Majú jednu oblohu pre dvoch. Jeden spôsob a jedna úloha - zmiesť nepriateľské lietadlo z neba. Sú to bojovníci za leteckú prevahu. Okrídlené bojové vozidlá z „prvej línie“, elity moderného bojového letectva. Ich zložitosť je neúnosná a možnosti sú nekonečné. Majú príliš veľa výhod, ale žiadne nevýhody. Sú silní a krásni vo svojej nevyčerpateľnej nebeskej zúrivosti. Veční rivali-Su-27 a F-15.
Kto si, vtipný kovboj?
Jeho narodenie je spojené s vojnou vo Vietname. Výsledky stretnutí so sovietskymi MiGmi si vyžiadali zmenu celej predchádzajúcej paradigmy vývoja amerických stíhacích lietadiel. Letectvo naliehavo potrebovalo vysoko manévrovateľný „zabijak MiG“, ktorý by bol rovnako účinný ako v boji zblízka, tak aj na stredné a dlhé vzdialenosti. Vynikajúce elektronické „vypchávky“musia byť uzavreté v rovnako dokonalej škrupine. Americkí dizajnéri odvážne urobili krok k novej, štvrtej generácii bojovníkov.
Prvý let orla sa uskutočnil v roku 1972. O štyri roky neskôr bol F-15 Eagle uvedený do prevádzky. Do dnešného dňa získali títo legendárni leteckí bojovníci 104 leteckých víťazstiev - bez jedinej porážky! „Nerozbitní“anjeli smrti, ktorých možno poraziť iba pomocou amerických zbraní. „Orol“bol zostrelený iba raz-v roku 1995 bola počas cvičenia japonského letectva omylom zostrelená F-15 podobnou F-15.
V oficiálnych správach o výsledkoch bojového použitia „orla“sú popísané aj ďalšie príbehy. Podľa samotných Yankeesovcov úroveň kontroly irackého vzdušného priestoru počas vojny v Perzskom zálive „nemala žiadny historický precedens“. Podobná vec sa stala o osem rokov neskôr - „Orli“tesne uzavreli oblohu nad Balkánom.
Prečo však medzi desiatkami trofejí Orla neexistuje jediné lietadlo, ktoré by sa mu rovnalo výkonom? Ani jeden Eurofighter Typhoon alebo Dassault Raphael?
Najpozoruhodnejšími trofejami je deväť ľahkých MiGov-29 v zjednodušenej exportnej verzii. Všetky ostatné víťazstvá lietadla F-15 boli získané nad očividne zastaralým lietadlom druhej alebo tretej generácie: francúzsky Mirage F-1, sovietsky Su-22 (exportné úpravy Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Prečo Američania vždy bojujú s predchádzajúcou generáciou lietadiel? Je s tým spojené nejaké hrozné tajomstvo? S týmto sa treba vysporiadať.
A teraz prišiel hlavný konkurent "Eagle". Zoznámte sa, páni - viacúčelový, vysoko manévrovateľný bojovník štvrtej generácie Su -27.
Kto ste, tajomný ruský bojovník?
Odvážna odpoveď na Západ na konci studenej vojny.
Na prelome 70. a 80. rokov u nás vzniklo letecké majstrovské dielo, navrhnuté tak, aby zatienilo amerického orla. Myšlienka bola úplne úspešná: domáci bojovník 4. generácie stanovil nové štandardy v oblasti bojového letectva.
Konštrukčnému tímu Sukhoi Design Bureau sa podarilo nájsť množstvo zaujímavých riešení spojených s usporiadaním a aerodynamikou budúceho lietadla.
Úmyselná silueta Su-27 je na rozdiel od iných zahraničných stíhačiek. Pôvabný ohyb nosa trupu, plynulý prechod do krídla, vyčnievajúce gondoly motora - to všetko je dôsledkom integrálne rozloženie lietadlo, v ktorom je vztlak tvorený nielen krídlovými lietadlami, ale aj vďaka špeciálnemu tvaru trupu!
Obrovský prínos priniesli odborníci na aerodynamiku - skutoční géniovia svojho remesla. Výsledkom je, že napriek podobnej hodnote zaťaženia krídla (≈300 kg / sq.m), koeficient zdvihu „Sushka“je jeden a pol krát vyšší ako americký „Eagle“a maximálna aerodynamická kvalita (pomer zdvihu k čelnému odporu) dosiahla 12 jednotiek (takéto hodnoty sa nachádzajú) iba v osobných dopravných lietadlách). Mimoriadne prchavý dizajn!
Najpokročilejší aerodynamický dizajn na svete umožnil vytvoriť väčšieho a ťažšieho bojovníka. Su-27, v porovnaní s orlom, mal zvýšený vnútorný prívod paliva, bol poskytnutý dlhší letový dosah a objem domáceho elektronického zariadenia bol vyrovnaný (sovietske mikroobvody sú najväčšie mikroobvody na svete!). Elastická „ruka“aerodynamickej sily silne ťahala Su-27 hore, napriek veľkej vzletovej hmotnosti domáceho lietadla.
Odvážny predstaviteľ rodiny - Su -35
Inžinieri toho veľa vyskúšali a vytvorili mohutné „srdce“pre veľkolepý klzák. Rodina prúdových bypassových motorov AL-31F s ťahom prídavného spaľovania 13 ton! Vysoký pomer ťahu k hmotnosti (≥ 1) je kľúčom k super manévrovateľnosti a dynamickým vertikálnym manévrom.
Pokiaľ ide o stanovenú rýchlosť stúpania, Su-27 nemá vo svete obdobu (viac ako 300 m / s).
A naši partneri z Číny stále nedokážu kopírovať žiaruvzdorné lopatky turbíny AL-31F s labyrintmi vnútorných dutín, ktorými prechádza chladiaci vzduch. Zdá sa, že ich dizajn bol komplikovanejší ako švajčiarske hodinky a japonská elektronika.
Konečne niečo, čo nie je možné vidieť voľným okom. Stupeň pozdĺžnej statickej stability Su-27 je negatívny a predstavuje 5% priemerného aerodynamického krídelného akordu (MAP). Samozrejme, hovoríme o lietaní podzvukovými rýchlosťami.
Čo znamená táto situácia?
Pozdĺžna statická stabilita v uhle nábehu je schopnosť lietadla nezávisle udržiavať daný uhol nárazu α a vrátiť sa na počiatočnú hodnotu α v prípade náhodného vychýlenia pod vplyvom rušivých síl.
Stabilita je pekná vec v priamom lete, ale bojovník potrebuje vysokú manévrovateľnosť. Čím vyššia je stabilita (merané v% MAR), tým väčšia je strata rovnováhy, tým horšia je ovládateľnosť a dynamika jazdy. Na vykonanie akéhokoľvek manévru budete musieť použiť väčší riadiaci moment vychýlením riadiacich plôch pod väčším uhlom. Veľké úsilie, zlomky sekundy vzácneho času v boji.
Stabilita lietajúceho lietadla je daná polohou aerodynamického zamerania (bod zvýšenia zdvihu so zmenou uhla nárazu) vzhľadom na ťažisko lietadla. Stíhačka Su-27 bola navrhnutá tak, aby sa jej aerodynamické zameranie nachádzalo pred CG. Lietadlo je každú sekundu pripravené zdvihnúť nos a „kotrmelec“späť cez chvost. Bez akéhokoľvek zapojenia pilota. Je staticky nestabilný.
To robí zo sušičky prekvapivo svižný stroj, ale negatívna stabilita je v rozpore s požiadavkami na ovládanie. Pomáha tomu riadiaci systém fly-by-wire (Su-27 bol prvým z domácich bojových lietadiel, ktorý bol vybavený EDSU). Pamäť počítača obsahuje správne koeficienty riadiacich síl pre každý z letových režimov - v opačnom prípade by človek nemohol ovládať Su -27.
Rozumnou otázkou je, čo sa stane, ak EDSU zlyhá? Napriek tomu, že Sushka neadekvátne reagoval na pohyb ovládacej páčky, skúsený pilot sa s najväčšou pravdepodobnosťou dokáže dostať na letisko a pristáť s lietadlom. Statická nestabilita 5% MAR je stále tolerovateľná.
Ale ďalší zástupca „dvadsiatej siedmej“rodiny, Su-35, v prípade zlyhania EDSU vypíše pár kotrmelcov a pre istotu sa rozbije. Stupeň jeho statickej nestability bol znížený na 20% MAR - ručné ovládanie lietadla je vylúčené. Riziko takejto situácie je však zanedbateľné - ESDU lietadla Su -35 je vyrobená so štyrmi (!) Redundanciami v pozdĺžnom kanáli a trikrát v kanáli s bočným pohybom.
Integrované rozloženie, výkonné motory, úžasne krásny a efektívny aerodynamický dizajn, statická nestabilita … Ďalej-systém určovania cieľov na prilbe Shchel-ZUM, unikátna bojová technika Pugachev Cobra, navádzané strely vzduch-vzduch RVV-AE. Po oboznámení sa s takýmito skutočnosťami spor „F-15 vs. Su-27 stráca zmysel. Domáci bojovník je oveľa silnejší a dokonalejší ako jeho americký náprotivok.
VAŠI VLASTNÍ ĽUDIA?
Keď bolo oznámené, že McDonnell Douglas vyhral, Sukhoviti si vydýchli: rozloženie v Su-27 vyzeralo oveľa sľubnejšie. Pravda, existovali obavy, že Američania prostredníctvom otvorenej tlače posunuli „dezinformácie“svojim zámorským kolegom, zatiaľ čo oni sami robili úplne iné lietadlo. Po oficiálnej demonštrácii prototypu „Needle“v roku 1972 sa tieto obavy rozplynuli: ukázalo sa, že špecialisti „McDonnell Douglas“sa vydali najjednoduchšou a najlacnejšou, ale ďaleko od najsľubnejšej cesty. Ako pripomína vedúci projektového oddelenia OKB Suchoj O. S. Samoilovič, po vzlete YF-15, vedúci TsAGI G. P. Svishchev povedal Suchojovi: „Pavel Osipovič! Naše oneskorenie sa stalo našou výhodou. Lietadlo vzlietlo a my vieme, čo to je … “
- Z histórie stvorenia stíhačky Su-27.
Su-30, F-15C a Mirage-2000
Rozdelenie bojovníkov na generácie je do značnej miery svojvoľné. Rôzne hmotnostné kategórie, rôzne úrovne technologického výkonu, rôzne účely. Stávalo sa, že v rámci jednej generácie sa 8-tonový MiG-21 a 18-tonový Phantom zvláštnym spôsobom zhodovali (prvý menovaný sa navyše spoliehal na boj zblízka s použitím delovej výzbroje a ten druhý na vlastnom superradare a systéme protiraketovej obrany). Spájala ich iba skutočnosť, že koncept oboch sa ukázal byť celkovo chybný.
Stroje často patria do tej istej generácie, medzi ktorej vytvorením je úplná dočasná a technologická priepasť. Verí sa, že prvým stíhačom štvrtej generácie bol americký stíhač F -14 „Tomcat“založený na nosiči (prvý let - 1970, vstup do služby - 1974). Na pozadí Fantómov to vyzeralo dobre, ale po niekoľkých rokoch bolo beznádejne zastarané - v skutočnosti nemalo oproti F -15 žiadne znateľné výhody, ale v tesnom manévrovacom boji Eagle absolútne prehralo. Výsledok: Orly lietajú dodnes a posledný Tomcat bol vyradený z prevádzky pred ôsmimi rokmi.
Nakoniec modernizácia. Ako v starom vtipe o remeselníkoch, ktorí televízor celý rok modernizovali a potom ho predávali ako vysávač-ako môžete porovnať prvé sériové Su-27 zo začiatku 80. rokov s modernými stíhačkami Su-35? Koľko plusov musíte dať za číslo „4“, aby sa zmestili do týchto strojov v rámci jednej generácie?
Problém je jednoduchší-ako podobné sú F-15C modelu z roku 1980 a modernizovaný F-15C zo začiatku XXI. Storočia? Nová verzia radaru AN / APG-63 (V) 2 s aktívnym fázovým poľom, nové rakety dlhého doletu AIM-120 AMRAAM, nová digitálna elektronika-áno, toto je vlastne iné lietadlo s úplne inými schopnosťami!
Aby sme sa nedostali do tohto zaujímavého, ale nekonečného sporu, môžeme sa obmedziť na jeden zrejmý záver: štvrtá generácia bojovníkov skutočne existuje ako zbierka niektorých všeobecných myšlienok. Kľúčovými trendmi vývoja sú všestrannosť, vysoká manévrovateľnosť, kvalitná a drahá avionika. Napriek tomu je potrebné mať na pamäti, že éra štvrtej generácie trvala viac ako 40 rokov - lietadlá „raného obdobia“sa radikálne líšili od lietadiel, ktoré boli vytvorené neskôr.
V skutočnosti je to hlavný rozdiel medzi F-15 a Su-27, ktorému autori analytických článkov venovaných týmto hrdinom len zriedka venujú pozornosť-Orol je najmenej o 10 rokov starší ako Suchoj! Ako je zrejmé z vyššie citovaného úryvku z histórie stvorenia Su-27-keď štartoval prvý F-15, náš bojovník ešte neopustil štádium náčrtov.
Často sa uvádza, že Su-27 uskutočnil svoj prvý let 20. mája 1977, len o päť rokov neskôr ako Eagle. To je ale šibalstvo-v ten deň vzlietol do vzduchu prototyp T-10-1, ktorý nemal nič spoločné s tým, čo nazývame Su-27. Vzhľadom na nesúlad charakteristík prototypu so špecifikovanými hodnotami bolo rozhodnuté o úplnom prepracovaní lietadla: zmenil sa profil krídla a tvar trupu. Plocha krídla sa zväčšila z 59 na 62 metrov. Krídelká a klapky ustúpili flaperónom. Brzdová klapka sa presunula zo spodnej plochy trupu na hornú plochu, umiestnenú za vrchlíkom kokpitu. Samotný vrchlík kokpitu sa zmenil, rozloženie zadnej časti lietadla sa zmenilo, objavili sa nové zostavy zavesenia …
Nový prototyp stíhačky dostal označenie T-10C-podľa obrazného vyjadrenia hlavného konštruktéra MPSimonova sa z T-10 zachovali iba pneumatiky kolies hlavného podvozku a vystreľovacie sedadlo pilota. -1.
Prvý let T-10S bol v apríli 1981. V tejto dobe už bol americký F-15 úplne vyvezený a použitý v nepriateľských akciách na Blízkom východe.
Prvá dávka sériových stíhačiek Su-27 bola vyrobená v roku 1984. Prvá bojová jednotka, ktorá dostala Su -27, bola 60. IAP na letisku Dzemgi (Far Eastern VO) - jej piloti začali ovládať najnovšie lietadlo v roku 1985.
Do roku 1987 boli hlavné prvky leteckého komplexu Su-27 úplne formované-palubný radar N001 Mech bol „vychovaný“a boli prijaté rakety R-27 a R-73. V bojových jednotkách sa objavila cvičná dvojica Su-27UB, ktorá urýchlila a zjednodušila výcvik personálu. Približne v tom istom čase sa začali pravidelné „stretnutia“Su -27 s lietadlami potenciálneho nepriateľa - senzačná zrážka nad Barentsovým morom s prieskumným leteckým lietadlom „Orion“Norionského letectva, nebezpečné zblíženie s americkými stíhačkami počas timského ducha. cvičenia (Ďaleký východ) atď.
Nakoniec, čistá formalita - po úspešnom absolvovaní všetkých testov bol výnosom Rady ministrov ZSSR z 23. augusta 1990 Su -27 oficiálne prijatý letectvom a letectvom protivzdušnej obrany Sovietskeho zväzu.
Epilóg
Drsnou pravdou je, že v čase, keď sa Su-27 objavil, bol americký orol už citeľne zastaraný.
Dizajnéri McDonnell-Douglasu predbehli dobu, pretože v roku 1976 postavili super stíhačku, ktorá nemala 10 rokov žiadneho hodného protivníka. To vysvetľuje veľký počet bojovníkov druhej a tretej generácie zostrelených orlami.
MiG-23 (začiatok prevádzky-1969, úprava MiG-23ML-1974), MiG-25 (začiatok prevádzky-1970) … F-15 rozpadla všetkých svojich rovesníkov.
Rovnováha síl vo vzduchu sa zmenila až s príchodom Su-27.
F-15D, pokúšajúca sa prenasledovať Su-27, ho stratila z dohľadu a zúfalo sa pýtala pozorovateľa: „Kde je Flanker?“(Flanker je kódový názov NATO pre Su-27). "Je za tebou," odpovedal krídelník. Popisovaný „letecký boj“nedostal v západnej tlači žiadne pokrytie.
- Návšteva Su-27 na leteckej základni Langley. USA, 1992.
Roky letia, epochy sa menia … Dva roky predtým sa do vzduchu dostali udalosti popísané na leteckej základni Langley, YF-22, prototyp americkej stíhačky piatej generácie. Približne v rovnakom čase obhajoval TsAGI návrh konštrukcie a model lietadla, ktoré dostalo označenie MFI (multifunkčný frontový bojovník). Zazneli nasledujúce črty nádejného bojovníka: „nenápadnosť“, „super manévrovateľnosť“, „nadzvukový“, ktorý nespôsobuje následné spaľovanie, a ďalšie veľmi známe pojmy.
Čo z toho všetkého vzišlo, je už námetom na ďalší príbeh.
