Počas druhej svetovej vojny bola Veľká Británia nútená vynaložiť značné prostriedky na ochranu pred ničivými nemeckými náletmi. V septembri 1939 bola britská protivzdušná obrana úplne nepripravená na vojnu. Sieť varovania pred leteckým útokom bola v plienkach, veliteľské stanovištia a komunikačné centrá museli byť vytvorené prakticky od nuly. Bojovníci moderného typu zjavne nestačili a k dispozícii bolo protilietadlové delá schopné zasiahnuť ciele v stredných a vysokých nadmorských výškach, v najlepšom prípade 10% z požadovaného počtu. Na začiatku nepriateľstva bolo britské nebo pokryté 29 pravidelnými a územnými protilietadlovými delostreleckými batériami, zatiaľ čo Londýn bol chránený iba 104 delami 76-94 mm. Na nápravu súčasnej situácie muselo britské vedenie prijať núdzové organizačné opatrenia, investovať obrovské finančné prostriedky do zavedenia výroby vo svojich podnikoch a nakúpiť chýbajúce zbrane, suroviny, materiál a umelé vybavenie z USA (podrobnejšie informácie nájdete tu: Briti protilietadlové systémy protivzdušnej obrany počas druhej svetovej vojny).
V porovnaní so Spojenými štátmi, ktorých kontinentálnu časť neprepadli nepriateľské bombardéry, Spojené kráľovstvo počas vojny venovalo oveľa väčšiu pozornosť budovaniu systému protivzdušnej obrany, ktorý zahŕňal sieť radarových staníc, pozorovacích miest, komunikačných centier, početné protivzdušné batérie lietadiel, inštalácie svetlometov a letky denných a nočných stíhačiek. Kôl bol umiestnený na kryt stíhačky, ako aj na zóny miestneho protivzdušnej obrany okolo hlavných miest a prístavov.
Po začiatku leteckej „bitky o Britániu“, keď sa nemecké velenie pokúsilo dosiahnuť kapituláciu Veľkej Británie pomocou bombardérov Luftwaffe, Briti čoskoro prišli na to, že účinná protivzdušná obrana môže byť iba s centralizovaným vedením a tesná koordinácia stíhačov a protilietadlového delostrelectva. A hoci sa vytváranie územných oblastí protivzdušnej obrany s jediným centralizovaným vedením začalo v roku 1936, tento proces bol dokončený až po začatí masívnych nemeckých náletov.
Okrem hlavného veliteľského veliteľstva, kam prúdili všetky informácie zo stanovísk VNOS a radarov, bolo celé územie krajiny rozdelené na sektory, z ktorých každý mal svoje vlastné veliteľské stanovište, schopné v prípade straty komunikácie samostatne konať ústredné velenie.
Rozsiahla výroba veľkorážnych protilietadlových zbraní a stíhačiek vo Veľkej Británii pokračovala až do leta 1945. Okrem zbraní a interceptorov vlastnej výroby mali britské jednotky protivzdušnej obrany od USA k dispozícii aj radary, protilietadlové delá a stíhačky.
Do polovice roku 1945 britský priemysel dodal viac ako 10 000 94 mm protilietadlových zbraní AA 3,7 palcov QF. V roku 1947 bola ešte len tretina týchto zbraní stále v prevádzke. Do konca vojny sa Britom podarilo výrazne zvýšiť účinnosť 94 mm protilietadlových zbraní, zlepšiť systém riadenia paľby a vybaviť zbraň mechanickým vrazníkom a automatizovaným zariadením na inštaláciu poistiek. V dôsledku toho sa rýchlosť streľby zo zbrane, ktorá vrhla 12,96 kg projektilu do výšky viac ako 9 km, zvýšila na 25 rán za minútu.
Od roku 1944 boli do munície všetkých veľkorážnych protilietadlových zbraní zavedené náboje s rádiovou poistkou, v dôsledku čoho sa pravdepodobnosť zásahu vzdušného cieľa výrazne zvýšila. Použitie rádiových poistiek v kombinácii s PUAZO, ktorých informácie pochádzajú z radarov, umožnilo zvýšiť počet zničených V-1, keď boli odpálené protilietadlovými zbraňami, z 24% na 79%.
Protilietadlový kanón 113 mm QF, 4,5-palcový AA Mk II
Hoci po skončení vojny bol počet britských protilietadlových delostreleckých jednotiek viac ako polovičný, v blízkosti námorných základní a ďalších strategicky dôležitých objektov v pevných pozíciách v roku 1947 bolo viac ako 200 ťažkých 4,5 palcov (113- mm) protilietadlové delá. QF, 4,5-palcový AA Mk II. Projektil 113 mm s hmotnosťou 24,7 kg, vystrelený rýchlosťou 732 m / s, mohol zasiahnuť vzdušné ciele v dosahu 12 000 m. Rýchlosť streľby QF, 4,5 palcového AA Mk II bola 15 rán / min.
Najťažšími a najnáročnejšími britskými protilietadlovými zbraňami boli 133 mm univerzálne delá 5, 25 QF Mark I. V roku 1942 boli v blízkosti Londýna na betónové základy umiestnené tri držiaky kanónov s dvoma vežami. Námorné základne, obe vo Veľkej Británii a v kolóniách. Tieto zariadenia boli v prevádzke do začiatku 60. rokov.
133 mm univerzálny vežový držiak 5, 25 QF Mark I
Boli poverené úlohami pobrežnej obrany a boja proti vysoko lietajúcim lietadlám. Zbrane 133 mm mali rýchlosť streľby až 10 rds / min. Dosah vo výške 14 000 m umožnil vypáliť 36, 3-kg fragmentačné granáty na nepriateľské lietadlá lietajúce vo výškach, ktoré sú pre iné protilietadlové delá nedostupné. Tieto veľkorážne protilietadlové delá, po objavení sa škrupín s rádiovými poistkami, vykazovali veľmi dobré výsledky v boji proti výškovým vzdušným cieľom. Po prvej salve, aby napravili navádzanie z radaru, sa ihneď vydali na pokrytie cieľa. Napriek tomu, že k prijatiu 133 mm kanónov došlo po zastavení masívnych náletov nemeckých bombardérov, jednotlivé lietadlá Luftwaffe vykonávajúce bombardovacie a prieskumné nálety sa veľmi skoro začali vyhýbať oblastiam, ktoré tieto delá pokrývali. Veľkou nevýhodou 133 mm protilietadlových zbraní boli vysoké náklady na náboje a samotné inštalácie a stacionárny charakter umiestnenia.
V roku 1942 sa na mori, pri prístupe k hlavným britským prístavom, začala výstavba pevností protivzdušnej obrany. Každá z týchto pevností pozostávala zo 7 prepojených veží vyzbrojených 94 a 40 mm protilietadlovými delami a svetlometmi.
Protilietadlové delá vo vežiach boli umiestnené rovnako ako na pozemných batériách a mali schopnosť viesť koncentrovanú paľbu akýmkoľvek smerom. Protiletadlové pevnosti počas vojnových rokov kryli predovšetkým námorné základne a prístavy pred útokmi nemeckých bombardérov lietajúcich v nízkych výškach a veľmi dobre sa ukázali. Ich povojnová služba však trvala krátko, v 50. rokoch boli pevnosti protivzdušnej obrany zastavené a potom úplne vyradené z prevádzky.
Pred nástupom radarov boli hlavným prostriedkom na rozpoznanie blížiacich sa nepriateľských lietadiel vizuálne pozorovacie stanovištia a akustické zariadenia, ktoré zaznamenávali zvuk pracujúcich leteckých motorov. V roku 1940 bolo v Spojenom kráľovstve 1400 pozorovacích miest, hlavne na južnom a juhovýchodnom pobreží. V prvej polovici 30. rokov 20. storočia na južnom pobreží v Kente prebiehala výstavba kapitálových betónových akustických detekčných staníc, známych pod romantickým názvom „Echo Mirrors“.
Pomocou betónového „pohára“s priemerom 8-10 metrov a mikrofónu s trubicovým zosilňovačom a pásmovým filtrom bolo v pokojnom počasí možné odhaliť blížiace sa bombardéry na vzdialenosť až 40 km.
Okrem „pohárov“v 30. rokoch minulého storočia boli na pobreží postavené tri viac ako 60 metrov dlhé a asi 10 metrov vysoké betónové múry podobné elipsám. Tieto štruktúry mali pomocou mikrofónov zaznamenávať nízkofrekvenčný hukot blížiacich sa nepriateľských bombardérov a v danom sektore určiť smer letu lietadla na vzdialenosť až 50 km. Akustické „poháre“a „steny“pred nástupom radarov, ktoré v iných krajinách nemali obdobu, boli použité na detekciu lietadiel lietajúcich z kontinentu na britské ostrovy. Konštrukcia betónových zvukových detektorov sa zastavila po tom, čo sa dosiahol značný pokrok v radare. Napriek tomu boli akustické zariadenia používané až do jari 1944 a nielen na detekciu lietadiel. Pomocou zvukových transceiverov bolo v mnohých prípadoch možné odhaliť rozmiestnenie nepriateľských pobrežných batérií, pohyb ťažkej techniky a delostrelecké salvy vojnových lodí. Je pozoruhodné, že prevádzkovatelia zariadení na detekciu zvuku boli často nevidomí dobrovoľníci.
Riadenie paľby všetkých britských veľkorážnych protilietadlových zbraní od polovice roku 1944 do ich vyradenia z prevádzky sa vykonalo podľa radarových údajov. Prvé radarové stanice na zisťovanie vzdušných cieľov v Anglicku boli uvedené do prevádzky už v roku 1938, ale radarom sa začali skutočne venovať až po zahájení náletov.
V roku 1940 tvorila radarová sieť 80 staníc. Pôvodne to boli objemné stacionárne radary AMES typu 1, ktorých pevné antény boli zavesené na kovových stožiaroch vysokých 115 m. Prijímacie antény boli umiestnené na 80-metrových drevených vežiach. Anténa mala široký smerový obrazec - lietadlo lietajúce vo výške 5 000 metrov bolo možné detekovať v 120 ° sektore na vzdialenosť až 200 km. V roku 1942 sa začalo s rozmiestňovaním staníc s rotujúcou anténou, ktoré hľadali ciele v kruhovom sektore.
Radar typu 7
Prvé stacionárne radary typu 7 s rotujúcou anténou, pracujúce v pásme 193-200 MHz, dokázali detegovať výškové vzdušné ciele s dostatočne vysokou presnosťou určovania súradníc na vzdialenosť až 150 km. Vďaka všestrannému pohľadu bolo možné vidieť vzdušný priestor zo všetkých smerov a korigovať akcie stíhačiek. Prevádzka modernizovaných radarov tohto typu pokračovala až do konca 50. rokov. Briti boli priekopníkmi vo vytvorení systému identifikácie priateľa alebo nepriateľa. Začiatkom roku 1943 začali lietadlá RAF dostávať transpondéry, ktoré im umožnili identifikovať ich na radarových obrazovkách.
Okrem stacionárnych radarov včasného varovania začali od začiatku roka 1940 dostávať protilietadlové batérie pozorovacie mobilné stanice, ktoré okrem detekcie nepriateľských bombardérov na vzdialenosť 30-50 km opravovali protilietadlovú delostreleckú paľbu a riadil činnosť protilietadlových svetlometov.
Radar GL Mk. III
Vo vojnových rokoch bolo v britských protilietadlových jednotkách použitých niekoľko typov radarov na riadenie paľby. Najhmotnejšia stanica bola vyvinutá v Kanade GL Mk. III. Od roku 1942 do roku 1945 bolo britským jednotkám protivzdušnej obrany dodaných viac ako 300 takýchto radarov, pričom britské zdroje tvrdia, že do ZSSR bolo vyslaných 50 takýchto staníc. Americký radar SCR-584 bol tiež veľmi používaný. Operácia GL Mk. III a SCR-584 vo Veľkej Británii pokračovali až do roku 1957, kedy boli zlikvidované posledné veľkorážne protilietadlové batérie.
V raných povojnových rokoch sa systém protivzdušnej obrany Britských ostrovov spoliehal na množstvo piestových stíhačiek Spitfire, nočných stíhačiek Mosquito a Bowfighter vybavených kompaktnými radarmi. Potom, čo britské dvojmotorové nočné stíhačky dostali radary, sa účinnosť ich akcií zvýšila 12-krát.
10 cm radar používaný na nočných stíhačkách Mosquito a Bowfighter
V júli 1944 kráľovské vojenské letectvo prijalo prúdovú stíhačku Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Čoskoro dosiahli Meteory prvé úspechy a zostrelili 2 projektily V-1 (celkovo zostrelili 14 „lietajúcich bômb“) … V novembri 1945 vytvoril špeciálne pripravený Meteor F. Mk IV svetový rýchlostný rekord 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Vydanie vylepšených modifikácií stíhačky pokračovalo aj v povojnových rokoch. Napriek tomu, že na začiatku 50. rokov bolo lietadlo zastarané a podradné sovietskemu MiGu-15, jeho výroba trvala až do roku 1955.
V roku 1943 sa začal návrh prúdového stíhacieho lietadla de Havilland DH.100 Vampire postaveného na schéme dvoch ramien. Prví bojovníci modifikácie Vampire F.1 vstúpili do služby na jar 1946. Lietadlo vo vodorovnom lete zrýchlilo na 882 km / h a bolo vyzbrojené štyrmi 20 mm kanónmi.
Upír F.1
Podľa jeho letových údajov prúdový „upír“nebol oveľa lepší ako povojnové piestové stíhačky. Toto malé dvojramenné lietadlo však bolo veľmi jednoduché a lacné, a preto bolo postavené vo veľkých sériách. Len vo Veľkej Británii bolo postavených 3269 lietadiel. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že „upír“nemohol súťažiť za rovnakých podmienok ako „Sabres“a MiGy, ich hlavná časť bola vyrobená vo verzii stíhacieho bombardéra. Jednotlivé „upíry“v bojových letkách kráľovského letectva lietali do konca 50. rokov, prevádzka dvojmiestnych cvičných vozidiel pokračovala až do roku 1967.
Na nahradenie piestových nočných svetiel Mosquito v roku 1949 bola vytvorená dvojmiestna nočná stíhačka Vampire NF.10 s radarom AI Mk.10. Pilot a operátor v ňom sedeli „plece pri pleci“. Bolo postavených celkom 95 nočných „upírov“, ktorí boli v prevádzke od roku 1951 do roku 1954.
Ďalším vývojom stíhačky Upírov bol de Havilland DH 112 Venom. Lietadlo, ktoré vstúpilo do služby v roku 1953, sa od predchodcu líšilo novým tenkým krídlom a jednorazovými palivovými nádržami na špičkách. Výzbroj v porovnaní s „upírom“zostala rovnaká, maximálna rýchlosť sa však zvýšila na 1 030 km / h a dolet sa mierne zvýšil. Všetky jednomiestne vozidlá boli pôvodne postavené ako stíhacie bombardéry.
Venom NF. Mk 3
Dvojsedadlová nočná stíhačka Venom NF. Mk.2 vybavená radarom vstúpila do služby v roku 1952. Líšil sa od jednomiestneho stíhacieho bombardéra predĺženým a predĺženým trupom. O tri roky neskôr vstúpil vylepšený Venom NF. Mk.3 do služby u Kráľovského letectva, ale už v roku 1957 ho nočné stíhacie letky začali nahrádzať za každého počasia Gloster Javelin.
Predtým, ako sa v roku 1949 dozvedelo, že Sovietsky zväz testoval atómovú bombu, sovietske bombardéry neboli vo Veľkej Británii, ktorá bola dostatočne vzdialená od sovietskych letísk, považované za hlavnú hrozbu. Teraz by dokonca jeden bombardér s jadrovou zbraňou na palube mohol zničiť veľkú mestskú alebo námornú základňu. Piestové bombardéry Tu-4 sa nemohli dostať na územie USA a vrátiť sa späť, ale mali dostatočný letový dosah na operácie na Britských ostrovoch. Pravdepodobnosť jadrového útoku na Anglicko bola veľmi vysoká, pretože sa tam nachádzali základne amerických strategických bombardérov a keďže USA vytvorili balistické rakety stredného doletu, boli rozmiestnené na britskom území.
Aby sa zabezpečila stabilita britského systému protivzdušnej obrany v súvislosti s používaním jadrových zbraní, bol zahájený prísne tajný program ROTOR. Na základniach leteckých síl a na východnom pobreží bolo postavených 60 silne opevnených bunkrov, vybavených komunikačnými linkami a izolovanými systémami na podporu života. Asi polovica bunkrov schopná odolať blízkemu výbuchu jadrovej nálože s hmotnosťou 20 kt bola dvoj alebo trojvrstvová. Celé územie krajiny bolo v rámci implementácie programu Rotor rozdelené do 6 sektorov operačného velenia.
Predpokladalo sa, že z týchto bunkrov, spojených do jednej automatizovanej výstražnej siete, budú v jadrovej vojne vedené protivzdušné obrany a strategické sily. Práce na vytvorení a technickom vybavení objektov systému „Rotor“boli zverené spoločnosti Marconi, pričom na veliteľské stanovištia zo sledovacích radarov a komunikačných stredísk bolo položených tisíce kilometrov podzemných káblových vedení. Začiatkom 50. rokov však Spojené kráľovstvo nemalo vlastné moderné radary včasného varovania a ako dočasné opatrenie ich museli súrne kúpiť v USA.
Radar AN / FPS-3
Americký radar s dosahom 3 centimetre AN / FPS-3 bol schopný detekovať vzdušné ciele v dosahu až 250 km. Spolu s radarom AN / FPS-3 boli použité radarové výškomery AN / FPS-6. Pred začatím nasadenia radarov vlastnej výroby v Británii sa im podarilo uviesť do prevádzky 6 radarových stanovísk na základe radarov AN / FPS-3 a AN / FPS-6.
AN / FPS-6
V roku 1954 vstúpil do služby prvý radar typu „Zelený cesnak“typu 80, vytvorený spoločnosťou „Marconi“. V súlade s britským označením zbraní „dúhový kód“bol radar pomenovaný „Zelený cesnak“. Aj v porovnaní s poriadne veľkou americkou stanicou AN / FPS-3 išlo o skutočné monštrum so špičkovým výkonom až 2,5 mW, pracujúce v pásme 2980-3020 MHz. Detekčný dosah vysokohorských cieľov s radarom typu 80 dosiahol 370 km.
Radar typu 80
V päťdesiatych rokoch minulého storočia bolo vo Veľkej Británii nasadených 64 stacionárnych radarových staníc. Rádiový výškomer Deca HF-200 často pracoval v tandeme s všestrannými radarmi typu 80. V druhej polovici päťdesiatych rokov minulého storočia vyšlo najavo, že hlavnou hrozbou pre Veľkú Britániu neboli bombardéry, ale balistické rakety a ponorky stredného doletu. V tejto súvislosti bola v záujme šetrenia peňazí časť radarov typu 80 a HF-200 predaná do Nemecka a Švédska.
Napriek tomu, že Spojené kráľovstvo vytvorilo bojovú stíhačku skôr ako USA, na začiatku 50. rokov nemala RAF skutočne účinný stíhač. Hawker Hunter, prijatý v roku 1954, vo všeobecnosti nebol zlý a v mnohých parametroch prekonal americký F-86 Sabre. Ale aj keď vezmeme do úvahy veľmi výkonnú vstavanú výzbroj, pozostávajúcu zo štyroch 30 mm vzduchových kanónov „Aden“a pokyny k príkazom z pozemného radaru, poskytuje plnú ochranu Britských ostrovov aj pred zastaranými piestovými bombardérmi „Hunter“ nemohol.
Fighters Hunter F.6
Pilot „lovca“nebol schopný samostatne vyhľadávať vzdušné ciele v ťažkých poveternostných podmienkach a v noci, pretože stíhačka mala veľmi jednoduché zameriavacie zariadenie: rádiový diaľkomer na určenie vzdialenosti k cieľu a gyroskopický zameriavač (viac podrobnosti tu: bojovník Hawker Hunter - lovec vzduchu).
V roku 1955 RAF prijala Gloster Javelin, zachytávač za každého počasia, ktorý môže fungovať kedykoľvek počas dňa. Na svoju dobu to bol veľmi pokrokový stroj vybavený radarom a vyzbrojený batériou štyroch 30 mm kanónov. Vzhľadom na potrebu deliť sa o zodpovednosť bol do posádky pridaný operátor palubného radaru. Pri prvej sériovej úprave FAW Mk. I bol nainštalovaný palubný radar AI.17 britskej výroby, ktorý bol však čoskoro nahradený americkým Westinghouse AN / APQ-43 (britská licencovaná kópia dostala označenie AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
V roku 1956 bol interceptor vybavený raketami de Havilland Firestreak s TGS, ktoré mali dosah štartu len niečo málo cez 6 km. Javelin bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 1 140 km / h s praktickým letovým dosahom 1 500 km. Na predĺženie trvania leteckej hliadky boli niektoré lietadlá vybavené systémom tankovania vzduchu. V polovici 60. rokov, keď letecké pluky dlhého doletu v ZSSR prijali veľký počet bombardérov Tu-16, Tu-95, M-4 a 3M, podzvukové oštepy prestali spĺňať moderné požiadavky a boli nahradené pokročilejšími stíhačmi.. Prevádzka lietadla pokračovala až do roku 1968, pričom RAF dodalo celkom 436 oštepov.
Analógom interceptora Gloster Javelin prevádzkovaného Kráľovským námorníctvom bol de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, ktorý vstúpil do služby v roku 1958, bol prvým britským stíhacím stíhačom, ktorý nemal vstavanú guľometnú a kanónovú výzbroj. Interceptor na nosiči mal archaický dvojramenný dizajn zdedený po stíhačkách de Havilland Vampire a Venom. Ďalšou vlastnosťou bola kabína radarového operátora. Vzhľadom na to, že radarová obrazovka AI.18 bola veľmi slabá, sedadlo operátora bolo „zapustené“úplne do trupu a zakrývalo kokpit nepriehľadným krytom, aby sa zaistilo minimálne osvetlenie, účinne „zamurovalo“druhého člena posádky. Na bočný pohľad operátorovi zostalo malé okno, zakryté závesom.
Sea Vixen FAW.1
V 50-tych rokoch používali stíhače protivzdušnej obrany v USA ako hlavnú zbraň stíhačov protivzdušnej obrany volejom spustené NAR. Američania prevzali tento spôsob boja s bombardérmi lietajúcimi v hustej formácii od Luftwaffe. Verilo sa, že týmto spôsobom je možné zničiť nepriateľské bombardéry bez vstupu do zóny účinnej paľby ich obranných zbraní. Angličania tiež neunikli fascinácii neriadenými raketami a hlavnou zbraňou Sea Vixen boli pôvodne štyri 18 nabíjacích blokov 68 mm NAR SNEB. Námorné stíhače mohli následne niesť štyri závesné body, navádzané rakety Firestreak alebo Red Top.
V porovnaní s Javelins boli námorné Sea Vixens postavené oveľa menej - iba 145 lietadiel. Napriek menšiemu objemu vydania bola ich služba dlhšia. Na samom konci 60. rokov britské podzvukové interceptory s raketami krátkeho dosahu z paluby lietadlových lodí HMS Eagle a Ark Royal vytlačili nadzvukové Fantómy nesúce rakety stredného doletu. Prevádzka posledných britských dvojramenných stíhacích stíhačiek na pobrežných letiskách však pokračovala až do roku 1972.
Vo Veľkej Británii však napriek rozvinutému leteckému priemyslu a rozsiahlym skúsenostiam s vytváraním bojových lietadiel do konca 50. rokov minulého storočia neexistovali žiadne skutočne účinné stíhacie stíhače, schopné dostatočne odolávať sovietskym bombardérom dlhého doletu.. Všetky britské povojnové stíhačky prvej generácie boli podzvukové lietadlá, zamerané hlavne na riešenie úderných misií alebo vedenie vzdušných bojov na blízko. Mnoho lietadiel, napriek archaickému dizajnu charakteristickému pre 40. roky, bolo stavaných dlho vo veľkých sériách.
Začiatkom 50. rokov bolo veleniu RAF jasné, že existujúca bojová flotila nie je schopná chrániť britské ostrovy pred náletmi sovietskych bombardérov, navyše v polovici 50-tych rokov sa predpovedalo, že nadzvukové riadené strely vypúšťané vzduchom by sa objavil v ZSSR, ktorý by mohol byť spustený pred akčnými čiarami. V týchto podmienkach bol potrebný nadzvukový bojovník s dlhým dosahom a dobrými akceleračnými vlastnosťami, so silným radarom a navádzacími raketami. Súčasne s návrhom moderných interceptorov sa začali práce na vytvorení protilietadlových rakiet dlhého doletu a nových typov radarov.
