V ČĽR sa súčasne s budovaním jej priemyselného a hospodárskeho potenciálu realizuje kvalitatívne posilnenie ozbrojených síl. Ak bola v minulosti čínska armáda pred 30-40 rokmi vybavená hlavne kópiami sovietskych modelov, teraz je v ČĽR stále viac vlastného vývoja. Čínski inžinieri sa však dnes nevyhýbajú kopírovaniu najúspešnejších, podľa ich názoru, zahraničných vojenských výrobkov, bez licencie. Má to svoj dôvod, ak neberiete do úvahy etické normy dodržiavania autorských práv, tento prístup vám umožňuje vážne urýchliť proces vytvárania moderných zbraní a ušetriť značné peniaze. Reči o tom, že kópia je vždy horšia ako originál, sa vedú až do okamihu, keď sa táto kópia vydaná v oveľa väčších množstvách ako originál stretne s originálom na bojisku. Okrem toho je spravodlivé povedať, že kvalita výroby čínskych „kópií“je v poslednej dobe často ešte lepšia ako kvalita ruských „originálov“.
Analógom ruských strategických raketových síl v ČĽR je druhý delostrelecký zbor CHKO. Čína sa stala jadrovou energiou 16. októbra 1964 po testovaní uránovej náplne na testovacom mieste Lop Nor. Testy čínskej atómovej bomby v mnohých ohľadoch zopakovali metodiku testovania prvých nábojov v USA a ZSSR. Náboj určený na prvý testovací výbuch bol tiež umiestnený na vysokú kovovú vežu. Čínsky jadrový program sa vyvíjal veľmi rýchlym tempom: v 60. rokoch 20. storočia napriek extrémne nízkej životnej úrovni väčšiny obyvateľstva vedenie ČĽR nešetrilo na vytváraní a zdokonaľovaní jadrových zbraní. Podľa americkej CIA stálo vytvorenie jadrových zbraní Čínu viac ako 4 miliardy dolárov, vo výmennom kurze z polovice 60. rokov minulého storočia. Tri roky po prvom teste čínskeho stacionárneho jadrového zariadenia, 17. júna 1967, sa uskutočnil úspešný test čínskej termonukleárnej bomby, ktorú bolo možné použiť na bojové účely. Tentoraz bola zhodená 3,3 milióna ton bomby z prúdového bombardéra H-6 (čínska verzia Tu-16). Čína sa stala po ZSSR, USA a Veľkej Británii štvrtým majiteľom termonukleárnych zbraní na svete, pred Francúzskom o viac ako rok.
Satelitný obrázok Google Earth: miesto podzemných jadrových testov na testovacom mieste Lop Nor
Čínske miesto jadrového testu Lop Nor sa rozkladá na ploche asi 1 100 km², celkovo tu bolo vykonaných 47 testov jadrových a termonukleárnych zbraní. Vrátane: 23 výbuchov v atmosfére a 24 v podzemí. Posledný atmosférický test v ČĽR sa uskutočnil v roku 1980, neskôr sa testy vykonávali iba pod zemou. V roku 1996 vedenie ČĽR vyhlásilo moratórium na jadrové testovanie a Čína podpísala zmluvu o komplexnom zákaze skúšok. Čína však zatiaľ túto zmluvu oficiálne neratifikovala.
ČĽR nikdy nezverejnila údaje o výrobe štiepnych a štiepnych materiálov používaných pri výrobe jadrových a termonukleárnych zbraní. Podľa údajov zverejnených v správe CIA na začiatku 90. rokov bol jadrový priemysel ČĽR schopný vyrobiť až 70 hlavíc ročne. Podľa západných odborných odhadov bolo množstvo plutónia prijatého v ČĽR do konca 80. rokov približne 750 kg. Tento objem stačí na výrobu niekoľkých stoviek jadrových bômb.
V minulosti bol počet zostavených jadrových hlavíc v ČĽR obmedzený nedostatkom uránovej rudy. Vlastné zásoby uránových rúd v krajine od roku 2010 sa odhadovali na 48 800 ton, čo na čínske štandardy zjavne nestačí. Situácia sa zmenila v polovici 90. rokov, keď Čína získala prístup k uránu ťaženému v Afrike a Strednej Ázii.
Satelitný obrázok Google Earth: jadrové reaktory v Qinshan
Čínski predstavitelia pred niekoľkými rokmi oznámili ukončenie výroby plutónia na úrovni zbraní v ČĽR. Nie je známe, či je to tak; objemy už nahromadeného plutónia tiež zostávajú tajomstvom. Podľa amerických odhadov má Čína najmenej 400 rozmiestnených jadrových hlavíc. Je možné, že toto číslo je veľmi podhodnotené, pretože v roku 2016 v krajine pôsobilo viac ako 35 priemyselných jadrových reaktorov.
V súčasnosti je v centrálnych oblastiach ČĽR nasadených asi 20 sil s ICBM DF-5A. Podľa amerických zdrojov raketa nesie až päť hlavíc (MIRV) s kapacitou 350 kt. Dosah štartu je 11 000 km. Nový navádzací systém s astronavigáciou poskytuje CEP asi 500 m.
Pre čínske silá ICBM je charakteristickým znakom ich vynikajúce maskovanie na zemi a prítomnosť mnohých falošných polôh. Dokonca aj so spoľahlivými informáciami o oblasti nasadenia je takmer nemožné nájsť míny čínskych ICBM pomocou satelitných snímok. Na vrchole hlavy raketových sil sú často postavené ľahké falošné štruktúry, ktoré inžinierske služby v procese prípravy štartu rakety rýchlo zbúrajú. V mnohých ohľadoch sú tieto triky vysvetlené malým počtom čínskych ICBM. Čínske silá sú navyše z technického hľadiska horšie chránené ako ruské a americké raketové silá, čo ich robí zraniteľnejšími v prípade náhleho „odzbrojujúceho úderu“.
V ČĽR, podobne ako v ZSSR, v 80. rokoch minulého storočia, ktorí chceli znížiť zraniteľnosť svojich strategických síl, prijali mobilný pôdny komplex DF-21. Nový komplex stredného dosahu tuhých palív vstúpil do plukov, kde predtým slúžila kvapalná IRBM DF-3. Raketa DF-21 s hmotnosťou 15 ton je schopná dodať monoblokovú hlavicu 300 kt v dosahu až 1800 km. Čínski konštruktéri dokázali vytvoriť nový, pokročilejší systém riadenia rakiet s KVO do 700 m, čo bol veľmi dobrý ukazovateľ konca 80. rokov. Rovnako ako stará raketa DF-3, aj nová tuhá pohonná látka MRBM bola navrhnutá tak, aby doručila jadrové útoky na územie ZSSR a amerických vojenských základní v tichomorskom regióne v dosahu. Začiatkom roku 2000 vstúpila do služby vylepšená modifikácia DF-21C u jednotiek druhého delostreleckého zboru. Vďaka použitiu signálov zo systému satelitného určovania polohy sa CEP monoblokovej hlavice znížila na 40-50 m. V poslednej dobe médiá ČĽR spomínali novú verziu komplexu s dosahom štartu zvýšeným na 3 500 km. Čínske MRBM nie sú schopné zasiahnuť ciele na pevnine USA, ale pokrývajú značnú časť územia Ruska.
Satelitný obrázok Google Earth: jednotka druhého delostreleckého zboru na pripravenom betónovom mieste v blízkosti Linyi (všetko vybavenie je pokryté maskovacími sieťami)
Pre mobilné systémy pozemných rakiet v centrálnych oblastiach ČĽR bola vytvorená sieť pripravených betónových polôh a cestných uzlov. Tieto miesta majú potrebnú infraštruktúru, aby na nich mohli dlho zostať a ich súradnice sú už vtesnané do systémov navádzania rakiet. Na týchto pozíciách sú z času na čas v pohotovosti mobilné komplexy MRBM a ICBM.
Satelitný obrázok Google Earth: betónové podložky na spustenie mobilnej ICBM DF-31 v oblasti Changunsan vo východnej časti provincie Qinghai
Ak možno DF-21 považovať za čínsky analóg sovietskeho komplexu stredného dosahu RSD-10 Pioneer (SS-20), DF-31 je koncepčným analógom mobilného komplexu Russian Topol (SS-25) s RS -12 miliónov rakietV porovnaní s čínskymi ICBM na kvapalné palivo sa čas prípravy pred spustením DF-31 niekoľkokrát znížil a je 15-20 minút. Začiatkom roku 2000 sa v ČĽR, analogicky s mobilnými komplexmi stredného dosahu, začala výstavba mnohých štartovacích miest pre DF-31. V súčasnosti je druhý delostrelecký zbor vyzbrojený vylepšeným DF-31A s dosahom až 11 000 km. Podľa amerických expertov môže byť DF-31A vybavený monoblokovou termonukleárnou hlavicou s kapacitou až 1 Mt alebo tromi hlavicami s individuálnym navádzaním s kapacitou 20-150 kt, CEP, podľa rôznych odhadov, sa pohybuje od 100 m do 500 metrov. Čínsky DF-31A je v hádzaní závažia blízko ruského strategického komplexu Topol, ale čínska raketa sa nachádza na osemnápravovom ťahanom podvozku a v schopnostiach bežeckého lyžovania je výrazne nižšia ako ruská. V tomto ohľade sa čínske raketové systémy pohybujú iba po spevnených cestách.
V septembri 2014 bola verejne demonštrovaná nová modifikácia čínskeho mobilného raketového systému DF-31В, ktorá je ďalším vývojom DF-31A. V roku 2009 sa začalo hovoriť o vytvorení nového ICBM na tuhé palivo v ČĽR-DF-41. Existuje dôvod domnievať sa, že DF-41 so zvýšenými hmotnostnými rozmerovými charakteristikami v porovnaní s inými čínskymi ICBM na tuhé palivo má nahradiť zastarané rakety na kvapalný pohon na sile DF-5A. Podľa západných expertov s prihliadnutím na hmotnosť a rozmery môže byť štartový dosah DF-41 15 000 km. Nová ICBM môže niesť viacnásobnú hlavicu obsahujúcu až 10 hlavíc a prielomy protiraketovej obrany.
Satelitný obrázok Google Earth: Zariadenia na odpaľovanie raketových rakiet Jiuquan
Skúšobné štarty čínskych balistických rakiet sa tradične vykonávajú z miest štartu rakiet Jiuquan. Rozloha skládky je 2 800 km². V tejto oblasti sa testujú aj taktické rakety a protilietadlové systémy. Do roku 1984 to bolo jediné miesto na testovanie rakiet a vesmíru v krajine.
Satelitný obrázok Google Earth: cieľové pole v púšti Gobi
Na sever od strely Jiuquan v púšti Gobi sa nachádza cieľové pole a monitorovacie zariadenie na odčítanie údajov z testovaných hlavíc balistických rakiet. Podľa údajov publikovaných v amerických zdrojoch tu pred niekoľkými rokmi bola úspešne testovaná protilodná verzia DF-21D MRBM.
Hlavná časť raketových základní, kde sú rozmiestnené raketové pluky, vyzbrojené mobilnými komplexmi DF-21 a DF-31, sa nachádza v blízkosti pohorí. V roku 2008, po veľkom zemetrasení v centrálnej časti ČĽR, sa ukázalo, že mnoho čínskych mobilných strategických raketových systémov je v podzemných tuneloch. V horách, neďaleko raketových posádok, je sieť dopravných tunelov, v ktorých sa mobilné odpaľovače môžu schovať pred preventívnym jadrovým alebo konvenčným úderom. Informácie publikované v západných médiách o podzemných tuneloch dlhých stovky kilometrov, cez ktoré sa neustále túlajú desiatky čínskych traktorov s raketami, samozrejme nie sú dôveryhodné. Je však spoľahlivo známe, že existujú tunely s dĺžkou 2 až 3 km s niekoľkými maskovanými a opevnenými východmi, v ktorých sa môžu skrývať pozemné mobilné raketové systémy. S najväčšou pravdepodobnosťou existujú aj raketové arzenály s uloženými raketami. Na rozdiel od USA a Ruska čínske strategické jadrové sily nikdy nemali za úlohu odvetný úder. Podľa čínskych predstaviteľov, ak sa použijú zbrane hromadného ničenia proti ČĽR, rakety druhého delostreleckého zboru budú odpálené hneď, ako budú pripravené a akcie reakcie môžu trvať asi mesiac, pretože odpaľovače sa postupne sťahujú z prístrešky.
Strategické jadrové sily ČĽR s oneskorením 30-40 rokov do značnej miery opakujú cestu, ktorou sa vydali ruské strategické raketové sily. V roku 2015 sa dozvedelo o teste ICBM DF-41 v železničnej verzii. Dĺžka železnice v Číne presahuje 120 000 km, čo robí vytvorenie systému bojových železničných rakiet celkom oprávneným. Pred nejakým časom prenikli do médií informácie, že Čína získala dokumentáciu o sovietskych „Molodetoch“BZHRK s ICBM R-23 UTTH na Ukrajine, vývoj tohto komplexu sa uskutočnil počas sovietskej éry v projektovej kancelárii Dnipropetrovsk „Yuzhnoye“.
Satelitná snímka Google Earth: radar včasného varovania v blízkosti Anansi
V posledných rokoch médiá opakovane publikovali správy o vývoji protiraketových a protisatelitných zbraňových systémov v ČĽR. Za týmto účelom bolo na východnom pobreží a v severnej časti ČĽR vybudovaných niekoľko radarov nad horizontom, ktoré majú poskytnúť včasné varovanie pred raketovým útokom a vydať cieľové ciele pre systémy protiraketovej obrany. Poloha týchto zariadení jasne naznačuje, koho Čína považuje za svojich hlavných vojenských rivalov.
ČĽR má asi 4 000 bojových lietadiel, až 500 jednotiek môže byť nosičmi jadrových zbraní. Prvými čínskymi bombardérmi dlhého doletu bolo 25 lietadiel Tu-4 dodaných zo ZSSR v roku 1953. 14. mája 1965 bol jeden Tu-4 zapojený do skúšok bojového modelu-voľne padajúcej leteckej jadrovej bomby s kapacitou 35 kt. Uránová bomba zhodená z bombardéra Tu-4 explodovala vo výške 500 m nad experimentálnym poľom testovacieho miesta Lop Nor. Napriek tomu, že piestové lietadlá boli na začiatku 60. rokov beznádejne zastarané, tieto lietadlá slúžili v ČĽR takmer 30 rokov. Modernejšími nosičmi boli prúdové bombardéry H-6 s dlhým doletom, ale mohli vykonávať hlavne taktické misie. V úlohe nosičov jadrových bômb s voľným pádom boli N-6 citlivé na moderné systémy a stíhače protivzdušnej obrany, navyše tieto lietadlá nemali dostrel potrebný na zničenie strategických cieľov.
V súčasnosti ČĽR postavila niekoľko desiatok modernizovaných bombardérov s modernou avionikou a ruskými prúdovými motormi D-30KP-2. Bojové zaťaženie modernizovaného bombardéra bolo zvýšené na 12 000 kg. Modernizácia a konštrukcia nových lietadiel sa vykonáva vo veľkej leteckej továrni v Yanglangu neďaleko mesta Xi'an v provincii Shenxi. K dispozícii je tiež veľké testovacie centrum letectva PLA.
Satelitný obrázok Google Earth: H-6 na letisku v blízkosti mesta Xi'an
Pri plnení strategických úloh sú hlavnými údernými zbraňami modernizovaných bombardérov H-6M a H-6K riadené strely CJ-10A s jadrovou hlavicou. CJ-10A bol vytvorený na základe sovietskeho KR X-55. Číňania dostali z Ukrajiny technickú dokumentáciu a úplné vzorky X-55. V sovietskych časoch boli vyzbrojení strategickými bombardérmi Tu-160 a Tu-95MS so sídlom neďaleko Poltavy.
Ruský Ďaleký východ, východná Sibír a Transbaikalia sú v dosahu modernizovaných variantov H-6 s bojovým polomerom asi 3000 km. V súčasnosti je v prevádzke viac ako 100 lietadiel H-6 rôznych úprav. Niektoré z nich sa používajú v námornom letectve ako nosiče protilodných rakiet, prieskumných lietadiel dlhého doletu a tankerov.
Čínski predstavitelia pred niekoľkými rokmi vyjadrili želanie kúpiť z Ruska niekoľko bombardérov s dlhým doletom Tu-22M3 a balík dokumentácie na zriadenie výroby. Toto im však bolo odmietnuté. V súčasnosti ČĽR vyvíja vlastný diaľkový bombardér novej generácie.
V minulosti boli nosičmi čínskych taktických jadrových bômb v letectve PLA bombardéry prvej línie N-5 (čínska verzia Il-28) a útočné lietadlá Q-5 (vytvorené na základe J-6 (MiG-19) bojovník).
Satelitný obrázok Google Earth: bombardéry H-5 na letisku továrne v Harbine
V súčasnosti, ak sa používajú bombardéry H-5, tak iba na výcvikové účely alebo ako lietajúce laboratóriá, a útočné lietadlá Q-5 sú postupne nahrádzané modernejšími strojmi.
Satelitný obrázok Google Earth: útočné lietadlo Q-5 na letisku Zhenziang
To isté platí pre stíhačky J-7 a J-8II. Ak je prvá kópia sovietskeho MiGu-21 v čínštine, potom druhá je pôvodný čínsky dizajn. Hoci koncepčne, interceptor J-8, ako vznikali stále pokročilejšie modifikácie, opakoval vývojovú líniu sovietskeho Su-9, Su-11, Su-15.
Satelitný obrázok Google Earth: stíhačky J-7 a J-8II na letisku pri meste Qiqihar
Satelitné snímky ukazujú, že s podobnosťou vonkajších obrysov sú geometrické rozmery lietadiel J-7 a J-8II odlišné. Ak sú stíhačky J-7 už prevádzkované hlavne v sekundárnych smeroch, potom je na predných letiskách, na pobreží a severovýchode ČĽR stále veľa interceptorov J-8II.
Za hlavný nosič taktických jadrových hlavíc v letectve PLA sa považuje dvojmiestny stíhací bombardér JH-7. Prvé lietadlo tohto typu bolo uvedené do prevádzky v roku 1994. Od tej doby bolo v leteckom závode Yanlan postavených asi 250 kusov JH-7 a JH-7A. Prvé lietadlo tohto typu vstúpilo do služby s námorníctvom PLA.
Satelitná snímka Google Earth: stíhacie bombardéry JH-7 na letisku Zhenziang
V technickej literatúre je JH-7 často porovnávaný so sovietskym frontovým bombardérom Su-24 alebo s európskym stíhacím bombardérom SEPECAT Jaguar. Tieto porovnania sú však nesprávne, Su-24 používa variabilné zametacie krídlo, sovietsky stroj napriek tomu, že sa objavil oveľa skôr, je technicky oveľa vyspelejší. JH-7 (normálna vzletová hmotnosť: 21 500 kg) je zároveň oveľa ťažší ako Jaguar (normálna vzletová hmotnosť: 11 000 kg) a čínske dvojsedadlo má vyspelejšiu avioniku vrátane výkonného radaru.
Vzhľad čínskeho lietadla JH-7 bol výrazne ovplyvnený stíhačkou F-4 Phantom II. Rovnako ako Phantom, aj čínsky lietajúci leopard bol vyvinutý ako súčasť konceptu všestranného viacúčelového ťažkého bojovníka. Okrem toho si od „Fantóma“čiastočne požičal zloženie avioniky. Radar typu 232H nainštalovaný na JH-7 implementuje technické riešenia požičané od amerického AN / APQ 120, z ktorých niekoľko bolo v rôznej miere bezpečnosti odstránených z bojovníkov F-4E zostrelených vo Vietname. Čínsky viacúčelový stíhací bombardér používa motory WS-9, ktoré sú licencovanou verziou britského prúdového motora Spey Mk.202. Predtým boli tieto motory nainštalované na britských F-4K.
Koncom júna 1992 bola z leteckého závodu v Komsomolsk-on-Amur do ČĽR odoslaná prvá dávka 8 lietadiel Su-27SK. Následne Čína dostala niekoľko ďalších dávok stíhačiek Su-27SK a Su-27UBK. Okrem priameho dodania hotových bojových lietadiel do ČĽR naša krajina odovzdala technickú dokumentáciu a poskytla pomoc pri zavedení licencovanej výroby Su-27 v leteckom závode v Šen-jangu. Prvý stíhač J-11 zostavený podľa licenčnej zmluvy vzlietol prvýkrát v roku 1998. Po zmontovaní 105 lietadiel J-11 sa Číňania vzdali možnosti 95 lietadiel s odvolaním sa na údajnú „nízku kvalitu“dielov dodávaných z Ruska. Je spravodlivé povedať, že podľa ruských predstaviteľov, ktorí pracovali v Šen -jangu, bola kvalita montáže lietadiel v Číne stále vyššia ako na komsomoľskom KnAAPO. V snahe oslobodiť sa od technologickej závislosti vyvinul čínsky priemysel množstvo prvkov a systémov, ktoré umožnili zostaviť stíhačky bez ruských náhradných dielov a prispôsobiť ich používaniu čínskych leteckých zbraní.
Satelitná snímka Google Earth: stíhačky na parkovisku továrenského letiska v Šen -jangu
V súčasnej dobe sa sériová výroba stíhačiek J-11V (Su-30MK) vykonáva v leteckom závode v Šen-jangu. Tu sú tiež postavené stíhačky na báze nosiča J-15, ktoré sú nelicencovanou verziou Su-33.
Výklenok moderných ľahkých stíhačiek v letectve PLA zaberá J-10. Jeho prevádzka začala v roku 2005. Od tej doby vojská dostali viac ako 300 vozidiel. Na vzniku tejto stíhačky sa okrem čínskych konštruktérov podieľali ruskí špecialisti z TsAGI a OKB MiG. Dizajn J-10 je do značnej miery rovnaký ako izraelský bojovník IAI Lavi. Technickú dokumentáciu k tomuto lietadlu predal do Číny Izrael. Prvé sériové lietadlo používalo ruské motory AL-31FN, radar Zhuk-10PD a vystreľovacie sedadlo K-36P. Celkovo MMPP Salyut dodal pre J-10 300 motorov AL-31FN. Líši sa od AL-31F umiestnením prevodovky lietadla. Použitie motorov ruskej výroby obmedzuje exportné možnosti lietadla, takže sa v budúcnosti plánuje inštalácia čínskych leteckých motorov z rodiny WS-10.
Satelitný obrázok Google Earth: stíhačky J-10 a JF-17 na letisku továrne v Čcheng-tu
Sériová výroba J-10 sa vykonáva u výrobcu lietadiel v meste Chengdu. Vyrábajú sa tu aj exportné stíhačky JF-17 a bezpilotné prostriedky Xianglong. Tento dron dlhého doletu je určený predovšetkým na hliadkovanie nad morom a vydávanie označení cieľov námorným protilodným systémom. Letecký závod Čcheng-tu sa okrem toho zúčastňuje na programe výroby čínskej stíhačky J-20 5. generácie.
Satelitná snímka Google Earth: okrem stíhačiek J-10 sú na parkovisku lietadiel v Čcheng-tu aj bezpilotné prostriedky Xianglong a prototyp stíhacieho lietadla 5. generácie J-20.
Satelitný obrázok Google Earth: nenamaľovaný prototyp stíhačky J-20 5. generácie na továrenskom parkovisku v Čcheng-tu
V januári 2011 čínsky stíhač 5. generácie J-20, vyvinutý spoločnosťou Aviation Industry Corporation v Čcheng-tu, absolvoval svoj prvý let. Čínsky J-20 do značnej miery kopíruje prvky ruského MiG 1.44 a amerických stíhačiek piatej generácie F-22 a F-35. Aktuálne bolo postavených 11 kópií J-20. Očakáva sa, že lietadlo bude uvedené do prevádzky budúci alebo dva roky. Podľa viacerých leteckých expertov nebude hlavným účelom lietadla J-20 bojovať proti ruským a americkým stíhačkám 5. generácie, ale zachytiť strategické bombardéry vo veľkej vzdialenosti od jeho pobrežia a podnikať protilodné raketové útoky proti lietadlovej lodi. skupiny.
Koncom 60. rokov sa v ČĽR uskutočnil pokus o vytvorenie lietadla AWACS na základe sovietskeho diaľkového bombardéra Tu-4. Lietadlo dostalo turbovrtuľové motory AI-20 a nad trupom bola umiestnená parabolická radarová anténa. Začiatkom 70. rokov letelo lietadlo s označením KJ-1 niekoľko stoviek hodín. Čínskym špecialistom sa podarilo vytvoriť stanicu schopnú detekovať vzdušné a povrchové ciele na vzdialenosť až 300 km, čo bolo v tom čase veľmi dobrým ukazovateľom. Vzhľadom na nedokonalosť čínskej rádioelementovej základne však nebolo možné dosiahnuť spoľahlivú prevádzku radarového zariadenia a lietadlo nebolo sériovo postavené.
K tvorbe lietadiel AWACS v ČĽR sa vrátili v druhej polovici 80. rokov. Na základe sériového dopravného lietadla Y-8C (čínska verzia An-12) bolo vytvorené námorné hliadkové lietadlo Y-8J (AEW). Na rozdiel od transportéra bola zasklená predná časť Y-8J nahradená radarovou kapotážou. Radar lietadla Y-8J bol vytvorený na základe britského radaru Skymaster. Šesť až osem z týchto systémov predala v Číne britská spoločnosť Racal. Ale samozrejme nebolo možné považovať toto auto za plnohodnotné lietadlo radarovej hliadky.
V 90. rokoch čínske vedenie adekvátne vyhodnotilo schopnosť svojho rádioelektronického priemyslu nezávisle vytvárať skutočne účinné radary. Okrem toho ČĽR nemala vlastné lietadlo na umiestnenie výkonného radarového zariadenia a veľkej antény. V tejto súvislosti bola v roku 1997 podpísaná zmluva medzi ČĽR, Ruskom a Izraelom o spoločnom vývoji, výstavbe a následnej dodávke leteckých systémov AWACS do Číny. Na základe zmluvy ich TANTK. G. M. Beriev sa zaviazal vytvoriť platformu na základe ruských A-50 na inštaláciu rádiového komplexu izraelskej výroby s radarom EL / M-205. V roku 1999 bol zákazníkovi odovzdaný sériový A-50 od ruského letectva prerobený v Taganrogu.
Bola naplánovaná dodávka ďalších štyroch lietadiel. Na nátlak USA však Izrael jednostranne zrušil dohodu. Potom bolo z lietadla demontované zariadenie rádiového inžinierskeho komplexu a on sám bol vrátený do Číny. V dôsledku toho sa ČĽR rozhodla postaviť lietadlo AWACS nezávisle, existuje však dôvod domnievať sa, že sa Číňanom stále podarilo zoznámiť sa s technickou dokumentáciou izraelského vybavenia.
Vojenská doprava Il-76 dodávaná z Ruska slúžila ako platforma pre lietadlá AWACS. Lietadlo s označením KJ-2000 uskutočnilo svoj prvý let v novembri 2003. O rok neskôr sa v leteckom závode Yanlan začala výstavba sériových komplexov AWACS.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS KJ-2000 na dráhe letiska Yanlan v továrni
Posádku lietadla KJ-2000 tvorí päť ľudí a 10-15 operátorov. KJ-2000 môže vykonávať hliadky vo výškach 5-10 km. Maximálny letový dosah je 5 000 km, doba letu je 7 hodín 40 minút. Údaje týkajúce sa charakteristík radarového komplexu sú klasifikované. Lietadlo je vybavené rádiotechnickým komplexom s AFAR, ktorý je v mnohých ohľadoch podobný izraelskému prototypu, národne vyvinutým komunikačným a dátovým zariadeniam. V súčasnosti je známych asi päť zostrojených lietadiel AWACS KJ-2000.
Lietadlo AWACS s označením KJ-200 prvýkrát vzlietlo v roku 2001. Tentoraz bol ako platforma použitý turbovrtuľový motor Y-8 F-200. „Logová“anténa KJ-200 sa podobá švédskemu radaru Ericsson Erieye AESA. Údaje o dosahu detekcie radarového komplexu sú rozporuplné, rôzne zdroje uvádzajú dosah od 250 do 400 km. Prvý sériový model KJ-200 vzlietol v januári 2005. Celkovo bolo postavených osem lietadiel AWACS tohto druhu, jedno z nich sa pri havárii stratilo.
Ďalším vývojom KJ-200 bol ZDK-03 Karakoram Eagle. Toto lietadlo bolo vyrobené na objednávku pakistanského letectva. V roku 2011 Čína dodala do Pakistanu prvé lietadlo včasného varovania. Na rozdiel od KJ-200 má pakistanské lietadlo rotujúcu hubovú anténu, ktorá je lietadlám AWACS známejšia. Podľa charakteristiky radarového zariadenia je lietadlo ZDK-03 AWACS blízko amerického palubného lietadla E-2C Hawkeye.
Na rozdiel od pakistanského vojenského letectva PLA uprednostnila vývoj schémy AFAR s elektronickým skenovaním bez mechanických pohyblivých častí. V polovici roku 2014 ČĽR zverejnila informácie o prijatí novej verzie AWACS „stredných lietadiel“s indexom KJ-500 na základe transportéra Y-8F-400. Je známe, že existuje najmenej päť KJ-500.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS KJ-500 na letisku Hanzhong
Na rozdiel od verzie KJ-200 s „guľatou“anténou má nové lietadlo kruhovú pevnú radarovú anténu. Čínske stredné lietadlá AWACS KJ-200 a KJ-500 sú trvalo umiestnené na letisku Hanzhong blízko Si-anu. Boli tu pre nich vybudované veľké kryté hangáre, kde sa vykonáva údržba a opravy radarových systémov.
26. januára 2013 vzlietlo prvé čínske ťažké vojenské dopravné lietadlo Y-20. Bol vytvorený s podporou OKB im. OK. Antonov. Uvádza sa, že nový čínsky transportér používa ruské motory D-30KP-2, ktoré sa v budúcnosti plánujú nahradiť vlastným WS-20.
Satelitný obrázok Google Earth: vojenské dopravné lietadlo Y-20 a bombardéry H-6 na letisku továrne Yanlan
Navonok sa Y-20 podobá ruskému Il-76 a má schému tradičnú pre lietadlá svojej triedy. Podľa západných expertov je však transportný priestor čínskeho lietadla dizajnom bližší tomu, ktorý sa používa na americkom Boeingu C-17 Globemaster III. V súčasnej dobe bolo postavených 6 leteckých prototypov VTS Y-20. Sériová výroba lietadla by sa mala začať v roku 2017.
