Druhá časť. Historický
Cisternová vlečná sieť - druh vlečnej siete na míny, príslušenstvo k tanku, obrnenému traktoru alebo špecializovanému vozidlu, ktorý je určený na prekonanie alebo vyčistenie protitankových mínových polí
PRVÉ SOVIETSKE BANE VYZNÁVA
Po prvej svetovej vojne, kde sa míny (aj keď v dizajne primitívne) začali po prvý raz vo veľkom používať, vyvstala otázka vyvinúť špeciálny nástroj, ktorý by minimalizoval vplyv mínových polí na postup vojsk a obmedzil ich straty.. A takýmto prostriedkom bola vlečná sieť na tankové míny - nový typ zbrane, ktorý bol namontovaný na obrnené vozidlá.
Práce na vytvorení protimínovej vlečnej siete v ZSSR sa začali v rokoch 1932 - 1934. v súlade so „Systémom ženijných zbraní“, ktorý bol schválený v roku 1930. Tento dokument stanovil zoznam modelov vojenského ženijného vybavenia potrebného na podporu bojových operácií vojsk, určil ich základné taktické a technické požiadavky, postup pri vývoji a adopcia. Medzi typy strojárskych zariadení patrila skupina takzvaných ženijných (strojárskych) tankov. Jeho súčasťou boli aj tanky - minolovky, určené na identifikáciu a prekonávanie mínových polí.
V tomto období učitelia Vojenskej inžinierskej akadémie E. Grubin, N. Bystrikov a ďalší vyvinuli a experimentálne testovali rôzne návrhy mínových vlečných sietí: nôž, šok (úderník, reťaz) a valček. Všetky vlečné siete boli ovládané a vlečili pás terénu priamo pred tankovou traťou spustením mín (šokových a valčekových) alebo kopaním mín a stiahnutím do strany (nôž).
Prvé vzorky vlečnej siete na nože boli vytvorené pre tank T-26 v októbri 1932 v Leningrade. Tank dostal index ST-26 (sapper tank T-26). Vlečná sieť sa skladala z dvoch oddelených sekcií. Každá sekcia bola pripevnená k špeciálnemu ložisku, ktoré v núdzových situáciách mohlo zhodiť vlečnú sieť z nádrže. Vlečná sieť upevnená na nádrži bola presunutá do palebnej polohy spustením a do prepravnej polohy zdvihnutím sekcií. Guľometník dohliadal na tento proces bez toho, aby opustil bojové vozidlo. Ale pri testoch vlečná sieť vykazovala neuspokojivé výsledky: vlečné siete mali nízky odpor voči detonácii, nože sa lámali alebo deformovali pri náraze do pevných predmetov, vlečná sieť nefungovala dobre v zamrznutých oblastiach a v oblastiach, ktoré boli zarastené kríkmi a podobne. Vlečná sieť nebola prijatá do služby.
Prvá verzia nožovej vlečnej siete na tanku T-26
V rokoch 1932-1933. v testovacom rozsahu VIU RKKA boli testované tri vzorky mínovej vlečnej siete nožového typu.
Prevod všetkých vlečných sietí z cestovnej polohy do bojovej polohy bol vykonaný bez toho, aby posádka opustila tank. Núdzové odpojenie a otočenie tanku pri pohybe v bojovej polohe nebolo možné.
Pracovné telá vlečných sietí s nožmi neboli odolné voči výbuchu a pri náraze na tvrdé predmety sa nože zlomili alebo zdeformovali natoľko, že stratili svoju účinnosť.
Všetky tri varianty vlečnej siete na nože vykazovali počas testov neuspokojivé výsledky a neboli prijaté do prevádzky z dôvodu niekoľkých nedostatkov:
- nemožnosť vlečných mín v tvrdých a mrazených pôdach a porastených kríkmi;
- nemožnosť manévrovania so strojom pri zametaní mín;
- nedostatočná pevnosť konštrukcie rámu a rýchle opotrebovanie nožov;
- nízka rýchlosť pohybu nádrže s vlečnou sieťou;
- rezanie nožov do zeme alebo samovoľný výstup zo zeme.
Prítomnosť defektov zásadného charakteru, odhalených počas testov, viedla k ukončeniu ďalšej práce na vlečných sieťach typu nôž.
Druhá verzia vlečnej siete ST-26
V novembri 1934, oveľa skôr ako Briti, v Leningrade pod vedením B. Ushakova a N. Tseitsa bol vyvinutý projekt šokovej vlečnej siete pre tank BT-5. Jeho konštrukcia už poskytovala nepretržité zametanie pred predným priemetom nádrže. V roku 1937 bolo pre tank BT-7 vyvinuté nepretržité zamínovanie. Konštrukcia vlečnej siete poskytovala nepretržité vlečenie v páse 3,5 m pri rýchlosti vozidla až 8 km / h.
Dizajnér Nikolay Valentinovich Tseits
Projekt vlečnej siete pre nádrž BT-5
V roku 1936 bolo vyvinutých a testovaných niekoľko vzoriek vlečných sietí šokového typu, ktoré boli nainštalované do tankov T-26. Vlečná sieť bola pripevnená k prednej časti nádrže a pozostávala z kovového rámu, na ktorom boli namontované bubny - dva oproti každej koľaji. Bubny boli poháňané hnacími (prednými) kolesami. Na bubnoch bolo v určitom poradí pomocou káblov upevnených 55 bicích (pracovných) prvkov. Počas otáčania bubnov narážajú pracovné prvky na pôdu, a tým spôsobili výbuch mín.
Tank T-26, vybavený vlečnou sieťou s rázovou dráhou
Moment testovania šokovej vlečnej siete. V popredí je protitanková mína.
V júli-auguste 1936 sa testoval nepretržitý zametací úder do stredného tanku T-28 (TR-28). Vyvinuli ho inžinieri projekčnej kancelárie závodu č. 185 I. Belogurtsev a A. Kaloev a poskytovali zametanie pred nádržou v oblasti širokej 3,5 m.
Vlečná sieť na útočníky mala bubon, na ktorom boli v určitom poradí umiestnené útočníky, zavesený na kábloch s priemerom 10-12 mm. Keď sa nádrž pohybovala, bubon sa otáčal pomocou reťazového pohonu z vodiaceho kolesa nádrže. Za týmto účelom boli na stranu vodiaceho kolesa nainštalované dve ozubené kolesá: jedno (malé) pre reťazový pohon, druhé (veľké) pre záber s vodiacimi čapmi koľajových dráh a eliminovaním preklzávania vodiaceho kolesa. Rýchlosť vlečných sietí bola 10-15 km / h. Vlečná sieť nebola prijatá do služby.
Vlečná sieť TR-28 na strednom tanku T-28
Hlavnými nedostatkami uvedenými v správe komisie boli: oddelenie 7-8 pracovných prvkov pri výbuchu míny, čo narušilo následnú efektívnu prácu; zamotanie počas prevádzky káblov, čo viedlo k preskakovaniu mín a tvorbe oblakov prachu, blata alebo snehu počas prevádzky pred nádržou, čo viedlo k strate orientácie vodičom-mechanikom.
Následné práce na uvedených vlečných sieťach boli prerušené.
Ako hlavný typ v Červenej armáde bola vlečná vlečná sieť považovaná za najúčinnejšiu. Prvá vzorka takejto pásovej vlečnej siete bola navrhnutá v roku 1935. Po testovaní a vylepšovaní boli v roku 1937 vyrobené prototypy valcových vlečných sietí pre tanky T-26 (ST-26) a v roku 1938-pre T-28.
Vlečná sieť bola k nádrži ST-26 pripevnená špeciálnym rámom, pozostávala z dvoch sekcií a mala špeciálny navijak na zdvihnutie vlečnej siete do prepravnej polohy. Každá časť vlečnej siete sa skladala z troch valcov. Každý valec sa voľne otáčal na spoločnej osi a nezávisel od ostatných dvoch. To umožnilo lepšie kopírovať nerovnosti terénu a tým zlepšiť postup vlečných sietí.
Vlečná vlečná sieť ST-26
Pracovné telo vlečnej siete ST-26
Napriek nízkej hmotnosti (1, 8 tony) a dobrému pružinovému odpruženiu mala vlečná sieť určité nevýhody: nízku celkovú odolnosť proti trhaciemu účinku a samotné valce bolo potrebné vymeniť po troch trhacích operáciách.
Vlečná loď ST-26 po vyhodení do vzduchu mínou. Valce pravej časti (v smere k nádrži) sú úplne zničené
Vlečná vlečná sieť pre tank T-28 bola vyvinutá v závode NATI v Moskve v roku 1938, test sa uskutočnil v máji až júni 1939. Vlečnú sieť bolo možné pripevniť ako k lineárnym nádržiam T-28, tak k inžinierstvu IT-28. tank bez prepracovania automobilov trupu. Po testoch armáda odporučila zvýšiť schopnosť prežiť vlečnú sieť na 10-15 výbuchov v rámci sekcie (namiesto 2-3) a zlepšiť manévrovateľnosť tanku s nainštalovanou vlečnou sieťou. Rozhodlo sa otestovať aktualizované vzorky v lete a zime 1940.
T-28 s vlečnou sieťou prekonáva prekážku
Podkopávanie míny pod vlečným valcom
Na začiatku sovietsko-fínskej vojny vznikla naliehavá potreba rôznych technických prostriedkov a predovšetkým mínových vlečných sietí. Leningradské továrne №185 im. Kirov a č. 174 pomenované po Vorošilov už v decembri 1939 vyrobil prvé vzorky vlečných sietí. Neskôr bola vyrobená séria vlečných sietí na diskové bane v množstve 142 kusov. (93 závodných vlečných sietí vyrobil závod Kirov a 49 závod č. 174 pomenovaný podľa Voroshilova). Vlečné siete vstúpili do aktívnej armády vo februári až marci 1940. Napriek ich nízkej odolnosti voči detonácii (po prvom výbuchu bane boli disky ohnuté) sa vlečné siete úspešne použili v 20. a 35. tankovej brigáde a tankových práporoch 8. armády..
Závod na vlečné siete na diskové bane č. 174 na tanku T-26
Zaujímavý projekt tankového elektrického zametača bol vyvinutý v októbri 1940 v SKB-2 závodu Leningrad Kirov. Jeho autormi boli O. Serdyukov a G. Karpinsky. V apríli 1941 bola vyrobená maketa tohto stroja. Následné práce boli prerušené.
Projekt počítal s inštaláciou špeciálneho elektrického zariadenia na základňu sériového tanku KV-2. Dynamo pomocou antény umiestnenej zvonku pred trupom vytvorilo elektromagnetické pole, ktoré vo vzdialenosti 4 - 6 m od nádrže spôsobilo výbuch mín s elektrickými zapaľovačmi alebo elektrickými rozbuškami. Inštalácia bola testovaná 14. apríla 1941 a potvrdila možnosť detonácie mín týmto spôsobom. Minolovka poskytovala aj zariadenie na prepravu, zhadzovanie a diaľkové odpaľovanie výbušných náloží s hmotnosťou do 1 tony (k takémuto systému ničenia opevnení pristúpili Briti až v roku 1944 počas prípravy obojživelnej operácie v Normandii).
Projekt tankového elektrického zametača na základe ťažkého tanku KV - 2
Následné testy a skúsenosti zo sovietsko-fínskej vojny ukázali výhody kladkostroja, stanovili ďalšie požiadavky na protimínovú vlečnú sieť a umožnili konečne vytvoriť jeho celkový vzhľad.
Na začiatku 2. svetovej vojny bohužiaľ zostali všetky typy mínových vlečných sietí na úrovni prototypov. Do vojsk nevstúpili.
VO VOJNOVÝCH ROKOCH
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola manuálna metóda hlavnou metódou prekonávania mínových polí alebo usporiadania priechodov v nich. Vyžadovalo si to však veľké úsilie, značný čas (najmä v noci) a sprevádzali ho veľké straty žencov. Navyše, v niektorých prípadoch si nepriateľ mohol všimnúť práce na vybavení priechodov v mínových poliach, v dôsledku čoho útočníci stratili prvok prekvapenia (ako sa to stalo na Kurskej vyvýšenine s nemeckými žencami). Preto so začiatkom vojny pokračovali práce na vývoji mínových vlečných sietí, ale zrýchleným tempom. V prvom roku vojny bolo vyvinutých niekoľko typov kotúčových vlečných sietí.
Prvým z nich bol záves na traktor alebo nádrž a skladal sa zo 17 zváraných kotúčov, na ktoré boli pripevnené špeciálne ostrohy na zlepšenie procesu vlečných sietí. Kopírovanie reliéfu terénu bolo zaistené medzerou medzi osou a diskovým otvorom. Prototyp takejto vlečnej siete bol vyrobený v Leningrade.
Projekt vlečnej siete na bane v Leningrade. Leto 1941
Druhá podobná vlečná sieť bola navrhnutá v závode Dormashina v Rybinsku. Skladal sa z rámu a ôsmich diskov, ktoré boli zasadené na spoločnej náprave. Žiadna z týchto vlečných sietí však nebola adoptovaná kvôli ich vysokej hmotnosti a nízkej odolnosti voči detonácii.
Vlečná sieť „Dormashina“
Začiatkom roku 1942 pokračovali práce na mínovej vlečnej sieti PT-34, ktorá sa začala v roku 1941, a v auguste toho istého roku mali začať so sériovou výrobou. V roku 1941 boli kvôli ústupu Červenej armády a premiestneniu priemyslu pozastavené práce na vlečných sieťach. Zaspomínali si na ne na konci moskovskej bitky, kde nemecké protitankové míny spôsobili mnohým tankovým jednotkám veľmi výrazné straty.
Vlečná sieť bola vyvinutá v dvoch verziách. Vlečná sieť navrhnutá D. Trofimov bol lacnou dvojdielnou stavbou, kde boli valce vyrobené zo železobetónu.
Vlečná sieť D. Trofimova
Pri vlečnej sieti učiteľa vojenskej inžinierskej akadémie plukovníka P. Mugaleva bolo pracovné telo vlečnej siete vyrobené z valcov získavaných z vyrazených kotúčov, na ktorých boli nainštalované špeciálne oceľové alebo liatinové topánky. Na jar 1942 pokračovali práce na vlečných sieťach.
Vojenský inžinier Pavel Michajlovič Mugalev
V máji 1942 boli vyrobené tri vlečné siete na cisternové bane, z ktorých dve navrhli D. Trofimov a P. Mugalev. Tretia vlečná sieť bola navrhnutá z cestných kolies tanku T-34-76, ale kvôli vysokej cene a veľkej hmotnosti sa nesmela testovať. Podľa výsledkov testu boli urobené tieto závery: Vlečná sieť D. Trofimova ukázala neúčinnosť vlečných sietí, najmä v zime. Valce širokého tvaru dobre nezapadali do snehu a nepôsobili dostatočne na prítlačné kryty mín. Vlečná sieť P. Mugaleva sa ukázala byť spoľahlivejšou a jednoduchšou. Štátna komisia odporučila prerobiť vlečnú sieť Mugalev z trojdielneho na dvojdielny a uviesť ho do prevádzky.
Prvá (experimentálna) verzia vlečnej siete Mugalev
Druhá (zjednodušená) verzia vlečnej siete Mugalev, ktorá bola uvedená do prevádzky pod značkou PT-34
Návrh vlečnej siete Mugalev
V lete 1942 bol pod obchodným názvom PT-34 (ťažná vlečná sieť pre tank T-34) zaradený do prevádzky, ale spustenie sériovej výroby bolo odložené až na jeseň roku 1942. ďalšie testy v marci 1943 začala svoju výrobu pod symbolom PT-3 v strojárskom závode Tula „Komsomolets“.
Vlečná sieť PT-3 na tanku T-34-76
Celková hmotnosť vlečnej siete PT-3 bola 5300 kg; dĺžka vlečnej siete - 2870 mm, šírka - 3820 mm; rýchlosť vlečnej siete - 10-12 km / h. Šírka vlečného pásu je dve pásy, každá po 1200 mm. Čas montáže vlečnej siete posádkou je 60 minút. Nanešťastie sa nepredpokladalo žiadne núdzové vypustenie z nádrže. Vlečná sieť PT-3 odolala 3 až 5 výbuchom, po ktorých bola potrebná oprava alebo jej úplná výmena. Ľahko sa orientoval v oblasti oprav a prepravy. Preprava sa uskutočňovala na dvoch vozidlách ZIS-5 alebo jednom vozidle Studebaker US6.
Vlečná sieť ľahko prekonala svahy až do 25 ° a svahy do 30 °, kríky a jednotlivé stromy až do hrúbky 20 cm v dolnom záreze, ploty, zákopy, komunikačné zákopy, priekopy široké až 2,5 m a zvislé steny až 0,6 m. mohol fungovať aj za prítomnosti snehovej pokrývky až do hrúbky 0, 4-0, 5 m.
Neprekonateľnými prekážkami vlečnej siete boli: mokrade, veľké úlomky kamenných múrov, stromy hrubšie ako 20 cm, priekopy a krátery široké viac ako 2,5 m, escarpy s výškou steny viac ako 0,6 m a oblasti s ostrým prechodom zo zostupu do stúpania a späť …
Skúšky detonačnej vlečnej siete PT-3. Leto 1942
Vlečná sieť je usporiadaná nasledovne: v výstupkoch liatej konštrukcie, privarených k spodnej prednej naklonenej pancierovej doske trupu nádrže, je kovový zváraný rám vlečnej siete zavesený. Upevnenie sa vykonáva pomocou vložených valcových čapov s závlačkami. Rám vlečnej siete je zavesený pred nádržou zavesením na lano. Na konci rámu je otočne pripevnený priečnik, cez ktorý os vlečnej siete prechádza dištančnou rúrkou. Na náprave s veľkým odstupom sedí desať vlečných kotúčov, ktoré tvoria dve sekcie. Voľné uloženie diskov na nápravu umožňuje kopírovať malý nerovný terén. Stabilnú polohu kotúčov pri pohybe vlečnej siete po teréne zaisťujú ramená rozperných spojok. Rozperné spojky sú tiež umiestnené na vlečnú nápravu. Každý disk po obvode je vybavený vlečnými vlečkami, ktoré sú určené nielen na prenos tlaku na pohon bane, ale aj na zvýšenie stability telesa disku pred výbuchom míny. Keď obyčajná protitanková mína exploduje, odletia 3-4 ostrohy, čo o niečo zníži spoľahlivosť vlečných sietí. Pretože sú jednotlivé časti vlečnej siete zničené (ostrohy, rozperné spojky, kotúče atď.), Sú nahradené novými. Reverzné reťaze sú navrhnuté tak, aby zaisťovali pohyb nádrže minolovky v opačnom smere, obmedzili spúšťanie nápravy valčekmi v zákopoch a zaistili otáčanie nádrže minolovky.
Dizajn vlečnej siete PT-3 je skladací. Jeho inštaláciu na akúkoľvek lineárnu strednú nádrž a demontáž môže vykonať posádka tanku v teréne a bez použitia špeciálneho zdvíhacieho zariadenia.
Vlečná sieť PT-34 (PT-3). Kresba
Spolu s PT-3 boli počas Veľkej vlasteneckej vojny vyvinuté a testované aj ďalšie návrhy vlečných sietí. Pozoruhodný je experimentálny model výbušnej vlečnej siete, ktorá bola špeciálnym zariadením pre tank. Skladala sa z kazety a desiatich náloží, každá s hmotnosťou 5 kg. Keď sa tank pohyboval, nálože boli v určitom intervale striedavo hádzané z kazety na mínové pole a explodovali a vytvorili priechod. Vzhľadom na vážne konštrukčné chyby nebola táto vlečná sieť prijatá do prevádzky.
Nasleduje koniec …
