Nedávno sa v sekcii „Novinky“na „VO“objavila krátka správa, ktorej význam dokonale vystihol jej názov: „Rusko je pripravené previesť do Indie technológie na výrobu stíhačiek MiG-35“. Trochu podrobnejšie: I. Tarasenko, ktorý zastáva post viceprezidenta UAC pre vojensko-technickú spoluprácu, uviedol, že ak Ruská federácia vyhrá tender na 110 lietadiel vyhlásených Indiou, potom bude ruská strana pripravená na prenos technológie a dokumentácie na výrobu stíhačky MiG-35 na indickom území.
Túto novinku rešpektovaní čitatelia VO vnímali veľmi nejednoznačne: stojí to za to za okrúhlu sumu peňazí (a náklady na zmluvu s víťazom môžu dosiahnuť 17-18 miliárd dolárov) na prenos technológií na Indov? na výrobu stíhačky najnovšej generácie 4 ++? Otázka je samozrejme zaujímavá a v tomto článku sa pokúsime na ňu odpovedať.
Najprv si však pripomeňme históriu indického tendra pre viac ako 100 ľahkých bojovníkov: samozrejme, veľmi stručne, pretože možno aj zanietení znalci mexických televíznych seriálov sa z jeho podrobného popisu budú nudiť.
Takže dávno, keď boli diskety veľké a monitory malé a mladé a plné energie, Vladimir Vladimirovič Putin sa práve zaoberal mnohými povinnosťami prezidenta Ruskej federácie … Vo všeobecnosti v roku 2000 sa v Indii zrodil nápad kúpiť 126 francúzskych stíhačiek „Mirage 2000“.
Prečo práve Mirages? Faktom je, že v tej dobe to boli najmodernejšie a navyše multifunkčné stíhačky indického letectva, ktoré sa o rok skôr v priebehu konfliktu s Pakistanom (Kargil) ukázali ako vynikajúce. Indiáni ešte nemali Su-30MKI, prvé vozidlá tohto typu k nim prišli až v roku 2002, ale existoval veľký počet zastaraných Jaguárov, MiG-21 a MiG-27, ktoré vyžadovali výmenu. Vo všeobecnosti nákup veľkej dávky Mirages 2000 umožnil v tej dobe aktualizáciu flotily vzdušných síl na vynikajúce lietadlá a vyzeralo to celkom rozumne.
Indická legislatíva však neumožňovala obstarávanie bez výberového konania a v roku 2002 Indiáni napriek tomu postavili záležitosť aktualizácie svojho letectva na konkurenčný základ. V tej dobe sa však nezdalo, že by to ohrozovalo niečo strašné, pretože podmienky tendra boli spresnené výlučne pre Mirage 2000. Bohužiaľ, potom začala politika: najskôr zasiahli Američania, s ktorými sa v tom čase India pokúšala nejakým spôsobom spriateliť. USA sa pokúsili propagovať Super Hornet F / A-18EF, takže podmienky tendra boli prepísané tak, aby zahŕňali aj dvojmotorové lietadlá. A samozrejme, tým, ktorí chceli, nebolo konca, pretože Typhoons a MiG-29 okamžite ponúkli svoje vozidlá a potom sa pridali aj Gripenes z F-16.
V zásade to všetko nebolo také zlé a nemohlo to nijako narušiť včasnú obnovu leteckého parku Krajiny slonov, kráv a chrámov, ale tu zvedavá indická myseľ porodila ďalšiu zaujímavú podmienku: teraz, podľa podmienok výberového konania mal víťaz dať iba 18 lietadiel a zvyšných 108 musí mať licenciu v Indii. Potom do podnikania vstúpila indická byrokracia, ktorá, ako iste viete, môže vo svetovej nominácii vyhrať „najpohodlnejšiu byrokraciu na svete“. Žiadosť o komerčné návrhy bola rozoslaná až v roku 2007 a humorom situácie bolo, že práve v tomto roku lietadlo, z ktorého v skutočnosti tento príbeh začal, ticho spočívalo v Bose. Práve v roku 2007 Francúzi zastavili výrobu Mirage 2000 a dokonca rozobrali jej výrobnú linku, takže bolo úplne nemožné získať ju.
Indiáni však neboli vôbec rozrušení. Faktom je, že, ako viete, India sa všemožne snaží o rozvoj vlastnej vedeckej a priemyselnej základne a licencovaná výroba je jedným z veľmi dobrých spôsobov, ako dosiahnuť pokrok v oboch smeroch. V novembri 2004 dostalo indické vojenské letectvo prvé 2 lietadlá Su-30MKI zostavené v indickom podniku HAL a projekt licenčnej výroby sa realizoval postupne, pričom podiel komponentov vyrobených v Indii postupne rástol. To znamená, že Indiáni z vlastnej skúsenosti videli, že s Rusmi je to možné, a ak áno, prečo by potom dopriali niektorým iným národom? Oni to neurobili, ale taký všeobecne neobvyklý dopyt, samozrejme, pretiahol konkurenciu mimo akékoľvek opatrenie. Indiáni sa teda dlho „pozerali“na americký „Super Hornet“- v zásade je ich záujem celkom zrozumiteľný, pretože auto je dobré, ale Američania neboli vôbec pripravení založiť licencovanú výrobu svojich „ super “v Indii.
Pokiaľ ide o domáce autá, Rusko bohužiaľ Indom nemalo čo ponúknuť. Faktom je, že zo všetkých domácich lietadiel iba MiG-35 spĺňal podmienky indického tendra (aspoň teoreticky). V tej dobe však existoval iba vo forme „konceptuálno-experimentálneho prototypu experimentálneho modelu“a indiáni vôbec nechceli čakať, kým ho dokážeme pripomenúť. Vo všeobecnosti existoval klasický rys akejkoľvek byrokracie na svete - ona sama sa prijatím rozhodnutia môže naťahovať donekonečna, ale očakáva, že exekútori okamžite splnia všetky ich požiadavky. Bolo však ťažké vyčítať Indom, že chceli získať lietadlo, ktoré je už „na krídle“a bez všetkých detských chorôb.
Výsledkom bolo, že francúzsky „Rafale“a európsky „Typhoon“sa dostali do finále výberového konania MMRCA a v roku 2012 bol konečne určený víťaz: „Rafale“. Zdá sa, že teraz bude všetko v poriadku, ale …
V zásade zaoceánska loď s názvom Indický Rafale narazila do pár kováčskych lodí a potopila sa, keď narazila do dvoch skál. Prvým kameňom je indická produkčná kultúra. Keď sofistikovaní francúzski inžinieri skúmali podmienky, za ktorých bolo plánované vytvorenie ich úžasných (bez srandy!) Bojovníkov, dostali sa (inžinieri, nie bojovníci) do zmäteného stavu a zodpovedne vyhlásili, že v takýchto podmienkach je absolútne nemožné zaručiť francúzsku kvalitu.. Indiáni vôbec na seba nechystali riskovať - len chceli, aby im zahraniční odborníci pomohli dosiahnuť primeranú úroveň. Francúzi rozhodne nechceli prevziať takú super úlohu a vytrvalo sa ponúkli, že buď od nich kúpia hotové výrobky, alebo nechajú Indiu postaviť Rafali na základe licencie, ale výlučne na vlastné riziko a riziko. Prirodzene, Indiáni neboli s týmto prístupom spokojní.
Druhým „kameňom“je hodnota zmluvy. Rafale je samozrejme vynikajúce lietadlo a impozantný letecký bojovník, ale … vo všeobecnosti bola tradičná francúzska kvalita rozprávkovo drahá. Začiatkom roku 2000 sa Indiáni obávali, že hodnota zmluvy môže narásť na 4,5 miliardy dolárov. V čase podpisu zmluvy s Rafali v roku 2012 to bolo 10,5 miliardy dolárov, ale to Francúzom vôbec nevyhovovalo. ktoré po konzultáciách a objasnení indických požiadaviek vynieslo rozprávkových 20 miliárd dolárov. To okamžite urobilo z tendra MMRCA „matku všetkých tendrov“: pretrváva však pocit, že Indiáni si súčasne pamätajú inú matku.
A tempo rastu indickej ekonomiky sa v tomto čase, ako sa na šťastie dalo, začalo spomaľovať, a dokonca zasiahol aj vnútropolitický faktor. V Indii sa začiatkom roku 2013 začala kampaň za znovuzvolenie parlamentu a tam sa spravidla používajú veľké „zahraničné“zmluvy na obvinenie strany, ktorá ich uzavrela, z korupcie a korupcie. Bolo by to oveľa jednoduchšie, pretože licencovaný Su -30MKI stál Indov oveľa lacnejšie - takže už neskôr, v roku 2016, spoločnosť HAL ponúkla postaviť 40 ďalších „sušičiek“a požiadala o 2,5 miliardy dolárov - potom je za 20 miliárd, namiesto 126 „Rafale“mohol dostať najmenej 200 Su-30MKI, ktoré predvádzali vynikajúce výsledky a boli veľmi obľúbené u indického letectva.
V dôsledku toho sa záležitosti indického tendra opäť dostali do rúk známych inštitútov „NII Shatko NII Valko“až do samého konca roku 2015, keď sa skončili voľby do indického parlamentu, a počas tejto doby Indiáni a Francúzi nemohli dospieť k nejakému konsenzu, ktorý by vyhovoval obom stranám … Ale aj potom nejaký čas trvalo, kým si strany museli priznať očividný kolaps zmluvy. Potom Indom a Francúzom neostávalo nič iné, ako sa slušne rozísť-Indiáni podpísali zmluvu na dodávku 36 rafalov francúzskej výroby, čo zachránilo tvár všetkým zúčastneným stranám a indické vojenské letectvo dostalo dve letky prvotriednej triedy. bojové lietadlo pomerne rýchlo.
Čo však robiť ďalej? Indické vojenské letectvo spolu s 250 celkom modernými Su-30MKI, 60 staršími, ale energickými MiG-29 a päťdesiatimi veľmi dobrými Mirage 2000 má stále 370 vzácností ako MiG-21 a 27, ako aj „Jaguár“. Natívne indických Tejas je ešte sto, ale, úprimne povedané, nejde o posilnenie indického letectva, ale o podporu indického výrobcu. Okrem toho sa do roku 2020 skončí program licencovanej výroby Su-30MKI od spoločnosti HAL a slon sa posadil, aby produkoval rafaly (alebo ako znie eufemizmus indiánov „pokrytý medenou panvou““?). A teraz, zaistiť konverziu prechodom na výrobu panvíc?
Vo všeobecnosti je zrejmé, že India skutočne, ale naozaj potrebuje partnera, ktorý sa zaväzuje založiť licencovanú výrobu lietadiel v indických zariadeniach, namiesto dokončeného programu Su-30MKI. Kde to môžem získať? India na túto tému flirtuje so Spojenými štátmi a Európou od roku 2007, pričom nedosiahla žiadny výsledok.
A potom Rusko opäť vstupuje na scénu. MiG-35 sa znova objavuje, ale teraz to už nie je „experimentálny prototyp“, ale veľmi skutočný stroj, ktorý (akí sme veľkí chlapi!) Už kupuje náš rodný VKS.
Prečo je to prospešné pre Indiu?
Pretože chcú ľahkého bojovníka. Je pravda, že pri všetkej úprimnosti, MiG-35 nie je vôbec ľahký; skôr je to akýsi medziľahlý model medzi ľahkými a ťažkými multifunkčnými stíhačkami. Faktom však je, že slovo „ľahký“zvyčajne neznamená normálnu alebo maximálnu vzletovú hmotnosť vozidla, ale jeho náklady. A práve tu je MiG-35 skutočne „ľahkým“bojovníkom, pretože jeho predajná cena vôbec nebije v predstavách. Toto lietadlo má navyše otvorenú architektúru a umožňuje vám do neho „nalepiť“rôzne vybavenie, v dôsledku čoho je možné postaviť ako veľmi rozpočtové úpravy, tak aj drahšie, ale aj technicky vyspelé bojové lietadlá.
A aký „ľahký“bojovník potrebuje India? Nezabúdajme, že Indiáni sa ešte nepokúšajú postaviť sa proti USA a NATO: Pakistan a Čína sú ich hlavnými protivníkmi.
Čo má pakistanské vojenské letectvo k dispozícii? S radom Mirage a F-16 sa teraz oznamuje masívna konštrukcia lietadla Chengdu FC-1 Xiaolong, ktoré je výsledkom spoločného úsilia čínskych a pakistanských leteckých inžinierov. Hrozné lietadlo, ktorého normálna vzletová hmotnosť je až 9 ton … Povedzme si otvorene-toto remeslo nedosahuje ani 4. generáciu a očividne nemôže konkurovať MiGu-35, dokonca ani tej najnákladnejšej úprave..
Pokiaľ ide o Čínu, jej vojenské letectvo je, samozrejme, oveľa zaujímavejšie už len preto, že tento náš nepokojný sused má takmer 400 ťažkých stíhačiek, z veľkej časti samozrejme „nie celkom licencované“kópie Su-27. Ale napriek tomu, po prvé, nemajú toľko skutočne moderných lietadiel-14 Su-35 a asi sto Su-30 rôznych modifikácií. A za druhé, koniec koncov, toto je bolesť hlavy pre indických vojakov pilotujúcich Su-30MKI, zatiaľ čo ľahší indickí bojovníci by mali premýšľať o konfrontácii s úplne iným nepriateľom-323 lietadlami Chengdu J-10 A / B / S.
Je to oveľa hrozivejšie lietadlo ako pakistanský Xiaolong. Na vytvorení J-10 sa podieľali ruskí konzultanti z TsAGI a MiG; používajú motory NPO Saturn z Ruska a Číny. Číňania navyše využili vývoj Izraela nákupom materiálu pre stíhačku Lavi.
J-10 je multifunkčný stíhač s maximálnou vzletovou hmotnosťou 19 277 kg a rýchlosťou 2M. Ako motor sa používa domáci AL-31FN alebo jeho čínsky náprotivok. Lietadlo samozrejme nemá veľmi vysoký pomer ťahu k hmotnosti: pri normálnej vzletovej hmotnosti 18 ton motor s prídavným spaľovaním vyvinie 12 700 kgf, zatiaľ čo MiG-35 so svojimi 18,5 tonami-18 000 kgf, ale stále podľa niektorých charakteristík je J- 10 porovnateľný s MiG-29M. A v niektorých ohľadoch to možno dokonca prekonáva - napríklad na J -10 v modifikácii B je nainštalovaný palubný radar s AFAR. Počet lietadiel tiež vzbudzuje rešpekt, najmä preto, že neexistuje dôkaz, že by Nebeská ríša prestala vyrábať J-10 pre vlastné vojenské letectvo.
Vo všeobecnosti boli Číňania s pomocou zahraničných špecialistov schopní vytvoriť veľmi dobré lietadlo. Napriek tomu a bezpochyby je MiG-35 celkom schopný započítať nosníky pre tento čínsky Čcheng-tu, takže vybavenie nimi indického letectva vyzerá ako adekvátna reakcia na čínske letecké programy.
Preto je možné konštatovať, že pokiaľ ide o celkové bojové vlastnosti, ako aj vzhľadom na náklady a realizmus licenčnej výroby, MiG-35 plne spĺňa priania Indiánov a necháva ďaleko za sebou svojich amerických a európskych konkurentov. Zopakujem ešte raz - nejde o to, že MiG -35 je „všemocné a vo svete bezkonkurenčné lietadlo“, ale o pomer cena / kvalita upravený podľa pripravenosti ruskej strany založiť svoju výrobu v Indii.
Prečo je to pre nás výhodné?
Ide o to, že konkurencia je vynikajúcim motorom pokroku. Za Josepha Vissarionoviča Stalina a neskôr v ZSSR to dokonale chápali, a preto najmenej 3 OKB súťažili o právo poskytnúť rodnému letectvu stíhačky - v rokoch neskorého ZSSR to boli Su, MiG a Yak.
Takže v období víťazného kapitalizmu išli všetky „buchty“do „Sukhoi“. Nebudeme sa hádať, či to bolo správne alebo nie, ale faktom je skutočnosť - Jakovlevský dizajnový úrad ako tvorca bojovníkov jednoducho zomrel a MiG bol doslova dva kroky od smrti. MiG Design Bureau v podstate vytiahlo indickú objednávku na stíhačky na nosičoch „z iného sveta“.
Ale nemôžeme dovoliť smrť tejto OKB, naši potomkovia nám to neodpustia. A nejde o to, že MiG vyrobil nejaké obzvlášť dobré lietadlo, ale o to, že Sukhoi Design Bureau, keď zostane sám, sa rýchlo spracuje a prestane robiť skutočne konkurencieschopné lietadlá, v skutočnosti prvé „náznaky“toho už sú tam. A, úprimne povedané, začlenenie dizajnérskych kancelárií MiG a Suchoj do jednej spoločnosti tento problém len zhoršilo: kto však umožní dvom dizajnérskym kanceláriám vážne súťažiť v rámci tej istej štruktúry? Autor tohto článku predpokladal, že udalosti sa budú vyvíjať podľa najhoršieho scenára: Suchoj si najzaujímavejšie objednávky vezme sám a MiG tak zostane s nejakým druhom UAV … a v dôsledku toho bude iba znak v centrále zostávajú z kedysi legendárnej OKB.
Takže - indický kontrakt na licencovanú výrobu MiG -35 umožní RSK MiG vydržať najmenej ďalšie desaťročie alebo skôr viac, pričom si zachová schopnosť a schopnosti navrhovať moderné multifunkčné stíhačky. A v Rusku zostane potenciálnym konkurentom Sukhoi Design Bureau v tak dôležitej oblasti pre krajinu. Je jasné, že dnešné vedenie nebude môcť tento zdroj využiť, ale aj tak: hodnotu zachovania RSK MiG ako tvorcu multifunkčných bojovníkov … nemožno vyjadriť slovami ani miliardami dolárov.
Naše výhody sú zrejmé, ale čo stratíme prenosom výrobných technológií MiG-35 do Indie? Napodiv to môže znieť - nič. To je - no, to je úplne nič!
Položme si otázku - o čo prišla Ruská federácia organizovaním licenčnej výroby Su -30MKI v Indii? Pripomeniem, že prvé lietadlo spoločnosti HAL vstúpilo do služby v roku 2004. V tej dobe to boli najnovšie lietadlá s takými bezkonkurenčnými jednotkami na svete, ako sú napríklad motory s vektorovým ťahovým vektorom zo všetkých strán. Pripomeniem, že na slávnom letúne F-22 bol vektor ťahu ovládateľný, ale v žiadnom prípade nie všestranný. No a čo?
Nevadí. Na rozdiel od Číňanov sa Indiáni ukázali ako spoľahliví partneri a naše motory z Indie nikam neodišli. Indom sa dá vyčítať mnoho spôsobov: je to zvláštny spôsob vyjednávania a pomalosti pri rozhodovaní a oveľa viac - je však úplne nemožné im vyčítať, že unikli do našich tajomstiev. Možno aj preto, že celkom dobre rozumejú: ak sa rozhodnú premrhať tajomstvá iných ľudí, kto ich potom bude zdieľať? Ale pre nás, pokiaľ ide o motívy Indie, je pre nás dôležitý výsledok. A spočíva v tom, že už tretie desaťročie dodávame najnovšiu technológiu do Indie a doteraz sa jej tajomstvá nedostali na povrch v žiadnych iných krajinách a samotní Indiáni nekopírovali komplexné systémy zbraní, ktoré sme dodali v r. aby ich vyrobil. pod vlastnou značkou.
Navyše by sme nemali zabúdať, že napriek všetkým svojim výhodám je MiG-35 práve generáciou 4 ++, ktorá stále vychádza zo včerajších technológií. Toto lietadlo má, samozrejme, tiež veľa zaujímavých vecí, ale stále už nie je v popredí vedeckého a technologického pokroku.
Aby sme teda zhrnuli vyššie uvedené: ak tento tender vyhráme, bude to jedna z najlepších správ za posledných päť rokov, z ktorej sa rozhodne oplatí radovať sa z celého srdca.
