Práce na prvých britských protilietadlových raketách sa začali počas 2. svetovej vojny. Ako vypočítali britskí ekonómovia, náklady na použité protilietadlové delostrelecké granáty sa takmer rovnali nákladom na zostrelený bombardér. Zároveň bolo veľmi lákavé vytvoriť jednorazový diaľkovo riadený stíhač, ktorý by zaručene zničil nepriateľské prieskumné lietadlo alebo bombardér.
Prvé práce v tomto smere začali v roku 1943. Projekt, ktorý dostal názov Breykemina (anglicky Brakemine), zabezpečil vytvorenie najjednoduchšej a najlacnejšej navádzanej protilietadlovej rakety.
Ako pohonný systém bol použitý zväzok ôsmich motorov na tuhé palivo zo 76 mm neriadených protilietadlových rakiet. Štart mal byť vykonaný z platformy 94 mm protilietadlového dela. Navádzanie SAM sa uskutočňovalo v radarovom lúči. Odhadovaná výška porážky mala dosiahnuť 10 000 m.
Koncom roku 1944 sa začali skúšobné štarty, ale kvôli početným poruchám sa práce na doladení rakety oneskorili. Po skončení vojny bolo kvôli strate vojenského záujmu o túto tému financovanie práce zastavené.
V roku 1944 začal Fairey pracovať na vývoji rádiolokovanej protilietadlovej rakety na pevný pohon Stooge. Ako štartovacie boostery bolo použitých veľa rovnakých motorov zo 76 mm protilietadlových rakiet. Pohonnými motormi boli štyri motory z 5-palcových neriadených rakiet „Swallow“.
SAM "Studzh"
Financie na práce prevzalo námorné oddelenie, ktoré potrebovalo účinný prostriedok na ochranu vojnových lodí pred útokmi japonských kamikadze.
Pri testoch, ktoré sa začali v roku 1945, raketa dosiahla rýchlosť 840 km / h. Bolo vyrobených a testovaných 12 rakiet. V roku 1947 však boli všetky práce na tejto téme prerušené kvôli zjavnému nedostatku perspektív.
Protilietadlové rakety si v ostrovnom kráľovstve pamätali po objavení sa jadrových zbraní v ZSSR. Sovietske bombardéry Tu-4 s dlhým doletom, operujúce z letísk v európskej časti krajiny, sa mohli dostať do akéhokoľvek zariadenia vo Veľkej Británii. A hoci sovietske lietadlá by museli lietať nad územím západnej Európy presýteným americkou protivzdušnou obranou, napriek tomu sa takýto scenár nedal úplne vylúčiť.
Začiatkom 50. rokov britská vláda vyčlenila značné finančné prostriedky na modernizáciu existujúcich a vývoj nových systémov protivzdušnej obrany. Podľa týchto plánov bola vyhlásená súťaž na vytvorenie systému protivzdušnej obrany dlhého doletu, ktorý by dokázal bojovať proti nádejným sovietskym bombardérom.
Súťaže sa zúčastnili firmy English Electric a Bristol. Projekty predložené oboma firmami boli do značnej miery podobné svojimi charakteristikami. Výsledkom bolo, že britské vedenie v prípade zlyhania jednej z možností sa rozhodlo vyvinúť obe.
Rakety vytvorené spoločnosťou English Electric - „Thunderbird“(anglicky „Petrel“) a Bristol - „Bloodhound“(anglicky „Hound“) si boli navonok dokonca veľmi podobné. Obe rakety mali úzke valcovité telo s kužeľovitou kapotážou a vyvinutou zostavou chvosta. Na bočné povrchy protiraketového obranného systému boli nainštalované štyri štartovacie zosilňovače na tuhé palivo. Na vedenie oboch typov rakiet mal slúžiť radarový radar „Ferranti“typu 83.
Pôvodne sa predpokladalo, že systém protiraketovej obrany Thunderbird bude používať dvojzložkový prúdový motor na kvapalné palivo. Armáda však trvala na použití motora na tuhé palivo. To trochu oddialilo prijatie protilietadlového komplexu a obmedzilo jeho možnosti v budúcnosti.
SAM „Thunderbird“
Rakety na tuhé palivo boli zároveň oveľa jednoduchšie, bezpečnejšie a lacnejšie na údržbu. Na tankovanie, dodávku a skladovanie kvapalných palív nevyžadovali ťažkopádnu infraštruktúru.
Testy rakety Thunderbird, ktoré sa začali v polovici 50. rokov, na rozdiel od svojho konkurenta, systému protiraketovej obrany Bloodhound, prebehli celkom hladko. Výsledkom bolo, že „Thunderbird“bol pripravený na prijatie oveľa skôr. V tejto súvislosti sa pozemné sily rozhodli upustiť od podpory projektu Bristol a otázna bola budúcnosť protilietadlovej rakety Bloodhound. Psa zachránilo kráľovské vojenské letectvo. Predstavitelia letectva napriek nedostatku znalostí a početným technickým problémom videli v rakete s prúdovými prúdovými motormi veľký potenciál.
Thunderbird vstúpil do služby v roku 1958, pred Bloodhoundom. Tento komplex nahradil 94 mm protilietadlové delá v 36. a 37. ťažkom protilietadlovom pluku protivzdušnej obrany pozemných síl. Každý pluk mal tri protilietadlové batérie raketového systému protivzdušnej obrany Thunderbird. Batéria pozostávala z: určenia cieľa a navádzacieho radaru, kontrolného stanovišťa, naftových generátorov a 4-8 odpaľovačov.
Na svoju dobu mal SAM „Thunderbird“na tuhé palivo dobré vlastnosti. Raketa s dĺžkou 6350 mm a priemerom 527 mm vo variante Mk 1 mala mierený dolet 40 km a výškový dosah 20 km. Prvý sovietsky systém hromadnej protivzdušnej obrany S-75 mal podobné charakteristiky dosahu a nadmorskej výšky, ale používal raketu, ktorej hlavný motor poháňal kvapalné palivo a oxidačné činidlo.
Na rozdiel od sovietskych a amerických protilietadlových rakiet prvej generácie, ktoré používali systém rádiového navádzania, Briti od samého začiatku plánovali poloaktívnu navádzaciu hlavu pre systémy protivzdušnej obrany Thunderbird a Bloodhound. Na zachytenie, sledovanie a zameranie systému protiraketovej obrany na cieľ bol použitý radar na osvetlenie cieľa, ako svetlomet osvetľoval cieľ pre hľadača protilietadlovej rakety, ktorý bol zameraný na signál odrazený od cieľa. Táto metóda navádzania mala väčšiu presnosť v porovnaní s rádiovou príkazovou metódou a nebola tak závislá od zručnosti operátora navádzania. Na porážku skutočne stačilo udržať radarový lúč na cieli. V ZSSR sa systémy protivzdušnej obrany s takýmto navádzacím systémom S-200 a „Kvadrat“objavili až v druhej polovici 60. rokov.
Vytvorené protilietadlové batérie pôvodne slúžili na ochranu dôležitých priemyselných a vojenských zariadení na Britských ostrovoch. Po dokončení pracovných podmienok a prijatí systému protivzdušnej obrany Bloodhound, ktorý bol poverený úlohou obrany Veľkej Británie, boli všetky protilietadlové raketové pluky pozemných síl so systémom protivzdušnej obrany Thunderbird prevedené do rýnskej armády v Nemecku..
V 50. a 60. rokoch sa bojové prúdové letectvo vyvíjalo veľmi rýchlym tempom. V tejto súvislosti bol v roku 1965 systém protivzdušnej obrany Thunderbird modernizovaný, aby sa zlepšili jeho bojové vlastnosti. Radar sledovania a navádzania impulzov bol nahradený výkonnejšou stanicou proti rušeniu fungujúcou v nepretržitom režime. Vďaka zvýšeniu úrovne signálu odrazeného od cieľa bolo možné strieľať na ciele lietajúce vo výške 50 metrov. Vylepšená bola aj samotná raketa. Predstavenie nového, výkonnejšieho hlavného motora a akcelerátorov štartu v Thunderbird Mk. II umožnil zvýšiť dostrel na 60 km.
Schopnosti komplexu bojovať proti aktívne manévrujúcim cieľom boli však obmedzené a predstavovalo skutočné nebezpečenstvo iba pre objemné bombardéry s dlhým doletom. Napriek tomu, že ako súčasť tohto britského systému protivzdušnej obrany boli použité veľmi pokročilé rakety na tuhé palivo s poloaktívnym hľadačom, neboli mimo Veľkej Británie veľmi distribuované.
V roku 1967 kúpila Saudská Arábia niekoľko lietadiel Thunderbird Mk. I. Záujem o tento komplex prejavila Líbya, Zambia a Fínsko. Niekoľko rakiet s odpaľovacími zariadeniami bolo odoslaných na testovanie Fínom, ale vec ďalej nepokročila.
V 70-tych rokoch sa „Thunderbird“, ako prichádzali nové nízko-výškové systémy, začal postupne vyraďovať z prevádzky. Velenie armády dospelo k záveru, že hlavnú hrozbu pre pozemné jednotky nenesú ťažké bombardéry, ale helikoptéry a útočné lietadlá, s ktorými tento pomerne objemný a málo pohyblivý komplex nemôže účinne bojovať. Posledné systémy protivzdušnej obrany „Thunderbird“vyradili z prevádzky jednotky protivzdušnej obrany britskej armády v roku 1977.
Osud konkurenta, raketového systému protivzdušnej obrany Bloodhound z Bristolu, napriek počiatočným ťažkostiam s doladením komplexu, bol úspešnejší.
V porovnaní s Thunderbirdom bola raketa Bloodhound väčšia. Jeho dĺžka bola 7700 mm a priemer 546 mm, hmotnosť rakety presiahla 2050 kg. Dosah prvej verzie bol o niečo viac ako 35 km, čo je porovnateľné s dosahom strely oveľa kompaktnejšieho amerického protivzdušného obranného systému na tuhé palivo MIM-23B HAWK v nízkych nadmorských výškach.
SAM „Bloodhound“
SAM „Bloodhound“mal veľmi neobvyklé usporiadanie, pretože pohonný systém používal dva ramjetové motory „Tor“, ktoré bežali na kvapalné palivo. Tempomaty boli namontované paralelne na hornú a dolnú časť trupu. Na zrýchlenie rakety na rýchlosť, ktorou by mohli prúdové motory pracovať, boli použité štyri boostery na tuhé palivo. Po akcelerácii rakety a štarte pohonných motorov upustili od urýchľovačov a časti okovy. Pohonné motory s priamym prúdom zrýchlili raketu v aktívnom úseku na rýchlosť 2, 2 M.
Napriek tomu, že na zameranie systému protiraketovej obrany Bloodhound bola použitá rovnaká metóda a osvetľovací radar, ako na raketovom systéme protivzdušnej obrany Thunderbird, komplex pozemného vybavenia Hounda bol v porovnaní s pozemným vybavením Burevestnik oveľa komplikovanejší.
Na vývoj optimálnej trajektórie a okamihu vypustenia protilietadlovej rakety ako súčasti komplexu Bloodhound bol použitý jeden z prvých britských sériových počítačov Ferranti Argus. Rozdiel od systému protivzdušnej obrany Thunderbird: Protilietadlová batéria Bloodhound mala dva radary osvetľujúce cieľ, ktoré umožňovali odpáliť na dva nepriateľské vzdušné ciele s krátkym intervalom všetky rakety dostupné v palebnej pozícii.
Ako už bolo spomenuté, ladenie systému protiraketovej obrany Bloodhound prebiehalo s veľkými ťažkosťami. Bolo to hlavne kvôli nestabilnej a nespoľahlivej prevádzke náporových motorov. Uspokojivé výsledky pohonných motorov boli dosiahnuté až po asi 500 vypaľovacích testoch motorov Thor a skúšobných odpaloch rakiet, ktoré boli vykonané na austrálskom testovacom mieste Woomera.
Napriek niektorým nedostatkom predstavitelia letectva komplex vítali priaznivo. Od roku 1959 je raketový systém protivzdušnej obrany Bloodhound v pohotovosti a pokrýva letecké základne, kde boli nasadené britské bombardéry Vulcan s dlhým doletom.
Napriek vyšším nákladom a zložitosti bol silnou stránkou Bloodhounda jeho vysoký požiarny výkon. To sa dosiahlo prítomnosťou dvoch vodiacich radarov v zložení palebnej batérie a veľkého počtu bojaschopných protilietadlových rakiet na svojom mieste. Okolo každého osvetľovacieho radaru bolo osem odpaľovacích zariadení s raketami, pričom rakety boli ovládané a navádzané na cieľ z jedného centralizovaného stanovišťa.
Ďalšou významnou výhodou systému protiraketovej obrany Bloodhound v porovnaní s Thunderbirdom bola ich lepšia ovládateľnosť. To sa dosiahlo vďaka umiestneniu riadiacich plôch v blízkosti ťažiska. Zvýšenie rýchlosti otáčania rakety vo zvislej rovine sa dosiahlo aj zmenou množstva paliva dodávaného do jedného z motorov.
Takmer súčasne s Thunderbirdom Mk. II., Bloodhound Mk. II. Tento systém protivzdušnej obrany v mnohých ohľadoch prekonal svojho pôvodne úspešnejšieho rivala.
Protilietadlová strela modernizovaného Bloodhounda sa predĺžila o 760 mm a hmotnosť sa zvýšila o 250 kg. V dôsledku zvýšenia množstva petroleja na palube a použitia výkonnejších motorov sa rýchlosť zvýšila na 2,7 M a letový dosah na 85 km, to znamená takmer 2,5 -krát. Komplex získal nový výkonný navádzací radar Ferranti typu 86 „Firelight“odolný voči rušeniu. Teraz je možné sledovať a páliť ciele v malých výškach.
Radar Ferranti typu 86 "svetelný reflektor"
Tento radar mal oddelený komunikačný kanál s raketou, cez ktorý bol signál prijatý navádzacím veliteľom protilietadlovej rakety vysielaný na riadiace stanovište. To umožnilo vykonať účinný výber falošných cieľov a potlačenie rušenia.
Vďaka radikálnej modernizácii komplexných a protilietadlových rakiet sa zvýšila nielen rýchlosť letu rakiet a dosah zničenia, ale výrazne sa zvýšila aj presnosť a pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa.
Rovnako ako raketový systém protivzdušnej obrany Thunderbird slúžili batérie Bloodhound v západnom Nemecku, ale po roku 1975 sa všetky vrátili do svojej vlasti, pretože britské vedenie sa opäť rozhodlo posilniť protivzdušnú obranu ostrovov.
V ZSSR v tom čase začali bombardéry Su-24 vstupovať do služby s leteckými bombardovacími plukami v prvej línii. Podľa britského velenia, ktoré prerazilo v malej výške, mohli začať prekvapivo bombardovať strategicky dôležité ciele.
Opevnené pozície boli vybavené systémom protivzdušnej obrany Bloodhound vo Veľkej Británii, zatiaľ čo navádzacie radary boli namontované na špeciálnych 15-metrových vežiach, čo zvýšilo schopnosť strieľať na ciele s nízkou nadmorskou výškou.
Bloodhound zaznamenal určitý úspech na zámorskom trhu. Ako prví ich dostali Austrálčania v roku 1961, bol to variant Bloodhound Mk I, ktorý slúžil na zelenom kontinente do roku 1969. Ďalšími boli Švédi, ktorí v roku 1965 kúpili deväť batérií. Po získaní nezávislosti Singapuru zostali komplexy 65. letky kráľovského letectva v tejto krajine.
SAM Bloodhound Mk. II v singapurskom múzeu leteckých síl
V Británii boli posledné systémy protivzdušnej obrany Bloodhound vyradené z prevádzky v roku 1991. V Singapure slúžili do roku 1990. Bloodhounds vydržali vo Švédsku najdlhšie a slúžili viac ako 40 rokov až do roku 1999.
Tento komplex sa čoskoro po prijatí Kráľovského námorníctva Veľkej Británie systémom protivzdušnej obrany v blízkej zóne „Sea Cat“začal zaujímať o velenie pozemných síl.
Podľa princípu činnosti a konštrukcie hlavných častí sa pozemný variant, ktorý dostal názov „Tigercat“(anglicky Tigercat - kuna vačnatá alebo tigria mačka), nelíšil od raketového systému protivzdušnej obrany lode „Sea Cat“. Britská spoločnosť Shorts Brothers bola vývojárom a výrobcom pozemných aj námorných verzií systému protivzdušnej obrany. Na úprave komplexu podľa požiadaviek pozemných jednotiek sa podieľala spoločnosť Harland.
Bojové prostriedky raketového systému protivzdušnej obrany Taygerkat-odpaľovač s protilietadlovými raketami a navádzacími prostriedkami boli umiestnené na dvoch prívesoch, ktoré ťahali terénne vozidlá Land Rover. Mobilný odpaľovač s tromi raketami a navádzacím stanovišťom rakiet sa mohol pohybovať po spevnených cestách rýchlosťou až 40 km / h.
PU SAM „Taygerkat“
V palebnej pozícii boli vodiace stanovište a odpaľovač zavesené na zdvihákoch bez pohybu kolies a boli prepojené káblovými vedeniami. Prechod z cestovnej do bojovej polohy trval 15 minút. Rovnako ako v lodnom protivzdušnom obrannom systéme sa nakladanie 68 kg rakiet na odpaľovacie zariadenie vykonávalo ručne.
Na navádzacom stanovišti s pracoviskom operátora, vybavenom komunikačnými a pozorovacími zariadeniami, bola sada výpočtových analógových zariadení na generovanie navádzacích príkazov a stanica na prenos rádiových príkazov na palubu rakety.
Rovnako ako v námornom komplexe Sea Cat, operátor navádzania po vizuálnej detekcii cieľa vykonal „zachytenie“a navádzanie protilietadlovej rakety po štarte cez binokulárne optické zariadenie a jeho let riadil joystickom.
Prevádzkovateľ vedenia raketového systému protivzdušnej obrany „Taygerkat“
V ideálnom prípade bolo označenie cieľa vykonané z radaru na vyhodnotenie vzdušnej situácie rádiovým kanálom VHF alebo príkazmi pozorovateľov umiestnených v určitej vzdialenosti od polohy raketového systému protivzdušnej obrany. To operátorovi navádzania umožnilo vopred sa pripraviť na štart a rozmiestniť raketomet v požadovanom smere.
Avšak ani počas cvičení to vždy nefungovalo a operátor musel nezávisle hľadať a identifikovať cieľ, čo viedlo k oneskoreniu spustenia paľby. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že systém protiraketovej obrany Taygerkat letel podzvukovou rýchlosťou a často sa uskutočňovala paľba, bola účinnosť komplexu proti prúdovým bojovým lietadlám v čase uvedenia do prevádzky v druhej polovici 60 -tych rokov minulého storočia. nízka.
Po dosť zdĺhavých testoch, napriek zisteným nedostatkom, bol systém protivzdušnej obrany Taygerkat oficiálne prijatý vo Veľkej Británii na konci roku 1967, čo v britských médiách spôsobilo značné vzrušenie, poháňané výrobnou spoločnosťou v očakávaní vývozných objednávok.
Stránka v britskom časopise popisujúca systém protivzdušnej obrany Taygerkat
V britských ozbrojených silách systémy Taygerkat používali hlavne protilietadlové jednotky, ktoré boli predtým vyzbrojené 40 mm protilietadlovými delami Bofors.
Po sérii streľieb na diaľku na rádiom riadené cieľové lietadlá začalo velenie letectva voči schopnostiam tohto systému protivzdušnej obrany dosť skepticky. Porážka vysokorýchlostných a intenzívne manévrovacích cieľov nebola možná. Na rozdiel od protilietadlových zbraní sa nedal používať v noci a za zlých podmienok viditeľnosti.
Vek systému protivzdušnej obrany Taygerkat v britských ozbrojených silách bol preto na rozdiel od jeho námorného náprotivku krátkodobý. V polovici 70. rokov boli všetky systémy protivzdušnej obrany tohto typu nahradené pokročilejšími komplexmi. Nepomohol ani konzervativizmus charakteristický pre Britov, vysoká mobilita, prenosnosť vzduchu a relatívne nízke náklady na vybavenie a protilietadlové rakety.
Napriek tomu, že komplex bol zastaraný na začiatku 70. rokov a nezodpovedal modernej realite, nezabránilo to predaju raketových systémov protivzdušnej obrany Taygerkat z prevádzky v Británii do iných krajín. Prvá exportná objednávka prišla z Iránu v roku 1966, ešte predtým, ako bol komplex oficiálne prijatý v Anglicku. Okrem Iránu získali Taygerkat aj Argentína, Katar, India, Zambia a Južná Afrika.
Bojové využitie tohto protilietadlového komplexu bolo obmedzené. V roku 1982 ich Argentínčania nasadili na Falklandy. Verí sa, že sa im podarilo poškodiť jedného britského námorného harriera. Komická situácia spočíva v tom, že komplexy používané Argentínčanmi boli predtým v prevádzke v Británii a po predaji boli použité proti ich bývalým majiteľom. Britskí námorníci ich však opäť vrátili do svojej historickej vlasti a niekoľko systémov protivzdušnej obrany zachytili v bezpečí.
Okrem Argentíny bol „Taygerkat“používaný v bojovej situácii v Iráne, počas iránsko-irackej vojny. Neexistujú však spoľahlivé údaje o bojových úspechoch iránskych protilietadlových posádok. V Južnej Afrike, ktorá bojuje v Namíbii a na juhu Angoly, slúžil raketový systém protivzdušnej obrany Taygerkat, ktorý dostal miestne označenie Hilda, na zabezpečenie protivzdušnej obrany leteckých základní a nikdy nebol spustený proti skutočným vzdušným cieľom. Na začiatku 90. rokov bola väčšina systémov protivzdušnej obrany Taygerkat vyradená z prevádzky, ale v Iráne zostali formálne v prevádzke najmenej do roku 2005.
