ISU-152-sovietske ťažké samohybné delo posledného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka ISU v názve samohybného dela znamená, že samohybné delo bolo vytvorené na základe nového ťažkého tanku IS. Pridanie písmena „I“do označenia zariadenia bolo potrebné na odlíšenie stroja od už existujúceho samohybného dela SU-152, vytvoreného na základe tanku KV-1S. Index 152 označoval kaliber použitej pištole.
Vývoj nového ťažkého samohybného dela konštrukčnou kanceláriou experimentálneho závodu č. 100 sa uskutočnil v júni až októbri 1943 a už 6. novembra 1943 prijala nová samohybná zbraň Červená armáda.. V tom istom čase sa začala výroba v Čeľabinskom Kirovskom závode (ChKZ), ktorá trvala až do roku 1946. Niekoľko automobilov tejto značky v roku 1945 vyrábal aj závod Leningrad Kirovsky (LKZ). ACS ISU-152 sa aktívne používal v záverečnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnil sa takmer všetkých veľkých bitiek tejto fázy, pričom zohral dôležitú úlohu pri porážke nacistického Nemecka a jeho európskych spojencov. Okrem Červenej armády slúžil ISU-152 aj v armádach Československa a Poľska.
Po skončení vojny ISU-152 prešiel modernizáciou a bol dlho v prevádzke s armádou ZSSR. Tieto samohybné delá boli tiež vyvezené do Egypta. Samohybné delá prenesené do Egypta sa zúčastnili arabsko-izraelských ozbrojených konfliktov na Blízkom východe. Samohybné delá ISU-152 sovietska armáda vyradila z prevádzky až v polovici 70. rokov minulého storočia. Malý počet strojov, ktoré prežili topenie, sa dnes nachádzajú v múzeách po celom svete a niektoré zo strojov sú inštalované aj na podstavcoch a slúžia ako pamiatky. Celkovo bolo do roku 1946 vyrobených 3242 samohybných zbraní ISU-152.
ISU-152
ACS ISU-122 patril k typu plne obrnených samohybných zbraní s predným pancierovým plášťom. Tento stroj bol vytvorený na základe ISU-152 ACS nahradením aretácie ML-20S. 1937/43 pre 122 mm poľný kanón A-19 mod. 1931/37 so zmenou pohyblivého pancierového prvku pištole. Toto samohybné delo sa zrodilo s cieľom zvýšiť protitankové pôsobenie samohybných diel na dlhé palebné vzdialenosti. Výška palebnej čiary ACS ISU-122 bola 1790 mm. Posádku auta tvorili 4 alebo 5 ľudia, jeho umiestnenie bolo podobné umiestneniu v samohybnom dele vyzbrojenom 152 mm húfnicou. V prípade, že posádku ACS tvorili 4 osoby, funkciu nakladača vykonával zámok.
Inštalácia ISU-122 bola prijatá Červenou armádou 12. marca 1944. Toto samohybné delo, podobne ako ISU-152, bolo sériovo vyrábané v Čeľabinsku v závode ChKZ. Sériová výroba samohybných zbraní trvala od apríla 1944 do septembra 1945. Do 1. júna 1945 bolo v Čeľabinsku zostavených 1435 samohybných zbraní ISU-122, ktoré sa celkom aktívne používali na všetkých frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Počas sériovej výroby opustilo továrenské dielne celkom 1735 strojov.
Konštrukčné vlastnosti ISU-152
Samohybné delá ISU-152 mali rovnaké rozloženie ako všetky ostatné sériové sovietske vojnové samohybné delá (s výnimkou SU-76). Plne pancierové teleso s vlastným pohonom bolo rozdelené na 2 časti. Zbraň, munícia a posádka boli vpredu v obrnenom kormidelni, ktoré kombinovalo riadiaci priestor a bojový priestor. Motor a prevodovka boli umiestnené v zadnej časti SPG.
Pancierové telo ACS bolo vyrobené zváraním z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 90, 75, 60, 30 a 20 mm. Pancierová ochrana samohybného dela bola projektilová, diferencovaná. Kasematové pancierové dosky boli inštalované v racionálnych uhloch sklonu. V porovnaní s predchádzajúcim SPG rovnakého účelu a triedy, SU-152, bol pancierový trup ISU-152 o niečo vyšší (pretože nemal rovnakú hĺbku pristátia ako vozidlá bez KV-1S) a bol priestornejší. vesmírne obrnené bundy. Zvýšenie vnútorného objemu bolo dosiahnuté znížením uhlov sklonu bočných a zygomatických pancierových platní. S tým spojený nevýznamný pokles ochrany bol kompenzovaný zvýšením hrúbky panciera týchto častí kabíny. Nárast objemu výrubu mal pozitívny vplyv na pracovné podmienky posádky ACS.
Posádku samohybných zbraní ISU-152 tvorilo 5 ľudí. Vľavo od zbrane boli traja členovia posádky. Vpredu bolo miesto vodiča, hneď za ním bol strelec a nakladač bol vzadu. Veliteľ samohybných zbraní a veliteľ hradu sa nachádzali na pravej strane zbrane. Nalodenie a vylodenie posádky sa uskutočnilo prostredníctvom obdĺžnikového dvojkrídlového poklopu umiestneného na križovatke strechy a zadných plechov pancierového plášťa, ako aj prostredníctvom okrúhleho poklopu umiestneného vpravo od zbrane. Ďalší okrúhly poklop vľavo od zbrane slúžil na vytiahnutie predĺženia panoramatického zameriavača a nebol použitý na pristátie posádky. Trup SPG mal tiež núdzový poklop umiestnený v spodnej časti.
Všetky poklopy, ktoré slúžili na nalodenie / vylodenie posádky, ako aj poklop delostreleckej panorámy, boli vybavené periskopmi Mk IV, ktoré slúžili na sledovanie situácie na bojisku (celkovo 3). Mechanik vodiča ACS monitoroval cestu pomocou triplexného pozorovacieho zariadenia, ktoré bolo zakryté pred šrapnelmi špeciálnym pancierovým tlmičom. Toto zariadenie bolo umiestnené v pancierovom korkovom poklopu na prednej pancierovej doske ACS naľavo od zbrane. Počas pochodov a v pokojných podmienkach bolo možné túto záklopku posunúť dopredu, aby mal vodič lepší výhľad zo svojho pracoviska.
Hlavnou výzbrojou samohybných zbraní bola húfnicová pištoľ ML-20S 152 kalibru 4 mm, ktorá bola namontovaná v špeciálnom ráme na prednú pancierovú dosku kormidelne a mala zvislé vodiace uhly v rozmedzí od -3. na +20 stupňov. Sektor horizontálneho vedenia bol rovný 20 stupňom (10 v každom smere). Výška palebnej čiary bola 1, 8 m, dosah priamej strely na ciele s výškou 2, 5-3 m, bol 800-900 metrov, dosah priamej paľby bol 3, 8 km. Maximálny dostrel je 13 km. Výstrel je možné vykonať mechanickou alebo elektrickou spúšťou. Munícia pištole sa skladala z 21 samostatných nábojov.
Od začiatku roku 1945 sa na tieto ACS začali inštalovať veľkorážne 12,7 mm protilietadlové guľomety DShK vybavené kolimátorovým zameriavačom K-8T. DShK bol namontovaný na špeciálnu vežu na pravom okrúhlom poklope, ktorú používal veliteľ vozidla. Guľometná munícia sa rovnala 250 nábojom. Na sebaobranu mohla posádka použiť aj 2 samopaly PPS alebo PPSh so 1491 nábojmi, ako aj 20 granátov F-1.
ACS ISU-152 bol vybavený štvortaktným 12-valcovým dieselovým motorom V-2-IS v tvare V, ktorý dosahoval maximálny výkon 520 koní. s. (382 kW). Nafta bola vybavená vysokotlakovým palivovým čerpadlom NK-1 s korektorom dodávky paliva a regulátorom režimu RNK-1. Na čistenie vzduchu vstupujúceho do motora bol použitý filter „Multicyclone“. Okrem toho boli do priestoru prevodovky motora samohybného dela namontované vykurovacie zariadenia, ktoré slúžili na uľahčenie štartovania motora v chladnom období. Tieto zariadenia by sa dali použiť aj na vykurovanie bojového priestoru ACS v zimných podmienkach. Samohybné delo bolo vybavené tromi palivovými nádržami. Dvaja z nich boli v bojovom priestore, ďalší v strednodobom rozpočte. Na ACS mohli byť dodatočne nainštalované 4 vonkajšie palivové nádrže, ktoré neboli spojené s palivovým systémom motora.
ISU-122
Konštrukčné vlastnosti ISU-122
Hlavným rozdielom medzi samohybnými delami ISU-122 a ISU-152 boli delá, inak boli tieto samohybné delá takmer úplne totožné. ISU-122 bol vyzbrojený kanónom A-19 modelu 1931/37. V máji 1944 boli na konštrukcii tejto pištole vykonané zmeny, ktoré narušili ich zameniteľnosť s predtým vydanými sudmi. Vylepšená pištoľ dostala názov „122 mm samohybná zbraň mod. 1931/1944). Zariadenie kanónu A-19 do značnej miery opakovalo ML-20S, obe delá mali skrutku do piestu, ale dĺžka hlavne A-19 bola výrazne vyššia a dosahovala kalibru 46,3. A-19 sa od ML-20S odlišoval menším kalibrom, zvýšeným o 730 mm. dĺžka, menej drážok a žiadna úsťová brzda.
Na mierenie pištole bol použitý skrutkový rotačný mechanizmus a zdvíhací mechanizmus sektorového typu. Výškové uhly boli v rozsahu od -3 do +22 stupňov a výškové uhly boli 10 stupňov v oboch smeroch. Priamy dostrel bol 5 km, maximálny dostrel bol 14,3 km. Rýchlosť streľby zo zbrane je 2-3 náboje za minútu.
Už v apríli 1944 bolo v projektovej kancelárii závodu číslo 100 navrhnuté samohybné delo ISU-122S, ktoré bolo modernizovanou verziou samohybného dela. V júni bola vytvorená vzorka testovaná a už 22. augusta bola prijatá Červenou armádou. V tom istom mesiaci prešiel ACS do sériovej výroby. ACS ISU-122S bol vyrábaný v ChKZ súbežne s inými samohybnými delami. ISU-122S sa líšil od ISU-122 použitím novej pištole-D-25S mod. 1944, ktoré mali úsťovú brzdu a klinovú poloautomatickú uzávierku. Dĺžka hlavne pištole bola 48 kalibrov. Vďaka použitiu záveru pištole a kompaktných zariadení na spätný ráz bolo možné zvýšiť rýchlosť streľby z pištole, ktorá sa pri dobre koordinovanej práci posádky zvýšila na 6 rán za minútu. Priamy dostrel bol 5 km, maximálny dostrel sa zvýšil na 15 km. Náboj strelnej zbrane, podobne ako dela A-19, bol 31 nábojov. Navonok sa ISU-122S líšil od ISU-122 novou tvarovanou maskou pištole s hrúbkou 120-150 mm. a sud.
ISU-122S
Bojové použitie
Organizačne boli ISU-152/122 používané ako súčasť samostatných ťažkých plukov s vlastným pohonom (OTSAP). Každý pluk bol vyzbrojený 21 samohybnými delami, ktoré sa skladali zo 4 batérií po 5 vozidiel a jedného samohybného dela veliteľa. ISU bol často nahradený jednotkami SU-152 alebo išiel do formácie novovytvorených jednotiek. Napriek oficiálne zavedenej identickej taktike používania samohybných zbraní ISU-152 a ISU-122 sa snažili, pokiaľ je to možné, nemiešať ich ako súčasť jednej jednotky, aj keď v praxi existovalo niekoľko plukov, v ktorých sa -spoločne sa používali pohonné zbrane. Do konca vojny bolo vytvorených 53 OTSAP.
Ťažké samohybné delá slúžili na ničenie dlhodobých opevnení a poľných opevnení nepriateľa, boj s tankami na dlhé vzdialenosti a na podporu postupujúcich vojsk. Bojové skúsenosti ukázali, že ISU-152 je schopný úspešne zvládnuť všetky tieto úlohy, pričom bola odhalená aj akási deľba práce medzi samohybnými delami. ISU-122 bol vhodnejší na ničenie nepriateľských obrnených vozidiel a ISU-152 na boj proti opevneniu a útočným akciám. ISU-152 mohol súčasne bojovať proti akýmkoľvek obrneným vozidlám Wehrmachtu. Jej prezývky hovoria samy za seba: sovietska „ľubovník bodkovaný“a nemecký „Dosenoffner“(otvárač na konzervy).
Pevné brnenie umožňovalo samohybným delám priblížiť sa na vzdialenosti neprístupné pre vlečné delostrelectvo a zasiahnuť ciele priamou paľbou. ISU mali zároveň dobrú udržiavateľnosť a dobrú schopnosť prežiť pod vplyvom nepriateľskej paľby.
Je pravda, že v bitkách vyšli najavo aj slabé stránky ISU-152. Obmedzené horizontálne vodiace uhly robili vozidlo zraniteľným voči bočným útokom (kvôli slušnosti treba poznamenať, že tým trpeli aj samohybné delá Wehrmachtu). Spodný výškový uhol pištole (20 stupňov oproti 65 v prípade ťahanej verzie húfnice) zúžil možnosť manévrovania paľby na veľké vzdialenosti. V dôsledku použitia samostatných nabíjacích striel, ktoré mali veľkú hmotnosť, trpela rýchlosť streľby (až 2 náboje za minútu), čo trochu znižovalo účinnosť boja proti nemeckým obrneným vozidlám, najmä v boji zblízka. A nakoniec prenosná munícia na 20 nábojov, ktorá bola v bojových podmienkach často nedostatočná. Nakladanie munície do samohybných zbraní bolo zároveň dosť únavnou operáciou, ktorá mohla trvať až 40 minút. Stojí za zmienku, že všetky tieto nedostatky boli odvrátenou stranou výhod, ktoré mal ISU-152. Vysoká účinnosť delostreleckej paľby s vlastným pohonom priamo súvisela s používaním nábojov veľkého kalibru so samostatným nabíjaním.
ISU-122S počas útoku na Konigsberg
Slabé stránky jedného samohybného dela, skúsení velitelia sa pokúsili kompenzovať ich správne použitie. Počas odrazenia útokov tankov boli samohybné delá zabudované do ventilátora, aby sa zabránilo bočnému obchvatu. Pri streľbe z uzavretých pozícií bola munícia pre samohybné delá dodávaná vopred a kým niektoré vozidlá strieľali, iné prebíjali, čo zaisťovalo kontinuitu zásahu delostrelectva na nepriateľa.
Najúčinnejšia ISU demonštrovala počas útoku na mestá a opevnené zóny nemeckej obrany. Zvlášť tu vynikol ISU-152, ktorého 43 kg ťažká výbušná strela urobila z samohybného dela najstrašnejšieho nepriateľa pre zakoreneného nepriateľa. Značnú časť úspechu počas útoku na Konigsberg a Berlín majú práve sovietske samohybné delá, ktoré bojovali v týchto vozidlách. ISU-152 vyrobili posledné salvy počas 2. svetovej vojny na druhom konci Eurázie, počas útočnej operácie Červenej armády proti japonskej armáde Kwantung.
Výkonové charakteristiky: ISU-122/152
Hmotnosť: 46 ton.
Rozmery:
Dĺžka 9, 85/9, 05 m, šírka 3, 07 m, výška 2, 48 m.
Posádka: 5 ľudí.
Rezervácia: od 20 do 90 mm.
Výzbroj: 122 mm kanón A-19S / 152 mm húfnica ML-20S, 12, 7 mm guľomet DShK
Munícia: 30/21 nábojov, 250 nábojov pre guľomet
Motor: dvanásťvalcový naftový motor V-2-IS v tvare V s výkonom 520 koní
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 35 km / h, na nerovnom teréne - 15 km / h.
Pokrok v obchode: na diaľnici - 220 km., Na nerovnom teréne - 140 km.
