Druhá svetová vojna, ktorá sa stala prvou skutočnou vojnou motorov, dala svetu obrovské množstvo nových zbraní. Tanky, ktoré začali hrať na bojisku stále väčšiu úlohu, pretože sa stali hlavnou údernou silou pozemných síl, prelomili obranu nepriateľa, zničili zadnú časť, uzavreli obkľučovací kruh a vtrhli do miest stovky kilometrov od prvej línie.. Rastúci rozmach obrnených vozidiel si vyžiadal vznik adekvátnych protiopatrení, jedným z nich boli samohybné protitankové delá.
V Nemecku počas druhej svetovej vojny bola vytvorená celá galaxia torpédoborcov, pričom prvé projekty, ktoré zahŕňali 10,5 cm samohybnú zbraň K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa, prezývanú Dicker Max („Fat Max“), začali byť vyvinuté na konci 30. rokov 20. storočia. x rokov. Samohybné delo vyzbrojené 105 mm kanónom bolo postavené v počte dvoch prototypov na začiatku roku 1941, ale potom nedošlo k sériovej výrobe. Dnes je najmocnejší stíhač tankov v počiatočnom období druhej svetovej vojny, ktorého škrupiny prerazili všetky tanky spojencov tých rokov na akúkoľvek bojovú vzdialenosť, zastúpený iba v počítačových hrách: World of Tanks a War Thunder, ako aj v modelárstve na lavičke. Kópie samohybných zbraní dodnes neprežili.
História vzniku samohybných zbraní Dicker Max
Na myšlienku zostrojenia silného samohybného dela vyzbrojeného delostreleckým delom veľkého kalibru sa nemeckí konštruktéri obrátili už na začiatku 2. svetovej vojny. Hlavným účelom nového bojového vozidla bolo bojovať proti rôznym nepriateľským opevneniam vrátane schránok na pilulky. Tento stroj sa stal ešte relevantnejším vo svetle nadchádzajúcej kampane proti Francúzsku, ktoré postavilo silnú líniu opevnení pozdĺž hranice s Nemeckom, známu ako Maginotova línia. Na riešenie dlhodobých palebných bodov bol potrebný seriózny kaliber, preto sa konštruktéri rozhodli pre 105 mm kanón sK18.
Napriek tomu, že vývoj nového samohybného dela sa začal v roku 1939, do začiatku ťaženia proti Francúzsku neboli hotové modely bojového vozidla postavené. Proces vývoja samohybného dela, ktoré sa pôvodne volalo Schartenbrecher (ničiteľ bunkrov), trval zhruba rok a pol. Stojí za zmienku, že návrhári závodu Krupp sa s týmto projektom nijako neponáhľali, najmä potom, čo sa Francúzsko 22. júna 1940 vzdalo. Nemecké jednotky obišli Maginotovu líniu a miestami sa im podarilo preraziť a potlačiť obranu francúzskych vojsk bez použitia rôznych exotických zbraní.
Prvé postavené prototypy nových ACS boli osobne ukázané Hitlerovi 31. marca 1941. Súčasne sa začala diskusia o koncepte novej aplikácie samohybných zbraní. V máji bolo definitívne rozhodnuté, že hlavnou špecializáciou strojov bude boj proti nepriateľským tankom. V tom istom čase už Nemci začali diskutovať o možnostiach výroby ďalších stíhačov tankov, vyzbrojených okrem iného 128 mm kanónmi. Nemci počítali s použitím nových obrnených vozidiel na východnom fronte, kde plánovali použiť samohybné delá na boj s ťažkými sovietskymi tankami.
Nemecká armáda už v roku 1941 mala dostatok síl a prostriedkov na boj so stredným tankom T-34 a ťažkými tankami KV-1 a KV-2. V lete 1941 mal Wehrmacht už dostatok podkaliberných nábojov, ktoré umožňovali zasiahnuť T-34 na palubu dokonca aj z 37 mm protitankových zbraní.50 mm protitankové delá zvládli túto úlohu ešte sebavedomejšie. Zároveň v núdzových prípadoch prišli na pomoc 88 mm protilietadlové delá a ťažké poľné delá 10 cm schwere Kanone 18, ktoré Nemci široko používali proti ťažkým sovietskym tankom KV.
Napriek tomu, že sa protilietadlový kanón Flak 36 stal pre Nemcov skutočným záchrancom, tento kanón, ako pechotný kanón 105 mm sK18, bol objemný, jasne viditeľný na zemi a neaktívny. Preto sa urýchlila práca na vytvorení samohybných protitankových zbraní a postavené dva prototypy 105 mm torpédoborcov s označením 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa boli odoslané na frontu, aby absolvovali plnohodnotné pole. testy.
Vlastnosti projektu 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa
Ako podvozok pre samohybné delá bol použitý stredný tank PzKpfw IV, dobre zvládnutý nemeckým priemyslom, ktorý sa stal najmasívnejším tankom Wehrmachtu a vyrábal sa až do konca vojny. Z úpravy PzKpfw IV Ausf. E Nemeckí dizajnéri vežu rozobrali a nainštalovali priestrannú otvorenú kormidelňu. Implementované dispozičné riešenie bolo tradičné pre veľký počet nemeckých samohybných zbraní počas druhej svetovej vojny, aj keď s určitými zvláštnosťami. Pred trupom nového samohybného dela boli teda dve kormidelne s kormidelňou a pozorovacími otvormi. A ak bol jeden z nich pracoviskom vodiča-mechanika (vľavo), potom druhý bol falošný, v pravom kormidelni nebolo pracovisko pre člena posádky.
Kabína s vlastným pohonom sa vyznačovala pomerne silným pancierom pre nemecké obrnené vozidlá počiatočného obdobia druhej svetovej vojny. Maska pištole mala hrúbku 50 mm, hrúbka hlavného panciera prednej časti kormidelne bola 30 mm, pričom pancier bol inštalovaný pod uhlom 15 stupňov. Z bokov bola kormidlovňa slabšia - 20 mm, zadné pancierovanie - 10 mm. Zhora bola kormidelňa úplne otvorená. V bojovej situácii sa tým zvýšil výhľad z vozidla, ale zároveň sa posádka stala zraniteľnejšou. Úlomky škrupín a mín mohli letieť do otvorenej kormidelne a auto sa stalo zraniteľným aj počas leteckých útokov a nepriateľských akcií v mestách. Na ochranu pred nepriaznivým počasím mohla posádka s vlastným pohonom použiť plachtu.
Hlavnou výzbrojou samohybného dela bolo silné 105 mm delo. Kanón K18 vytvorili konštruktéri spoločností Krupp a Rheinmetall na základe ťažkého pechotného dela sK18. Ako ukázala prax, táto zbraň umožnila nielen efektívne riešiť rôzne opevnenia a poľné obrany nepriateľa, ale aj dobre obrnené obrnené vozidlá. Je pravda, že strelivo bolo malé, do samohybného dela bolo možné umiestniť iba 26 nábojov, ktoré boli umiestnené po stranách trupu v zadnej časti kormidelne. Systém nabíjania je samostatný.
105 mm kanón K18 s hlavňou kalibru 52 si bez problémov poradil s akýmkoľvek sovietskym ťažkým tankom, ako aj s akýmkoľvek spojeneckým tankom. Na vzdialenosť 2 000 metrov prenikla pancierová strela vystrelená z tohto dela do 132 mm zvisle umiestneného panciera alebo 111 mm panciera nastaveného v uhle 30 stupňov. Účinný priamy dosah vysoko explozívnych fragmentačných projektilov bol až 2 400 metrov, priebojné brnenie-až 3 400 metrov. Medzi výhody pištole tiež patrili dobré výškové uhly - od -15 do +10 stupňov, ale horizontálne zameriavacie uhly nás sklamali - až 8 stupňov v oboch smeroch.
Na samohybnom kanóne nebola žiadna obranná výzbroj, pretože vozidlo muselo bojovať proti opevneniu a nepriateľským tankom na dlhé vzdialenosti. V obale bol súčasne prepravovaný jeden guľomet MG34, ktorý nemal štandardné miesto na inštaláciu. Hlavnými obrannými zbraňami posádky boli súčasne pištole a samopaly MP-40. Posádku samohybného dela tvorilo päť ľudí, z ktorých štyria spolu s veliteľom vozidla boli umiestnení v otvorenej kormidelni.
Samohybné delo bolo vybavené prevodovkou VK 9.02, ktorá pracovala v spojení s motorom Maybach HL-66P. Motor a prevodovka boli umiestnené v prednej časti trupu. Šesťvalcový vodou chladený benzínový motor Maybach HL-66P vyvinul maximálny výkon 180 koní. Na vozidlo s bojovou hmotnosťou viac ako 22 ton to nestačilo, hustota výkonu bola tesne nad 8 koní. za tonu. Maximálna rýchlosť na diaľnici nepresiahla 27 km / h, v nerovnom teréne - asi 10 km / h. Rezerva chodu je 170 km. V budúcnosti sa plánovalo nainštalovať výkonnejší 12-valcový motor Maybach HL-120 (300 k) na sériové modely, ale tieto plány sa im nesplnili.
Bojové použitie a osud prototypov
Oba postavené prototypy sa zúčastnili bojov na východnom fronte, pričom boli v armáde od prvých dní invázie. Oba samohybné delá boli zaradené do samostatného 521. práporu stíhača tankov (Panzerjager-Abteilung), ktorý zahŕňal aj ľahšie stíhače tankov Panzerjager I vyzbrojené 47 mm protitankovými delami českej výroby. V armáde dostali samohybné delá prezývku Dicker Max („Fat Max“). Krst paľbou z samohybných zbraní sa uskutočnil už 23. júna 1941 východne od mesta Kobrin v Bielorusku. Samohybné delá boli používané na paľbu do zoskupení sovietskych peších a delostreleckých pozícií.
Dicker Max sa zúčastnil odrazenia neúspešného protiútoku 14. mechanizovaného zboru. Sila ich delostreleckých zbraní bola zároveň nadmerná v boji proti ľahkým sovietskym tankom, takže ich hlavným cieľom v týchto dňoch boli delostrelecké pozície sovietskych vojsk. Ich ďalšia veľká bitka 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa sa konala 30. júna v oblasti rieky Berezina a odštartovala sovietsky obrnený vlak s delostreleckou paľbou, ktorú však nebolo možné zničiť. Počas bitky bola jedna z inštalácií mimo prevádzky. O niečo neskôr, na ceste do Slutska, došlo k požiaru jedného z samohybných diel, posádke sa podarilo evakuovať z auta, ale ničiteľ tanku bol po detonácii munície nenávratne stratený.
Zostávajúce samohybné delo bojovalo na východnom fronte do jesene 1941, kým ho v októbri po vyčerpaní motorových zdrojov vrátili do Nemecka na generálne opravy a modernizáciu. Po návrate k 521. samostatnému práporu torpédoborcov v lete 1942 sa samohybné delo zúčastnilo útoku nemeckých vojsk na Stalingrad, v bitkách pri meste na jeseň-zima 1942 bolo auto stratené.
Napriek pôvodným plánom na prepustenie až 100 takýchto bojových vozidiel sa Nemci obmedzili na stavbu iba dvoch prototypov. Napriek vynikajúcej palebnej sile a schopnosti bojovať proti opevneniu aj proti ťažkým nepriateľským tankom bolo vozidlo pozoruhodné nízkou spoľahlivosťou, nízkou pohyblivosťou a veľmi problematickým podvozkom. Získané skúsenosti boli zároveň s najväčšou pravdepodobnosťou zovšeobecnené a neskôr pomohli Nemcom pri vývoji stíhača tankov Nashorn, ktorý podobne ako samohybná húfnica Hummel vychádzal z úspešného unifikovaného podvozku Geschützwagen III / IV, postaveného pomocou prvky podvozku stredných tankov Pz III a Pz IV.
