V kontexte vývoja sovietskeho námorníctva sa na koniec päťdesiatych a na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia spomínali dva hlavné trendy. Po prvé, konštrukcia nových amerických ponoriek s balistickými raketami na palube prinútila sovietsku armádu a konštruktérov zapojiť sa do návrhu a stavby protiponorkových lodí, ktoré v blízkej budúcnosti mali loviť nepriateľské ponorky. Za druhé, v tejto dobe už bol bojový potenciál helikoptér jasný, vrátane ich protiponorkových schopností. V dôsledku toho bolo zahájených niekoľko projektov, ktoré nakoniec viedli k vytvoreniu nového typu protiponorkových krížnikov pre helikoptéry.
„Moskva“-sovietsky a ruský protiponorkový krížnik-vrtuľník, vedúca loď projektu 1123
Vzhľad a prevedenie
Pôvodne sa predpokladalo, že nová loď bude ďalším vývojom hliadkových lodí projektu 61, vyvinutých v polovici päťdesiatych rokov, ale zároveň bude niesť rôzne zbrane a tiež zvýši svoje schopnosti vďaka niekoľkým vrtuľníkom na palube.. V tejto súvislosti a tiež v snahe ušetriť čas a úsilie TsKB-17 (teraz Nevsky Design Bureau) v auguste 1958 dokončil práce na technickom návrhu. Podľa tohto dokumentu museli byť sľubné lode postavené na základe už postavených trupov krížnikov 68-bis. V tom čase bola konštrukcia takýchto lodí zmrazená a nový projekt by mohol pomôcť využiť už vyrobené jednotky.
Zákazník, zastúpený ministerstvom obrany a príslušnými oddeleniami námorníctva, zvážil návrh TsKB-17 a odporučil začať plnohodnotný vývoj nového protiponorkového vrtuľníka. V decembri 1958 Rada ministrov ZSSR vydala dekrét, podľa ktorého mala TsKB-17 v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov vyvinúť projekt 1123 „Condor“. Dodávka vedúcej lode bola naplánovaná na rok 1964. Výstavba nových lodí bola navyše zahrnutá do plánu stavby lodí na prvú polovicu šesťdesiatych rokov. Požiadavky zákazníka boli nasledujúce. Lode projektu 1123 mali prehľadávať a ničiť strategické nepriateľské ponorky vo veľkej vzdialenosti od ich základní.
Mesiac po vydaní uznesenia Rady ministrov vrchný veliteľ námorníctva ZSSR admirál S. G. Gorshkov schválil referenčný rámec. Flotila chcela loď s výtlakom asi 4500 ton, schopná zrýchliť na 30-35 uzlov. Referenčný rámec okrem toho určoval hlavné schopnosti protiponorkových helikoptér umiestnených na palube. Na nepretržitú hliadkovú činnosť dvoch rotorových lietadiel súčasne bolo potrebné na palubu krížnika umiestniť toľko helikoptér, pomocného vybavenia atď., Koľko je potrebné. Vzhľadom na schopnosti a vlastnosti navrhovaného Ka-25 mala teda loď projektu 1123 prepravovať osem helikoptér naraz.
V budúcnosti sa názory na požadovaný počet helikoptér výrazne zmenili. Začiatkom jesene 1959 teda zamestnanci TsKB-17 predstavili svoje názory na bojovú prácu protiponorkových helikoptér krížnika. Podľa vyjadrených myšlienok mali z lode v určitých intervaloch štartovať helikoptéry so sonarovými bójkami. Zároveň by sa samotná loď nachádzala vo vzdialenosti niekoľko desiatok kilometrov od zamýšľanej oblasti ponorky, aby si ju nemohla všimnúť. Ďalej by najmenej jedna helikoptéra poskytovala komunikáciu s najvzdialenejšími bójami a niekoľko rotorových lietadiel by hľadalo ciele pomocou vlastných sonarových staníc. S touto taktikou bolo na jednom krížniku projektu 1123 potrebné použiť 5 až 14-15 helikoptér. V prípade najväčšieho počtu by mohla loď vykonávať pátracie práce nepretržite a bez prerušenia.
Na základe výsledkov všetkých analýz a prieskumov z toho istého roku 1959 zákazník zrevidoval svoje požiadavky na počet helikoptér. Teraz bolo potrebné umiestniť na krížnik najmenej desať takýchto vozidiel, z ktorých tri dokázali súčasne hľadať nepriateľské ponorky. Maximálny počet helikoptér, ktoré spĺňali požiadavky, bolo 14. Zmena požiadaviek na skupinu helikoptér však prinútila upraviť ostatné parametre sľubných krížnikov. Podľa aktualizovaného zadania mali mať lode projektu 1123 výtlak viac ako 7 000 ton a väčšie rozmery. Okrem toho zákazník požadoval vybavenie nových krížnikov protilietadlovými raketovými systémami a inými zbraňami sebaobrany.
Aktualizované požiadavky z januára 1960 určili vzhľad budúcich krížnikov Condor. Vedúcim projektu bol TsKB-17 (hlavný dizajnér A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov dostal pokyn dokončiť vývoj protiponorkového vrtuľníka a Výskumný ústav leteckých síl-15 sa podieľal na prácach na vytvorení komplexu protiponorkových helikoptér. Celý 60. rok bol vynaložený na vývoj návrhov návrhov a výber optimálnej architektúry lode. V tejto fáze sa zvažovalo niekoľko možností umiestnenia letovej paluby a súvisiacich objemov, ako aj rozloženie ďalších konštrukčných prvkov, vybavenia, zbraní atď. V závislosti od nich. Asi najtrúfalejším návrhom bolo vytvorenie krížnika katamaránového systému s helikoptérou. Konštrukcia s dvojitým trupom by umožnila vytvoriť relatívne veľkú letovú palubu, ale výrazne skomplikovala konštrukciu a stavbu novej lode. Preto nakoniec zvolili menej odvážnu schému.
Ďalšie zmeny v požiadavkách zákazníkov viedli k zodpovedajúcim dôsledkom. V čase schválenia technického projektu na samom začiatku roku 1962 sa výtlak zvýšil na 10700-10750 ton a maximálna rýchlosť sa naopak výrazne znížila. Napriek tomu bol celkový súbor technických charakteristík a bojových schopností považovaný za prijateľný a práca na projekte pokračovala. V polovici toho istého roku bola technická dokumentácia k projektu 1123 „Condor“odoslaná do Nikolaevskej lodenice č. 444, kde sa 15. decembra uskutočnil ceremoniál kladenia vedúceho krížnika „Moskva“.
Dizajn
Nový protiponorkový krížnicový-vrtuľníkový nosič vzhľadom na špecifické taktické miesto získal pôvodnú architektúru trupu. Vysoko bočná zadná časť trupu bola úplne stiahnutá pod pilotnú kabínu. Aby preňho bola poskytnutá potrebná plocha, bol tvar puzdra originálne upravený. V prove mali jeho obrysy obvyklý tvar V pre vojnové lode, ale už v strednej časti sa zväčšilo prehnutie strán, čo umožnilo priniesť plochu pilotného priestoru na 2 400 metrov štvorcových. Pri všetkej odvahe a originalite tohto prístupu je potrebné uznať, že nárast odklonu strán mal negatívny vplyv na spôsobilosť na plavbu a prevádzkové vlastnosti. Pri diskusii o uskutočniteľnosti použitia takejto architektúry trupu sa však rozhodlo, že hlavnou prioritou je zaistiť bojovú prevádzku helikoptér, a nie prevádzkové schopnosti lode.
Hangár pre helikoptéry a súvisiace vybavenie bol umiestnený priamo pod pilotnou kabínou. Je pozoruhodné, že horný strop hangáru, ktorý súčasne slúžil ako letová paluba, bol inštalovaný na minimálnom možnom počte podpier. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť optimálnu rovnováhu medzi voľným priestorom vo vnútri hangáru a silou paluby.
Pred hangárom bola nadstavba s anténami pre elektronické systémy. Na jeho zadnú plochu bol položený komín. Zaujímavý je tvar nadstavby. V skutočnosti išlo o agregát tvorený niekoľkými pretínajúcimi sa rovinami, na ktorých sú umiestnené antény a pod. Podľa niektorých zdrojov bola táto forma nadstavby zvolená za účelom zníženia radarového podpisu lode. Ako veľmi tieto tvrdenia zodpovedajú realite, nie je známe, ale niekoľko desaťročí po konštrukcii hlavného krížnika projektu 1123 sa takéto formy nadstavieb stali jedným z prvkov tzv. tajné technológie používané pri stavbe lodí.
Trup s pôvodnými obrysmi mal dvojité dno, ktoré sa zmenilo na dvojstranu. Na zvýšenie prežitia projekt zahŕňal 16 vodotesných priedelov. V zadnej časti trupu sa dostali na palubu hangáru. Stojí za zmienku, že v projekte 1123 nebola žiadna výhrada. Napriek tomu bolo možné pomocou niektorých konštrukčných riešení zaistiť prijateľnú schopnosť prežitia lode v prípade zasiahnutia nepriateľskými raketami alebo torpédami. Napríklad na kompenzáciu nárazu po zásahu torpédom mali spodné palivové nádrže tvar Z. Nádrže tohto tvaru by sa podľa výpočtov v prípade poškodenia naplnili vodou rovnomerne. Výsledkom bolo, že poškodená loď sa už nemohla silne opierať o poškodenú stranu. V blízkosti bokov bolo navyše k dispozícii niekoľko núdzových nádrží, ktorých plnenie mohlo kompenzovať zvitok až 12 °.
V päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa vážne zvažovala možnosť použitia jadrových zbraní proti lodiam. V prípade jadrového útoku mali lode projektu 1123 minimálny počet okien. K dispozícii boli iba v kabínach leteckej skupiny a dôstojníkov, na ošetrovni a vo viacerých obytných priestoroch. Všetky ostatné miestnosti lode, ktorých počet presiahol 1 100, boli vybavené elektrickým osvetlením a systémom núteného vetrania. Ako ukazujú teoretické výpočty, protiponorkový krížnik projektu 1123 vydržal letecký výbuch 30-kilotonovej atómovej bomby na vzdialenosť viac ako dva kilometre. Pri takom výbuchu zostala všetka elektronika lode v prevádzke a rázová vlna mohla sklopiť krížnik iba o 5-6 stupňov. Pri existujúcej stabilite by sa loď projektu 1123 mohla prevrhnúť iba vtedy, ak by nukleárna hlavica špecifikovanej sily explodovala vo vzdialenosti menšej ako 770-800 metrov od nej.
Všetky použité konštrukčné riešenia, ako aj neustále aktualizované požiadavky zákazníkov viedli v konečnom dôsledku k ďalšiemu zvýšeniu výtlaku. Štandardná hodnota tohto parametra nakoniec dosiahla úroveň 11 900 ton a celkový výtlak sa zvýšil na 15 280 ton.
Elektráreň
Technici TsKB-17 umiestnili dve strojovne priamo pod hangárovú palubu. Každý z nich obsahoval dva kotly KVN-95/64 a jednu turbo-prevodovku TV-12. Elektráreň projektu 1123 bola vyvinutá na základe zodpovedajúcich systémov projektu 68-bis, ale zároveň získala množstvo inovácií. Niektoré úpravy kotlov napríklad umožnili zvýšiť ich produktivitu o tri tony pary za hodinu a dosiahnuť tento údaj 98 t / h. Navyše všetky jednotky hlavnej lodnej elektrárne boli nainštalované na tlmiče, ktoré tlmili vibrácie. Elektráreň projektu 1123 krížnikov sa rovnala 90 000 konským silám. V prípade potreby bolo možné zvýšiť výkon: so znížením teploty chladiacej vody kondenzátorov na 15 ° C sa výkon elektrárne zvýšil na 100 tisíc koní. Do lodných tankov sa zmestilo 3 000 ton námorného vykurovacieho oleja, 80 ton paliva pre dieselové generátory a až 28 ton olejov. Táto zásoba paliva a mazív stačila na cestu dlhšiu ako 14 tisíc míľ rýchlosťou 13, 5 uzlov. Zaujímavý je návrh komína, v ktorom boli umiestnené zariadenia na chladenie výfukových plynov. Pri teplote vzduchu asi 15 stupňov sa plyny ochladili na 90-95 stupňov. Podľa výpočtov sa viditeľnosť lode v infračervenom pásme znížila asi desaťkrát v porovnaní s krížnikmi projektu 68-bis.
Každý krížnik projektu Condor dostal dve elektrárne naraz s naftovým a turbínovým generátorom s výstupným výkonom 1 500 kilowattov na generátor. Celková kapacita elektrární bola teda 6 000 kW. Je pozoruhodné, že takmer všetky prvky elektrární, ako sú generátory, transformátory, prepínače atď., Boli vyvinuté špeciálne pre projekt 1123. Relatívne malý zdroj sa stal charakteristickým znakom elektrární. V porovnaní so stanicami starších lodí dávali viac energie, ale zároveň pracovali menej. Navyše, v praxi väčšinou obe elektrárne vyrábali iba tretinu maximálnej možnej kapacity.
Vybavenie a zbrane
Základom cieľového vybavenia protiponorkových krížnikov projektu 1123 bola hydroakustická stanica MG-342 Orion. Jeho anténa bola umiestnená v špeciálnom zasúvateľnom kryte v spodnej časti trupu. Kapotáž, dlhá 21 metrov, spadla sedem metrov vzhľadom na kýl lode. Stojí za zmienku, že krížniky Condor sa stali prvými povrchovými loďami na svete, ktoré mali nainštalovanú takúto hydroakustickú stanicu. Vzhľadom na veľký radom antény počas jej používania sa ponor krížnika zvýšil o niekoľko metrov. Túto zmenu kompenzovali balastné nádrže. Spolu s Orionom fungovala stanica MG-325 Vega, ktorej anténa bola ťahaná.
Na nadstavbe lodí boli k dispozícii miesta na inštaláciu antén niekoľkých radarových staníc. Toto je MR-600 „Voskhod“na detekciu povrchových a vzdušných cieľov na vzdialenosť až 500 kilometrov; MP-310 „Angara“podobného účelu, ale s dosahom 130 km; ako aj navigačný radar „Don“. Pôvodne sa plánovalo, že sa Angara stane hlavnou radarovou stanicou pre nové lode, ale po začiatku Voskhodovho vývoja sa stala rezervnou. Okrem toho mali byť lode projektu 1123 vybavené štátnym identifikačným zariadením, stanicami elektronického boja, elektronickými prieskumnými systémami, komunikáciou atď.
Krížniky z projektu 1123 sa stali prvými sovietskymi loďami vybavenými protiponorkovým raketovým systémom. Na nádrž krížnikov bol nainštalovaný dvojnosníkový nosník MS-18 komplexu RPK-1 „Whirlwind“. Vnútri trupu, vedľa odpaľovača, bola bubnová nakladačka vybavená muníciou pre osem rakiet. Neriadené balistické protiponorkové rakety 82P mohli dodať špeciálnu (jadrovú) hlavicu na vzdialenosť až 24 kilometrov. Podľa rôznych zdrojov sa jeho kapacita pohybovala od 5 do 20 kiloton. Na bokoch lode, v ich strednej časti, pod nadstavbou, bolo päť torpédových rúrok kalibru 533 mm. Náboj streliva desiatimi vozidlami sa rovnal iba desiatim torpédom typu SET-53 alebo SET-65. Na prove lodí boli dva raketomety RBU-6000 s celkovou muníciou 144 hĺbkových nábojov rakiet.
Na obranu pred nepriateľskými lietadlami a raketami dostali lode Condor nový protilietadlový raketový systém stredného doletu M-11 „Storm“. Dva odpaľovače tohto komplexu boli umiestnené na palube, jeden za protiponorkovým odpaľovacím zariadením Vortex, druhý pred nadstavbou. Raketový systém Shtorm fungoval v spojení s riadiacim systémom Thunder. Ten bol vybavený vlastným stĺpikom antény na vyhľadávanie cieľov a navádzanie rakiet. Každý odpaľovač „Storm“mal automatické bubnové nakladače s kapacitou 48 rakiet. Celkové zaťaženie streliva protilietadlových rakiet na palube krížnika Project 1123 bolo teda 96. Je zaujímavé, že určitý protilodný potenciál mal aj komplex M-11 „Storm“. V prípade potreby bolo dovolené používať svoje rakety na ničenie povrchových cieľov.
Delostrelectvo lodí projektu 1123 zahŕňalo dve dvojhlavňové 57 mm inštalácie ZIF-72 so systémom riadenia paľby Bars-72 spojené s radarovými stanicami MR-103. Tiež na "kondoroch" boli k dispozícii ďalšie dva sudové systémy: dve pozdravné zbrane kalibru 45 mm a dva dvojhlavňové odpaľovače zasekávacích projektilov.
Moskva. Návšteva Alžírska. Rok 1978
Letecká skupina
V čase vytvorenia technického projektu dostali protiponorkové krížniky a helikoptéry dva hangáre. Jeden z nich, najväčší, ako už bolo spomenuté, bol umiestnený pod letovou palubou, druhý - pred ním, vo vnútri nadstavby. Stojí za zmienku, že v nadstavbe bolo možné nájsť objem na umiestnenie iba dvoch vrtuľníkov Ka-25. Zostávajúcich 12 vozidiel s rotačnými krídlami bolo prevezených v podpalubnom hangári s rozlohou asi dvetisíc metrov štvorcových. Loď Kondor musela súčasne založiť vzdušné krídlo v nasledujúcom zložení: 12 protiponorkových rakiet Ka-25PL, jedna helikoptéra na označenie cieľa Ka-25T a jedna pátracia a záchranná helikoptéra Ka-25PS.
Zaujímavosťou je vybavenie podpalubného hangáru. Špeciálne pre projekt 1123 bol vytvorený automatizovaný ťažný systém pre helikoptéry na báze reťazových dopravníkov. V prípade požiaru bol hangár vybavený tromi ochrannými azbestovými závesmi, určenými na lokalizáciu zdroja požiaru, a tiež hasiacim systémom. Na zdvihnutie helikoptér na letovú palubu boli k dispozícii dva nákladné výťahy, každý s nosnosťou 10 ton. V záujme bezpečnosti posádky bol počas prevádzky automaticky zdvihnutý lanový plot okolo výťahov. Kým bola plošina výťahu na úrovni paluby, zábradlie ležalo v špeciálnych výklenkoch. Na prepravu helikoptér na palube boli lode vybavené traktormi.
Pivnice pre helikoptérovú muníciu boli umiestnené pod veľkým hangárom. Zmestilo sa do nich až 30 torpéd AT-1, až 40 protiponorkových bômb PLAB-250-120, až 150 referenčných námorných bômb a až 800 bójí rôznych typov. Okrem toho existoval samostatný dobre chránený zväzok na uloženie ôsmich špeciálnych hĺbkových náloží (podľa niektorých zdrojov je sila týchto bômb 80 kiloton). Pri príprave helikoptéry na bojovú misiu posádka lode vytiahla muníciu zo stojanov a pomocou telféry ju poslala do výťahu so skrutkami. To zasa do hangáru doručilo torpéda alebo bomby s celkovou hmotnosťou až jeden a pol tony. Torpéda, bomby alebo bóje boli zavesené na helikoptéry v hangári aj na hornej palube.
Pred štartom bola helikoptéra odtiahnutá na jedno zo štyroch miest vzletu. Mali príslušné značenie a boli vybavené natiahnutou sieťkou. Neexistovali žiadne špeciálne zariadenia na „chytenie“pristávajúcej helikoptéry - veľkosť letovej paluby umožňovala vzlet a pristátie bez akýchkoľvek špeciálnych vylepšení. Všetky štyri miesta dostali vlastné vybavenie na tankovanie helikoptér petrolejom a olejom. Ďalší podobný systém bol v hangári. Letecké palivové nádrže pojali 280 ton petroleja.
Vzhľad helikoptér na lodi viedol k vzniku novej hlavice. Všetok personál leteckej skupiny bol zaradený do BC-6. Pracoviská jej veliteľov sa nachádzali na stanovišti štartu a príkazu, umiestnenom priamo nad horným hangárom. K dispozícii bolo všetko vybavenie potrebné na kontrolu prípravy na let a sledovanie jeho priebehu.
Testovanie a servis
Olovený krížnik projektu 1123 „Moskva“bol vypustený 14. januára 1965, keď sa začali dokončovať skúšky na hladine. V ich priebehu boli odhalené niektoré špecifické črty architektúry lode. Netradičný pomer dĺžky a šírky trupu mal za následok, že krížnik mal tendenciu zakopávať sa vo vlnách. Paluba bola navyše vážne zaplavená. V roku 1970, počas plavby do Atlantického oceánu, bol vedúci Condor zachytený v šesťbodovej búrke. Podľa veliteľa lode, kapitána 1. hodnosti B. Romanova, vlny zasklievajú zasklenie plavebného mosta (22-23 metrov nad vodoryskou) a príď a zadná časť lode sa z času na čas zdvihnú nad voda. Voda naliata do lode poškodila niektoré časti odpaľovacích zariadení s prúdovými bombami. Navyše kvôli vode vyhorel jeden z motorov anténneho stĺpika stanice riadenia paľby. Skôr pri testoch sa zistilo, že „Moskva“môže používať zbrane a zaisťovať prevádzku helikoptér vo vlnách až do piatich bodov.
Počas testov boli v posádke lode vykonané viditeľné zmeny. Pôvodne v súlade s projektom malo na lodi slúžiť 370 ľudí: 266 posádka lode a 104 - personál leteckej skupiny. Vďaka novému prepracovanému vybaveniu sa požadovaná veľkosť posádky zvýšila na 541 ľudí. Neskôr sa počas služby pravidelná posádka zvýšila na 700 ľudí a v skutočnosti v „Moskve“slúžilo súčasne až 800-850 námorníkov, dôstojníkov a pilotov. Je pozoruhodné, že počet zamestnancov leteckej skupiny bol vždy na rovnakej úrovni: asi 105-110 ľudí.
Pri ďalšej lenivosti po spustení „Moskvy“bol v tej istej lodenici v Nikolaeve položený druhý krížnik projektu „Leningrad“. Bola zahájená v polovici roku 1966 a do konca roku 1968 bola prijatá do námorníctva ZSSR. Obe lode boli zaradené do čiernomorskej flotily. Predtým sa predpokladalo, že pôjdu do Severnej flotily. Faktom je, že v čase, keď sa začal vývoj projektu 1123, bol Severný ľadový oceán považovaný za najnebezpečnejšiu oblasť z hľadiska strategických ponoriek nepriateľa. V čase, keď bola Moskva uvedená do prevádzky, mali Spojené štáty podmorské balistické rakety s dosahom, ktorý umožňoval ich štart z Atlantiku. Obaja „kondori“sa preto vybrali na základne Čiernomorskej flotily, najmenej vzdialené od Atlantického oceánu.
„Leningrad“, 1990
Krížniky „Moskva“a „Leningrad“počas svojej služby opakovane chodili na hliadky v Stredozemnom mori a Tichom oceáne. Len počas svojej prvej bojovej kampane na jeseň roku 1968 prešiel krížnik Moskva za mesiac a pol 11 000 kilometrov a zabezpečil asi 400 letov helikoptér. Helikoptéry každý deň „obzerali“až dvetisíc kilometrov štvorcových vodnej plochy. O niečo neskôr, v rokoch 1970-71, „Leningrad“, ktorý sa nachádza pri pobreží Egypta, poskytol pomoc priateľskej krajine. V roku 1972 sa „Moskva“zapojila do testovania lietadla Jak-36. Na letovú palubu bol položený tepelne odolný plech, na ktorý sa lietadlo posadilo. Asi o dva roky neskôr obaja kondori pomáhali egyptským ozbrojeným silám. Lode zároveň nepracovali ako protiponorkové krížniky, ale ako nosiče helikoptér. Vrtuľníky zase používali vlečné siete na vytváranie priechodov v mínových poliach.
2. februára 1975 zasiahla krížnik Moskva tragédia. V nákladnom priestore vznikol požiar kvôli skratu na jednom z rozvádzačov. Vzhľadom na niektoré konštrukčné vlastnosti lode sa požiar rýchlo rozšíril po celom objekte. Posádka „Moskvy“požiadala o pomoc záchranné plavidlá. Večer sa 16 hasičským jednotkám podarilo požiar lokalizovať a uhasiť, ale v tom čase sa zranilo 26 ľudí a traja zomreli.
V tom istom roku 1975 sa začali plánované opravy oboch protiponorkových krížnikov. Všetky torpédomety boli z lodí odstránené ako nepotrebné a riadiaci systém protilietadlových raketových systémov Grom bol nahradený pokročilejším Grom-M. Tiež boli aktualizované a modernizované niektoré ďalšie systémy. Niekoľko zdrojov tvrdí, že práve počas opráv v polovici sedemdesiatych rokov dostala Moskva a Leningrad nový bojový informačný a riadiaci systém MVU-201 „Root“, ale podľa iných zdrojov bol tento CIUS pôvodne nainštalovaný na lodiach a bol iba aktualizované.
Dve vlajkové lode - „Leningrad“a „Springfield“
Neskôr, až do polovice osemdesiatych rokov, krížniky projektu 1123 pravidelne hliadkovali v Stredozemnom a Atlantickom oceáne a z času na čas priateľsky navštevovali prístavy cudzích krajín. Napríklad v rokoch 1978 a 1981 „Moskva“a „Leningrad“vstúpili do alžírskych prístavov a v marci 1984 „Leningrad“navštívil Havanu.
Toto bol bohužiaľ posledný takýto výlet do „Leningradu“. Začiatkom roku 1986 prešli generálnymi opravami, ktoré trvali až do konca roku 1987. Na konci tejto opravy krajina prežívala ťažké časy a protiponorkové krížniky a helikoptérové lode vychádzali na more čoraz menej. Osud „Leningradu“sa skončil skutočnosťou, že v roku 1991 bol stiahnutý z flotily, odzbrojený a vyradený z prevádzky. O štyri roky ho nejaká indická spoločnosť predá do šrotu.
„Moskva“žila o niečo dlhšie. Koncom roku 1993 sa tento krížnik naposledy vydal na more. Asi po roku a pol bol odvezený do zálohy a vyrobil plávajúci barák. „Moskve“však nebolo súdené dlho slúžiť v novom stave. Koncom jesene 1996 bola vlajka spustená z plávajúcich kasární PKZ-108 a vytiahnutá z flotily. Nasledujúci rok ruské ministerstvo obrany a indickí obchodníci podpísali ďalšiu zmluvu, podľa ktorej bol druhý protiponorkový krížnik odoslaný na zošrotovanie.
Tretí „kondor“
Stojí za zmienku, že „Kondori“nemohli byť dvaja, ale traja. V roku 1967 dostal Nevsky Design Bureau (predtým TsKB-17) úlohu vylepšiť projekt 1123 na stav „1123M“. Požiadavky na nový projekt zahŕňali zvýšenie celkových rozmerov lode, zvýšenie počtu a veľkosti kabín posádky, všeobecné zlepšenie podmienok pre námorníkov, ako aj nárast zbraní a modernizáciu elektroniky. Úpravou prešla aj letecká časť projektu: bolo potrebné vybaviť šesť miest vzletu na letovú palubu, ako aj zabezpečiť prevádzku vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel Jak-36. V súlade s aktualizovaným projektom sa chystali postaviť najmenej jeden protiponorkový krížnik. Vedúca loď projektu 1123M sa mala volať „Kyjev“.
Podľa dostupných informácií by „Kyjev“mal v porovnaní so svojimi predchodcami väčšie rozmery. Letová paluba navyše, na rozdiel od „Moskvy“alebo „Leningradu“, mohla byť umiestnená v zadnej a strednej časti lode, nad jej ľavou stranou, ako na lietadlových lodiach. S výtlakom asi 15 tisíc ton mohol „Kyjev“prepraviť a používať najmenej 20 lietadiel a helikoptér na rôzne účely. Zabezpečila tiež inštaláciu protilodných raketových systémov a posilnenie protilietadlových zbraní.
Ceremoniál položenia „Kyjeva“sa konal 20. februára 1968. Stavitelia lodí Nikolaev začali montovať kovové konštrukcie, ale na začiatku septembra prišiel nový príkaz: zastaviť prácu. Projekt 1123M sa príliš líšil od pôvodného konceptu nosiča protiponorkových krížnikov a vrtuľníkov a priblížil sa vzhľadu plnohodnotnej lietadlovej lode so zodpovedajúcim taktickým výklenkom. Z tohto dôvodu sa vedenie ministerstva obrany a lodiarskeho priemyslu rozhodlo dať sklz Nikolaevskému závodu č. 444 na stavbu novej lietadlovej lode, ktorá mala byť v blízkej budúcnosti vyvinutá. Tak sa objavil projekt lietadlových krížnikov 1143 „Krechet“. Vedúca loď nového projektu dostala názov určený pre krížnik „1123M“- „Kyjev“. Nový krížnik so vzdušnou skupinou mal dvojnásobný výtlak a mal ďalšie úlohy charakteristické pre vtedajšie pohľady sovietskeho velenia na lietadlá nesúce lode.
Moskva 1972, tankovanie na mori
