Začiatkom roku 1978 v Brazílii Embraer začal s navrhovaním lietadla, ktoré sa neskôr stalo známym ako EMB-312 Tucano. Ako vývojári vymysleli, hlavným účelom „Tucana“mala byť odborná príprava pilotov, ako aj použitie ako ľahké útočné lietadlo a hliadkové lietadlo v „protipartyzánskych“operáciách bez odporu bojovníkov a moderné systémy protivzdušnej obrany. Pôvodne vo fáze návrhu bolo úlohou minimalizovať náklady počas prevádzky a údržby lietadla. Následne sa „Tucano“stalo charakteristickým znakom brazílskeho leteckého priemyslu. Ako jedno z najúspešnejších a komerčne najúspešnejších moderných bojových cvičných lietadiel získalo zaslúžené uznanie v Brazílii i v zahraničí. Práve toto lietadlo sa v mnohých ohľadoch stalo akýmsi štandardom pre tvorcov ďalších TCB a ľahkých viacúčelových bojových lietadiel s turbovrtuľovým motorom.
„Tucano“je postavené na normálnej aerodynamickej konfigurácii s nízko položeným rovným krídlom a navonok pripomína piestové stíhačky druhej svetovej vojny. Jeho „srdcom“je turbovrtuľový motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C s výkonom 750 koní. s. s trojlistou vratnou vrtuľou s automaticky variabilným stúpaním. V krídle sú umiestnené palivové nádrže s vnútorným protišmykovým povlakom s celkovým objemom 694 litrov. Výzbroj bola umiestnená na štyroch závesných stožiaroch (do 250 kg na stožiar). Môžu to byť štyri nadzemné kontajnery so 7, 62 mm guľometmi (strelivo-500 nábojov na hlaveň), bombami, 70 mm NAR blokmi.
Racionálne usporiadanie predurčilo úspech Tucana, lietadlo sa ukázalo byť dosť ľahké - jeho suchá hmotnosť nepresahuje 1870 kg. Normálna vzletová hmotnosť je 2550 kg, maximálna - 3195 kg. Lietadlo bez vonkajšieho zavesenia vyvinulo maximálnu rýchlosť 448 km / h a cestovnú rýchlosť 411 km / h. Praktický letový dosah 1840 km. Životnosť draku modifikácie EMB-312F je 10 000 hodín.
Embraer EMB-312 Tucano
Prvý let „Tucana“sa uskutočnil v auguste 1980 a v septembri 1983 začali do bojových jednotiek brazílskeho letectva vstupovať sériové lietadlá. Brazílske vojenské letectvo pôvodne objednalo 133 lietadiel. Krajiny Blízkeho východu - Egypt a Irak - prejavili záujem o turbovrtuľový TCB. Podľa podpísaných zmlúv bolo 54 lietadiel dodaných do Egypta a 80 lietadiel do Iraku. Montáž Tucana pre kupujúcich z Blízkeho východu sa uskutočnila v Egypte vo firme AOI. Po Egypte a Iraku EMB-312 pre svoje vojenské letectvo kúpili: Argentína (30 lietadiel), Venezuela (31), Honduras (12), Irán (25), Kolumbia (14), Paraguay (6), Peru (30). V roku 1993 francúzske vojenské letectvo kúpilo 50 lietadiel EMB-312F. TCB pre francúzske vojenské letectvo má klzák s únavovou životnosťou zvýšenou na 10 000 hodín, francúzsku avioniku, ako aj upravený palivový systém, protimrazový systém vrtule a vrchlík.
V druhej polovici 80. rokov 20. storočia získala britská spoločnosť Short povolenie na montáž Tucana, čo bol pre brazílsku spoločnosť Embraer veľký úspech. Modifikácia pre RAF má silnejší motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 k). Od júla 1987 postavil Short vo Veľkej Británii 130 tucanov, označených ako S312.
Niektorí kupujúci, ako napríklad Venezuela, kúpili lietadlo v dvoch verziách: trenažér T-27 a ľahké dvojmiestne útočné lietadlo AT-27. Na rozdiel od cvičných vozidiel bola útočná modifikácia odoslaná do bojových letiek a mala pokročilejšie zameriavače a ľahkú pancierovú ochranu kokpitu.
Do roku 1996 bolo vyrobených viac ako 600 lietadiel. V mnohých krajinách sa „Tucano“okrem výcviku pilotov a výcvikových letov aktívne zúčastňoval aj na nepriateľských akciách. Lietadlo sa zúčastňovalo bombových a útočných útokov v medzištátnych konfliktoch, bojovalo proti nepravidelným povstaleckým formáciám, robilo hliadkové a prieskumné lety a obmedzovalo obchodovanie s drogami. Tucano sa ukázalo ako celkom dobré v úlohe stíhacieho stíhača v boji proti dodávke kokaínu, na jeho účet je viac ako jeden násilne pristál a zostrelil ľahké lietadlo s nákladom drog. Počas iránsko-irackej vojny Tucano operujúci v nízkych nadmorských výškach vykonával bombové a útočné útoky a slúžil ako prieskumný zameriavač. Docela účinné akcie týchto ľahkých turbovrtuľových útočných lietadiel boli zaznamenané počas hraničného konfliktu medzi Peru a Ekvádorom v roku 1995 na rieke Senepa. Presné údery NAR „Tucano“podporili postup peruánskych komand v džungli. Pomocou fosforovej munície, ktorá zo vzduchu vydáva biely dym, „označili“ciele pre iné, rýchlejšie a ťažšie bojové lietadlá. Vďaka leteckej prevahe v tejto vojne bolo Peru schopné prevziať Ekvádor.
Väčšina „Tucana“v bitke prišla o venezuelské vojenské letectvo. Počas protivládneho vojenského povstania v novembri 1992 rebeli AT-27 bombardovali a strieľali z neriadených rakiet na jednotky, ktoré zostali verné prezidentovi. Súčasne bolo nad Caracasom zostrelených niekoľko ľahkých útočných lietadiel protilietadlovou paľbou 12, 7 mm guľometmi a stíhačkami F-16A.
V roku 2003 sa začala sériová stavba modelu Super Tucano EMB-314. Lietadlo dostalo motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C s výkonom 1600 koní. a zosilnený klzák. Hmotnosť prázdneho lietadla sa zvýšila na 2420 kg a dĺžka takmer jeden a pol metra. Bežná vzletová hmotnosť je 2 890 kg a maximálna 3210 kg. Maximálna rýchlosť sa zvýšila na 557 km / h. Životnosť draku lietadla je 18 000 hodín.
Lietadlo je navrhnuté tak, aby pracovalo pri vysokých teplotách a vlhkosti, má dobré vlastnosti pri štarte a pristávaní, čo mu umožňuje vychádzať z nespevnených dráh obmedzenej dĺžky. Kokpit je pokrytý kevlarovým pancierom, ktorý poskytuje ochranu pred pancierovými puškami zo vzdialenosti 300 metrov.
EMB-314 Super Tucano
Výzbroj „Super Tucano“sa stala silnejšou, v koreni krídel sú vstavané 12,7 mm guľomety s kapacitou munície 200 nábojov na hlaveň. Bojový náklad s celkovou hmotnosťou až 1550 kg je umiestnený na piatich závesných uzloch, možno na ne umiestniť delové a guľometné kontajnery, neriadenú a vedenú strelu a bombovú výzbroj. Na použitie navádzaných zbraní bol na prilbu pilota nainštalovaný systém zobrazovania údajov integrovaný do zariadenia na ovládanie prostriedkov zničenia lietadla. Systém je založený na digitálnej zbernici MIL-STD-553B a funguje podľa štandardu HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12,7 mm guľomet „Super Tucano“
Pri hliadkových letoch prvých verzií „Tucana“nad amazonskou džungľou vyvstala potreba špeciálneho infračerveného prieskumného a sledovacieho zariadenia schopného identifikovať základne a tábory rebelov a drogových bossov a stanoviť ich súradnice. Pre „Super Tucano“existuje niekoľko možností pre prieskumné kontajnery americkej a francúzskej výroby, vrátane kompaktného bočne vyzerajúceho radaru. Brazílske vojenské letectvo objednalo 99 lietadiel. V dvojmiestnej úprave A-29B bolo objednaných 66 lietadiel, zvyšných 33 lietadiel je jednomiestnych A-29A.
Ľahké jednomiestne útočné lietadlo A-29A Super Tucano
Okrem bojového výcviku dvojsedadlového vozidla vznikla aj čisto šoková jednomiestna verzia, ktorá dostala označenie A-29A. Na mieste druhého pilota bola nainštalovaná dodatočná 400-litrová uzavretá palivová nádrž, čo výrazne predĺžilo čas strávený vo vzduchu. Podľa informácií poskytnutých spoločnosťou "Embraer" sa jednomiestny "Super Tucano" s vyhľadávacím závesným kontajnerom, ktorý fixuje tepelné žiarenie, vďaka zvýšenému dosahu letu dokonale osvedčil ako nočný bojovník pri zachytávaní pašeráka svetla. lietadlo. Testy ukázali, že môže účinne bojovať aj proti bojovým vrtuľníkom.
3. júna 2009 došlo k vysoko medializovanému incidentu núteného pristátia lietadla s drogami. Dva brazílske super tukány zachytili Cessnu U206G prevážajúcu drogy z Bolívie. Pašerácku Cessnu zachytili v oblasti Maury d'Oeste, jej pilot však nedodržal požiadavku nasledovať lietadlá brazílskeho letectva. „Cessna“pristála na letisku Cacoal až po tom, ako na kurz votrelcov zasiahli guľomety 12,7 mm. Na palube bolo nájdených 176 kg kokaínu.
Dvojmiestna modifikácia A-29B je vybavená rôznymi avionikou a nadzemnými kontajnermi potrebnými na monitorovanie bojiska a používanie navádzaných zbraní. Dvojmiestne ľahké útočné lietadlo sa vzhľadom na prítomnosť druhého člena posádky, ktorý plní povinnosti operátora zbraní a pozorovateľa, ukázalo ako optimálne na použitie v operáciách, kde je potrebné hliadkovanie, pričom prešlo do šokovej fázy. Ako nosič zbraní sa „Super Tucano“používa ako súčasť riadiaceho systému Amazonu SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), spárovaného s prieskumným lietadlom EMB-145.
V roku 2014 malo viac ako 150 útočných lietadiel EMB-314 Super Tucano nalietaných viac ako 130 000 hodín, vrátane 18 000 hodín v bojových misiách. Podľa spoločnosti Embraer sa lietadlo vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti, nízkemu tepelnému podpisu a dobrej schopnosti prežiť ukázalo ako vynikajúce počas bojových misií a z protilietadlovej paľby sa nestratil ani jeden A-29. V bojovej zóne „Super Tucano“však nie vždy vykonáva útočné funkcie, často sa používa ako prieskumné a sledovacie lietadlo.
5. augusta 2011 brazílske ozbrojené sily zahájili operáciu Agata na hranici s Kolumbiou. Zúčastnilo sa ho viac ako 3 000 vojakov a policajtov, ako aj 35 lietadiel a helikoptér. Cieľom operácie bolo potlačiť nelegálnu ťažbu dreva, obchodovanie s voľne žijúcimi zvieratami, baníctvo a obchodovanie s drogami. Počas operácie Super Tucano bolo niekoľko nelegálnych dráh bombardovaných 500-librovými bombami, čo ich urobilo nepoužiteľnými.
15. septembra 2011 sa v Brazílii na hranici s Uruguajom, Argentínou a Paraguajom začala operácia Agata-2. Počas nej „Super Tucano“zničil tri letiská v džungli a spolu s stíhačkami F-5Tiger II zachytil 33 lietadiel prepravujúcich drogy. Brazílske bezpečnostné sily zaistili 62 ton drog, 3000 zatkli a zaistili viac ako 650 ton zbraní a výbušnín.
2. novembra 2011 bola zahájená operácia Agata-3. Jeho cieľom bolo obnoviť poriadok na hranici s Bolíviou, Peru a Paraguajom. Na špeciálnej operácii sa zúčastnilo 6 500 vojakov a policajtov, 10 lodí, 200 automobilov a 70 lietadiel. Agata-3 sa stala najväčšou brazílskou špeciálnou operáciou armády, námorníctva a letectva na boj proti nezákonnému obchodovaniu s ľuďmi a organizovanému zločinu v pohraničnom pásme. Okrem „Super Tucana“sa na operácii z letectva zúčastnili bojové lietadlá AMX, F-5 Tiger II, AWACS a UAV. Hovorca brazílskeho ministerstva obrany 7. decembra 2011 informoval, že záchvaty drog za posledných šesť mesiacov sa v porovnaní s predchádzajúcim obdobím zvýšili o 1319%.
Kolumbijské vojenské letectvo A-29
Dvojmiestne ľahké útočné lietadlo A-29B bolo v Kolumbii veľmi aktívne používané. V januári 2007 zahájili lietadlá kolumbijského letectva raketový a bombový útok na povstalecký tábor revolučných ozbrojených síl Kolumbie. V roku 2011, Super Tucano, pôsobiaci v prieskumných a bojových dvojiciach na baštách ľavicových rebelov, prvýkrát použil laserom navádzanú vysoko presnú muníciu Griffin. Vďaka pokročilým prieskumným a úderným systémom dodávaným Spojenými štátmi sa účinnosť bojových misií proti povstalcom a obchodovaniu s drogami výrazne zvýšila. V dôsledku leteckých útokov s použitím veľmi presnej leteckej munície bolo niekoľko povstaleckých veliteľov zlikvidovaných. V tomto ohľade sa aktivita ozbrojených jednotiek pôsobiacich v džungli výrazne znížila. Pozorovatelia poznamenávajú, že počet ťažkých zbraní (mínomety, guľomety a RPG) sa v kolumbijských nelegálnych formáciách znížil, ako aj počet.
Dominikánska republika používa svoj Super Tucano aj na boj proti obchodovaniu s drogami. Potom, čo krajina koncom roka 2009 dostala prvé turbovrtuľové lietadlo a úspešne zachytila niekoľko ľahkých lietadiel prepravujúcich drogy, sa pašeráci začali vyhýbať lietaniu do vzdušného priestoru Dominikánskej republiky. Údajne hliadkovali nad Haiti aj dominikánske A-29B.
Americké velenie špeciálnych operácií prejavilo záujem o kúpu lietadla A-29B Super Tucano. Vo februári 2013 USA a brazílsky Embraer uzavreli zmluvu, na základe ktorej bude Super Tucano v mierne upravenej podobe postavený v USA v závode Embraer v Jacksonville na Floride. Úlohou týchto strojov, vybavených pokročilým elektronickým vybavením, bude letecká podpora špeciálnych jednotiek, prieskum a sledovanie počas protiteroristických operácií. Niektoré z lietadiel vyrobených v USA sú určené ako vojenská pomoc Iraku a Afganistanu. V januári 2016 dorazili do Afganistanu prvé štyri lietadlá A-29B. Predtým boli afganskí piloti vyškolení v USA na leteckej základni Moody v Gruzínsku.
V roku 1978, o päť rokov skôr ako brazílsky Tucano, sa začala sériová výroba švajčiarskeho Pilatusu PC-7. V tom istom roku sa začali prvé dodávky do Bolívie a Barmy. Dvojmiestny cvičný jednoplošník s dolným krídlom a zaťahovacím trojkolesovým podvozkom bol úspechom medzi letovým a technickým personálom, celkovo bolo postavených viac ako 600 lietadiel. Konštrukcia Pilatus PC-7 má veľa spoločného s piestom Pilatus PC-3. Je symbolické, že na Tucano a Pilatus bol použitý veľmi úspešný turbovrtuľový motor rovnakého modelu Pratt Whitney Canada PT6A-25C s výkonom 750 koní.
Pilatus PC-7
RS-7 mal spočiatku čisto civilný účel. Švajčiarske právo má vážne obmedzenia na dodávku zbraní do zahraničia. Preto boli „pilatusy“prijaté zahraničnými zákazníkmi finalizované na mieste v súlade s ich vlastnými preferenciami a schopnosťami. Ozbrojený RS-7 unesie až tonu bojového zaťaženia na 6 vonkajších závesných bodoch. Môžu to byť kontajnery pre guľomety, NAR, bomby a zápalné nádrže. Pred vznikom Tucana EMB-312 nemal Pilatus PC-7 prakticky žiadnych konkurentov a tešil sa obrovskému úspechu na globálnom trhu so zbraňami. Všetci boli spokojní, Švajčiari ho predali ako čisto mierumilovný TCB a zákazníci po troche upresnenia dostali účinné a lacné útočné lietadlo proti partizánom. Na rozdiel od brazílskej spoločnosti Embraer, ktorá propaguje svoje lietadlá ako ľahké protipartyzánske útočné lietadlá, švajčiarske lietadlo Pilatus Aircraft predáva svoje lietadlo ako cvičné lietadlo a vyhýba sa zmienke o ich účasti na nepriateľských akciách. Z tohto dôvodu, napriek tomu, že kariéra „Pilata“je plná bojových epizód, v otvorených zdrojoch je o tom málo informácií. Najrozsiahlejším ozbrojeným konfliktom, v ktorom bojovali, bola iránsko-iracká vojna. Turbovrtuľový motor irackého letectva Pilatus poskytoval malým jednotkám blízku leteckú podporu a opravoval delostreleckú paľbu. Je známe, že horčičný plyn bol striekaný z niekoľkých strojov v oblastiach kompaktného osídlenia Kurdov. Použitie chemických zbraní s PC-7 sa stalo dôvodom sprísnenia kontroly švajčiarskej vlády nad vývozom TCB, čo v mnohých ohľadoch otvorilo cestu brazílskemu Tucanu.
Od roku 1982 sa guatemalské letectvo PC-7 zameriava na povstalecké tábory v džungli. Jedno lietadlo bolo zostrelené spätnou paľbou zo zeme a najmenej jedno ďalšie, ktoré bolo vážne poškodené, bolo potrebné odpísať. Guatemalský „Pilatus“sa aktívne používal v bojových misiách až do konca konfliktu v roku 1996.
RS-7 angolského letectva zohralo pri eliminácii angolského opozičného hnutia UNITA takmer kľúčovú úlohu. Turbovrtuľové útočné lietadlá vyzbrojené ľahkými fosforovými bombami a NAR pilotovali žoldnierski piloti juhoafrickej spoločnosti Executive Outcoms, pozvaní angolskou vládou. Piloti Pilata, ktorí lietali nad džungľou v malých výškach, otvárali predmety a predné polohy UNITA na nich pálili pomocou NAR a boli označené fosforovou muníciou. Potom to prevzali „bombardéry“MiG-23 a An-26 a An-12. Táto taktika výrazne zvýšila presnosť a účinnosť bombardovania.
V roku 1994 zahájilo mexické vojenské letectvo RS-7 raketové útoky na tábory Zapatistickej národnej oslobodzovacej armády (SANO). Ľudskoprávne organizácie uviedli dôkazy, že mnoho civilistov bolo zranených, čo sa nakoniec stalo dôvodom zákazu predaja cvičných lietadiel do Mexika, ktorý udelila švajčiarska vláda.
V druhej polovici 90. rokov súkromná vojenská spoločnosť Executive Outcomes použila niekoľko lietadiel RS-7 na poskytnutie leteckej podpory pri nepriateľských akciách v Sierra Leone.
TCB Pilatus PC-9 a Pilatus PC-21 sa stali evolučnými variantmi vývoja Pilatus RS-7. Sériová výroba PC-9 sa začala v roku 1985, prvým zákazníkom bolo saudskoarabské vojenské letectvo. PC-9 TCB sa líšil od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 s výkonom 1150 koní, odolnejším drakom, vylepšenou aerodynamikou a vystreľovacími sedadlami. Bojové zaťaženie zostalo rovnaké.
Pilatus PC-9
RS-9 si objednali hlavne krajiny, ktoré mali skúsenosti s prevádzkou RS-7. Z dôvodu obmedzení predaja do krajín zapojených do ozbrojených konfliktov alebo s problémami so separatistami, ako aj z dôvodu konkurencie s Embraer EMB-312 Tucano, predaj Pilatusu PC-9 nepresiahol 250 kusov.
Je známe, že PC-9 čadského letectva sa zúčastnil nepriateľských akcií na hranici so Sudánom a mjanmarské vojenské letectvo ich použilo na boj s povstalcami. Lietadlá tohto typu boli k dispozícii aj v Angole, Ománe a Saudskej Arábii. Tieto krajiny s vysokým stupňom pravdepodobnosti mohli používať lietadlá v boji ako prieskumné lietadlá a ľahké útočné lietadlá, neexistujú však spoľahlivé detaily.
RS-9 je vyrábaný v USA pod licenciou spoločnosti Beechcraft Corporation pod označením T-6A Texan II. Americká verzia sa líši od RS-9 tvarom vrchlíka kokpitu. Počet TCB vyrobených v USA mnohonásobne prekročil švajčiarsky originál a presiahol 700 kusov.
Na základe trénera T-6A bolo vytvorených niekoľko bojových variantov. T -6A Texan II NTA je určený na použitie neriadených zbraní - guľometných kontajnerov a NAR. Lietadlo sa líši od základného TCB v prítomnosti závesných bodov a najjednoduchšieho pohľadu. Na modernizovanom T-6B Texan II s rovnakou výzbrojou je nainštalovaný „sklenený kokpit“s LCD displejmi a pokročilejším zameriavacím zariadením. T-6C Texan II má ďalšie jednotky na zavesenie zbraní a je určený na vývoz. T-6D Texan II na základe modelov T-6B a T-6C je najnovšou modifikáciou viacúčelového trenažéra pre americké vojenské letectvo.
AT-6B
AT-6B Wolverine, navrhnutý špeciálne na vykonávanie úderných funkcií, je schopný niesť na siedmich závesných bodoch širokú škálu navádzaných leteckých zbraní a rôznych prieskumných zariadení. AT-6B môže byť použitý pre rôzne misie: blízku leteckú podporu, vzdušné navádzanie dopredu, presne navádzané údery munície, sledovanie a prieskum s možnosťou presného záznamu súradníc, prenosu streamovaného videa a dát. V porovnaní s predchádzajúcimi verziami má AT-6B zosilnený drak a množstvo ďalších technických riešení na zlepšenie prežitia. Lietadlo je vybavené systémom varovania pred raketovým útokom, systémom elektronického boja ALQ-213 a zabezpečeným rádiokomunikačným zariadením ARC-210. Výkon motora sa zvýšil na 1600 koní.
Ground Handling AT-6B
Uvádza sa, že v priebehu „testovania“v niekoľkých misiách pri poskytovaní priamej podpory špeciálnym silám AT-6B fungoval lepšie ako útočné lietadlo A-10.
Turbovrtuľové lietadlá T-6 rôznych modifikácií boli dodané do Kanady, Grécka, Iraku, Izraela, Mexika, Maroka, Nového Zélandu a Veľkej Británie. Širokému využívaniu T-6 ako ľahkého útočného lietadla bráni jeho vysoká cena. Bez zbraní, brnení, prieskumného a navádzacieho zariadenia sú teda náklady na T-6 asi 500 000 dolárov. EMB-314 Super Tucano stojí zhruba rovnako, ale ozbrojene. Niekoľko zdrojov okrem toho uviedlo, že údržba Super Tucano je jednoduchšia a lacnejšia. Nepriamym potvrdením toho je, že americké špeciálne operačné sily a afganské vojenské letectvo zvolili brazílske lietadlo za ľahké útočné lietadlo.
Pilatus PC-21 sa dodáva zákazníkom od roku 2008. Pri vytváraní nového trénera stavitelia „Pilatus“vychádzali zo skúseností získaných zo strojov rodiny PC. Vedenie švajčiarskych lietadiel Pilatus oznámilo, že PC-21 bol vytvorený s cieľom zachytiť najmenej 50% svetového trhu TCB. V skutočnosti sa do dnešného dňa predalo niečo cez 130 lietadiel.
Pilatus PC-21
Najlepší aerodynamický výkon, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp a nové krídlo dáva modelu PC-21 vyšší nájazd a maximálnu rýchlosť ako PC-9. Lietadlo je vybavené veľmi pokročilou avionikou a má schopnosť prispôsobiť letové údaje konkrétnym požiadavkám.
Kabína PC-21
Okrem švajčiarskeho letectva bol PC-21 dodaný do Austrálie, Kataru, Saudskej Arábie, Singapuru a Spojených arabských emirátov. Voliteľne môže lietadlo pojať päť externých závesných jednotiek s celkovým užitočným zaťažením 1150 kg. V súčasnej situácii však RS-21 nemôže konkurovať ako ľahké „protipartyzánske“útočné lietadlo brazílskym a americkým vozidlám.
Spoločné pre všetky lietadlá uvedené v tejto publikácii je použitie veľmi úspešných turbovrtuľových motorov rôznych modifikácií rodiny Pratt & Whitney Canada PT6A. Podľa hmotnosti a veľkosti, výkonu a špecifickej spotreby paliva sú tieto turbínové motory najvhodnejšie na výcvik lietadiel a ľahkých útočných lietadiel. Z historického hľadiska bol turbovrtuľový trenažér veľmi žiadaný ako „protipovstalecké“lietadlo. Spočiatku nosili iba neriadené zbrane: guľomety, NAR, bomby na voľný pád a zápalné tanky. Túžba zlepšiť presnosť leteckých útokov, znížiť zraniteľnosť voči ohňu zo zeme a vyrábať ľahké útočné lietadlá po celý deň však viedla k tomu, že tieto stroje začali niesť veľmi sofistikované a komplexné vyhľadávacie a zameriavacie systémy a vysoko presne vedené letecká munícia. Náklady na pozorovacie a navigačné vybavenie a zbrane amerického AT-6B Wolverine sú teda porovnateľné s nákladmi na samotné lietadlo. Skúsenosti s nepriateľstvom získané v niekoľkých miestnych konfliktoch a protiteroristických kampaniach ukázali, že moderné „protipartizánske“lietadlo musí mať tieto vlastnosti:
1. Maximálna rýchlosť nie je väčšia ako 700 km / h a pracovná rýchlosť nie je väčšia ako 300-400 km / h. V opačnom prípade pilot zažije nedostatok času na mierenie, ktorý sa vo všeobecnosti ukázal počas druhej svetovej vojny a bol potvrdený v Kórei a Vietname.
2. Lietadlo „proti partizánovi“musí mať pancierovú ochranu kokpitu a najdôležitejšie časti ručných zbraní a moderné prostriedky na boj proti MANPADS.
3. V závislosti od misie musí byť lietadlo schopné používať široký sortiment kontrolovaných a neriadených zbraní, pracovať vo dne v noci, na čo je potrebná sada optoelektronických a radarových nadzemných a vstavaných systémov. Pri plnení „protiteroristických“úloh a poskytovaní priamej leteckej podpory celkom postačuje bojové zaťaženie s hmotnosťou 1 000-1 500 kg.
Pri porovnaní lietadiel Tucanoclass s prúdovými lietadlami Su-25 a A-10 v prevádzke s letectvom je možné poznamenať, že pri „pracovnej“rýchlosti 500-600 km / h často nie je dostatok času na vizuálne zameranie detekcia, berúc do úvahy reakciu pilota. Schopné niesť veľké prúdové útočné lietadlo „s užitočným zaťažením“, vytvorené na boj s obrnenými vozidlami vo „veľkej vojne“, pôsobiace proti všetkým druhom povstalcov, ho často trávia iracionálne.
Útočné helikoptéry sú vhodnejšie na vykonávanie „špeciálnych úloh“, ich bojové zaťaženie je porovnateľné s tým, ktoré môžu niesť turbovrtuľové útočné lietadlá. Malo by sa však priznať, že vzhľadom na svoje konštrukčné vlastnosti, a to ako pri nižšej rýchlosti, tak pri vyšších nákladoch, je helikoptéra ľahším cieľom protilietadlovej paľby ako bojové lietadlo „Tucanoclass“. Navyše čas strávený turbovrtuľovým útočným lietadlom v cieľovej oblasti môže byť kvôli výrazne nižšej špecifickej spotrebe paliva niekoľkonásobne dlhší ako u helikoptéry. Dôležitým faktorom, najmä pre krajiny tretieho sveta, je to, že náklady na letovú hodinu turbovrtuľového „protipovstaleckého“útočného lietadla môžu byť pri vykonávaní tej istej misie niekoľkonásobne nižšie ako náklady na bojový vrtuľník alebo prúdové bojové lietadlo.
UAV sa v poslednom desaťročí široko používajú na rôznych horúcich miestach po celom svete, čo vytvára skutočný rozmach bez posádky. V mnohých komentároch k Voennoye Obozreniye množstvo pripomienok opakovane vyjadrilo názor, že ľahké útočné lietadlá, alebo ako sa im dokonca hovorilo „podpalubie“, budú v blízkej budúcnosti nahradené diaľkovo riadenými lietadlami. Realita ale ukazuje opačný trend - záujem o ľahké univerzálne turbovrtuľové bojové lietadlá len rastie. Napriek všetkým svojim výhodám sú RPV skôr prostriedkom prieskumu a sledovania a z hľadiska potenciálu ich zásahu sa zatiaľ nedajú porovnávať s lietadlami s posádkou. Skúsenosti s používaním amerických ozbrojených dronov strednej triedy MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper ukázali, že tieto zariadenia, ktoré môžu visieť vo vzduchu niekoľko hodín, sú vynikajúce na jednorazové presné údery, ako napríklad odstránenie militantných vodcov. Vzhľadom na obmedzenú nosnosť však drony spravidla nedokážu poskytnúť účinnú palebnú podporu počas špeciálnych operácií alebo „stlačiť“útočiacich militantov ohňom.
Nespornými výhodami RPV v porovnaní s lietadlami s posádkou sú nižšie prevádzkové náklady a absencia rizika smrti alebo zajatia pilotov v prípade poruchy zariadenia alebo zásahu protilietadlovými zbraňami lietadla alebo helikoptéry. Vo všeobecnosti však situácia s dronmi vzhľadom na ich vysokú nehodovosť nie je taká dobrá. Podľa údajov zverejnených v amerických médiách bolo v roku 2010 počas kampaní v Afganistane a Iraku stratených viac ako 70 RPV. Náklady na havarované a spadnuté drony boli takmer 300 miliónov dolárov. Výsledkom bolo, že peniaze ušetrené na nižších prevádzkových nákladoch išli na doplnenie flotily UAV. Ukázalo sa, že komunikačné kanály a kanály pre prenos dát dronov boli citlivé na rušenie a zachytávanie nimi vysielaných informácií. Extrémne ľahký dizajn a neschopnosť šokových prieskumných bezpilotných lietadiel vykonávať ostré protilietadlové manévre v kombinácii s úzkym zorným poľom kamery a výrazným časom odozvy na príkazy ich robia veľmi zraniteľnými aj v prípade menšieho poškodenia. Moderné bezpilotné lietadlá a riadiace miestnosti navyše obsahujú „kritickú technológiu“a softvér, o ktorých zdieľanie sa Američania veľmi zdráhajú. V tomto ohľade Spojené štáty ponúkajú svojim spojencom v „protiteroristickej vojne“flexibilnejšie turbovrtuľové „protipartyzánske“úderné lietadlá so širokou škálou navádzaných aj neriadených zbraní.
K dnešnému dňu majú lietadlá „toucanoclass“konkurenciu ľahkých bojových lietadiel vytvorených na základe poľnohospodárskych leteckých strojov (viac podrobností o „poľnohospodárskych útočných lietadlách“nájdete tu: Bojové poľnohospodárske letectvo). To opäť potvrdzuje zvýšený záujem o ľahké útočné lietadlá. Ale pokiaľ ide o komplex vykonaných úloh a údaje o letoch, „poľnohospodárske útočné lietadlá“nemôžu konkurovať lietadlám „triedy tukanov“.
