Displej vodiča video systému LATIS ukazuje jednu z možností, ako je možné implementovať informovanosť o situácii v pozemnom vozidle. Na obrázku je kombinovaná predná sklenená plocha s tromi „ukotvenými“pohľadmi: stredový tepelný obraz (priemet zdanlivej dráhy vozidla), zadný pohľad (kópia z konvenčného spätného zrkadla) a „spätné zrkadlá“v každom dolnom rohu hlavný displej. Tiež zobrazuje rýchlosť (vľavo hore), geografické súradnice (vpravo hore) a smer kompasu (v strede dole). Tento zložený obraz (a jeho prvky) môže tiež predviesť veliteľ a každý pešiak sediaci v zadnej časti vozidla.
Zvýšené používanie vojenských vozidiel so zatvorenými dverami a poklopmi v mestskom prostredí viedlo k zvýšeniu schopností nazývaných situačná informovanosť o pozemných vozidlách (SIOM). V minulosti nebol SIOM nič komplikovanejšie ako čelné sklo, bočné okná a dvojica spätných zrkadiel. Zavedenie obrnených bojových vozidiel (AFV) do mestského prostredia a hrozba, ktorú predstavujú improvizované výbušné zariadenia (IED) a raketové granáty (RPG), viedli k potrebe vytvoriť nové možnosti periférneho videnia
Systémy SIOM vzišli z evolučného procesu, ktorý sa približne od roku 2003 zrýchlil kvôli realite vojny v Iraku a ďalších vojnových zónach. A samotný proces sa začal pridaním nočného videnia k systémom videnia a pozorovania vodičov obrnených bojových vozidiel (AFV), ktorí sa teoreticky mohli zúčastniť tankových bitiek na frontoch strednej Európy. Systémy nočného videnia so zosilňovačom obrazu - II alebo I2 otvorili cestu pre tepelné a infračervené pozorovacie zariadenia.
V uzavretom aute vodič zvyčajne používa periskop, zatiaľ čo strelec má systém riadenia paľby (FCS) vrátane vizuálnych pomôcok a veliteľ má akýsi panoramatický výhľad. Napriek tomu, že technológia zlepšila dosah a rozlíšenie týchto systémov, ich pokrytie (zorné pole) zostáva rovnaké. S nasadením jednotiek proti pravidelnej armáde v roku 1991 v irackej púšti zostal európsky koncept operácií NATO nezmenený, pretože počet bojov zblízka v mestskom priestore bol relatívne malý.
Avšak potom, čo počiatočná eufória z invázie do Iraku v roku 2003 pominula a vznikla moderná hrozba asymetrickej vojny, boli posádky hlavných bojových tankov (MBT) a ďalších obrnených bojových vozidiel (kolesové a pásové) nútené bojovať v mestskom priestore. Pri jazde úzkymi uličkami vodič nevidel, čo sa deje zboku alebo spoza auta. Stačilo, aby sa len jeden človek preplížil po ulici a vložil pod auto niečo ako baňa alebo iný IED, a v dôsledku toho sa ukázalo, že je imobilizovaný alebo poškodený.
Rovnako viacúčelové a nákladné autá čelili rovnakým hrozbám a boli postupne dodatočne obrnené, pričom ochrana sa určite zlepšila, ale v dôsledku toho sa zhoršila viditeľnosť okolo auta. V skutočnosti sa teda ocitli v rovnakej taktickej situácii ako AFV. To, čo týmto strojom chýbalo, bola nejaká forma kruhového alebo miestneho (vnútrozónového) LSA (miestneho situačného povedomia) situačného povedomia.
Rovnako ako mnoho iných vývojov, systémy LSA sa neobjavili cez noc, ale pomaly sa vyvíjali podľa vývoja technológie. Proces sa začal potrebou zlepšiť celkovú viditeľnosť vodiča, čo malo za následok vzhľad zariadení na tepelné zobrazovanie a pozorovacích zariadení so zvýšeným jasom obrazu. Koncom 90. rokov, keď bola predstavená nová generácia termovíznych zariadení, už vodič nepotreboval pozerať sa do periskopového „pozorovacieho“zariadenia, ale skôr sa pozeral na displej podobný televíznej obrazovke.
Driver's Vision Enhancer od spoločnosti Raytheon DVE AN / VAS-5 s chladeným dlhovlnným infračerveným (LWIR-blízky [dlhovlnný] infračervený; 8-12 mikrónov) prijímač na báze titaničitanu bárnatého strontnatého, ktorý má veľkosť matice video prevodníka 320x240 pixelov, má čelné zorné pole 30x40 stupňov a je typickým predstaviteľom takýchto zariadení. (Americká armáda zadala zákazku na väčšinu produktov DVE spoločnosti DRS Technologies v roku 2004, zatiaľ čo spoločnosť BAE Systems získala podiel na ich produkcii v roku 2009).
Vo Veľkej Británii sa termálne zobrazovanie začalo v roku 2002, keď bol pre Titan AVLB (obrnené vozidlo - spustený most - obrnený mostný mostík) prijatý DNVS 2 (systém nočného videnia vodiča - dvojkanálový) od spoločnosti BAE Systems (teraz Selex Galileo), Trojan ETS (Engineer Tank System - ženijný tank) a Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - obranné bojové vozidlo). Bol tiež namontovaný na kĺbové terénne vozidlá BvS10 Viking s dodatočným pancierom British Marine Corps a na niektoré vozidlá v Holandsku.
Colin Horner, viceprezident pre marketing a predaj spoločnosti Selex Galileo Land Systems, popisuje DNVS 2 ako dopredu smerujúcu obrnenú jednotku namontovanú v prednej časti trupu, ktorá obsahuje farebnú kameru CCD (Charge Coupled Device) so zorným poľom 64 x 48 stupňov a termovízna kamera LWIR 320x240 (so zorným poľom 52x38 stupňov). Vodič vidí obraz na 8, 4-palcovom farebnom LCD displeji namontovanom na palubnej doske. Spoločnosť Ultra Electronics následne dodala denné kamery na zakrytie bokov nádrže.
Neskôr bol vyvinutý Caracal DVNS 3. Má širšie zorné pole 90x75 stupňov pre CCD kameru, ako aj možnosti pre farebnú alebo monochromatickú verziu. Caracal bol nainštalovaný na dodatočne obrnené stroje britskej armády Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 a M270B2 MLRS.
Ilustračná ilustrácia modulu taktického kolesového vozidla (DVE-TWV) zahrnutého v súčasnej generácii systémov DVE-FOS. Modul je model AN / VAS-5C od DRS Technologies a je tiež nainštalovaný na HMMVW
TUSK sa vyvíja
Keďže je americká armáda nútená nasadiť Abrams MBT v mestskom prostredí, vyvinula TUSK (Tank Urban Survivability Kit - sada dodatočného vybavenia a brnenia pre tank, ktorý zvyšuje jeho bojové schopnosti v mestskom prostredí), neoddeliteľnú súčasť. z toho je cúvacia kamera vodiča DRVC (zadná kamera vodiča). DRVC je založený na zariadení Check-6 od BAE Systems, je v ňom umiestnený nechladený mikrobolometer oxidu vanádičitého s maticou LWIR 320x240 (alebo 640x480) (pôvodne vyvinutý pre termokameru AN / PAS-13C tej istej spoločnosti). DRVC, integrované do zadného obrysového svetla Abrams, bolo pôvodne objednané v roku 2008 a odvtedy bolo nainštalované na vozidlá Bradley, MRAP (odolné voči mínam, chránené proti prepadnutiu) a rodinu vozidiel Stryker …
Presné zloženie súpravy TUSK pre tank Abrams, určené jeho vývojárom (vyššie). Zvedavý čitateľ samozrejme nájde rozdiely porovnaním horných a dolných fotografií zobrazujúcich súpravu TUSK.
V septembri 2009 armádne veliteľstvo elektronickej komunikácie udelilo každému zo spoločností BAE Systems a DRS Technologies zmluvu vo výške 1,9 miliardy dolárov (takzvaná zmluva na dobu neurčitú a množstvo dodávky) na výrobu infračerveného senzorového systému, ktorý by mohol poskytnúť 24/ 7 Viditeľnosť za každého počasia pre pozemné vozidlá US Army a Marine. Komplex, známy ako rodina zosilňovačov videnia vodiča, rodiny DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems), je vývojom AN / VAS-5 DVE (aj keď nie je systémom LSA na všestranné zobrazenie) a pozostáva zo štyroch možností..
DVE Lite je navrhnutý pre diaľkové nákladné autá a taktické vozidlá, zatiaľ čo DVE TWV používa panoramatický modul pre taktické kolesové vozidlá (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) poskytuje detekciu, sledovanie a sledovanie podozrivých aktivít (napríklad súvisiacich s inštaláciou IED) na veľké vzdialenosti a nakoniec DVE CV (Combat Vehicles - bojové vozidlá) je vhodný na inštaláciu v boji vozidlá. autá.
Dostupnosť systémov spätného pohľadu viedla k zavedeniu opakovacích displejov vo vnútri obrnených transportérov, na ktorých mohli vojaci v zadnej časti vozidla pred pristátím vidieť situáciu vonku. Tiež to nejakým spôsobom viedlo k zníženiu počtu klaustrofóbnych útokov v „pancierovom boxe“a k zníženiu počtu morských chorôb medzi pristátiami.
Po získaní možnosti mať na vozidle viditeľnosť vpredu aj vzadu, zostal veľmi krátky krok - inštalácia kamier a senzorov na karosériu s cieľom zakryť boky vozidla a vytvoriť kruhový LSA. Potom sa to začalo považovať za neodňateľnú požiadavku. Takéto systémy majú vylepšenú sebaobranu pred blízkymi hrozbami, čo vám umožňuje prenášať ciele do bojového modulu alebo používať osobné zbrane, strieľajúce cez strieľne stroja. Tieto schopnosti LSA zároveň minimalizovali potrebu vojska bez meškania zosadnúť z dôvodu zaistenia bezpečnosti okolo vozidla.
Vo Veľkej Británii prvý systém SIOM s úplnou viditeľnosťou pre britskú armádu dodal Selex Galileo pre obrnené hliadkové vozidlá Mastiff 2 6x6, ktoré boli uvedené do služby v júni 2009. Tento šesť kamerový systém má termovíznu kameru otočenú dopredu, cúvaciu kameru a dve kamery na každej strane vozidla. "Požiadavka na viditeľnosť okolo auta bola skôr o manévrovaní, nie o identifikácii hrozby," povedal Horner. Podobné systémy boli dodané pre AFV Buffalo, Ridgback, Warthog a Wolfhound.
Vzhľadom na to, že sa pohyb na pevnine, či už v mestských alebo vidieckych oblastiach, stal cieľom rastúceho počtu IED umiestnených na známych konvojových trasách alebo v ich blízkosti, je prakticky nemožné uplatniť protiopatrenia priamo na každú takúto hrozbu. V dôsledku toho bol na vyriešenie tohto problému použitý komplexný hlboký výlet a boli testované rôzne detekčné nástroje.
Pred príchodom riešení pre takmer kruhové sledovanie bolo včasnou reakciou na potrebu zariadení SIOM a anti-IED rýchle rozšírenie sad stožiarov senzorov a senzorov vybavených nočnými a dennými kamerami na mnohých vojenských vozidlách. Na miestach, kde boli nainštalované IED, je pôda okolo nich narušená a pri pozorovaní pomocou termokamery je viditeľný rozdiel medzi obrazmi „čerstvej stopy“a okolitej zeme alebo betónu. Tieto senzorové jednotky (hlavy) boli určené hlavne pre lietadlá, ale boli „prevrátené“a nainštalované na výsuvný stožiar stroja a pomocou výpočtovej jednotky boli kombinované s displejom / ovládacím panelom inštalovaným vo vnútri stroja. V súčasnej dobe majú posádky zariadenia na určovanie narušenej pôdy, ktoré môžu slúžiť ako indikátor prítomnosti IED inštalovaného pred trasou.
Tieto súpravy navyše posádke poskytli veľmi malé množstvo LSA pri maximálnom klesaní. Úplné pokrytie oblasti krátkeho dosahu priamo po stranách vozidla nie je možné kvôli účinku tienenia samotného vozidla.
Rôzne vozidlá triedy MRAP sú vybavené optickým senzorovým systémom namontovaným na stožiari, ktorý vyvinula spoločnosť Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor namontovaný na stožiari
Typickým znakom tohto systému je VOSS (Vehicle Optics Sensor System), pôvodne vyvinutý pre americkú námornú pechotu spoločnosťou Gyrocam Systems (v polovici roku 2009 získal spoločnosť Lockheed Martin Missiles and Fire Control) pre program 360. Pechota požiadala o montáž na stožiar monitorovací systém pre ich vozidlá triedy MRAP, ktorý pomôže odhaliť cestné IED. V roku 2006 spoločnosť Gyrocam dodala 117 senzorových jednotiek ISR 100, z ktorých každá bola vybavená strednou vlnovou infračervenou (MWIR; 3-5 mikrónov) termokamerou s maticou 320 x 256; trojčipová CCD televízna kamera s vysokým rozlíšením; jednokruhová CCD televízna kamera pre nízke osvetlenie a laserový iluminátor bezpečný pre oči; všetky zariadenia optoelektronického systému sú uložené v otočnom krúžku s priemerom 15 palcov (381 mm).
Tento program rýchlo prijala americká armáda a stal sa súčasťou činností odmínovania a zneškodňovania výbušnín pod VOSS. V máji 2008 americká armáda udelila spoločnosti Gyrocam kontrakt VOSS Phase II na 302 miliónov dolárov s potenciálnym objemom 500 dolárov. Optoelektronická stanica VOSS II je založená na Gyrocam ISR 200 alebo ISR 300 s použitím termokamery MWIR 640x512 s vysokým rozlíšením.
Systémy VOSS sú nainštalované na vozidlách Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 a RG33, všetkých vozidlách triedy MRAP, používaných hlavne v Iraku a Afganistane. Vzhľadom na skutočnosť, že spoločnosť sa stala známou ako Lockheed Martin Gyrocam Systems, produkty ISR 100, 200 a 300 sa zlúčili do jednej produktovej rady pod označením 15 TS.
Od roku 2007 ponúka spoločnosť FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) stožiarovú optoelektronickú stanicu pre pozemné vozidlá na základe otočného prstenca Star SAFIRE III (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-dopredu orientované infračervené zariadenie pre námorné a použitie vzduchu) priemer 15 palcov. Senzorové zariadenie známe ako Star SAFIRE LV (pozemné vozidlo) obsahuje termokameru MWIR 640x512; farebná CCD televízna kamera so zväčšením; farebná CCD kamera typu „ďalekohľad“(dlhý dosah, úzke zorné pole); Televízna kamera pre slabé osvetlenie; laserový diaľkomer bezpečný pre oči; laserový iluminátor a laserové ukazovátko. FSI-GS ponúka aj podobnú verziu svojho 9”Talonu s podobnou sadou senzorových zariadení.
V moderných systémoch SIOM je k dispozícii široká škála senzorov; prakticky všetky sú mimo prevádzky a mnohé z nich ponúkajú dodávatelia zariadení pre civilnú bezpečnosť. Zoznam spoločností a produktov je rozsiahly, druh problému vyberania a miešania v závislosti od presných požiadaviek na stroj, časového rámca, v ktorom je potrebné vyrobiť ďalšie vybavenie, a od dostupných financií.
Väčšina kamier je tradičných modelov CCD dostupných v monochromatickom, farebnom a nízkom osvetlení (VIS až FIR), ktorých šošovky spravidla spĺňajú požiadavky na široké zorné pole. Mnoho dodáva zobrazovacie zariadenia s vysokým rozlíšením podobné komerčným televízorom s vysokým rozlíšením, čo je pre jednoznačné rozpoznávanie cieľa stále dôležitejšie.
Rodinu odolných kamerových modulov špeciálne navrhnutých pre aplikácie LSA a typických pre tieto aplikácie dodáva spoločnosť Sekai Electronics so sídlom v Kalifornii. Moduly sú dodávané ako farebné alebo monochromatické CCD kamery, v zapečatenom hliníkovom puzdre chránenom proti EMI so zafírovým oknom odolným proti poškriabaniu, s šošovkami s pevnou clonou rôznych ohniskových vzdialeností. Horizontálne rozlíšenie kamier je> 420 riadkov a video výstup je NTSC alebo PAL (pre farby) a EIA alebo CCIR (pre monochromatické).
Rovnako sú termokamery dostupné na trhu v rôznych formátoch a konfiguráciách v závislosti od roly a aplikácie. Pre spotrebiteľov sú teda k dispozícii chladené a nechladené termokamery s detektormi LWIR, MWIR alebo krátkovlnnými (SWIR; 1, 4-3 mikróny) a maticami od 320x240 do 1024x768 a viac. Zatiaľ čo niektorí výrobcovia pôvodného zariadenia (napr. FSI-GS) vyrábajú vlastné tepelné detektory integrované do vlastných výrobkov, iní kupujú prijímače (detektory) od špecializovaných výrobcov, ako je francúzsky Sofradir (špecializujúci sa na chladené detektory s technológiou teluridu ortuti a kadmia) a jeho dcérska spoločnosť. ULIS (ktorý vyrába iba nechladené systémy).
Pokiaľ ide o ULIS, konkrétny trh SIOM je relatívne nový. CTO spoločnosti Jean-Luc Tissot uviedol, že „ULIS dodáva výrobky pre aplikácie LSA iba niekoľko rokov“, aj keď výrobky spoločnosti boli predtým súčasťou iných systémov automobilov. Nechladené termokamery sú vo svojej podstate lacnejšie a jednoduchšie na údržbu ako súčasné chladené prijímače (detektory) a pokroky v rozlíšení obrazu ich robia stále atraktívnejšími. Spoločnosť uvádza na trh tri detektory LWIR (rozsah 8 až 14 mikrónov) z amorfného kremíka s maticami 384 x 288, 640 x 480 a 1 024 x 768 a rozstupom 17 mikrónov pre niekoľko zákazníkov vrátane spoločnosti Thales Canada.
Fotoaparáty a termokamery je možné podľa účelu nainštalovať samostatne alebo vo dvojiciach. Copenhagen Sensor Technology, dánska spoločnosť, pomocou spoločnosti Eurosatory predvádza svoje zapojenie do zlepšovania videnia vodiča a systémov LSA pre vozidlá, ako aj súprav senzorov pre bojové hlavice a diaľkového sledovania.
Komunikačné a veliteľské vozidlo britskej armády Panther vybavené kompletnou súpravou TES. Senzor predného videnia je termokamera a súprava Thales TES obsahuje aj modul VEM2 spoločnosti ako spätnú kameru
Všeobecná architektúra vozidla (GVA - generic Vehicle Architecture)
V počiatočných fázach vývoja SIOM väčšinu vývojových prác vykonali špecializované spoločnosti v reakcii na naliehavé prevádzkové požiadavky používateľov. Dnes sa uvažuje o štruktúrovanejšom prístupe, pretože pôvodné systémy vyvinuté pre tieto naliehavé požiadavky sa zdokonaľujú. Napríklad v Spojenom kráľovstve dostalo takéto systémy od ministerstva obrany vyššiu prioritu, čo viedlo k vydaniu obranného štandardu 23-09 (DEF-STD-00-82) 20. apríla 2010, ktorý popisuje generickú architektúru vozidla, 20. apríla 2010. (HPH).
Ďalším britským obranným štandardom pre systémy SIOM (prechodná možnosť 1 vydaná v auguste 2009) je 00-82, automobilová elektronická infraštruktúra súvisiaca s prenosom videa cez Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Zavádza rôzne mechanizmy a protokoly na uľahčenie distribúcie digitálneho videa prostredníctvom ethernetových sietí, predovšetkým cez gigabitový ethernet.
V spoločnosti Defence Vehicles Dynamics (DVD) na Millbrook Proving Grounds vo Veľkej Británii spoločnosť BAE Systems Platform Solutions (ktorá spojila odborné znalosti v oblasti zobrazovania, integrácie a riadenia jej britského závodu v Rochesteri s pokrokom v technológii senzorov z továrne v Texase) ukázala svoje schopnosti. of LATIS (Local And Tactical Information System - miestny a taktický informačný systém), integrovaný do stroja Panther v súlade so vznikajúcimi požiadavkami HPH.
Pretože sa systémy rýchlo stávajú „invariantnými voči snímačom“, je LATIS viac architektúrou než len kamerami. Rob Merryweather, programový manažér britských vojnových strojov v BAE Systems Platform Solutions, opisuje LATIS ako ponuku: displej vodiča; používanie inteligentných symbolov; vstavané vzdelávanie; detekcia pohybu a sledovanie cieľa; digitálne mapovanie; kombinovanie obrazov; a schopnosť automaticky zacieľovať a ničiť ciele pomocou príkazov na označenie externých cieľov.
Spoločnosť sa zúčastňuje procesu GVA a podľa riaditeľa pre rozvoj obchodu Davida Hewletta, počiatočnej efektívnosti, je základom systémov, ako je LATIS, „škálovateľná a flexibilná architektúra s vysokou šírkou pásma a nízkou latenciou (latenciou)“.
Čakacia doba je definovaná ako čas, ktorý uplynul od okamihu, keď fotón narazí na hlavu senzora, kým sa na obrazovke nezobrazí konečný obrázok, meraný v milisekundách. Získanie systému vhodného na jazdu trvá menej ako 80 milisekúnd.
Ďalšími prvkami projektu LATIS sú displeje (pevné a namontované na prilbe, prípadne s použitím displeja Q-Sight od tej istej spoločnosti), požiadavky na procesor a výkon a ovládanie takýchto systémov.
Skupina Thales je tiež pravidelným vystavovateľom na DVD, pretože britská divízia nedávno vyvinula novú elektronickú architektúru pre všestranný stroj. Táto architektúra bola vytvorená tak, aby vyhovovala novému štandardu GVA britského ministerstva obrany. Spoločnosť Thales UK sa od začiatku roka 2009 podieľa na určovaní optimálnej HPH a na výstave predviedla „architektúru vyzývateľa“, vhodnú pre budúce všestranné stroje.
Architektúra Thales ponúka nový softvér na zlepšenie integrácie viacerých systémov na palube vozidla. Funkcie zobrazené na disku DVD zahŕňali spoločné rozhranie človek-stroj pre GVA, ktoré poskytovalo vstavaný prístup k systémom videnia, detekcii ostreľovačov, správe energie a monitorovaniu prevádzkového stavu.
Distribúcia živého videa je založená na inom novom obrannom štandarde (00-82 VIVOE). Obsahuje nový rad digitálnych kamier LSA, ktoré sa pripájajú priamo k dátovej zbernici Ethernet vo vozidle. Thales popisuje VIVOE ako „flexibilnú, modulárnu alebo škálovateľnú konfiguráciu“a dodáva, že keďže je digitálna, „uľahčuje používanie automatického snímania, sledovania cieľov a mnohých ďalších algoritmov na spracovanie obrazu“. Celkovým výsledkom je zlepšená účinnosť, a teda zvýšená životnosť.
Ako kľúčoví hráči v procese vývoja architektúry vozidiel spolupracujú Thales Group Canada a britské pobočky, aby využili svoje odborné znalosti LSA na splnenie špecifických požiadaviek jednotlivých kupujúcich. Thalesova práca zahŕňa termovízne kamery pre vodičov, vrátane termovíznej kamery TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) a diaľkového ovládača Driver's Vision Enhancer 2. (RODVE2), k dispozícii v analógovej a digitálnej verzii.
"Od roku 2004 bolo pre veliteľské vozidlo britskej armády Panther zakúpených asi 400 nástrojov TDS," uviedol hovorca Thales UK. Pred odoslaním do Afganistanu bolo 67 vozidiel aktualizovaných na Theatre Entry Standard (TES), vrátane pridania zariadenia VEM2 so zadným pohľadom (okrem iných vylepšení), dodaného v rámci naliehavých požiadaviek v marci až auguste 2009.
Pridanie termálnej zadnej kamery je dnes štandardom pre systémy videnia vodiča a sledovacie systémy. "Pridaním palubných kamier alebo poskytnutím všestrannej viditeľnosti sa objaví systém LSA," uviedol hovorca Thales Canada. Spoločne Thales UK a Thales Canada dodali v roku 2008 svojmu prvému integrovanému miestnemu situačnému povedomiu (ILSA) nemenovaného zákazníka, po ktorom nasledoval ďalší pre iného zákazníka. Tento analógový systém sa skladá z dvoch kamier RODVE, šiestich farebných kamier pre slabé osvetlenie, štyroch 10,4-palcových programovateľných LCD a jednotky distribúcie signálu (SDU).
Na základe ILSA spoločnosť Thales UK v súčasnej dobe propaguje digitálnu verziu, ktorá je v súlade s DEF-STD-00-82 a bude tiež v súlade s DEF-STD-23-09. Táto otvorená architektúra používa modul VEM2 pre predné a zadné zariadenia na videnie a televízne kamery, ale je v zásade nemenná voči snímacím komponentom (senzorom). So zorným poľom od 16 do 90 stupňov používa VEM2 nechladené prijímače LWIR 640x480 od francúzskej spoločnosti ULIS. Thales popisuje systém ako „flexibilnú, modulárnu a škálovateľnú konfiguráciu“a dodáva, že digitálny systém „umožňuje použitie algoritmov automatického snímania a sledovania cieľov“.
Spoločnosť Thales Canada v súčasnej dobe ponúka systém miestnej informovanosti o situácii (LSAS) pozostávajúci z RODVE2 (aj s prijímačmi LWIR 640x480) a VEM2, kamery, SDU a HMI. Spoločnosť okrem toho dodala rôzne systémy sledovania ovládačov tepelného zobrazovania (RODVE2 a VEM2) pre sedem typov kanadských vozidiel vrátane obrnených transportérov Leopard 2 MBT, M11Z, vozidiel LAV a Bison, ktoré sú v Afganistane v prevádzke od roku 2008..
Medzitým Colin Horrner zo spoločnosti Selex Galileo uviedol, že väčšina práce spoločnosti SIOM je financovaná z vlastných zdrojov. Na Farnborough Airshow 2010 spoločnosť ukázala všeobecný systém LSA. "Všetko, čo je v ňom, je navrhnuté tak, aby prispôsobovalo riešenia tak, aby zodpovedali potrebám," povedal Horner. Aby sa uľahčila integrácia s existujúcimi strojmi, systém má vďaka zobrazovacej jednotke spracovania informácií svoje vlastné funkcie. Do zariadenia je možné nainštalovať niekoľko zobrazovacích jednotiek v sérii.
Vznik vývoja v oblasti LSA
V Spojených štátoch vyvíja spoločnosť Sarnoff Corporation systémy navrhnuté na to, čo popisuje ako „otvorený priestor vozidla“a „uzavretý priestor vozidla“. Pre prvú kategóriu Sarnoff vytvoril systém obrazovej fúzie HMMWV pre vodičov vozidiel; používalo konvenčné video a LWIR zariadenia. Systém ponúka rozšírený dynamický rozsah a hĺbku ostrosti pre dennú aj nočnú jazdu. Okrem toho má možnosti sledovania, identifikácie, detekcie a sledovania na krátku vzdialenosť. Existuje tiež „kruhové situačné povedomie a porozumenie“pre systém automatickej detekcie hrozieb známy ako CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), ktorý vyvíja bojové laboratórium amerického námorného zboru.
Hlavica snímača CVAC2 sa skladá z pevnej kruhovej inštalácie obsahujúcej 12 nočných kamier a 12 denných kamier (inštalovaných v pároch nad sebou). Okrem toho je k dispozícii dvojica prijímačov GPS a panoramatických platforiem (s kruhovým zorným poľom), termokamera LWIR, kamera so zoomom na deň / noc a laserový diaľkomer. Systém kombinuje vstupy z množstva rôznych senzorov prostredníctvom svojho video akcelerátora Acadia I ASIC, aby vytvoril kompozitný obraz.
Spojené kráľovstvo a USA nie sú jediné, ktoré vyvíjajú systémy SIOM. Okrem týchto krajín vyvíjajú takéto systémy belgické Barco, nemecké Rheinmetall a švédsky Saab.
Výrobca displejov Barco ponúka ako riešenie LSA „spätný pohľadový kontajner“a „panoramatický kontajner“. V podnikovej literatúre je posledný uvedený opísaný ako otvorený systém digitálnej architektúry schopný kombinovať až osem kamier a je v súlade so štandardom DEF-STD-00-82. Techniky spracovania obrazu a zošívania umožňujú zobrazenie 180-stupňového a 360-stupňového panoramatického zobrazenia na jednej obrazovke. Má tiež vstavané funkcie fúzie obrazu a rozpoznávania cieľa. Spoločnosť potvrdila prítomnosť jedného nemenovaného kupujúceho.
Spoločnosť Rheinmetall Defence Electronics zavádza systém situačnej informovanosti (SAS) pre tanky s kruhovou oblasťou pokrytia v azimute (nadmorská výška ± 30 stupňov). To sa dosiahne pomocou 4 trojsenzorových blokov v každom rohu veže; systém bol zobrazený na Leopard 2 MBT. Základnou súčasťou snímania je denná farebná televízna kamera s vysokým rozlíšením a nechladené termovízne prijímače ako voliteľné príslušenstvo. Displeje majú charakteristiku obraz v obraze, voliteľne je možné zaviesť funkciu prepínania do režimu sledovania cieľa v prípade jeho detekcie akýmkoľvek prvkom systému.
LSAS, vyvinutý divíziou Saab's Defence and Security Solutions, je založený na šiestich nechladených LWIR (7,5-13,5 mikrónov) 640x480 mikrobolometroch oxidu vanádnatého, označených FSI-GS Thermo Vision SA90, ktoré poskytujú pokrytie bokov 270 stupňov a záď AFV (predný kvadrant) je monitorovaná termokamerou akéhokoľvek vodiča) a proprietárnym systémom distribúcie videa tej istej spoločnosti.
Na jednej z leteckých prehliadok vo Farnborough predstavila izraelská spoločnosť Elisra Electronic Systems IR-Centric, ktorý, aj keď je určený na inštaláciu na palubné plošiny, má podobnú aplikáciu v pozemných systémoch. Na získanie panoramatického obrazu, ktorý je možné zobraziť na displeji pilota na prilbe, používa systém spracovania obrazu z existujúcich infračervených senzorov systémov varovania pred raketami (napríklad systém PAWS tej istej spoločnosti). Kým detektory (prijímače) MWIR vyžadujú minimálne rozlíšenie 256 x 256, optiku so širokým zorným poľom a vysokou snímkovou frekvenciou v spojení so širokopásmovým kanálom, tajomstvo spočíva v technológiách SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) a zobrazovacích algoritmoch. Niektoré AFV už majú infračervené signalizačné zariadenia na útok na rakety; taká aplikácia pre pozemné vozidlá je zrejmá, aj keď takéto systémy ešte neukázali svoje schopnosti.
Systémy sledovania vodičov, ktoré boli predtým vnímané ako „voliteľné funkcie“, prešli z AFV na podporu vozidiel a s príchodom nových hrozieb a technológií sa vyvinuli do plnohodnotných systémov LSA. Príležitosti, ktoré sa predtým považovali za „príjemné“, sa dnes považujú za neoddeliteľnú súčasť pozemného vozidla.
Na Leopard 2 MBT sú nainštalované kamery na sledovanie situácie, ktoré sú súčasťou modulárnej aktualizačnej sady Rheinmetall
