Počas 2. svetovej vojny založili flotily bojujúcich strán rozsiahle mínové polia vo vodách morí a oceánov. To umožnilo flotilám vyriešiť široký rozsah bojových misií spôsobením nepriateľom priame aj nepriame straty. Vojna sa skončila, ale morské mínové polia naďalej niesli svoje „bojové hodinky“. Počas prvých troch rokov po skončení vojny (1945-1948) bolo mínami v európskych vodách vyhodených do vzduchu 406 lodí a 29 lodí. V povojnových rokoch sa v našich morských a riečnych divadlách vyvinula mimoriadne ťažká banská situácia. Počas 2. svetovej vojny bolo na ploche 22 815 štvorcových míľ nasadených viac ako 145 000 mín a obrancov mín. Najťažšia banská situácia bola v Baltskom mori. Sily baltickej flotily Red Banner, ako aj anglického námorníctva, Nemecka a Fínska, sem dodali viac ako 79 tisíc mín a obrancov mín, z toho viac ako 4000 nemeckých blízkych mín (dno a kotva). Ten predstavoval najväčšie nebezpečenstvo v Pobaltí. Charakteristickým znakom banskej situácie v Baltskom mori bola prítomnosť protiponorkových mín Gogland a Nargen-Porkkala-Udd vytvorených nemeckou flotilou v rokoch 1941-1944. Tu boli na čistenie mín vyžadované špeciálne hlbokomorské vlečné siete a silné minolovky.
Počas vojnových rokov naša flotila umiestnila 2069 mín v Severomorskom divadle a nepriateľ iba v Bielom a Barentsovom mori - 51883. V povojnových rokoch bola nebezpečná aj banská situácia v tejto oblasti. Na prístupoch k dôležitým základniam a prístavom (Murmansk, Iokanka, Archangelsk) boli mínové polia, kam vstúpilo veľa lodí.
Celkový počet mín a obrancov mín umiestnených počas Veľkej vlasteneckej vojny v Čiernom a Azovskom mori bol 20 000. Z nich 10 845 mín dala dohromady Čiernomorská flotila, zvyšok - Nemci a ich spojenci. Z uvedeného počtu mín bolo 2500 bezkontaktných; bolo tu asi 7 000 obrancov mín, ktorí zametali, čo nie je o nič menej náročné ako zamínovanie. Počet mín umiestnených v zóne kontroly tichomorskej flotily dosiahol takmer 42 tisíc (sovietskych, amerických, japonských). Navyše, v Japonskom mori, od jesene 1941, bolo veľmi veľké množstvo plávajúcich, neukotvených kontaktných mín, čo predstavovalo vážnu hrozbu pre navigáciu.
Rovnako ťažká banská situácia bola v prvých povojnových rokoch a v dolných tokoch Volhy, na Dnepri a ďalších riekach. Tento problém si však vyžaduje osobitnú pozornosť a presahuje rámec tohto článku. Aby sa zaistila nepretržitá a voľná plavba v námorných divadlách ZSSR, ľudový komisariát námorníctva po vyhodnotení výslednej mínovej situácie považoval za potrebné vykonať špeciálne opatrenia. V nich sa predovšetkým uvažovalo o vymazaní a otvorení demagnetizovaných plavidiel pre navigáciu:
a) v Baltskom mori - veľká plavebná dráha lode bez obmedzenia ponoru do 1. júna 1946;
plavebná dráha lode Irbenským prielivom s ponorom 10 m do 1. augusta 1946;
b) pozdĺž Čierneho a Azovského mora - plavebná dráha lode cez Kerčský prieliv na prechod plavidiel s ponorom 6 m do 1. júla 1946; prístavy Azovského mora - v rámci podmienok dohodnutých s ľudovým komisariátom pre morfológiu;
c) zabezpečiť plavbu lodí v Tichom oceáne na plavebnej dráhe vojnových lodí (FVK) bez pilotáže vo Vladivostoku - od 15. apríla 1946; cez úžinu La Perouse - od 1. mája a do Petropavlovska -Kamčatského - od 15. mája 1946.
Na rozšírenie plavebných dráh otvorených pre plavbu vo všetkých moriach ZSSR až na 2 míle.
Aby sa zaistila vlečná sieť, sovietska vláda zabezpečila, aby ľudové komisariáty ZSSR vykonali opatrenia pre materiálnu a technickú podporu námorníctva vlečnými sieťami, agregátmi, káblami, ako aj pre vybavenie nenavíjajúcich sa demagnetizačných staníc (SVR) a monitorovanie a meranie magnetické stanice (KIMS). Okrem toho, v súlade s uznesením Rady ľudových komisárov, bola v priebehu roku 1946 obnovená triangulačná sieť v oblastiach povojnovej vlečnej siete, bolo vykonané navigačné oplotenie námorných trás v Baltskom, Čiernom a Bielom mori, v r. oblasti sovietskej obchodnej lodnej dopravy a rybolovu.
Na základe rozhodnutí sovietskej vlády vydal ľudový komisár námorníctva v decembri 1945 smernicu, v ktorej stanovil nasledujúce úlohy vlečných sietí pre flotilu a flotily na rok 1946: zaistiť bezpečnosť vojnových lodí plaviacich sa po existujúcich plavebných dráhach a pri výcviku rozsahy určené na bojový výcvik povrchových lodí a ponoriek.člny.
V súlade s touto smernicou a na základe dostupnosti vlečných síl a prostriedkov flotily vypracovali plány vlečných sietí na rok 1946. Napríklad v Baltskom mori sa predpokladalo:
-do 1. júna 1946 otvorenie plavebnej dráhy Bolshoi Korabelny na plavbu plavidiel s akýmkoľvek ponorom z Kronštadtu do FVK Helsinki-Tallinn a z Tallinnu k východu do Baltského mora pozdĺž súčasnej plavebnej dráhy Tallinn-Ristna; do 1. septembra 1946 vlečná sieť a otvor pre plavbu s akýmkoľvek ponorom Veľkej plavebnej dráhy z FVK Helsinki-Tallinn cez baňu Nargen-Porkkala-Ud-d pred vyplávaním na more;
- do 1. augusta 1946 otvorenie plavebnej dráhy Irbenským prielivom pre prechod lodí s akýmkoľvek ponorom;
- do 1. apríla 1946 otvorenie pre plavbu južným vchodom do prístavu Libau;
- vlečná sieť a otvor na plavbu po plavebnej dráhe z bodu priblíženia FVK Swinemünde k anglickej plavebnej dráhe Trelleborg-Danish Straits;
- rozšírenie prístupových plavebných dráh na základne a prístavy Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel a Svinemunde;
- vlečná sieť a otvorenie plavebnej dráhy na plavbu lodí do prístavu Wismar;
- zničenie všetkých mínových polí na jazere Ladoga. Podobné plány na vlečné siete na rok 1946 boli vypracované v čiernomorskom, severnom a tichomorskom loďstve.
Plnenie úloh pridelených flotilám na zaistenie bezpečnej plavby v námorných divadlách ZSSR si vyžadovalo veľa práce od veliteľov, veliteľstva a personálu lodí a formácií. Vlečné siete sa začali začiatkom kampane v roku 1946. Využili značné množstvo vlečných síl a majetku.
Je potrebné povedať, že vlečná sieť v Baltskom mori bola najťažšia, pretože tu boli vystavené kombinované nemecké mínové polia. Pri ich vytváraní sa spravidla používali rôzne druhy baní, exponované rôznym prehĺbením a chránené obrancami baní. Polohy Gogland a Nargen-Porkkala-Udd boli obzvlášť nasýtené mínami. V týchto relatívne malých vodách pri výstupe z Fínskeho zálivu bolo niekoľko tisíc nemeckých mín, nemecké sieťové bariéry a značný počet obrancov mín. Minolovky obranných oblastí námornej obrany Kronstadt a Tallinn mali veľké problémy pri prerážaní týchto prekážok. A až do konca rozsiahlej kampane, v septembri 1949, bolo mínové pole na trati Nargen, Porkkala-Udd úplne zničené.
Vlečné siete na ničenie mínových polí v Baltskom mori sa uskutočňovali pomocou vlečných sietí, ktoré boli spravidla postavené podľa nasledujúcej schémy. Prvými boli člnové minolovky (s plytkým ponorom) s ľahkou vlečnou sieťou KT, po nich nasledovali cestné minolovky so vlečnými sieťami so širokou šírkou záberu - MTSh, v pozametanom páse, potom - námorné výkonné minolovky s vlečnými sieťami tvorenými časťami vlečných sietí z niekoľkých vlečné siete MT-3, MT-2. Koncovými boli 1-2 vechestavské minolovky, ktoré pozametanú oblasť ohradili špeciálnymi míľnikmi vlečnými sieťami. Vystreľovali aj z vybuchnutých mín (kalibru 37-45 mm), ktoré boli vyvŕtané a vyplávali na povrch.
Vlečné siete s výbušnými kazetami sa používali na leptanie mín reťazovými minerepmi. Vlečenie kontaktných mín v Baltskom mori, ako aj v iných moriach, sa uskutočňovalo iba počas denného svetla, pretože v už vyvŕtaných baniach existovalo veľké nebezpečenstvo detonácie. Ak ničenie mínových polí, pozostávajúcich z kontaktných mín, s príslušnou prípravou zametacích síl nevyžadovalo veľké úsilie, potom bolo zametanie bezkontaktných mín náročnejšou a časovo náročnejšou úlohou.
Blízke míny s poistkou vyvolanou magnetickým poľom lode sa objavili v prvých rokoch Veľkej vlasteneckej vojny. Neustále sa zlepšovali. Okrem toho boli vylepšené nielen míny (boli spodné, kotviace a plávajúce), ale aj bezdotykové poistky, ktoré boli najskôr magnetické, potom indukčné, akustické a na konci vojny kombinované. Poistky sa dostali do palebnej polohy po uplynutí nastaveného času (urgentné zariadenie) a po určitom počte jeho operácií (zariadenie multiplicity). Boj proti bezkontaktným mínam bol veľmi vážny. Naši významní vedci vrátane I. V. Kurchatov a A. P. Alexandrov. Podľa výsledkov práce vedcov boli flotily podľa ich odporúčaní vybavené demagnetizačnými stanicami bez navíjania (SBR) a magnetickými riadiacimi stanicami (KIMS) na meranie zvyškového magnetického poľa lode (plavidla) po prechode SBR. Lode a plavidlá, ktorých magnetické pole bolo väčšie ako prípustné normy, neboli vypustené do mora.
Aby sa však eliminovalo nebezpečenstvo z bezkontaktných mín, museli byť zničené. Prvými vlečnými sieťami boli malé pramice naložené kovovým šrotom, ktoré boli ťahané drevenými (nemagnetickými) minolovými člnmi typu KM-4 alebo rybárskymi záťahovými sieťami. Magnetické pole takýchto vlečných sietí bolo také veľké, že míny explodovali ďaleko od vlečnej siete, vrátane blízkosti vlečnej siete. Potom začali čln ťahať krátkym ťahaním alebo zboku, guľatinou. Neskôr boli navrhnuté slučkové káblové vlečné siete PEMT-3, PEMT-4, ktoré z generátora lode vytvorili magnetické pole podobné poľnému poli a otvorené vlečné siete typu TEM-5, TEM-6. V otvorených vlečných sieťach bolo magnetické pole identické s poľom lode vytvorené prechodom prúdu vodičom spusteným do morskej vody. Vlečné siete boli navyše účinné iba pomocou dvojice minoloviek. V Baltskom mori boli na zametanie bezkontaktných mín použité lodné vlečné siete KEMT-2, solenoidové vlečné siete SEMT-12, SEMT-24 a slučkové vlečné siete PEMT-3, PEMT-4. Na ďalšie zlepšenie elektród boli použité otvorené vlečné siete kvôli nízkej slanosti morskej vody v Pobaltí. Je potrebné poznamenať, že vlečenie bezkontaktných vlečných sietí prebiehalo pri nízkych rýchlostiach, s niekoľkými (až 16-krát) krytmi pásu vlečnej siete. To všetko si vyžiadalo obrovské množstvo času, výdavky na motorové zdroje minoloviek a tvrdú prácu námorníkov. V Baltskom mori bojové vlečné siete vykonalo 100 minoloviek a 178 minoloviek.
V období boja s vlečnými sieťami (od mája do septembra) boli vlečné brigády a divízie minolovky premiestnené na manévrovacie body umiestnené v blízkosti oblastí s vlečnými sieťami. Pri vlečení vlečky v zálive Narva teda základňové minolovky vychádzali z Ust -Luga, člnových minoloviek - z Gakkova. Pohybové body boli nasadené aj v Primorsku, Ust-Narve, Virte a v ďalších prístavoch a zátokách Fínskeho zálivu, Rigy a Baltského mora. Dodávalo sa tu palivo, potraviny, vlečné siete a náhradné diely. Tu sa minolovky uchýlili pred nepriaznivým počasím a vykonali plánovanú preventívnu údržbu.
Zatiaľ čo v Baltskom a Čiernom mori bol počas povojnovej vlečnej siete problém manévrovateľného zakladania minoloviek vyriešený celkom uspokojivo, v Severnej flotile a v Tichom oceáne sa na tejto ceste vyskytli obrovské problémy. Hlavnou úlohou povojnových vlečných sietí v Severnej flotile bolo napríklad odstrániť hrozbu míny na Severnej námornej ceste. Avšak tam, vo väčšine oblastí, neboli žiadne prístavy, žiadne body, žiadne kotviská, kam by sa mohli vydať zametacie stroje. V tomto ohľade sa dopĺňali zásoby a opravovali sa v kotviskách, na nevybavených cestách, v podmienkach častých búrok. To všetko robilo vlečné siete na severe mimoriadne ťažkými.
V dôsledku prác vykonaných v roku 1946 bola dokončená vlečná sieť prvej etapy plavebnej dráhy Bolshoi Korabelny z Kronstadtu do FVK Helsinki-Tallinn. 17. júna bola otvorená na plavbu. 25. júna 1946 Hydrografické riaditeľstvo námorníctva oznámilo: „Veľká plavebná plavebná dráha je otvorená na plavbu počas denného svetla z Kronštadtu na plavebnú dráhu Tallinn-Helsinki pre všetky demagnetizované lode a obchodné lode s akýmkoľvek ponorom, pričom striktne dodržiava svoju os.. Ponorková plavba v ponorenej polohe a ležanie na zemi je zakázaná. “
V tom istom roku boli oblasti v Kronštadtskej oblasti námornej obrany (KMOR), v Tallinnskej oblasti námornej obrany (TMOR), v prístave Petrodvorets, v talinskom cestnom moste, v zálive Paldiski atď., Zmietané z bezkontaktných mín., Jazero Ladoga; v TMOR-plavebná dráha Tallinn-Ristna, široká 3 míle a hlboká 25-60 m; v oblasti námornej obrany Ostrovnoye (OMOR)-prístupová plavebná dráha široká 2 míle pozdĺž úsekov Vindavského a plavebná dráha hlbokých vôd v Irbenskom prielive. Námorníci otvorili prístavy Warnemünde a Rostock pre navigáciu s blížiacou sa FVK, Wismar s blížiacou sa FVK, Sasnitz a FVK Swinemünde-Sasnitz, južný vstup do Libau a vonkajšiu cestnú komunikáciu, Stralsund a východnú plavebnú dráhu do prístavu. Mínové polia v zálive Putzig boli zničené.
Vlečné siete v roku 1946 vo Fínskom zálive (hlavne vo fínskych skerries) spoločne s minolovkami Severnej baltskej flotily vykonávali minolovky fínskeho námorníctva, a to z bezkontaktných aj kontaktných mín (asi 200 minoloviek sa prehnalo v r. 1946 v severnej časti Fínskeho zálivu asi 4000 štvorcových míľ). Celkový počet zničených a zničených mín a obrancov mín v Baltskom mori od 1. novembra 1946 bol: bezkontaktné dolné míny - 58 ks; bezkontaktné kotevné míny - 243 jednotiek; kontaktné kotevné míny - 4837 ks.; proti obojživelné míny - 94 ks.; obrancovia mín - 870 ks.
Vo všeobecnosti, napriek veľkej práci, ktorú vykonali ústredia vlečných útvarov a personál mínových zametacích strojov, plán vlečných sietí na rok 1946 v Baltskom mori nebol úplne implementovaný. Ovplyvnené nepriaznivými poveternostnými podmienkami, najmä pre minolovky, a ťažkosťami pri ničení mínových polí v polohe Nargen-Porkkala-Udd, ako aj na trati Nargen-Aegna kvôli prítomnosti sieťových bariér v ich zložení. Navyše, zametače severobaltských a južných baltských flotíl sa často nepoužívali na určený účel (ťahali člny s národným hospodárskym nákladom, používali sa ako pomocné plavidlá atď.). Slabý bol aj technický základ na zabezpečenie včasnej opravy zametacích strojov.
Rovnaké nedostatky v prvom roku povojnovej vlečnej siete boli aj v iných flotilách našej krajiny. Vlečná sieť v roku 1947 bola oveľa lepšia. Flotily sa na to vopred pripravili, vykonali potrebné opatrenia na opravu mínolov, ich obsadzovanie atď. V súlade s úlohami, ktoré generálny štáb ozbrojených síl ZSSR stanovil na tento rok na zaistenie bezpečnosti plavby vojnových lodí a transportov, poveril vrchný veliteľ námorníctva v decembri 1946 vojenské rady flotíl. plánovať zametacie operácie. Za kontaktné vlečné siete: flotily v Tichomorí, Čiernom mori, Južnom pobaltí a Severnom Pobaltí bez výnimky zničia všetky kontaktné mínové polia; V prípade severnej flotily zničte všetky kontaktné mínové polia, s výnimkou dvoch, ktoré stáli mimo námorných trás. Bezkontaktnou vlečnou sieťou všetky flotily, okrem Pacifiku, rozširujú sledované plavebné dráhy na všetky hlavné prístavy, kladú plavebné dráhy na všetky malé prístavy a body, ktoré ešte nie sú otvorené pre plavbu, ničia bezkontaktné mínové polia nachádzajúce sa v blízkosti plavebných dráh.
Začiatkom marca 1947 sa na Hlavnom veliteľstve námorníctva uskutočnilo stretnutie veliteľov vlečných formácií, vlajkových baníkov a vedúcich oddelení vlečných sietí a veliteľstiev flotíl a ďalších špecialistov. Analyzovala dôvody, ktoré bránia implementácii plánov vlečných sietí, načrtla spôsoby ich odstránenia a metódy monitorovania vykonávanej práce, racionálneho využívania minoloviek atď. To všetko prispelo k úspešnému riešeniu zadaných úloh. Flotily svoje plány na vlečné siete na rok 1947 splnili v plnom rozsahu. V Baltskom mori bolo 3391 metrov štvorcových zametených kontaktnou vlečnou sieťou. míľa, na Cherny - 1959 sq. míle, na severe - 482 sq. míle.
Je pravda, že oblasť zmietaná z bezkontaktných baní naďalej zostávala bezvýznamná - 84 metrov štvorcových. míle v Pobaltí, 110 metrov štvorcových míle na pobreží Čierneho mora, 51 metrov štvorcových míle v severnej flotile. Dôvodom bola skutočnosť, že keď sa vyvíjal „manuál vlečnej siete“(NT-45), ešte neboli známe všetky prvky nepriateľských mín. Preto bolo vypracované s očakávaním maximálnej záruky, že všetky druhy baní budú odstránené. V skutočnosti sa ukázalo, že je to iné. Vyžadovalo to úplne nové techniky a metódy práce. Následne s prijatím úplnejších a presnejších informácií o bezkontaktných mínach a druhoch ich poistiek sa začala vyberať frekvencia bezkontaktných vlečných sietí (počet pripútaní vykonaných minolovkami so zapnutou vlečnou sieťou) s prihliadnutím na tieto údaje. Všeobecne platí, že v roku 1947 boli flotily zničené: Balt - 351 mín a 196 obrancov mín, Čierne more - 331 mín a 10 obrancov mín, Sever - 2, Pacifik - 4 míny.
Analýza banského nebezpečenstva v našich divadlách ukázala, že ak prakticky neexistovala v Tichom oceáne na začiatku roku 1948, stále zostala v Baltskom, Čiernom mori a na severe, a to predovšetkým z bezkontaktných dolných baní., kontaktné míny, umiestnené alebo umiestnené na poruchy vo veľkej depresii, ako aj z plávajúcich mín. Prítomnosť banského nebezpečenstva v týchto moriach a v súvislosti s tým obmedzenie plavby spôsobilo veľké neproduktívne prestoje a prevádzky obchodných lodí (celková odhadovaná strata námorných spoločností za 3 povojnové roky predstavovala 150 mil. rubľov a asi 2 milióny rubľov cudzej meny).
Smernice vrchného veliteľa námorníctva o vývoji plánov vlečných sietí na rok 1948 navrhovali zabezpečiť dokončenie všetkých veľkých prác s výpočtom rezervy do konca roka, bežných plavebných podmienok. Tieto flotily mali dokončiť kontaktné hlbokomorské vlečné siete a začať vlečné siete s kontaktnou vlečnou sieťou na dno, aby nakoniec zničili kotevné mínové polia a tým eliminovali zdroje plávajúcich mín. Po ukončení hlbokomorského kontaktného vlečného rybolovu sa uvažovalo o zrušení povinnej plavby lodí a plavidiel po plavebných dráhach vo všetkých oblastiach, kde neboli umiestnené bezkontaktné míny. V oblastiach, kde bezkontaktné mínové polia zostávajú nerušené, existujúce obmedzenia navigačných podmienok (tj. Povinné používanie zdvíhaných plavebných dráh) zostali až do vypršania lehoty, ktorá bude určená trvaním bojovej služby bezkontaktných kontaktov. bane tohto druhu. Velitelia flotíl boli požiadaní, aby v roku 1948 použili lode rozbíjajúce míny na zametanie zostávajúcich bezkontaktných mín na hlavných plavebných dráhach, aby sa nimi zaistila plavba nedemagnetizovaných plavidiel.
Plány vlečných sietí vo flotilách v roku 1948 boli napriek veľkému množstvu práce do značnej miery splnené. Kontaktné vlečné siete zasiahli plochu 3469 metrov štvorcových. míle, bezkontaktné - 436 m² míle. Výsledkom bolo, že lode obchodnej flotily mohli plávať bez demagnetizácie vo všetkých oblastiach Bieleho a Barentsovho mora (trasa Severného mora bola otvorená iba pre demagnetizované plavidlá), vstup bez demagnetizácie do všetkých hlavných prístavov Baltské a Čierne more. Postupne sa začal, aj keď s určitým stupňom rizika, prechod na navigáciu lodí bez demagnetizácie, ale pozdĺž pásových plavebných dráh, po ktorých už prešlo veľké množstvo lodí.
V roku 1949 sa vlečné siete v moriach ZSSR uskutočňovali predovšetkým bezkontaktnými a vlečnými sieťami na dne v blízkosti prístavov a námorných základní, ako sú Baltijsk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, ako aj v určitých oblastiach. vo Fínskom zálive, v hrdle Biele more, Azovské a Čierne more. Štúdie uskutočnené vedeckými inštitúciami námorníctva v rokoch 1946-1948 ukázali, že všetky blízke míny zlyhajú 7-8 rokov po ich umiestnení. Na základe toho sa velenie námorníctva rozhodlo: kontrolovať mínové polia z bezkontaktných mín, ktorých životnosť už skončila, pomocou kontrolnej vlečnej siete a pri absencii mín vyhodených do vzduchu vlečnou sieťou. bez vlečných sietí. To umožnilo rýchlo schváliť plavbu všetkých lodí v moriach ZSSR a ušetriť značné materiálne a technické zdroje.
V dôsledku veľkej a tvrdej práce personálu vlečných formácií flotíl a flotíl v prvých povojnových rokoch (1946-1949) boli významné morské oblasti ZSSR vyčistené od mín. Neskôr bola zorganizovaná opakovaná vlečná sieť na dne, aby sa hrozba míny úplne zničila.
Boj s mínovým nebezpečenstvom v prvých povojnových rokoch zahŕňal okrem zametania aj prieskumy mól a prístavov, hĺbkové bombardovanie, vyhľadávanie a ničenie plávajúcich mín. Na zničenie mín v prístavoch a prístavoch Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa a ďalších sa uskutočnil potápačský prieskum pôdy a kotviska. Táto veľmi nebezpečná práca bola zverená špeciálne vyškoleným tímom potápačov, ktorí v špeciálnych nemagnetických zariadeniach podrobne skúmali každé lôžko a každý meter prístavu. Len v Pobaltí bolo skúmaných 8,5 milióna metrov štvorcových. m, bolo nájdených a zničených 43 kusov. míny, 415 bômb, 24 hlbinných náloží.
Na cestných komunikáciách a v úzkych oblastiach, kde kvôli tesnosti vodnej plochy nebolo možné použiť vlečné siete, sa uskutočnilo hĺbkové bombardovanie na zničenie mín. V prístave v Gdansku bolo napríklad zničených 8 baní, v prístave Gdynia - 9 mín. Hĺbkové bombardovanie bolo navyše použité na zničenie protiponorkových sietí v polohe Nargen-Porkkala-Udd. Tu bolo vyhodených do vzduchu 76,6 káblov nemeckých protiponorkových sietí.
V povojnových rokoch predstavovali plávajúce kontaktné míny veľké nebezpečenstvo pre navigáciu. Objavili sa na hladine mora v dôsledku rozbitia minerálky v dôsledku korózie, výrobných chýb, prirodzenej krehkosti kovu počas dlhodobého pobytu pod vodou. Zvlášť veľa z nich sa objavilo po búrlivom počasí v oblastiach, kde boli odhalené mínové polia. S cieľom bojovať proti plávajúcim mínam v Baltskom a iných moriach ústredie flotíl vyvinulo špeciálne opatrenia na boj proti nim. Tieto opatrenia zabezpečovali nepretržité monitorovanie mora, pobrežných stanovíšť, špeciálne vyhľadávanie mín loďami a lietadlami na rozvinutých trasách podľa harmonogramu, najmenej však 2-3 krát týždenne. Všetky lode a plavidlá na mori dostali pokyn, aby flotile oznámili objavené plávajúce míny a zničili ich. Celkovo v Baltskom mori v rokoch 1946-1949. Zničených bolo 545 plávajúcich mín.
Vlečná sieť bola vždy namáhavá, zložitá a mimoriadne nebezpečná práca, ktorú bolo spravidla potrebné vykonávať bez presných údajov o hraniciach a zložení mínových polí. Minolovky niekedy museli pracovať v búrlivom počasí, čo spolu s rozdielom v banských systémoch (kotva, anténa, spodný bezkontaktný a ďalšie) v tom istom mínovom poli úlohu ešte viac skomplikovalo. Mínové polia boli spravidla obklopené malými mínami - „obrancami mín“, vo veľkom počte Nemci používali nástražné pasce a ďalšie triky, ktoré sťažovali vlečenie a boli mimoriadne nebezpečné. Preto aj napriek šikovnosti našich námorníkov bolo v bojových vlečných operáciách v období po 9. máji 1945 vyhodených do vzduchu 74 našich minoloviek.
Samotné bane boli spravidla vybavené zariadeniami proti výbuchu a rôznymi pascami. Napríklad bezkontaktné míny na dne mali vysoko citlivé magnetické, akustické alebo kombinované bezdotykové poistky, ako aj zariadenia na multiplicitu a naliehavosť, ktoré dostali mínu do bojového stavu až po viacnásobnom prechode lode ponad ňu alebo po vopred určenom čase po jeho nastavenie (od hodiny do niekoľkých mesiacov).
Takže vo Fínskom zálive, kde sa nacisti pokúšali vytvoriť neprekonateľnú mínovú bariéru, čiary mínového poľa pozostávali z niekoľkých radov: v prvom z nich spravidla existovali míny s pascami, v ďalších - bane rôzne prevedenia určené proti malým povrchovým lodiam. Všetky bane mali rôzne priehlbiny-od 20-30 centimetrov do 1, 5-2, 0 metrov a interval medzi baňami bol 20, 30 a 40 metrov. Aby bola vlečná sieť ťažšia, Nemci zakryli mínové čiary veľkým počtom obrancov mín. Tiež namiesto štandardnej minerálnej dráhy vyrobenej z oceľového lana bola na bane často inštalovaná šesťmetrová reťaz, odolná voči účinkom fréz na podrezanie vlečných sietí. V neskorších sériách boli k tejto reťazi pripevnené aj dve alebo tri frézy proti vlečným sieťam. Existovali dokonca aj míny vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré umožňovali prechod vlečnými sieťami, čo výrazne znížilo účinnosť vlečných sietí.
Napriek všetkým ťažkostiam sovietski námorníci počas vlečných sietí preukázali vynikajúce znalosti o svojom podnikaní a niekedy aj skutočné hrdinstvo, ktoré im pomohlo splniť najťažšie a najťažšie úlohy so cťou a otvorenou bezpečnou plavbou vo všetkých moriach našej krajiny. Mnoho veliteľov lodí a divízií sa stalo majstrami ničenia mínových polí. Medzi nimi sú obyvatelia Severného mora A. Ivannkov a V. Golitsyn, Baltic A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk a N. Gurov, obyvatelia Čierneho mora L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Tichomorskí ľudia V. Piven, M. Sinyakoa a mnohí ďalší. Tu je napríklad to, čo sa hovorí v zozname ocenení o akciách veliteľa sekcie baníkov minolovky T-435, majstra 2. článku Bogacheva Jurija Stepanoviča: „… v septembri 1946, počas Pri výbuchu anténnej bane vo vlečnej sieti bola časť námorníkov z posádky vlečnej siete vyhodená výbuchom vlny cez palubu lode. Bol hodený cez palubu a veliteľ lode. Bogachev prevzal vedenie pri záchrane personálu. Na jeho pokyn bol čln rýchlo spustený do vody a on sám sa vrhol do vody a zachránil ultraprasklého námorníka pred smrťou … “. Iba v roku 1948 bolo dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelených 677 dôstojníkov, majstrov a námorníkov objednávky a medaily za zásluhy pri čistení našich morí, jazier a riek od mín (Štátny archív Ruskej federácie, číslo spisu 36, číslo spisu 350). Po roku 1949 sovietska flotila pokračovala v ničení nebezpečných zbraní až do roku 1957, kedy bola hrozba míny odstránená na hlavných plavebných dráhach a morských oblastiach.
