Ako viete, výstavba bojovej lode „Dreadnought“vo Veľkej Británii bola začiatkom masívnej stavby lodí tejto triedy, známej ako „horúčka dreadnoughtu“, ktorá trvala od roku 1906 do začiatku prvej svetovej vojny. Dôvody sú vo všeobecnosti pochopiteľné - vznik novej triedy lodí, oveľa silnejších a rýchlejších ako bojové lode, ktoré donedávna vládli moriam, do značnej miery anuloval existujúce tabuľky radov námorných síl. Inými slovami, v niektorých štátoch uponáhľaná výstavba dreadnoughtov predstavovala príležitosť posilniť a predbehnúť svojich rivalov a posunúť sa na novú úroveň námornej hierarchie. Naopak, pre ostatné krajiny bol vznik týchto lodí jediným spôsobom, ako udržať súčasný stav.
V tejto súťaži zohralo obrovskú úlohu nielen množstvo, ale aj kvalita najnovších bojových lodí, a musím povedať, že sa vyvíjali alarmujúcim tempom. Tá istá „kráľovná Alžbeta“, stanovená len 7 rokov po predkovi tejto triedy lodí, prekonala druhú menovanú natoľko, že „Dreadnought“samotná neprekonala bojové lode, ktoré jej predchádzali, a v skutočnosti sa právom považovala za revolúciu v námorných záležitostiach.
V tých rokoch sa hľadal koncept bojovej lode budúcnosti a vedecký a technologický pokrok sa ponáhľal tak rýchlo, že admiráli a inžinieri boli nútení premýšľať o nových konceptoch ešte skôr, ako bola príležitosť vyskúšať existujúce. tie v praxi. Preto v rôznych krajinách (a niekedy aj v jednej) vznikli projekty bojových lodí, ktoré sa od seba celkom líšili. Krátko pred prvou svetovou vojnou však Anglicko, Nemecko a Spojené štáty dospeli k veľmi podobným názorom na miesto a úlohu bojovej lode v boji. Čo viedlo k tomu, že v týchto krajinách v rokoch 1913-1914. boli postavené veľmi podobné (samozrejme s dodatkom k národným školám staviteľstva lodí): tieto lode sa často nazývajú „štandardné“bojové lode.
Prečo sa to stalo a prečo ostatné krajiny zúčastnené na pretekoch dreadnought (Francúzsko, Japonsko, Taliansko, Rusko atď.) Nevybudovali „štandardné“bojové lode? Odpoveď nie je ťažká, ak si pripomenieme hlavné svetové trendy vo vývoji lodí tejto triedy. Faktom je, že vývoj bojových lodí vo všetkých krajinách bol ovplyvnený dvoma základnými faktormi:
1. Výbušný rast sily námorného delostrelectva. V čase zrodu dreadnoughtov sa verilo, že delá s kalibrom 280-305 mm im poskytnú dostatočnú palebnú silu. Asi po 5 rokoch však svet videl silu superdreadnoughtov vyzbrojených 343 mm kanónmi. Potom však, po niekoľkých rokoch, dokonca 343-356 mm delostrelectvo prestalo vyhovovať admirálom a oveľa výkonnejšie 381-406 mm zbrane začali vstupovať do služby … boli k dispozícii v krajine) sa stali najdôležitejším leitmotívom. o vytvorení bojových lodí.
2. Ekonomické obmedzenia. Ani peňaženky popredných svetových ekonomík stále neboli bezrozmerné, a tak sa rozmery sériovo stavaných bojových lodí pokúšali zapadnúť do rozmerov, ktoré boli pre rozpočet viac -menej prijateľné. V období bezprostredne predchádzajúcom prvej svetovej vojne bol takýmto obmedzením normálny výtlak 30 000 ton - lode položené v rokoch 1913-1914 sa k nemu buď blížili, alebo ho mierne prekonávali.
Inými slovami, možno môžeme povedať, že palebná sila a náklady mali kľúčový význam, ale rýchlosť a ochrana bojových lodí boli vyvážené staviteľmi lodí z rôznych krajín sveta na základe vyššie uvedených postulátov a koncepcie používania flotily. Faktom ale je, že pre Anglicko, USA a Nemecko existoval ďalší obmedzujúci faktor, ktorý ostatným krajinám príliš neprekážal.
Pripomeňme si, že anglický „Dreadnought“okrem svojej jednoznačnej prevahy v delostreleckých zbraniach nad akoukoľvek bojovou loďou na svete prekonal v rýchlosti aj ten druhý - bol 21 uzlov, oproti 18 - 19 uzlom v klasických bojových lodiach. Ak boli teda sily delostrelectva a brnenia Dreadnought veľmi rýchlo prekonané, potom sa jeho rýchlosť na dlhú dobu stala štandardom a bola uznaná ako celkom dostačujúca pre lode linky - väčšina námorných mocností vytvorila dreadnoughty s maximálnou rýchlosťou 20-21 uzlov. Na rozdiel od ostatných účastníkov „horúčky dreadnoughtu“však v rokoch 1913-1914 postavili iba tri mocnosti: Veľká Británia, Nemecko a Spojené štáty. skutočne početné líniové flotily pozostávajúce z bojových lodí s „21 uzlami“. Všetky tri tieto krajiny sa pripravovali na „argumentáciu“za úlohu najsilnejšej námornej veľmoci na svete a tento „spor“bolo možné vyriešiť podľa operačných názorov tých rokov iba vo všeobecnej námornej bitke. Prirodzene, pre „Armageddon“bolo potrebné zozbierať všetky dostupné bojové lode do pästi a bojovať s nimi v jednej bojovej formácii.
V tomto prípade však nemalo zmysel zvyšovať rýchlosť sľubných bojových lodí nad 21 uzlov - to by novým lodiam neposkytlo žiadne taktické výhody, pretože stále museli konať v spojení s relatívne pomaly sa pohybujúcimi dreadnoughtami starej konštrukcie.. Preto odmietnutie zvýšenia rýchlosti v prospech zvýšenia palebnej sily a ochrany bojových lodí vyzeralo ako úplne rozumné rozhodnutie.
Niežeby námorní teoretici nechápali dôležitosť rýchlosti v boji lineárnych síl, ale v Anglicku a Nemecku mali úlohu „rýchleho krídla“hrať bojové krížniky a (v Anglicku) rýchle bojové lode „kráľovnej Alžbety“trieda. Ale v Amerike považovali za dôležitejšie zvýšiť počet dreadnoughtov, pretože výstavbu síl, aby sa zabezpečilo ich pôsobenie, odložili na neskôr.
Anglicko, USA a Nemecko, aj keď sa riadia svojimi vlastnými národnými názormi na vývoj námorníctva, napriek tomu dospeli k veľmi podobným podmienkam: navrhnúť a postaviť bojové lode v rámci (alebo mierne nad) 30 000 ton normálneho výtlaku, vyzbrojené najväčším počtom k dispozícii sú ťažké zbrane, ktorých rýchlosť nepresahuje 21 uzlov. A, samozrejme, maximálnu bezpečnosť, ktorá bola možná iba vtedy, ak boli splnené vyššie uvedené požiadavky.
Presne povedané, iba americké bojové lode postavené počnúc dvojicou Oklahoma-Nevada sa zvyčajne nazývajú „štandardné“: ich výtlak sa zo série na sériu mierne zvyšoval (aj keď to platí možno iba od Pensylvánie), rýchlosť zostala na úrovni 21 uzlov a bol aplikovaný jeden princíp pancierovej ochrany. Ale z vyššie uvedených dôvodov sa posledným predvojnovým bojovým lodiam Anglicka a Nemecka niekedy hovorí aj „štandardné“, aj keď to možno nie je úplne správne. V nasledujúcom texte ich však budeme označovať aj ako „štandardné“.
V tejto sérii článkov zvážime a porovnáme tri typy bojových lodí: britské lode typu „R“(„Rivenge“), nemecký typ „Bayern“a americký typ „Pennsylvania“. Prečo práve tieto lode? Všetky boli navrhnuté približne v rovnakom čase - hlavné bojové lode týchto typov boli položené v roku 1913. Všetky boli dokončené a stali sa súčasťou flotily (aj keď tie nemecké dlho nevydržali, ale to rozhodne nie je chyba samotných lodí).
Bojové lode týchto typov sa zúčastnili nepriateľských akcií. A samozrejme, všetky boli vytvorené v rámci konceptu „štandardnej“bojovej lode, ktorá má čeliť svojmu vlastnému druhu, čo robí ich porovnanie celkom správnym.
Faktom je, že napriek zhode predpokladov pre vytvorenie boli všetky tieto bojové lode postavené pod vplyvom národných charakteristík a konceptov lineárnej flotily a napriek mnohým spoločným znakom mali aj významné rozdiely. Napríklad napríklad napriek takmer rovnakému kalibru zbraní nemeckých a britských bojových lodí boli prvé vytvorené podľa konceptu „ľahkého projektilu - vysokej úsťovej rýchlosti“a druhé naopak. Stavitelia lodí všetkých troch krajín sa snažili poskytnúť svojim „potomkom“maximálnu ochranu, ale zároveň americké bojové lode dostali dnes už známu schému „všetko alebo nič“, ale britské a nemecké bojové lode boli rezervované oveľa tradičnejšie. Pokúsime sa tieto rozdiely identifikovať a navrhnúť, aký vplyv by mali na výsledky hypotetickej konfrontácie medzi týmito bojovými loďami. Po štúdiu lodí typov Bayern, Rivenge a Pennsylvania identifikujeme medzi nimi vodcu a outsidera, ako aj „zlatú strednú cestu“medzi nimi.
Prečo ostatné krajiny nepodporili tri vedúce námorné veľmoci pri stavbe „štandardných“bojových lodí? Každý mal svoje vlastné dôvody. Napríklad Francúzsko jednoducho „nevyrástlo“na štandardnú bojovú loď - jeho doky nemohli slúžiť vojnovým lodiam s normálnym výtlakom viac ako 25 000 ton a v týchto medziach sa dalo počítať so superdreadnought - analógom britského „železného vojvodu““alebo nemecký„ Koenig “. Okrem toho Francúzi nemali kanóny väčšie ako 340 mm, ktoré na to, aby poskytli dostatočnú palebnú silu, vyžadovali umiestnenie najmenej 12 pancierov a štrukturálnu ochranu lode.
Japonsko sa v zásade snažilo postaviť nie bojové lode, ale niečo, čo je medzi dreadnoughtom a bojovým krížnikom. Majúc na pamäti, akú obrovskú výhodu im vysoká rýchlosť letky poskytla v bitkách rusko-japonskej vojny, chceli si Japonci zachovať lineárne sily, rýchlejšie, než aké by mali k dispozícii ich súperi. Preto sa na mnoho rokov vo vývoji bojových lodí Krajiny vychádzajúceho slnka stala prioritou palebná sila a rýchlosť, ale ochrana bola vo vedľajších úlohách. A ich bojové lode typu „Fuso“, stanovené v roku 1912, tento koncept plne vyjadrili - keďže boli vynikajúco vyzbrojené (zbrane 12 x 356 mm) a veľmi rýchle (23 uzlov), napriek tomu mali pomerne slabú ochranu (formálne hrúbka). rovnakého pancierového pásu dosiahol 305 mm, ale keď sa pozriete na to, čo bránilo …).
V Rusku prevládali podobné trendy ako v Japonsku: pri navrhovaní bojových lodí typu Sevastopol a bojových krížnikov typu Izmail naši predkovia venovali maximálnu pozornosť aj palebnej sile a rýchlosti lodí, pričom ich ochranu obmedzili na zásadu primeranej dostatočnosti. Žiaľ, veľké nesprávne prepočty pri predpovedaní nárastu sily námorných zbraní viedli k tomu, že primeraná dostatočnosť sa zmenila na úplnú nedostatočnosť (aj keď, striktne povedané, to platí pre bojové lode typu „Sevastopol“v menšej miere ako na „Izmail“). Pokiaľ ide o čiernomorské bojové lode, história ich vzniku je veľmi špecifická a zaslúži si samostatný materiál (ktorým sa pravdepodobne autor bude zaoberať na konci tohto cyklu). Môžete si samozrejme pripomenúť, že štvrtá čiernomorská bojová loď „cisár Mikuláš I.“, ktorá sa mimochodom môže pokojne stať „rovnakou ako apoštoli knieža Vladimír“, to znamená ešte neskôr ako hlava „Bayerns“, „Rivendzhi“a „Pennsylvania“. V žiadnom prípade by sa však nemal považovať za ruský náprotivok „štandardnej“bojovej lode. Pri navrhovaní „cisára Mikuláša I.“sa dôraz presunul na čo najskôr získanie bojovej lode, schopnej doplniť tri „cisárovné“stanovené v roku 1911 na brigádu plnej sily, to znamená až na štyri bojové lode. Okrem toho sa pri najnovšej ruskej bojovej lodi zvažovali rôzne možnosti vrátane tých, ktoré mali 12 z najnovších kanónov 356 mm / 52, podobných tým, ktoré sa chystali nainštalovať na bojové krížniky triedy Izmail, ale nakoniec najlacnejšie. a najrýchlejší na stavbu bol zvolený variant s 305 mm delostrelectvom. Nasledujúce projekty ruských bojových lodí boli po prvé vytvorené oveľa neskôr ako Rivenge, Bayern a Pennsylvania a po druhé, bohužiaľ, nikdy neboli stelesnené v kove.
Pokiaľ ide o talianske bojové lode, stalo sa im nasledujúce - napriek tomu, že Taliansko v rokoch 1909 až 1912 vážne „investovalo“do obnovy svojej lineárnej flotily. vrátane položenia šiestich bojových lodí dreadnought, už v nasledujúcom roku 1913 bolo celkom zrejmé, že talianska flotila zaostáva za svojimi dvoma hlavnými stredomorskými súpermi: Francúzskom a Rakúsko-Uhorskom. Zatiaľ čo Taliani, ktorí nemali ani nový projekt, ani nové zbrane, boli v roku 1912 nútení položiť dve lode triedy Andrea Doria s hlavným delostrelectvom 13 * 305 mm, v tom istom roku boli vo Francúzsku položené tri superdreadnoughty. Typ „Bretónsko“s desiatimi 340 mm kanónmi. Pokiaľ ide o Rakúsko-Uhorsko, po stanovení veľmi úspešných „305 mm“dreadnoughtov typu „Viribus Unitis“sa chystali začať vytvárať nové bojové lode vyzbrojené 350 mm kanónmi.
Taliani teda evidentne zaostávali a navyše ich čakali dlhé stavebné časy - pre ich ďaleko od najmocnejšieho priemyslu v Európe sa tvorba dreadnoughtov stala mimoriadne náročnou úlohou. Prvé talianske bojové lode s 305 mm kanónmi v čase kladenia mali v porovnaní s dreadnoughtmi vo výstavbe vedúcich mocností celkom adekvátne výkonnostné charakteristiky. V čase nástupu do služby však moria už zabíjali superdreadnoughty s delom 343-356 mm, ktoré talianske lode so svojim 305 mm delostrelectvom už nevyzerali rovnako (aj keď, striktne povedané, neboli až také podradné, ako napr. bežne sa verí).
A tak, na základe vyššie uvedeného, v projekte bojových lodí „Francesco Caracholo“sa talianski stavitelia lodí pokúsili vytvoriť loď, ktorá by určite prekonala existujúcich francúzskych a rakúsko-uhorských konkurentov, ale zároveň by nebola nižšia ako ich rovesníci, vybudovaní veľkými námornými mocnosťami. Inými slovami, Taliani sa pokúšali predpovedať vývoj bitevnej lode na mnoho rokov a stelesniť tieto odhady v kove: ich lode typu „Francesco Caracciolo“možno preto považovať za predchodcu koncepcie vysokého rýchlostná bojová loď v talianskej verzii. Ale samozrejme to neboli „štandardné“bojové lode v chápaní, ktoré sme opísali.
Pokiaľ ide o ostatné krajiny, buď sa im nepodarilo začať stavať superdreadnoughty, ktoré sa zastavili na „305 mm bojových lodiach“(ako Španielsko a Rakúsko-Uhorsko), alebo si objednali dreadnoughts v zahraničí-ale v rámci našej témy to všetko je nie je zaujímavý. V súlade s tým ukončujeme náš krátky exkurz do histórie stavby bojových lodí v predvojnových rokoch a pokračujeme k popisu dizajnu … začnime možno s britskými bojovými loďami triedy „Rivenge“
