V prvej polovici 20. storočia bolo Taliansko jednou z krajín, v ktorých sa letecký a letecký priemysel aktívne rozvíjal. Talianski konštruktéri boli medzi prvými, ktorí vytvorili prúdové lietadlo, ktoré prvý let uskutočnilo pred 78 rokmi - 27. augusta 1940. Jedná sa o skúseného prúdového stíhača Caproni Campini N.1 (taliansky Caproni Campini N.1), postaveného v závode Caproni. Toto lietadlo sa stalo druhým lietadlom s prúdovým motorom v histórii, po nemeckom experimentálnom lietadle Heinkel He 178, ktoré vzlietlo presne rok pred Talianom - 27. augusta 1939.
Experimentálny taliansky Caproni-Campini N.1, známy na začiatku 2. svetovej vojny ako prvé prúdové lietadlo na svete, bol v skutočnosti veľmi neúčinným modelom, ktorý sa dostal do neba o rok neskôr ako tajný, ale výrazne sľubnejší nemecký experimentálny model. lietadlo Heinkel He 178 a 14 mesiacov po prelete rakety He 176. Napriek tomu si táto vzorka zaslúži svoj podiel pozornosti ako jedno z prvých prúdových lietadiel na svete.
Projekt talianskeho prúdového lietadla zároveň prešiel dlhou cestou od myšlienky k realizácii. V roku 1931 založil taliansky inžinier Secondo Campini vlastnú spoločnosť, ktorej účelom bolo študovať princípy a metódy prúdového pohonu. Začínajúc s prácou na novom sľubnom lietadle v polovici 30. rokov 20. storočia sa Campini v roku 1939 podarilo presvedčiť spoločnosť Caproni, aby zostrojila lietadlo jeho konštrukcie, ktoré sa stane korunou jeho práce. Stojí za zmienku, že sa mu podarilo svojim projektom zaujať v tom čase jednu z hlavných a najznámejších talianskych spoločností vyrábajúcich lietadlá. Bol založený už v roku 1908 Giovannim Capronim, ktorý v roku 1911 vytvoril prvé talianske lietadlo.
Hlavnou črtou lietadla, ktoré navrhol Secondo Campini, bol dizajn jeho motora, ktorý sa dal len ťažko nazvať obyčajným. Ide o to, že Taliani jednoducho nemali funkčný model prúdového motora. Preto sa dnes nezdá divné, že Taliansko ako druhá krajina na svete, ktorej sa podarilo postaviť a zdvihnúť lietadlo so vzduchovým prúdovým motorom, nepatrilo medzi vedúce krajiny v oblasti týchto technológií. Cesta, ktorú si vybrali, bola príliš originálna a ako ukázala ďalšia história, slepá ulička.
V skutočnosti bolo lietadlo vytvorené spoločnosťou Campini piestovým prúdovým lietadlom. Jeho srdcom bol 12-valcový kvapalinou chladený piestový motor L.121 R. C. 40 Isotta Fraschini s maximálnym výkonom 900 koní. Tento motor bol integrovaný s predným kompresorom a dýzou, ktorá prenášala prúd vzduchu z kompresora. Pôvodná elektráreň dostala názov „Monoreattore“. V tejto konštrukcii bol na pohon turbodúchadlového kompresora použitý konvenčný piestový motor, ktorý dodával vysokotlakový vzduch do spaľovacej komory (kde sa stlačený vzduch miešal s palivom, potom sa vznietil, spaľoval a unikol prúdovou dýzou). Dýza s nastaviteľným priemerom bola umiestnená na úplnom konci zadného trupu. Na základe návrhu by sa dalo experimentálne Caproni Campini N.1 považovať za dvojmotorové lietadlo, aj keď na ťah bol použitý iba jeden motor.
Navonok bolo nové talianske lietadlo oveľa tradičnejšie. Išlo o celokovové dolnoplošné lietadlo s dvojmiestnym kokpitom a zaťahovacím podvozkom. Neboli žiadne špeciálne sťažnosti na aerodynamiku lietadla. Celokovová konštrukcia, čisté aerodynamické tvary a zaťahovacie vzpery podvozku boli pre projekt rozhodne plusom. Samotné lietadlo sa však ukázalo ako dosť objemné a ťažké. Vzletová hmotnosť lietadla bola takmer 4200 kg, na takú hmotnosť existujúcej elektrárne, ktorá sa nelíšila vysokým ťahom (asi 750 kgf) a dobrou palivovou úspornosťou, nestačila, čo bol dôvod nízkej rýchlostné charakteristiky experimentálneho modelu.
Prvý prototyp experimentálneho lietadla Caproni-Campini N.1 vyrazil do neba 27. augusta 1940 z letiska Tagledo pri Miláne, ktoré pilotoval skúsený taliansky testovací pilot Mario de Bernardi, ktorý vlastnil množstvo predvojnových leteckých svetov. záznamy vrátane lietajúcich hydroplánov … Prvý let nového lietadla bol úspešný a samotnú udalosť zaznamenala Medzinárodná letecká federácia. Lietadlo bolo zároveň vo vzduchu iba 10 minút. Stojí za zmienku, že v tej dobe bol tento konkrétny let považovaný za prvý úspešný let prúdového lietadla, pretože Nemci testovali svoje prúdové lietadlá He 178 v úplnom utajení.
Celkovo bolo vykonaných niekoľko testovacích letov nového lietadla, vrátane 270 km letu z Tagleda do Gidonia s priemernou rýchlosťou približne 335 km / h. A maximálna rýchlosť lietadla, ktorá bola dosiahnutá počas testov, bola iba 375 km / h, čo je úplne netypické pre plnohodnotné prúdové lietadlá, ktoré boli vytvorené neskôr, vrátane druhej svetovej vojny. Maximálna letová výška, ktorú lietadlo dosiahlo počas testov, bola 4000 metrov, pričom praktický strop stroja mohol byť veľký. Lietadlo zrýchlilo na 375 km / h pomocou prídavného spaľovania, v letovom režime bez prídavného spaľovania rýchlosť Caproni-Campini N.1 neprekročila 330 km / h. Toto lietadlo vystúpilo do výšky 1000 metrov za 9 minút, čo bolo porovnateľné s rýchlosťou stúpania lietadiel počas prvej svetovej vojny. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že hovoríme o experimentálnom lietadle, v skutočnosti o technologickom demonštrátore, od ktorého sa nevyžadovali žiadne rekordy.
Spoločnosť Caproni vyrobila celkovo dva prototypy experimentálneho prúdového lietadla. Druhý prototyp vzlietol 30. novembra 1941. Stal sa účastníkom slávnostnej prehliadky, preletel nad Piazza Venezia v Ríme, kde ho osobne sledoval fašistický diktátor Benito Mussolini. Napriek prítomnosti dvoch lietajúcich prototypov nemal taliansky prúd žiadne zvláštne vyhliadky.
Odborníci sa zhodujú, že testy dvoch talianskych prototypov Caproni-Campini N.1 možno bezpečne uznať za úspešné, najmä keď ich považujeme za technologických demonštrantov. Ale taký bojovník sa nemohol stať výrobným strojom. Typ elektrárne, ktorý vybrali talianski konštruktéri, bol neperspektívny. Veľmi rýchlo si uvedomili, že trojstupňové turbodúchadlo, ktoré poháňal piestový motor, nemá veľkú perspektívu ďalšieho vývoja. Rýchlosť takýchto lietadiel nemohla prekročiť rýchlosť bežných piestových stíhačiek so silnými motormi. A taliansky letecký priemysel vo vojnovom stave jednoducho nebol pripravený hromadne vyrábať také komplexné lietadlá. Už na začiatku roku 1942, keď sa Taliansko stretlo s veľkým počtom dôležitejších problémov na všetkých frontoch 2. svetovej vojny, bolo rozhodnuté projekt úplne opustiť.
Na konci druhej svetovej vojny bolo jedno z Campiniho experimentálnych lietadiel prevezené do Veľkej Británie na štúdium, kde sa stratili stopy tohto neobvyklého stroja. Druhý prototyp bezpečne prežil vojnu a povojnové roky, dnes je táto kópia vystavená v múzeu talianskych leteckých síl, ktoré sa nachádza v meste Bracciano. Múzeum Caproni Campini N.1 je právom jednou z najzaujímavejších a jedinečných exponátov.
Je potrebné poznamenať, že s kombinovanou elektrárňou nepracovali len talianski inžinieri. Prvá sovietska vysokorýchlostná stíhačka I-250 (MiG-13), postavená po vojne v malej sérii (28 lietadiel), bola tiež vybavená kombinovanou elektrárňou, ktorá obsahovala prúdové motory s piestom a motorom-kompresorom. Tieto lietadlá boli v prevádzke s námorníctvom ZSSR a boli oveľa úspešnejšie a úspešnejšie ako ich taliansky náprotivok. Vo vzduchu vyvinuli rýchlosť viac ako 800 km / h.
Ale ani nie najúspešnejší projekt, ktorým bol Caproni-Campini N.1, dokázal prispieť k rozvoju letectva. Toto talianske lietadlo ako prvé použilo prídavný spaľovač, v ktorom sa v prúde spaľovalo ďalšie palivo, čo vytváralo ďalší ťah. V budúcnosti našli prídavné spaľovače prúdových motorov široké využitie na všetkých typoch bojových lietadiel, rozšírili sa od 50. rokov minulého storočia.
Letové výkony Caproni Campini N.1:
Celkové rozmery: dĺžka - 13,1 m, výška - 4,7 m, rozpätie krídel - 15, 85 m, plocha krídla - 36 m2.
Prázdna hmotnosť lietadla je 3640 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 4195 kg.
Elektráreň - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 s výkonom 900 koní, poháňajúca trojstupňové turbodúchadlo.
Maximálna rýchlosť letu je 375 km / h.
Maximálny strop (počas testov) - 4000 m.
Posádka - 2 osoby
