Projekt jediného diaľkového prúdového dvojmotorového prieskumného lietadla Ar 234A bol dokončený na konci roku 1941 (pôvodné označenie projektu bolo Ar E.370). Technické zadanie RLM nezabezpečilo skupinové uvedenie týchto lietadiel na trh, a preto kvôli pohodlnosti umiestnenia paliva a zníženiu hmotnosti stroja návrhári spoločnosti upustili od používania bežného podvozku. Namiesto toho bola pod trup nainštalovaná výsuvná lyža a boli poskytnuté malé podpery, ktoré zaisťovali stabilitu počas pristávania pod motorovými gondolami. Na vzlet bolo lietadlo namontované na spustenom nosnom vozíku, pristátie sa uskutočnilo na ventrálnej lyži.
Prvých osem prototypov tejto série boli prototypy (Ar 234V1 - Ar 234V8). Lietadlo prvýkrát vyniesol do vzduchu skúšobný pilot kapitán Zelle 15. júna 1943, neskôr bolo lietadlo stratené. Druhý Ar 234V2 vzlietol 27. júla 1943, ale pri ďalších testoch havaroval. Tretie lietadlo Ar 234V3 slúžilo na nácvik vzletu s ďalšími posilňovačmi štartu HWK 501, pretlakový kokpit bol vybavený katapultovacím krížom a lietadlo bolo počas testovania vážne poškodené. Štvrté a piate lietadlo bolo v zálohe. Na prvé štyri kópie bol nainštalovaný prúdový motor Jumo 004A s ťahom 840 kgf, piate auto malo motory Jumo 004B-0 s rovnakým ťahom, ale ľahšie o 100 kg.
Na šiesty a ôsmy stroj boli nainštalované 4 prúdové motory BMW 003A s ťahom 800 kgf, ktoré boli testované na použitie na strojoch radu C. Na šiestom stroji boli motory umiestnené v samostatných gondolách, na ôsmom - v spárovaných gondolách.
Prvý let šiesteho lietadla sa uskutočnil 8. apríla 1944, neskôr prešiel
vojenské skúšky na fronte. Siedme auto, ktoré prvýkrát vzlietlo 10. júla 1944, Hlavné technické vlastnosti Ag 234A: posádka - jedna osoba, štartovacia hmotnosť - 7750 kg, [skutočný strop - 11 700 m, maximálna rýchlosť vo výške 6 000 m - 765 km / h, dosah –1940 km. Rozmery: dĺžka lietadla - 12, 64 m, výška - 4, 3 a, rozpätie krídel - 14,41 m. Ručné zbrane neboli nainštalované, v zadnej časti trupu boli oddelenia pre fotografické vybavenie a brzdový padák. V súvislosti s rozhodnutím postaviť stroje radu B boli ďalšie práce na rade A zastavené.
Séria B (prototyp Ag 234V9) - konštrukcia lietadla tejto série sa začala v decembri 1942, t.j. ešte pred začiatkom letových skúšok strojov radu A bola vykonaná zmena v technickej úlohe: lietadlo malo byť viacúčelové a vzlietnuť z akéhokoľvek letiska, vrátane skupiny. Preto namiesto štartovacieho vozíka a lyží konštruktéri zabezpečili normálny podvozok trojkolky, ktorý bol použitý vo všetkých nasledujúcich sériách, ako elektráreň boli použité dva motory Jumo 004B-2: Ag 234V-1-jednomiestny prieskumné lietadlo s fotografickým vybavením, ručné zbrane neboli nainštalované, vzletová hmotnosť - 9200 kg, maximálna rýchlosť - 780 km / h, dosah - 1950 km, služobný strop - 11 500 m.
Bojová verzia tohto stroja bola tiež vyvinutá bez fotografického vybavenia a pod trup lietadla boli v špeciálnych kapotážach nainštalované dve pevné delá MG 151.
Ag 234V-2-prvý jednomiestny sériový prúdový bombardér. Výzbroj - dve stacionárne delá MG 151. strieľajúce rovnobežne s osou trupu dozadu, s 250 nábojmi na hlaveň. Nálož pumy bolo možné odobrať v troch verziách: jedna 1000 kg bomba pod trupom, 2 bomby po 500 kg pod gondoly motora, jedna 500 kg bomba pod trupom a dve 250 kg bomby pod motorové gondoly.
Stalo sa prvým výrobným lietadlom s pevnou zbraňou na streľbu dozadu. To bolo spôsobené tým, že sa v posledných rokoch vojny objavili vysokorýchlostné, ale málo manévrovateľné prúdové stíhačky, v súvislosti s ktorými sa sled prenasledovania vo vzdušnom boji blížil k priamemu a najpravdepodobnejším bojovníkom bol bombardér. útok z chvosta.
Namierenie počas streľby sa uskutočnilo prostredníctvom periskopického zameriavača PV-1B, inštalovaného v hornej časti pilotnej kabíny. Okulár zraku bol pred očami pilota a horná časť s dvoma šošovkami (prednou a zadnou) vyčnievala nad rozmery lampáša. Aby sa zabránilo námraze, pod ochrannými okuliarmi šošoviek boli ohrievače. Objektív predného zraku bol použitý na skokové bombardovanie; smer mierenia (dopredu alebo dozadu) bol zmenený zodpovedajúcim preskupením optického hranola zraku.
Na mierenie počas bombardovania z horizontálneho letu bol použitý automatický synchrónny bombardovací zameriavač Lotfe-7k, do ktorého boli zadané údaje o letovej výške a rýchlosti lietadla. Pred odletom boli navyše do zraku ručne zadané údaje o rýchlosti a smere vetra, ako aj balistický koeficient bomby.
Pohľad bol spojený s autopilotom. Keď sa blížil k cieľu, pilot zapol autopilota a otočil zameriavač, pričom vertikálnu os zameriavacieho kríža nasmeroval na cieľ. Zmena zraku bola prenesená na autopilota a lietadlo si ľahlo na bojový kurz. Potom pilot otočil sledovací hranol zraku, hodil zameriavací lúč dopredu a nasmeroval zameriavací kríž zameriavacieho kríža na cieľ a zapol synchrónny mechanizmus. Synchrónny mechanizmus otočil zameriavací lúč (zrakový hranol) späť s uhlovou rýchlosťou rovnajúcou sa uhlovej rýchlosti lietadla vzhľadom na cieľ, vďaka čomu nitkový kríž mriežky pokračoval v zakrývaní cieľa, kým neboli zhodené bomby. Mieridlo bolo spojené aj s elektrickým uvoľňovacím zariadením ASK-234, takže vypúšťanie bômb (salvové alebo jednoduché) bolo automatické, keď zameriavací lúč zraku tvoril požadovaný uhol zamerania so vertikálou.
Kabína lietadla bola vyhrievaná vzduchom nasávaným z elektrární. V deň vstupu do kokpitu bol na ľavej strane trupu výsuvný rebrík, schody a držadlá. Kryt vstupného otvoru do kabíny v núdzových prípadoch bolo možné odhodiť pomocou špeciálneho mechanizmu. Hlavnou výhodou usporiadania kokpitu je dobrý výhľad na pilota dopredu, do strán a nadol, pretože väčšina kokpitu bola opláštená plexisklom.
Na uľahčenie vzletu silne naloženého stroja pod krídlo bolo možné na vonkajšie strany motorov zavesiť štartovacie posilňovače s ťahom 500 kgf, čo takmer znížilo rozbeh na polovicu.
Palivo bolo umiestnené do dvoch flexibilných nádrží: predná s objemom 1800 litrov a zadná s objemom 2000 litrov. Pre každý motor test spojky Ag 234 a Pi 103 poskytoval schopnosť dodávať palivo z akejkoľvek nádrže pomocou krížových ventilov.
V prípade potreby bolo možné nainštalovať dve vonkajšie 300 -litrové nádrže, ktoré boli zavesené pod motormi. Za letu bolo palivo čerpané z ľavej vonkajšej nádrže do zadnej hlavnej nádrže a z pravej vonkajšej nádrže do prednej hlavnej nádrže.
Do konca vojny bolo postavených 210 lietadiel radu B; použili sa na prieskumný prieskumný sonet „Sonderkommando“Hecht a Sperling (Ag 234V-1) a bombardovaciu letku KG 76 (Ag 234V-2). Údajne mal využívať Ag 234V ako ťažné vozidlo pre riadenú strelu Fi 103, ktorá bola vybavená sklopným dvojkolesovým podvozkom a úchytom na vlečenie, takéto testy boli vykonané v Rechline.
Séria C (prototyp Ag 234V19) - bombardér, mohol súčasne niesť až 1 500 kg bômb, aby sa dosiahli vyššie rýchlosti, namiesto dvoch prúdových motorov Jumo 004B -2 boli nainštalované štyri prúdové motory BMW 003A, zdvojené pod každou konzolou krídla. Celkové rozmery strojov tejto série sú analogové-2 ™ (podobné sérii B. Ag 234S -1) - jednomiestne prieskumné lietadlo, výzbroj - štyri stacionárne delá MG 151 (dve v prednom trupe na streľbu dopredu a dve v zadnom trupe, smerované dozadu), vzletová hmotnosť - 9 900 kg, maximálna rýchlosť - 870 km / h, dosah - 1475 km, obslužný strop - 11 530 m;
Ag 234S -2 - jednomiestny bombardér, podobný predchádzajúcej verzii, vzletová hmotnosť - 10 100 kg, maximálna rýchlosť - 895 km / h, dosah - 1600 km, servisný strop - 11 530 m. Ag 234S -3 - jeden bombardovací a nočný stíhač so štyrmi kanónmi MG 151 (v stíhacej verzii boli dve zbrane umiestnené v nose trupu a dve v kapotážach pod trupom, kufre dopredu), vzletová hmotnosť - 11 555 kg, maximálna rýchlosť - 892 km / h, dosah - 1230 km, praktický strop - 11 530 m, do nosa trupu mal byť nainštalovaný radar FuG 218 „Neptun“.
Ag 234S -4 - jednomiestne prieskumné lietadlo s motormi BMW 003C, výzbroj - štyri delá MG 151 (dve v nose trupu, dve v kapotážach pod trupom na streľbu dozadu - s kmeňmi na chvost), vziať - hmotnosť - 9-10 kg, maximálna rýchlosť - 880 km / h, praktický strop - 11 530 m.
Ag 234S-5 je dvojmiestny bombardér s motormi BMW 003S.
Ag 234S-6 je jednomiestne prieskumné lietadlo založené na predchádzajúcej verzii.
Ag 234S -7 je dvojmiestny nočný stíhač vybavený štyrmi ťahovými motormi HeS 011A 1350 kgf a radarom FuG 245 „Bremen“v prednom trupe, výzbroj -dve 30 mm kanóny MK 108 a dve delá MG 151, vzletová hmotnosť - 11555 kg …
Ag 234S-8 je jednomiestny bombardér s dvoma motormi Jumo 004D s ťahom každého 1050 kgf, vzletová hmotnosť-9800 kg, maximálna rýchlosť-755 km / h.
Celkovo bolo do konca vojny z tejto série postavených 10 experimentálnych vozidiel a 14 sériových.
Ag 234S bol testovaný aj ako ťažné vozidlo pre raketu Hs 294, okrem toho bol vypracovaný spôsob vypustenia riadenej strely Fi 103 zo zadnej časti Ag 234S, na ktorý bol použitý MG 151, vzletová hmotnosť. - 11 700 kg, maximálna rýchlosť - 850 km / h, dosah - 1125 km
