Prítomnosť veľkého počtu tankov v armádach krajín pravdepodobných protivníkov prinútila vedenie Wehrmachtu zaoberať sa otázkou vytvárania účinných protitankových zbraní. Konské delostrelectvo zo začiatku 30. rokov dvadsiateho storočia už bolo hodnotené ako veľmi pomalé a ťažké. Navyše, konský povoz bol príliš ľahkým cieľom a sťažoval pohyb zbraní na bojisku. Mechanické delostrelectvo bolo mobilnejšie, ale ideálnou možnosťou boja proti nepriateľským tankom bol pásový podvozok s vlastným pohonom.
Po vojenskom ťažení v Poľsku začali nemecké továrne pracovať na prestavbe a prestavbe nedostatočne obrnených a slabo vyzbrojených ľahkých tankov PzKpfw I na protitankové samohybné delá. Zároveň bola na vežu namiesto veže umiestnená pancierová veliteľská veža, v ktorej bolo nainštalované 47 mm protitankové delo, ktoré Nemci zdedili počas anšlusu Československa.
Tak sa zrodilo protitankové samohybné delo Panzerjager I. Prvý sériový nemecký stíhač tankov založený na podvozku beznádejne zastaraného ľahkého tanku PzKpfw I Ausf. B. 47 mm československý protitankový kanón sa hodil, počas okupácie Československa išiel vo významnom množstve k Nemcom. Táto zbraň bola vytvorená spoločnosťou Škoda v rokoch 1937-1938 a mala označenie 4,7 cm KPUV vz. 38 (továrenský index A5). Zbraň prijala česká armáda. So všetkými svojimi pozoruhodnými vlastnosťami mala zbraň jednu významnú nevýhodu - nebola úplne prispôsobená mechanickej trakcii. Rýchlosť jeho ťahania koňmi bola 10-15 km / h, čo českej armáde stačilo, ale absolútne nevyhovovalo Wehrmachtu, ktorý žil s myšlienkou bleskovej vojny.
Panzerjager-I, prvá verzia s tesným kokpitom
V zime 1940 dostala nemecká spoločnosť Alkett zákazku na projektovanie ACS pomocou českého protitankového dela a podvozku pre ľahké tanky Pz-I alebo Pz-II. Do tejto doby inžinieri spoločnosti už vytvorili projekt protitankového samohybného dela s 37 mm kanónom na základe ľahkého tanku Pz-I Ausf. A. Tento tank sa však ukázal ako nevhodný na prestavbu na novú zbraň - pri streľbe bez použitia špeciálnych zarážok tank jednoducho rozbil lenivosť. Zbraň bola preto namontovaná na podvozok tanku Pz-I Ausf. B a nainštalovaná do otvoreného horného a zadného pancierového plášťa. Maximálna hrúbka jej panciera bola 14,5 mm. Horizontálne zameriavacie uhly zbrane boli ± 17,5 stupňa, zvislé uhly boli od -8 do +12 stupňov.
Kanónová munícia - 86 nábojov. Na streľbu boli použité panciere priebojné vyrobené v Českej republike a Rakúsku. V roku 1940 bola pre túto zbraň vyvinutá podkaliberná munícia 47 mm. Na vzdialenosť 500 metrov dokázal preniknúť 70 mm pancierom. Protitankové samohybné delo bolo prijaté Wehrmachtom v marci 1940 pod označením 4,7 cm Pak (t) Sfl auf Pz. Kpfw. I Ausf. B (Sd. Kfz. 101). Premenu ľahkých tankov na stíhače tankov vykonali nemecké firmy Alkett a Daimler-Benz. Prvý sa zaoberal konečnou montážou protitankového samohybného dela, zatiaľ čo druhý vykonal zásadnú opravu podvozku a motorov prerobených „jednotiek“.
Náčelník generálneho štábu Wehrmachtu Franz Halder zanechal ohľadom tejto SPG nasledujúci záznam: „47 mm kanóny: 132 samohybných kanónov (47 mm kanóny Škoda). Z toho 120 bolo prevedených do tankových divízií; 12 zostáva v rezerve. Tankové divízie tak dostanú do svojich protitankových divízií 1 rotu samohybných protitankových zbraní. “Počiatočná objednávka bola presne 132 SPG (z toho 2 prototypy). Výroba samohybných zbraní sa natiahla až do júna 1940. V jednotkách im bolo priradené meno Panzerjager-I (lovec tankov).
Panzerjager-I, boje vo Francúzsku
Na jarno-letnom nepriateľstve roku 1940 proti Francúzsku nebolo toto samohybné delo používané vo veľkom. Niektoré z jej stretnutí s francúzskymi tankami odhalili nedostatočné prenikanie panciera do zbrane, v ktorej munícii zatiaľ neboli žiadne granáty podkaliberného kalibru. Súčasne bolo vo všeobecnosti pozitívne hodnotené používanie protitankových samohybných zbraní u vojakov. Na jeseň 1940 bol Panzerjager-I aktívne používaný na strelniciach a strelniciach a strieľal z rozsiahlej zbierky zajatých obrnených vozidiel z Francúzska a Anglicka.
Súčasne bola vykonaná prvá modernizácia strojov. Modernizácia zahŕňala výmenu starých pancierových palubných lodí za nové, priestrannejšie, plne zvárané palubné prístrešky. Na jeseň 1940 vydal Wehrmacht objednávku na výrobu ďalších 70 (podľa iných zdrojov 60) týchto stíhačov tankov. S najväčšou pravdepodobnosťou bola taká malá veľkosť dávky spôsobená obmedzenou dostupnosťou podvozku tankov PzKpfw I Ausf. B. Továrne Škoda a Daimler-Benz sa podieľali na konverzii tejto dávky, pretože Alquette bol v tom čase zaneprázdnený veľkou zákazkou na výrobu útočných zbraní.
V letných bitkách roku 1941 sa Panzerjager-I, ktorý má vo svojom náboji náboje podkaliberného kalibru, celkom dobre ukázal. Všetka kritika voči nim sa týkala ich prevodovky a podvozku. Podvozok stíhača tankov sa často zasekával aj na nespevnených cestách po slabom daždi. Na jeseň začali samochodné zbrane zlyhávať v prevodovke. Situácia sa začala zhoršovať koncom jesene s nástupom chladného počasia. Motor s vlastným pohonom odmietol štartovať pri teplotách nižších ako -15 stupňov (mazivo zhustlo a Nemci jednoducho nemali zimný tuk).
Panzerjager-I, boje v Rostove na Done, jeseň 1941, v pozadí horí hotel Don
Cisternisti a všetci zúčastnení motorov museli zahriať motory svojich automobilov dúchadlami alebo pridaním benzínu do motorového maziva, pričom tieto metódy boli plné smutných následkov, ale Nemci nemali inú možnosť. Často museli iba závidieť Rusom, ktorí mali dostatok zimného maziva, a tiež nadávať svojim logistom, ktorí sa neobťažovali pripraviť všetko potrebné na zimnú kampaň v Rusku. Tvrdé klimatické podmienky Ruska teda čiastočne ovplyvnili rozhodnutie vyslať 605. protitankový prápor do severnej Afriky. Tam Panzerjager-I celkom úspešne bojoval s britskými tankermi a v boji zblízka mohli dokonca zasiahnuť pomerne dobre chránenú Matildu.
Situáciu v Rusku čiastočne zmierňovala skutočnosť, že takmer všetky protitankové samohybné delá Panzerjager-I boli sústredené v južnom sektore východného frontu, kde mrazy neboli také silné. Tieto samohybné delá slúžili predovšetkým známej tankovej divízii SS „Leibstandarte Adolf Hitler“. Červená armáda tiež používala niekoľko zajatých vozidiel. Posledné epizódy Panzerjager-I, ktoré používam na východnom fronte, siahajú do kampane v roku 1942, bojov o Stalingrad a na Kaukaze.
Ak hovoríme o účinnosti, 47-mm protitankový kanón zo vzdialenosti 600-700 metrov by mohol zasiahnuť všetky sovietske tanky s výnimkou KV a T-34. Je pravda, že tieto impozantné stroje by mohli byť ohromené, keby škrupina narazila na bok ich odlievaných veží zo vzdialenosti 400 metrov. Súčasne je potrebné poznamenať, že streľba sniperom vpredu nemala masový charakter. Iba strelivo nižšieho kalibru by mohlo výrazne zvýšiť účinnosť zbrane. Jeho vzhľad v súprave munície umožňoval preniknúť do panciera sovietskych tankov zo vzdialenosti 500-600 metrov, ale priebojný účinok týchto škrupín bol katastroficky malý. Jadro volfrámu a molybdénu sa v praxi ukázalo ako veľmi slabé. Mimoriadne zanedbateľný bol aj počet sekundárnych fragmentov, ktoré by mohli predstavovať hrozbu pre posádku tanku. Často bolo možné pozorovať také prípady, keď sa podkaliberný projektil, ktorý prerazil pancier sovietskeho tanku, rozpadol na 2-3 kusy, ktoré jednoducho spadli na podlahu tanku, bez toho, aby došlo k poškodeniu zariadenia alebo posádka.
Panzerjager-I v Afrike
Panzerjager -I - prvý sériový nemecký stíhač tankov možno považovať len za úplne úspešné, ale stále medziľahlé riešenie. 47-mm protitankový kanón, vytvorený českými konštruktérmi na konci 30. rokov, bol zameraný na boj s obrnenými vozidlami svojej doby, ale bol neúčinný proti sovietskemu KV a T-34.
Recenzie na bojové použitie vo Francúzsku
Na francúzskom ťažení sa zúčastnili 4 protitankové prápory. Jeden z nich bol od prvého dňa kampane pripojený k Kleistovej tankovej skupine, to znamená, že od 10. mája 1940 boli do bojov zapojené ďalšie tri prápory 616, 643 a 670, pretože boli pripravené na boj. V bojovej správe 18. pešej divízie boli bojové akcie nových torpédoborcov hodnotené ako úspešné. Nové stíhače tankov vynikajúco bojovali proti nepriateľským obrneným vozidlám a boli tiež účinné pri ničení budov v osadách, pričom na nepriateľských vojakov pôsobili demoralizačne.
Veliteľ 643. protitankového práporu, ktorý mal na jeho výcvik iba mesiac, zhrnul svoje postrehy z používania týchto bojových vozidiel:
Spoločné pochody s pechotou viedli k tomu, že vozidlá boli často mimo prevádzky. Zvlášť často boli zaznamenané poruchy súvisiace s poruchou diferenciálov a spojok. Spoločné pochody s tankovými jednotkami viedli k úplne rovnakým deštruktívnym výsledkom. Nadváha a hluk Panzerjager-I nedokáže udržať rovnaké tempo pohybu ako tanky.
Pochodové samohybné delá nie sú schopné udržať rýchlosť vyššiu ako 30 km / h, a to každých pol hodiny počas prvých 20 km. pochod, je potrebné urobiť zastávky, aby sa ochladil motor stroja, ako aj vykonať kontrolu, v prípade potreby vykonať drobné opravy a mazanie. V budúcnosti je potrebné zastaviť každých 30 kilometrov. Vzhľadom na nedostatok odnímateľnej mechaniky vodiča dĺžka denného pochodu v kopcovitom teréne nepresahuje 120 km, na dobrých cestách - nie viac ako 150 km. Dĺžka pochodu v noci so zapnutými svetlometmi veľmi závisí od stupňa prirodzeného svetla a poveternostných podmienok.
Panzerjager-I za pochodu
Protitankové samohybné delo sa osvedčilo v boji proti vybaveniu, ktorého rezervácia nepresiahla 40-50 mm. na vzdialenosti nie viac ako pol kilometra, maximálne 600 metrov. Na vzdialenosti až 1 kilometer môže protitankové delo zneškodniť stopy tankov, ktoré sú poškodené priamymi zásahmi alebo odrazmi. Ničitelia tankov sú tiež schopní účinne zasiahnuť nepriateľské guľometné hniezda na vzdialenosti až 1 kilometer; na dlhé vzdialenosti je porážka malých cieľov výrazne ťažká, predovšetkým kvôli malému nárastu existujúceho teleskopického zameriavača. Plochá trajektória použitých pancierov prenikajúcich pancierov je 2 000 metrov. Demoralizujúci účinok Panzerjager-I, ktorý sa objavuje na bojisku, je obrovský, najmä keď strieľajú s pancierovými a vysoko výbušnými nábojmi.
Výhľad zo samohybného dela je dosť zlý, pričom sa môžete pozerať dopredu cez horný okraj štítu kormidelne, ale výsledkom bude smrť. V pouličných bitkách posádka prakticky nemá možnosť sledovať, čo sa deje. Veliteľ samohybného dela musí takmer vždy držať cieľ v zornom poli, čo je veľmi ťažké vykonať v pohybe. Pohľad na bočné strany stroja by mal vykonávať nakladač, ktorý je kvôli tomu často rozptýlený od práce priamo s nástrojom. Vodič plne sústreďuje svoju pozornosť na trasu pohybu a tiež nemôže ovládať terén. Každý dostatočne odvážny nepriateľský vojak je schopný zničiť posádku samohybného granátu hodením do kormidelne zboku alebo zozadu od vozidla. Rádiové varovania veliteľa roty pred hrozbou sú často v zápale boja ignorované.
Personál práporu si je vedomý toho, že Panzerjager-I bol vytvorený dostatočne uponáhľane a je prvým takýmto vozidlom v nemeckej armáde. Už teraz však môžeme s istotou povedať, že pancierovanie vozidla je úplne neadekvátne bojovej situácii. Mušle francúzskych 25 mm protitankových kanónov sú schopné preniknúť do panciera vozidla aj z vážnych vzdialeností. Brnenie veliteľskej veže je možné preraziť dokonca aj strelami kalibru pušky kalibru! V dôsledku priamych zásahov z granátov sa tvorí veľké množstvo úlomkov nielen zo samotného plášťa, ale aj z panciera torpédoborca. Tieto úlomky predstavujú vážnu hrozbu pre celú posádku. Výrezy pre zameriavač a hlaveň pištole sú veľmi veľké. Zdá sa nevyhnutné vytvoriť novú kormidelňu s hrubším pancierom, najmä na bokoch, a vybaviť ju pozorovacími zariadeniami.
Napriek všetkým nedostatkom by dobre vyškolené posádky nikdy nesúhlasili s nahradením torpédoborcov s vlastným pohonom ťahanými 37 mm kanónmi.
technické údaje
Bojová hmotnosť - 6, 4 tony.
Posádka - 3 osoby. (veliteľ-strelec, nakladač, vodič-mechanik)
Výzbroj - 47 mm kanón 4, 7 cm Pak 38 (t).
Horizontálny zameriavací uhol zbrane je 35 stupňov.
Zvislý uhol zamerania zbrane je od -8 do +12 stupňov.
Munícia - 86 nábojov.
Hrúbka čelného panciera trupu je 13 mm.
Hrúbka čelného panciera kabíny je 14,5 mm.
Maximálna diaľničná rýchlosť - až 40 km / h
Rezerva chodu je 150 km.
