Ako viete, Američania radi robia rôzne hodnotenia, vrátane tých, ktoré sa týkajú zbraní a vybavenia. Prirodzene, v týchto hodnoteniach sú prvé miesta vzorky a výrobky americkej výroby.
24. októbra sa vo Voennoye Obozreniye objavila publikácia: „Su-30SM a F-22: výhody a nevýhody“. V ktorom autor Dave Majumdar so všetkou vážnosťou tvrdí, že ruské bojové lietadlá Su-30SM, ktoré sú v mnohých ohľadoch priamymi analógmi F-15E Strike Eagle a F / A-18F Super Hornet, sú odsúdené na porážku, keď budú konfrontované s Američanmi. bojovníci.
Nechajme tento veľmi kontroverzný záver na svedomí autora a skúsme porovnať americký stíhací bombardér F-15E Strike Eagle s ruským Su-34 podobného účelu.
Za analóg stíhacieho bombardéra F-15E Strike Eagle v ruskom letectve treba považovať útok Su-34, a nie viacúčelový Su-30SM. Rozhodujúcim faktorom je v tomto prípade prítomnosť špeciálneho zameriavacieho a navigačného systému na Su-34 prispôsobeného na používanie rakiet vzduch-zem a bombových zbraní.
Schopnosť uniesť bombový náklad, ako aj prítomnosť dvoch pilotov v posádke Su-30SM nie sú hlavnými znakmi klasifikácie. Napokon, ruské Su-27SM a Su-35 môžu používať aj bomby s voľným pádom a NAR, ale nikto so zdravým rozumom by tieto ťažké stíhačky nenapísal do bombardérov.
Chronológia vzniku a adopcie
F-15E a Su-34 vychádzajú z ťažkých leteckých prevahy F-15 a Su-27. Mali nahradiť útočné lietadlá s variabilnou geometriou krídla-„ističe protivzdušnej obrany“: F-111 a Su-24.
Historicky sa americký F-15E Strike Eagle objavil v bojových jednotkách oveľa skôr ako ruský Su-34. Prvé Strike Eagles vstúpili do služby so 4. krídlom v Seymour Johnson AFB v Severnej Karolíne v decembri 1988. Do roku 2001 bolo pre americké vojenské letectvo postavených 236 lietadiel tohto typu. V polovici 90. rokov stál jeden F-15E americkú pokladnicu 43 miliónov dolárov.
„Tridsaťštyri“bolo pripravené na spustenie sériovej výroby v roku 1994, ale kvôli nedostatku financií a kolapsu priemyselnej spolupráce a ekonomických väzieb medzi podnikmi bývalého ZSSR zostali vyhliadky tohto stroja na dlhý čas neisté.
Na Su-34 sa spomínalo na začiatku 2000-tych rokov v súvislosti s potrebou nahradiť Su-24M v leteckých bombardovacích plukoch prvej línie. Záverečná fáza štátnych spoločných testov tridsiatich štyroch bola dokončená v septembri 2011. Len na začiatku roka 2014 bolo ruské lietadlo Su-34 oficiálne prijaté.
V súvislosti s naliehavou potrebou tohto bojového lietadla bola ešte pred jeho uvedením do prevádzky v roku 2008 podpísaná prvá zmluva na dodávku 32 lietadiel Su-34. Sériová výroba sa začala v NAPO im. Chkalov v Novosibirsku, kde sa do roku 1993 vykonávala konštrukcia frontových bombardovacích lietadiel Su-24M. Náklady na Su-34 v roku 2008 boli zároveň asi jedna miliarda rubľov.
V roku 2012 sa podľa ďalšej zmluvy zvýšil počet dodaných lietadiel do roku 2020 o ďalších 92 kusov. So zvyšujúcim sa počtom zostrojených Su-34 by mala klesať ich cena v absolútnom vyjadrení.
Konštrukcia, vybavenie a zbrane
Usporiadanie stíhacieho bombardéra F-15E Strike Eagle vychádza z dvojmiestneho bojového výcviku F-15D. V porovnaní s letúnom F-15D je drak stíhačky mierne vystužený. Piloti v dvojmiestnom kokpite F-15E sedia jeden za druhým. V súlade so štrajkovými misiami na lietadle bola zmenená jeho avionika a zbrane.
Charakteristickým znakom lietadla F-15E bolo použitie konformných palivových nádrží na tomto lietadle, čo sú špeciálne neresetovateľné efektívne palivové nádrže zavesené na bočných plochách trupu. Výsledné medzery sú vyplnené špeciálnymi elastickými rozperami.
Montáž konformných palivových nádrží na F-15E
Konformné nádrže v porovnaní so zavesenými nezvyšujú až tak odpor vzduchu, čo im umožňuje lietať rýchlosťou až 1, 8 M. V tomto prípade sa rezerva leteckého paliva zvyšuje o viac ako 2/3. Závesné zostavy na povrchu konformných tankov umožňujú umiestnenie ďalších zbraní. Celková dodávka paliva vo vnútorných a zhodných nádržiach dosahuje 10 217 kg. Je možné zavesenie 3 PTB s celkovou kapacitou 5396 kg.
Zásoba paliva vo vnútorných nádržiach Su-34 presahuje 12 000 kg. Akčný rádius akcie a dosah trajektu Su-34 a F-15E sú prakticky rovnaké, ale ruský bombardér môže niesť veľký bombový náklad v rovnakom dosahu. Polomer boja Su-34 pri lete v nízkych výškach je o niečo väčší. Obe lietadlá sú vybavené systémom tankovania vzduchu.
Pomer ťahu k hmotnosti lietadla F-15E (pomer ťahu motora k hmotnosti lietadla), keď je zavesená iba raketa vzduch-vzduch, je 0,93, čo je o niečo viac ako zodpovedajúci údaj pre Su -34, čo má pomer ťahu k hmotnosti 0,71. Že Su-34 je oveľa ťažší. Prázdna hmotnosť Su-34 je 22 500 kg a F-15E 14 300 kg. To však neznamená, že Su-34 je ľahším súperom v boji zblízka.
Americké lietadlo má o niečo vyššiu maximálnu rýchlosť - až 2,5 milióna. Uvedené ukazovatele rýchlosti F-15E je však možné dosiahnuť bez vonkajších závesov; pri použití PTB je rýchlosť obmedzená na 1, 4 M. Ruský bombardér zrýchlil na 1,8 milióna. Cestná rýchlosť oboch vozidiel pri plnení bicích misií je prakticky rovnaká. Veľká hmotnosť Su-34 je do istej miery cenou, ktorú je potrebné zaplatiť za lepšie zabezpečenie a väčšie pohodlie posádky.
Rozdiel medzi „Sukhoi“a „Strike Needle“je priestranný dvojmiestny kokpit, v ktorom pilot a navigátor sedia vo vystreľovacích sedadlách K-36DM „plece pri pleci“. Kokpit Su-34 má mini-kuchyňu s mikrovlnnou rúrou a kúpeľňu, čo výrazne uľahčuje diaľkové lety až do 10 hodín. Klimatizačný systém v kokpite umožňuje pilotom pracovať bez kyslíkových masiek vo výškach až 10 000 metrov.
Kabína F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 je vyrobený vo forme odolnej titánovej pancierovej kapsuly s hrúbkou panciera až 17 mm. Niektoré životne dôležité súčasti lietadla sú tiež pokryté pancierom. To do istej miery zvyšuje schopnosť lietadla prežiť a čo je najdôležitejšie, dáva ďalšie šance na záchranu posádky bombardéra v prvej línii.
Vstup do pancierovej kabíny je cez výklenok predného podvozku. Pre charakteristický tvar prednej časti bol Su -34 v armáde pomenovaný - „Duck“.
Ruské a americké bojové lietadlá sú vybavené zameriavacími a navigačnými systémami na efektívne používanie zbraní lietadla typu vzduch-zem v akúkoľvek dennú dobu a za náročných poveternostných podmienok. A tiež pomocou systému REP, vstavaného a zaveseného zariadenia, ktoré umožňuje vysokorýchlostné „hody“v nízkej nadmorskej výške v extrémne nízkych výškach kedykoľvek počas dňa.
Obrázok v kokpite lietadla F-15E, vysielaného systémom LANTIRN
K avionike bombardéra frontovej línie Su-34 patrí komplex elektronického boja L-175V Khibiny-10V, ktorý má vlastnosti, ktoré sú pre naše frontové letectvo jedinečné. Komplex poskytuje individuálnu a skupinovú ochranu pred protilietadlovými a leteckými zbraňami.
Su-34 s kontajnermi komplexu REP L-175V na konzolách krídla a s kontajnerom skupinovej ochrany pod trupom
Na rozdiel od frontového bombardéra predchádzajúcej generácie Su-24M, ktorého rušiace zariadenie bolo vyvinuté na boj proti navádzacím staniciam protilietadlových rakiet americkej výroby: Nike-Hercules, Hawk a Patriot, komplex Su-34 REP funguje v širšom rozsahu … Účinne môže zaseknúť akýkoľvek radarový systém a systém protivzdušnej obrany bez ohľadu na krajinu výroby.
Radary oboch lietadiel sú schopné detekovať vzdušné ciele na veľkú vzdialenosť a ich vlastnosti sú porovnateľné s podobnými stanicami inštalovanými na „čistých“stíhačkách.
Americký radar AN / APG-70 vidí vzdušné ciele na vzdialenosť 180 km, očakáva sa, že na časti F-15E bude táto stanica nahradená radarom AFAR AN / APG-82.
Radary Sh-141 a AN / APG-70 je možné použiť aj v režime mapovania zemského povrchu a poskytovať detekciu pozemných a povrchových rádiokontrastných cieľov, ako aj používanie zbraní. Detekčný dosah veľkých pozemných a povrchových cieľov radaru Sh-141 je 200-250 km.
Ruský radarový systém Sh-141 poskytuje detekciu vzdušných cieľov na vzdialenosť 100 km. Dokáže sledovať až 10 leteckých cieľov a strieľať na 4 ciele.
Okrem toho bol v štádiu návrhu na Su-34 k dispozícii radar na sledovanie zadnej pologule, ktorý varoval posádku pred útokom rakiet a nepriateľských stíhačiek. Táto možnosť na Su-34 mala výrazne zvýšiť šance na prežitie počas bojovej misie. Stanica na sledovanie zadnej pologule sa však zatiaľ nedostala do funkčného stavu.
Aby Orenburg JSC PO Strela nahradil prieskumný Su-24M, dostal objednávku od spoločnosti Suchoj na návrh Sych komplexných prieskumných kontajnerov (KKR) pre frontový bombardér Su-34. Plánuje sa výroba prieskumných kontajnerov troch variantov: rádiotechnických, radarových a opticko-elektronických.
Vstavaný 30 mm kanón GSh-301 prekonáva z hľadiska sily strely kanón inštalovaný na letúne F-15E. Všetky druhy zbraní vzduch-zem, ktoré sú v prevádzke s ruským frontovým letectvom s celkovou hmotnosťou až 8 000 kg, môžu byť umiestnené na 12 závesných bodoch Su-34.
S prihliadnutím na exportné objednávky pre Su-34 boli upravené závesné kontajnery Damocles, ktoré zaisťujú použitie leteckých štandardne vedených leteckých bômb BGL NATO.
Rovnako ako F-15D je útočný F-15E vyzbrojený vstavaným 20 mm kanónom M61 Vulcan, ale v porovnaní s „čistými“stíhačkami bolo zaťaženie munície pre neho znížené, aby sa uvoľnila hmotnosť a priestor pre ďalšie zariadenia.
Stíhací bombardér F-15E je schopný uniesť široký sortiment streliva vzduch-povrch a vzduch-vzduch na 9 závesných bodoch. Celková hmotnosť užitočného zaťaženia na vonkajšom popruhu môže dosiahnuť 11 000 kg.
Malo by však byť zrejmé, že veľké množstvo bombového úderu na Strike Needle v porovnaní s tridsiatimi štyrmi je do značnej miery fikciou. Jedenásť ton je celkové užitočné zaťaženie vrátane PTB a zhodných nádrží. V prípade úplného natankovania bômb a rakiet zostáva asi 5 000 kg. Podľa tohto ukazovateľa je F-15E o niečo nižší ako Su-34.
Výzbroj F-15E obsahuje navádzané a neriadené bomby s hmotnosťou až 2270 kg, vrátane JDAM (súprava na báze GPS, ktorá premieňa bombu z voľného pádu na presnú zbraň), kazetovú muníciu, riadené strely AGM-65 Maverick, ťažké AGM-130. a AGM -158, protiradarové rakety HARM, protilodné rakety Harpoon. F-15E je nosičom taktických jadrových bômb B61.
Servisné a bojové využitie
V roku 2014 bolo v americkom letectve a národnej garde 213 lietadiel F-15E. Tieto stíhacie bombardéry sú nasadené v USA na letiskách Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf a v Spojenom kráľovstve na leteckej základni Lakenheys.
Satelitný obrázok Google Earth: stíhacie bombardéry F-15E na leteckej základni Seymour Johnson v Severnej Karolíne
F-15E sa zúčastnil mnohých ozbrojených konfliktov, ktoré rozpútali Spojené štáty. Ich prvá bojová epizóda bola v kampani proti Iraku v roku 1991. Shock Eagles bombardovali irackú infraštruktúru a jednotky a lovili mobilné odpaľovacie zariadenia Scud.
Tam sa Američania prvýkrát stretli s MiG-29, obe strany používali vo vzdušnom boji riadené strely, ale bezvýsledne. Iracké vojenské letectvo sa však zachovalo pasívne; iracké systémy protivzdušnej obrany predstavovali oveľa väčšiu hrozbu pre americké útočné vozidlá. Pri požiari v roku 1991 prišli o dva lietadlá F-15E, posádka jedného z nich zahynula.
Nabudúce sa F-15E objavil nad Irakom v roku 1993, keď poskytli bezletovú zónu na severe tejto krajiny. Lietadlo okrem leteckých hliadok zasiahlo iracké radarové stanice, systémy protivzdušnej obrany a vojenské ciele.
V tom istom roku 1993 sa „Strike Needles“zúčastnilo operácie na Balkáne. Sily NATO zasiahli do vnútorného konfliktu v Juhoslávii a vymenovali Srbov za vinných zo všetkých hriechov. Posádky F-15E sa v prvom rade podieľali na ničení pozícií protivzdušnej obrany. Potom začali beztrestne bombardovať srbské pozemné jednotky v Bosne a Chorvátsku.
V marci 1999 americké stíhacie bombardéry bombardovali Juhosláviu. Srbské radary a systémy protivzdušnej obrany sa pre nich opäť stali prioritnými cieľmi. Letúny F-15E lietali na bojových misiách z talianskej leteckej základne Aviano a britského Leykenhees.
Krátko po útokoch z 11. septembra 2001 zaútočili lietadlá F-15E na Taliban v Afganistane a vzlietli z kuvajtskej leteckej základne Ahmed Al Jaber. V prvej fáze operácie boli výcvikové tábory, sklady zbraní a streliva, ako aj vstupy do jaskýň, v ktorých sa podľa spravodajských informácií mohli nachádzať vodcovia al-Káidy a Talibanu, podrobené štrajkom so sprievodcom. bomby GBU-15, GBU-24 a GBU-28. Neskôr, po zničení veľkých stacionárnych cieľov, F-15E konal na žiadosť spojeneckých pozemných síl.
F-15E nad Afganistanom počas operácie Mountain Lion, 2006
Počas bojových akcií v Afganistane americké stíhacie bombardéry obvykle nespadli pod 2 000 metrov nad horami, aby sa vyhli zásahu raketami MANPADS.
Začiatkom marca 2002 sa niekoľko lietadiel F-15E zúčastnilo dnes už všeobecne známej „operácie Anaconda“. Cieľom operácie bolo zajatie alebo fyzické odstránenie vedenia al-Káidy v Afganistane a zničenie militantných základní a úkrytov v údolí Shahi-Kot.
Operácia od začiatku prebehla kvôli chybe plánovania a nepresnej inteligencii. Američania niekoľkokrát podcenili sily nepriateľa v tejto oblasti. Ako sa neskôr ukázalo, bolo tu prítomných až 1000 ozbrojencov.
Pri pristátí špeciálnych síl boli zostrelené dve helikoptéry MH-47 Chinook, straty na životoch predstavovali 8 mŕtvych a 72 zranených amerických vojakov.
Len vďaka leteckej podpore, vrátane podpory poskytovanej niekoľkými lietadlami F-15E, sa Američanom podarilo zvrátiť priebeh bitky a vyhnúť sa úplnému zničeniu vylodených útočných síl. Jeden stíhací bombardér F-15E zároveň musel strieľať z 20 mm kanónu na Taliban postupujúceho na pozície amerických špeciálnych síl, kým sa munícia úplne nespotrebovala, čo sa v americkom letectve odvtedy nestalo. dni Vietnamu.
Afganistan sa nezaobišiel bez „nechcených incidentov“. 22. augusta 2007, F-15E zhodil na britské jednotky bomby s hmotnosťou 230 kg. V tomto prípade zahynuli traja vojaci. 13. septembra 2009 bola prijatá posádka lietadla F-15E, aby zachytila dron MQ-9 Reaper, ktorý prestal reagovať na príkazy zo zeme, a potom sa pravdepodobne dostal do vzdušného priestoru inej krajiny. 18. júla 2009 havaroval v strednom Afganistane letún F-15E, pri ktorom zahynuli dvaja členovia posádky.
V januári 2003 bola časť stíhacích bombardérov F-15E 4. stíhacieho leteckého pluku z leteckej základne Seymour Johnson nasadená na katarskú leteckú základňu Al Udeid. Operovali v južnej a západnej časti Iraku, pričom zasiahli radary, letiská, opakovače, komunikačné centrá a centrály, čím ochromili kontrolu irackých vojsk.
Ako sa rozsah nepriateľských akcií rozširoval, počet úderných ihiel pôsobiacich v Iraku sa zvyšoval. Vo februári 2003 sa bombardéry tohto typu zaoberali ničením irackých protilietadlových systémov na hranici s Jordánskom, čo následne umožnilo koaličným lietadlám tam lietať bez prekážok. Verí sa, že F-15E počas kampane v roku 2003 zničil asi 60% cieľov bombardovaných taktickými lietadlami amerického letectva. Jedno lietadlo zostrelila protilietadlová paľba v oblasti Tikrít, posádka zahynula.
V roku 2011 boli v rámci operácie Dawn of Odyssey použité lietadlá F-15E na presadzovanie bezletovej zóny nad Líbyou. Zároveň prišlo o jedno lietadlo za neznámych okolností, obaja piloti sa úspešne katapultovali a boli zachránení.
V septembri 2014 bombardéry F-15E bombardovali ciele IS v Iraku a Sýrii (operácia Nezničiteľné určenie), pričom dokončilo až 37% bojových misií, ktoré uskutočnila letecká skupina západných krajín. Podľa pozorovateľov bol však dopad týchto útokov nízky. Hlavným účelom leteckých útokov nebolo rozdrviť kalifát, ale vytlačiť islamistov z Iraku do Sýrie.
Celkovo bolo za roky prevádzky počas nepriateľských akcií a pri katastrofách stratených 15 stíhacích bombardérov F-15E amerického letectva, značná časť stratených lietadiel havarovala počas cvičných letov v extrémne nízkej výške.
Su-34 nemá taký bohatý bojový životopis, ako sa len nedávno objavil v ruských jednotkách bojového letectva. Prvé Su-34 vstúpili do 929. štátneho letového testovacieho centra (GLIT) pomenovaného podľa V. P. Chkalov, ktorý sa nachádza v blízkosti mesta Akhtubinsk, v regióne Astrachaň a vo 4. stredisku bojového výcviku v Lipetsku.
Satelitný obrázok Google Earth: bombardéry Su-34 v prvej línii na letisku v Lipetsku
Prvým bojovým plukom bol 47. samostatný zmiešaný letecký pluk na leteckej základni Baltimore pri Voroneži. V súčasnej dobe toto letisko prechádza rozsiahlou rekonštrukciou dráhy a infraštruktúry. To umožní v budúcnosti zvýšiť počet tu umiestnených frontových bombardérov.
4. júna 2015 pri pristátí na letisku Buturlinovka vo Voronežskom regióne po vykonaní plánovaného cvičného letu lietadlo Su-34 neotvorilo brzdný padák. Bombardér v prvej línii sa zrútil z pristávacej dráhy a prevrátil sa.
Satelitný obrázok Google Earth: bombardéry Su-34 v prvej línii na letisku Buturlinovka
Práve na letisku Buturlinovka boli Su-34 a Su-24M počas rekonštrukcie tamojšej dráhy dočasne premiestnené z leteckej základne Baltimore.
V Rostovskej oblasti dostal Su-34 559. BAP so sídlom na letisku Morozovsk. Je tu zverejnených 36 „tridsaťštyri“.
Prvým „krstom ohňom“Su-34 bol rusko-gruzínsky ozbrojený konflikt v auguste 2008. Potom tieto, ešte oficiálne neprijaté, frontové bombardéry pokryli ostatné ruské bojové lietadlá systémom rušenia na palube. Bombardéry frontovej línie Su-24M podnikali údery na gruzínske systémy protivzdušnej obrany raketami X-58 pod krytom staníc Su-34 REP.
Gruzínska radarová stanica 36D6 zničená protiradarovou strelou
Analýza bojových aktivít Su-34 v Gruzínsku ukázala, že tento frontový bombardér potrebuje ďalšie vylepšenie svojho zameriavacieho a vyhľadávacieho zariadenia. Na zaručenú detekciu malých cieľov radarový komplex nestačil. To si vyžaduje sofistikované termokamery a televízne systémy s vysokým rozlíšením. Nie je to tak dávno, čo sa v médiách objavili správy o vývoji modernizovanej verzie - Su -34M.
V septembri tohto roku bolo 6 jednotiek Su-34 zapojených do prevádzky ruských leteckých síl v Sýrskej arabskej republike. Poznamenáva sa, že pri leteckých útokoch na pozície a zariadenia IS sú z týchto najmodernejších strojov použité navádzané letecké zbrane.
Perspektívy
Vo všeobecnosti, pri porovnaní amerického F-15E Strike Eagle a ruského Su-34, je možné poznamenať, že tieto stroje sú v rôznych fázach svojho života. Su-34 práve začína svoju dlhodobú službu a F-15E sa už pripravuje na jeho dokončenie. Mnohým lietadlám F-15E je už vyradená prevádzka a budú vyradené z prevádzky v priebehu nasledujúcich 5 rokov.
V porovnaní s bombardérom Su-34, ktorý má solídnu pancierovú ochranu pre kokpit a časti jednotiek a je lepšie prispôsobený pre operácie v malých výškach, má americký F-15E väčšiu „orientáciu na stíhačku“-prakticky neexistuje pancierová ochrana. na to.
Stíhací bombardér F-15E Strike Eagle je v súčasnosti jediným taktickým lietadlom amerického letectva, ktoré je schopné náletov na veľké vzdialenosti a letov na veľké vzdialenosti v malej výške.
Nie je známe, či počet zostrojených Su-34 prekoná počet lietadiel F-15E dodaných americkému letectvu, ale už je zrejmé, že tridsaťštyri sa stane základom bojových vozidiel prvej línie v letectve. budúcnosť.
V blízkej budúcnosti bude Su-34 musieť konečne poraziť „detské vredy“. Lietadlá prvej série, ako aj predprodukčné kópie sa od seba výrazne líšili, čo komplikuje prevádzku. Zaznamenali nestabilnú činnosť radarového a zameriavacieho a navigačného systému.
Pokiaľ ide o zvýšenie spoľahlivosti avioniky a zlepšenie prevádzkových vlastností Su-34, konštruktéri a priemysel robia serióznu prácu. V tejto chvíli sú všetky bombardéry v prvej línii dovedené na úroveň 3. výrobnej série. Sú vybavené pomocnými jednotkami s plynovou turbínou určenými na štartovanie hlavných motorov bez zariadenia letiska. To umožňuje v budúcnosti zvýšiť autonómiu a rozšíriť zoznam domácich letísk.
Niet pochýb o tom, že na Su-34, ktorý sa v budúcnosti stane hlavným ruským frontovým bombardérom, budú všetky „rastúce bolesti“úspešne prekonané a toto bojové lietadlo bude mať veľkú budúcnosť a mnoho rokov služby.
Autor vyjadruje svoju vďačnosť „Starovekému“za konzultácie.
