5 km - od 6 do 5,5 minúty. Strop má viac ako 11 000 m.
Na rozdiel od mnohých iných japonských stíhačiek sa toto lietadlo potápalo dobre. Dostatočne vysoký výkon a relatívne nízka hmotnosť motora v kombinácii s efektívnym tvarom umožnili urobiť „Hien“nielen vysokorýchlostným. Dobrý pomer ťahu k hmotnosti umožnil zvýšiť hmotnosť konštrukcie bez zásadnej straty letových údajov a umiestniť na tohto bojovníka protipožiarne priečky, nepriestrelné sklo a pancierové operadlo sedadla pilota, ako aj chrániť palivové nádrže.. Výsledkom bolo, že Ki-61 sa stal prvým japonským stíhačom, na ktorom boli dostatočne implementované opatrenia na zvýšenie prežitia v boji. Okrem dobrých údajov o rýchlosti mal „Hien“aj dobrú manévrovateľnosť. Letový dosah dosiahol 600 km s prívesnou palivovou nádržou - 1 100 km.
Prvý sériový Ki-61-Ia niesol dva guľomety 7,7 mm a dva 12,7 mm. Následne boli na Ki-61-Ib nainštalované štyri 12,7 mm guľomety. Ki-61-Iс dostal okrem dvoch 12,7 mm guľometov aj dve nemecké krídlové 20 mm kanóny MG 151/20. Na Ki-61-Id bol trup predĺžený, ovládanie zjednodušené, mnohé komponenty odľahčené, zadné koleso nebolo zasúvateľné. Výzbroj: dva synchrónne 12, 7 mm guľomety v trupe a dva 20 mm kanóny v krídle.
Vylepšený Ki-61-II bol poháňaný motorom Ha-140, ktorý bol zvýšený na 1 500 koní. s. Existovali dve možnosti zbraní-štandardný Ki-61-IIa: dva 12,7 mm guľomety a dva 20 mm kanóny a zosilnený Ki-61-IIb: štyri 20 mm kanóny.
Vylepšený Hien s novým motorom so zvýšeným výkonom bol jediným japonským stíhačom, ktorý bol schopný efektívne pôsobiť vo veľkých výškach proti super pevnostiam. Výkon úspešného odpočúvania však často bránila nízka spoľahlivosť posilneného motora Ha-140.
Od samého začiatku viedlo uvedenie Ki-61 do prevádzky k mnohým ťažkostiam. Japonský pozemný technický personál nemal skúsenosti s prevádzkou a údržbou kvapalinou chladených leteckých motorov. K tomu sa pridali výrobné chyby motorov. A „Hien“mal v prvej fáze zlú povesť. Potom, čo sa technická spoľahlivosť motorov dostala na prijateľnú úroveň, Ki-61 začal predstavovať vážnu hrozbu pre všetky americké bojové lietadlá bez výnimky. Napriek odmietavému prístupu technického personálu piloti tohto bojovníka milovali. Američania poznamenali, že kvôli lepšej ochrane a dobrým rýchlostným charakteristikám sa Ki-61 vo väčšine prípadov správal agresívnejšie ako ostatné ľahké japonské stíhačky.
Berúc do úvahy kritické straty z veží B-29, v decembri 1944 začali piloti Ki-61 používať taktiku vrážania Shinten Seikutai (Striking Sky). Zároveň vo väčšine prípadov nešlo o samovražedné útoky - baranidlo malo americkému bombardéru spôsobiť kritické škody. Potom musel pilot japonského bojovníka buď pristáť so svojim poškodeným autom, alebo vyskočiť s padák. Táto taktika bola založená na úzkej interakcii „baraniacich“bojovníkov s konvenčnými, čo umožnilo dosiahnuť úspech. V apríli 1945 (po zajatí Iwo Jimy) však Američania mohli sprevádzať svoje diaľkové bombardéry so stíhačkami P-51D Mustang. To dramaticky znížilo účinnosť japonských zachytávačov.
V júni až júli 1945 sa aktivita jednotiek vyzbrojených Ki-61 výrazne znížila-v predchádzajúcich bitkách utrpeli ťažké straty a výroba lietadiel tohto typu sa zastavila. Navyše, v očakávaní amerického pristátia na japonských ostrovoch, bol vydaný rozkaz zakazujúci zapojenie sa do boja s nadradenými nepriateľskými silami. V podmienkach dominancie nepriateľa na oblohe boli preživšie Ki-61 zachránené, aby odrazili americkú inváziu. Začiatkom augusta bolo v Japonsku 53 bojaschopných Ki-61.
Stíhačka Ki-100
Objem výroby Ki-61 bol do značnej miery obmedzený nedostatkom kvapalinou chladených leteckých motorov. V tomto ohľade bol na základe Ki-61 vyvinutý stíhací stroj Ki-100 so 14-valcovým vzduchom chladeným motorom Ha-112 s výkonom 1500 koní. s.
Vzduchom chladený motor mal väčší odpor. Maximálna rýchlosť sériového Ki-100-Ia klesla v porovnaní s najnovším Ki-61 o 15-20 km / h vo všetkých výškach. Ale na druhej strane, vďaka zníženiu hmotnosti a zvýšeniu hustoty výkonu sa výrazne zlepšila ovládateľnosť a rýchlosť stúpania. Zvýšil sa aj letový dosah - až na 1 400 (2 200 km s prívesnými tankami). Výškové charakteristiky (v porovnaní s Ki-61-II) zostali prakticky nezmenené. Neskoršia verzia Ki-100-Ib mala vylepšenú aerodynamiku a vrchlík v tvare slzy.
Výzbroj zostala rovnaká ako u väčšiny Ki-61-II: dva guľomety 12,7 mm a dva 20 mm kanóny. Výroba Ki-100 sa začala v marci 1945. A skončilo sa to v polovici júla potom, čo B-29 bombardovala závod, v ktorom sa montovala. Stíhačkám Ki-100 sa podarilo vyrobiť iba 389 kópií. A nemali výrazný vplyv na priebeh leteckých bitiek.
V ďalšej časti recenzie, venovanej histórii japonského systému protivzdušnej obrany, sa zameriame na ťažké dvojmotorové japonské stíhače. Stručne bude prediskutovaná taktika japonských bojovníkov protivzdušnej obrany a ich úloha v boji proti náletom amerických ťažkých bombardérov.
