Červená armáda vstúpila do druhej svetovej vojny bez toho, aby mala v armáde jedinú sériovú verziu samohybných zbraní, ktoré by bolo možné použiť na podporu pechoty v ofenzíve aj na boj proti nepriateľským tankom. Samohybné delá SU-5, ktoré vstúpili do služby koncom 30. rokov minulého storočia, vytvorené na základe ľahkého tanku T-26, boli vyrobené vo veľmi malých sériách a počas kampane v Poľsku sa používali iba sporadicky. V lete 1941 sa otázka potreby samohybných zbraní stala taká akútnou, že do konca roka sa narodilo náhradné samohybné delo ZIS-30, vytvorené na základe delostreleckého traktora Komsomolets. Toto vozidlo malo malú výkonovú rezervu, bolo nestabilné a malo nadváhu, aj keď súčasne mohlo celkom úspešne zasiahnuť takmer všetky obrnené vozidlá Wehrmachtu.
Pokus o vývoj plne obrneného samohybného dela vyzbrojeného 76 mm kanónom podnikla automobilka Gorky z vlastnej iniciatívy na jeseň 1941. Súčasne podnik zvládol výrobu ľahkého tanku T-60 a zaoberal sa konštrukciou pokročilejšieho stroja-T-70. Použitím prvkov prenosu a podvozku týchto nádrží vytvorili konštruktéri samohybnú delostreleckú jednotku SU-71 s dvoma paralelne umiestnenými 6 paralelnými 6-valcovými automobilovými motormi GAZ-202. Spolu s ním prebiehali práce na jednotnom protilietadlovom kanóne SU-72 s 37 mm automatickým kanónom v otočnej veži. Ani jedno z áut sa však nakoniec do výroby nedostalo.
Situácia sa zmenila až na jar 1942, keď ZSSR zažilo zlom vo zvýšení výroby obrnených vozidiel a s obnovenou energiou nastala úloha vytvorenia ACS. Bolo úplne zrejmé, že v moderných vojnových podmienkach malo samohybné delostrelectvo podporovať pechotu, jazdu a tanky v ofenzíve, ktorá mohla ľahko manévrovať na zemi, priblížiť sa k nepriateľovi a byť chránená pred jeho guľometnou paľbou. Samohybné delá mohli celkom efektívne a bez dlhej prípravy ničiť nepriateľské tanky a ich palebné miesta priamou paľbou, ako aj z uzavretých pozícií.
Do júla 1942 bola postavená prvá vzorka samohybného dela OSU-76, vytvoreného na základe tanku T-60, ale vo výrobe vybaveného lacnejším automobilovým motorom M-1. Toto vozidlo sa ukázalo ako nestabilné pri streľbe kvôli pomerne krátkej základni a jeho pancierová ochrana bola príliš slabá. V skutočnosti bolo vytvorenie plnohodnotného, mobilného, dostatočne chráneného samohybného divízneho dela obmedzenej hmotnosti (až 10 ton), ktoré podvozok ľahkého tanku vydržal, netriviálnou úlohou.
Štátny obranný výbor (GKO), vedomý si potreby samohybných zbraní na fronte, nariadil do 1. decembra 1942 vytvorenie novej samohybnej inštalácie. Tentoraz bol ako základ braný podvozok tanku T-70, ktorý priemysel dobre zvládol. Bojový priestor samohybných zbraní bol umiestnený vzadu tak, aby hlaveň zbrane ZIS-3 nepresahovala rozmery vozidla. Elektráreň obsahovala 2 paralelne pracujúce motory GAZ-202 s celkovým výkonom 140 koní. Na tank T-60 bol použitý presne ten istý motor (v jednej kópii).
V prvom rade dizajnérov zaujala možnosť pohybu ACS na jednom motore, keď zlyhá iný motor, ako aj zjednotenie stroja s osvojenými jednotkami a jednoduchosť výmeny. Z nejakého dôvodu návrh nebral do úvahy skúsenosti s neúspešným použitím blokov dvoch paralelných motorov, ktoré by pracovali na 1 výstupnom hriadeli. Tvorcovia ignorovali sériové zapojenie motorov v rade, ktoré sa už používalo na tanku T-70. Nech je to akokoľvek, vytvorené samohybné delo bolo testované a bolo uvedené do prevádzky pod označením SU-76. Sériová výroba sa začala v januári 1943 a na konci mesiaca odišli prvé 2 pluky vyzbrojené samohybnými delami na volchovský front. Práve tu autá „pršali“. Vrodená chyba takéhoto spojenia motorov sa prejavila - počas prevádzky dochádzalo k rezonančným torzným vibráciám, ktoré veľmi skoro viedli k zlyhaniu prevodovky.
V marci 1943 bola výroba samohybných zbraní zastavená (bolo vyrobených asi 170 vozidiel). Auto sa muselo čo najskôr zbaviť všetkých nedostatkov. Výsledkom bolo, že v máji 1943 bola na montážnu linku uvedená nová verzia s názvom SU-76M. Vozidlo bolo promptne prepracované na inštaláciu motora z tanku T-70, z bojového priestoru bola odstránená strecha, ktorá prekážala pri mierení pištole a práci posádky, zjednodušila sa prevodovka a ovládanie, hmotnosť vozidla sa znížila z 11, 2 na 10, 5 ton. Už v júli 1943 dostalo nové samohybné delo krst ohňom počas bitky na Kurskej výdute.
Popis stavby
SU-76 je polootvorené samohybné delo s bojovým priestorom umiestneným vzadu. Pred pancierovým trupom bolo sedadlo vodiča, pohonný systém a prevodovka, plynové nádrže. Motor bol umiestnený vpravo od stredovej čiary samohybného dela. Zbraň, strelivo a sedadlá zvyšku posádky boli v zadnej časti v otvorenej hornej a zadnej veliteľskej veži.
Bojovým priestorom bola kormidelňa, ktorá bola chránená dvoma bočnými a prednými pancierovými doskami. Rezervácia bola diferencovaná nepriestrelná. Čelný list trupu palubnej lode je hrubý 35 mm. bol umiestnený v uhle 60 stupňov k normálu, bočné steny kabíny mali hrúbku 10 mm. a boli umiestnené pod uhlom 25 stupňov. Pancier s vlastným pohonom chránil 4člennú posádku pred paľbou z ručných zbraní a veľkými črepinami. Zadná stena kormidelne bola pod bokmi a mala špeciálne dvere. Na ochranu pred nepriaznivým počasím používalo samohybné delo plachtovú markízu, ktorá slúžila ako strecha. Veliteľ samohybných zbraní bol umiestnený napravo od zbrane, strelec vľavo a nakladač zozadu. Všetky vozidlá SU-76 boli vybavené vysielacími a prijímacími rozhlasovými stanicami a tankovým interkomom.
ACS SU-76 bol vybavený elektrárňou, ktorá sa skladala z dvoch 4-taktných radových šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 koní. ACS neskorších výrobných sérií boli vybavené až 85 hp. motory. Odpruženie samohybného dela bolo torznou tyčou, individuálne pre každé zo 6 cestných kolies malého priemeru (na každej strane). Hnacie kolesá boli vpredu, pričom lenivosť bola totožná s cestnými kolesami.
Na diaľnici mohlo samohybné delo zrýchliť na 41-45 km / h, rýchlosť na zemi bola nižšia a dosahovala 25 km / h. Cestovný dosah na diaľnici bol 250 km., Na nerovnom teréne - 190 km. SU-76 dokázal prekonať až 2 metre široký priekopu, vystúpiť na horu so sklonom 30 stupňov a prekonať brod hlboký až 0,9 metra. Vzhľadom na nízky tlak na zem (iba 0,545 kgf / cm2) sa SU-76 mohol celkom ľahko pohybovať v zalesnenom a bažinatom teréne a podporovať pechotu, kde im stredné tanky a iné samohybné delá nemohli prísť na pomoc. Vyvinutý chladiaci systém a prítomnosť bezproblémového predhrievača motora umožnili prevádzkovať auto kedykoľvek počas roka po celej dĺžke sovietsko-nemeckého frontu od severných oblastí Karélie po Krym. Automobilové 6-valcové motory, ktoré boli vo výrobe zvládnuté krátko pred začiatkom vojny, úspešne pracovali v napätom režime tanku. Neobvyklá inštalácia motorov navzájom do „zadnej časti hlavy“nebola použitá nikde inde na svete.
Hlavnou výzbrojou samohybného dela bol univerzálny divízny kanón ZIS-3. Podkaliberný projektil tejto pištole na vzdialenosť pol kilometra dokázal preniknúť pancierom hrubým až 91 mm. To znamená, že zbraň mohla zasiahnuť akékoľvek miesto v zbore nemeckých stredných tankov, ako aj na stranách Tigers a Panthers. Samohybné delá mali navyše na sebaobranu prenosný guľomet DT, na rovnaké účely mohla posádka použiť samopaly PPS a PPSh, ako aj niekoľko ručných granátov F-1.
Zbraň ZIS-3 mala dĺžku hlavne 40 kalibrov, klinovú zvislú skrutku a poloautomatický mechanizmus. Pancierová strela tejto pištole vážila 6,3 kg, vysoko explozívna fragmentácia-6,2 kg. Úsťová rýchlosť pancierovej strely bola 662 m / s. Zbraň bola namontovaná na obrábací stroj za pancierovým štítom kormidelne. Mechanizmy spätného rázu boli uzavreté v pancierovom plášti. Zameriavacie zariadenie pozostávalo zo štandardného panoramatického zameriavača. Vertikálne vodiace uhly boli od -5 do +15 stupňov, horizontálne vodiace uhly boli rovné 15 stupňom (v každom smere). Munícia s vlastným pohonom obsahovala 60 unitárnych nábojov, medzi ktorými mohlo byť priebojné brnenie, vysoko explozívna fragmentácia a kumulatívne. Dostatočne vyškolená posádka mohla dosiahnuť rýchlosť streľby 8-10 rán za minútu.
Malá spotreba kovu SU-76 ACS, ako aj používanie automobilových komponentov a zostáv dobre vyvinutých sovietskym priemyslom pri jeho konštrukcii, určili jeho hromadnú výrobu. To zasa umožnilo v najkratšom možnom čase posilniť a zhutniť delostrelecké formácie pechoty, ktoré si tieto stroje rýchlo obľúbili a ocenili ich skutočnú hodnotu. V rokoch 1943 až 1945 bolo vyrobených celkom 14 292 takýchto SPG. Bol to SU-76, ktorý sa stal druhým najväčším obrneným vozidlom Červenej armády po tanku T-34.
Bojové použitie
SU-76 bol navrhnutý tak, aby poskytoval palebnú podporu pechote na bojisku a slúžil ako ľahké útočné delo alebo stíhač tankov. Úplne to nahradilo ľahké tanky tesnej podpory pechoty, ktoré boli v Červenej armáde bežné. Hodnotenie auta bolo zároveň dosť kontroverzné. Pechotníkom sa páčili samohybné delá SU-76, pretože ich palebná sila prevyšovala tank T-70 a otvorená kormidelňa umožňovala úzku interakciu s posádkou, najmä v mestských bitkách. Samotné samohybné delá zároveň často zaznamenávali slabé stránky stroja, medzi ktoré patrili najmä slabé nepriestrelné rezervácie, zvýšené nebezpečenstvo požiaru benzínového motora a otvorená veliteľská veža, ktorá nechránila pred ohňom vyššie. Otvorená kormidelňa bola zároveň vhodná pre prácu posádky a tiež odstránila problém so znečistením plynov v bojovom priestore počas streľby a tiež umožnila v prípade potreby rýchlo opustiť ACS. Pozitívnymi stránkami automobilu boli tiež spoľahlivosť, jednoduchosť údržby, nízka hlučnosť a vysoká priechodnosť terénom.
Ako torpédoborec mohol SU-76 celkom úspešne bojovať proti všetkým typom ľahkých a stredných tankov Wehrmachtu, ako aj s ekvivalentnými nemeckými samohybnými delami. Samohybné delo malo šancu vyhrať aj proti Pantherovi, pričom prerazilo jeho tenké bočné pancierovanie. Zároveň bol neúčinný voči „tigrom“a ťažším vozidlám. Pri stretnutí s ťažkými tankami mohla posádka páliť na podvozok alebo sa pokúsiť poškodiť hlaveň, ako aj zasiahnuť bok z blízkych vzdialeností. Zavedenie podkaliberných a kumulatívnych nábojov do náboja munície trochu zjednodušilo boj proti dobre obrneným cieľom, ale problém úplne nevyriešilo.
Kompetentné používanie terénu a maskovania pri manévrovaní z jedného úkrytu vykopaného v zemi do druhého umožnilo skúseným posádkam samohybných zbraní úspešne odraziť útoky nemeckých tankov. Niekedy bol SU-76 používaný na streľbu zo zatvorených pozícií. Výškový uhol jej zbraní bol najvyšší zo všetkých sovietskych samohybných zbraní a maximálny dostrel bol 17 km. V konečnej fáze vojny sa samohybné delá často používali v úlohe obrnených transportérov ersatz, vozidiel na evakuáciu zranených a tiež ako dopravných prostriedkov pre dopredu delostreleckých pozorovateľov.
Výkonové charakteristiky: SU-76
Hmotnosť: 10, 5 ton.
Rozmery:
Dĺžka 5 m, šírka 2, 74 m, výška 2, 2 m.
Posádka: 4 osoby.
Rezervácia: od 7 do 35 mm.
Výzbroj: 76, 2 mm kanón ZIS-3
Munícia: 60 nábojov
Motor: dva 6-valcové benzínové motory GAZ 202, každý s výkonom 70 k. každý.
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 44 km / h, na nerovnom teréne - 25 km / h
Pokrok v obchode: na diaľnici - 250 km., Na nerovnom teréne - 190 km.
