TASS (Severný PKB informoval o pripravenosti predstaviť verziu hliadkovej lode projektu 22160), stručné vyhlásenie zverejnil generálny riaditeľ Severného úradu pre dizajn (SPKB) Andrei Dyachkov, ktorý bol svojou podstatou veľmi prekvapený.
Niekoľko bodov je tu nejasných a prekvapujúcich. Kto je tento „zákazník“? A prečo by zrazu potreboval „ďalšie lode“jedného z najúspešnejších projektov v histórii ruskej stavby lodí? A čo znamená „restyling“severnou PKB?
Začnime s konceptom „restylingu“.
Teraz preklad z ruštiny do ruštiny. Ak je pre tieto lode určený nejaký „zákazník“, ktorý potrebuje ďalšie lode projektu 22160, a niektoré ďalšie (odlišné od pôvodných) bojových misií, potom Severnoye PKB môže zmeniť hrúbku ochranných koľajníc a konfiguráciu vybavenia kuchyne pre tieto požiadavky. A pošlite kapitánsku stoličku do šedej kože.
Vo všeobecnosti by mala byť terminológia opatrnejšia.
Pre.
Vo všeobecnosti, ak každý správne pochopil vyhlásenie generálneho riaditeľa, potom hovoríme o povrchnej renovácii lodí projektu 22160.
A tu vyvstáva otázka: je to potrebné?
O „zákazníkovi“. Existuje iba jeden a pol. Ruské námorníctvo a Alžírske námorníctvo. Alžírske námorníctvo je len polovica, pretože sa objavili vyhlásenia o tom, že bola podpísaná zmluva na stavbu lodí. Ale žiadne detaily.
Napriek tomu, že informácie, ktoré unikli do médií, hovoria, že v Rusku bude pre Alžírsko postavená iba jedna (ak nejaká), ostatné tri budú postavené priamo v Alžírsku. A to je všetko, žiadne ďalšie informácie vrátane informácií o stavbe lode v ruských lodeniciach.
Je teda pravdepodobné, že „dohoda“s Alžírskom nie je nič iné ako marketingový ťah na prilákanie potenciálnych kupujúcich.
Pokiaľ ide o ruské lode projektu 22160, v námorníctve dostali prezývku „holubice mieru“. Námorníci teda ocenili viac ako priemernú bojovú hodnotu týchto lodí.
A tu je správne položiť si otázku: odkiaľ sa to všetko vzalo? Ako povedala jedna sovietska kreslená postavička, „strom takto len tak bzučať nebude“.
Srdcom všetkého sú samozrejme peniaze. Toto je fajn. Nie je to normálne - je to vtedy, keď nie sú peniaze. Je to veľmi nepríjemný stav duše i tela.
Severná PKB nemá peniaze a ani sa neočakáva.
A tu je jednoducho potrebné urobiť si exkurziu do nedávnej minulosti, ktorá môže dokonale ilustrovať súčasnú situáciu.
Čo je vo všeobecnosti úlohou takej spoločnosti, ako je Northern Design Bureau? Správne, pracujte na vytváraní lodí, ktoré potom bude potrebné postaviť. Potom budú peniaze, ocenenia a všetko ostatné. Keď nie je práca - podľa toho sa nič také nestane.
Trh je taký … nemilosrdný.
Príbeh sa skutočne začal v roku 2006. Potom pohraničná služba FSB Ruska vyhlásila tender na novú hliadkovú loď na ochranu pobrežných vôd. Víťazom (podľa očakávania) sa stal Projekt 22460 Okhotnik, „dvorná“loď severnej PKB.
Na túto tému bolo naraz vyslovených veľa názorov, hlavne obvinenia smerovali k riaditeľovi SPKB Jurijovi Fedorovičovi Yarovovi, bývalému funkcionárovi leningradskej strany, ktorý sa ocitol v kresle generálneho riaditeľa SPKB.
Yarov, muž so skutočne zaujímavou kariérou, mohol svoje schopnosti pokojne využiť v hardvérových hrách. Vo všeobecnosti to dnes nie je také dôležité, hlavnou vecou je, že projekt 22460 vyhral tender a prešiel do výroby. A za vytvorenie projektu lode bolo niekoľko návrhárov ocenených štátnou cenou Ruskej federácie.
Potom sa však ukázalo, že loď nie je veľmi dobrá. Presnejšie, môžete myslieť na horšie, ale nestojí to za to.
Na začiatku boli sankcie a namiesto nemeckých motorov z MTU museli nainštalovať čínske. Ruské naftové motory, ako chápete, pre lode tejto triedy v prírode neexistujú. Čínske naftové motory nedokázali vydať požadovaných 30 uzlov, v dnešnej dobe sú charakteristiky skromné „až 28 uzlov v pokojnej vode“, v skutočnosti je správny údaj 25-26 uzlov.
Ďalej sa ukázalo, že aj napriek miernemu vzrušeniu zaplavujúce lode zaplavili loď cez sklo kormidelne a vážne rozhýbali hliadkový čln.
„Jazda na pokojnej vode“s maximálnou rýchlosťou je samostatná pieseň. V charakteristikách lode bolo uvedené, že „loď bude schopná slúžiť v morskom stave so 6 bodmi, pričom bude voľne manévrovať“.
V skutočnosti 630-tonová loď s takým vzrušením skákala ako lopta nad vlnami. Čo hovoríte na „voľné manévrovanie“- ťažko povedať, nedotýkajme sa tejto témy.
Možno ale dodať, že napriek tomu, že vo výbave lode je helikoptéra s hmotnosťou až 12 ton (Ka-226 alebo Ansat) a 4 drony, pre ktoré je k dispozícii teleskopický teleskopický hangár, použitie týchto prostriedkov je možné len v pokojné počasie, pretože najmenšie vzrušenie na mori znásobené nestabilitou malého člna jednoducho vylučuje normálny štart a pristátie na palube hliadkového člna.
Helikoptéra je preto najvzácnejším hosťom na lodiach projektu 22460.
A nie je prekvapujúce, že pohraničná služba FSB Ruskej federácie výrazne znížila sériu lodí, po vybudovaní posledného „Rasula Gamzatova“, ktorý sa stane štrnástym v poradí, výstavbou lodí projekt 22460 nebude pokračovať.
Z 30 pôvodne plánovaných lodí sa pohraničná služba rozhodla obmedziť na 14.
Yarov opustil kreslo generálneho riaditeľa SPKB v roku 2007 a pre predsedníctvo sa začali ťažké časy. Účasť vo výberovom konaní na hraničnú loď 1. hodnosti oceánskej zóny (bezprostredne uvažujúca o Tichomorskej flotile) SPKB stratila na plnej čiare. A v skutočnosti hrdina nášho príbehu, loď projektu 22160, bol bez práce. A bolo s tým treba niečo robiť.
V skutočnosti existovala iba jedna cesta von - hákom alebo podvodníkom strčiť korvetu ruského námorníctva.
Pomohla šanca, presnejšie zhoda okolností. V roku 2013, keď sme ešte nepokazili vzťahy s celým svetom, navštívil vrchný veliteľ námorníctva admirál Viktor Chirkov Spojené štáty, kde ho prijal jeho vtedajší kolega, vrchný veliteľ americké námorníctvo, admirál Greenert. Bol to Grinert, ktorý Chirkov predstavil takzvaným prímorským lodiam.
Potom už myšlienka modulárnych vojnových lodí s vymeniteľnými zbraňami v kontajneroch vyzerala veľmi pôsobivo. A na Chirkova zapôsobila „Sloboda“.
Teraz vieme, že z pobrežných lodí amerického námorníctva stále bolí hlava. Za cenu 500 miliónov dolárov nesú lode úprimne povedané slabé zbrane z 57 mm kanónu, systému RAM SAM krátkeho dosahu a helikoptéry. Na hliadkovú loď s hmotnosťou 3000 ton to nestačí. A kontajnerové moduly sú stále v štádiu ladenia. Aj keď samozrejme nikto nezrušil nosnosť 700 ton a rýchlosť 45 uzlov, a to sú silné súčasti projektu.
Ale Chirkovovi sa páčila „Sloboda“. A admirál sa stal zástancom modularity, a keďže predstavitelia SPKB v projekte 22160 sľúbili presne modularitu, vrchný veliteľ začal tento projekt propagovať na prijatie do námorníctva.
Je pravda, že na rozdiel od amerických dizajnérov SPKB nesľuboval rýchlosť 45 uzlov. Maximum 30. Ale modularita a možnosť umiestnenia kontajnerov s riadenými strelami „Caliber“alebo protilodnými raketami „Uran“je celkom dobrá.
A nakoniec sa ukázalo, že tender na korvety na ochranu vodnej plochy Chirkov zrušil v prospech projektu 22160 a flotila okamžite objednala šesť takýchto lodí.
Vo všeobecnosti strčili lode do flotily. Prečo? Ak sa pozriete na to isté miesto, kde píšu o charakteristikách, potom za „vykonávanie hliadkových služieb na ochranu teritoriálnych vôd, hliadkovanie v 200-kilometrovej ekonomickej zóne na otvorenom a uzavretom mori, potlačenie pašeráckych a pirátskych aktivít, vyhľadávanie a poskytovanie pomoci obetiam námorných katastrof v čase mieru a v armáde na ochranu lodí a plavidiel pri prechode po mori, ako aj námorných základní a vodných oblastí s cieľom varovať pred útokom rôznych síl a prostriedkov nepriateľa."
To je to, čo teoreticky mali robiť hliadkové lode Pohraničnej stráže. Prečo námorníctvo potrebuje také šťastie, je nejasné.
Ale je to fakt: loď, ktorú pobrežná stráž Pohraničnej stráže nevybudovala na vlastné účely, skončila v ruskom námorníctve na približne rovnaké účely. Je logické, že na to bola loď stvorená, a bolo by ťažké použiť hliadkovú loď, povedzme, v úlohe minolovky. Ale prečo je do flotily - stále je veľmi ťažké povedať.
Ťažkosti začali okamžite. Sľúbenú 30-uzlovú rýchlosť nebolo možné vytlačiť ani na „Vasily Bykov“, ktorý má motory od MAN. Aký bude zvyšok lodí, ktoré budú vybavené motormi závodu Kolomna, musíme ešte zistiť.
Ale ak pod motormi od MAN „Bulls“vyrobilo 27 uzlov, potom koľko bude s 10D49 závodu na dieselové lokomotívy Kolomna - nezaväzujem sa to povedať. 10D49 je 16-valcová verzia veľmi bežnej dieselovej lokomotívy 5D49 s výkonom 5200 koní.
Pre porovnanie: „Ivan Gren“, vybavený dvoma takými naftovými motormi s výtlakom 5 000 ton, produkuje maximálne 18 uzlov.
Dá sa predpokladať, že maximálna rýchlosť lodí Projektu 22160 s naftovými motormi Kolomna bude od 22 do 24 uzlov.
Výzbroj lodí projektu 22160 sa veľmi nelíši od výzbroje lodí pohraničnej hliadky. Hlavným kalibrom je 76 mm automatická univerzálna zbraň AK-176MA. Jeden. Dva guľomety proti sabotáži „Kord“12,7 mm, dva automatické granátomety. Protilietadlová výzbroj pozostáva z jednej inštalácie 3M47 „Gibka“a ôsmich MANPADOV „Igla“alebo „Verba“.
Existuje miesto na pristátie helikoptéry, ale v stálej súprave nie je žiadna helikoptéra. Môže pristávať a používať ho, ale nie neustále, pretože v zádi je vybavený sklzom na prijatie útočného pristávacieho člnu projektu 02800.
Je pravda, že ho možno spustiť a znížiť, iba ak vzrušenie nepresahuje dva body. Helikoptéru nemožno použiť ani vtedy, ak má more viac ako 3 body.
Vo všeobecnosti je väčší ako projekt 22460, ale je to rovnaký jemný jav.
A čo „kalibre“?
A s „Calibrom“je všetko veľmi smutné. K pokusu došlo, keď „Vasilij Bykov“vnútornými kanálmi prešiel z Baltského mora do Bieleho mora, kde malo dôjsť k streľbe „kalibru“.
Malé raketové lode Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) a Odintsovo (projekt 22800 Karakurt), ktoré prišli spolu s Bykovom, boli kalibrom úspešne vypálené na povrchové aj pozemné ciele.
„Vasily Bykov“nemohol strieľať.
Ukázalo sa (prečo až potom?) Vypustenie riadenej strely z kontajnera na kormu je nebezpečné, pretože môže dôjsť k nehode v dôsledku skutočnosti, že trup lode bol v zadnej časti, kde je kontajner s raketami, veľmi zúžený. malo byť. Rozhodli sme sa to neriskovať.
Potom, čo bolo zrejmé, že „Vasily Bykov“konštruktívne nemôže odpaľovať rakety z kontajnera na korme, hovorilo sa, že „kaliber“na „Bykove“by bolo možné umiestniť do vertikálneho odpaľovača 3S14 pre osem buniek, ktoré je možné strčené medzi vežu AK -176 a nadstavbu.
Prečo je otázka storočia? Existujú lode, ktoré boli pôvodne navrhnuté tak, aby pojali a vypúšťali z nich riadené strely. „Buyans“aj „Karakurt“sú očividne spoľahlivejšími nosičmi „Caliber“ako obvyklá hliadková hliadka, prerobená na tento účel.
Existuje názor (od inteligentných ľudí), že je výnosnejšie stavať špecializované lode, zvyšovať počet vysokokvalitných nosičov „kalibru“, než ťahať sovu na zemeguli a pokúšať sa prilepiť „kalibre“kdekoľvek je to možné..
Nie vždy (obzvlášť u nás) je kvantita nevyhnutne kvalita. Koniec koncov, máme lode aj ponorky na nosenie „kalibru“. Na to je bežne vybavený.
Pokiaľ ide o lode projektu 22160, zmena niečoho, čo presahuje hliadkovú loď, pravdepodobne nespôsobí globálne zlepšenie charakteristík už neúspešnej lode. Re-styling nie je to, čo skutočne potrebujete.
Došlo k pokusu o inštaláciu vertikálnej inštalácie protilietadlového raketového systému 3S90M „Shtil-1“pre 12 rakiet v mieste, kde chceli strčiť 3S14. Zdá sa, že to zlepšilo protivzdušnú obranu lode a umožnilo by jej to vykonávať trochu širšie úlohy. Ukázalo sa však, že je to možné zariadiť, ale ako a čím budú rakety vedené, nie je jasné.
Faktom je, že „Positive-MK“, ktorý bol vyvinutý pre malé lode s príslušnými úlohami, je do určitej miery slabý na prácu s takým „tučným“komplexom ako „Shtil-1“, ktorý bol spravidla vyvinutý na základe „Buk- M1 pre torpédoborec triedy lodí.
A Shtil-1 je úprimne povedané príliš ťažký na loď tejto triedy.
A výsledkom bola loď „nič“. „Holubica mieru“. Ako začalo vysvetľovať mnoho „expertov“z námorných záležitostí, z hľadiska charakteristík sa hliadkové lode projektu 22160 blížia k pobrežným hliadkovým lodiam (OPV), ktoré sú súčasťou mnohých flotíl sveta.
To znamená, že je všetko v poriadku, celý svet buduje takú sprostosť, čo znamená, že to tiež potrebujeme.
Tu sú len páni „experti“z nejakého dôvodu neuvádzajú, kto a pre koho stavia také lode ako OPV. A tu je všetko veľmi informatívne. Takéto lode stavia Francúzsko, Nemecko, Južná Kórea a dokonca aj Rumunsko. Hlavne pre tých, ktorí sa nevedia postaviť sami. Senegal, Thajsko, Pakistan a tak ďalej.
To znamená, že OPV (Offshore Patrol Vessel) je postavený predovšetkým pre tých, ktorí nemajú schopnosť (priemyselnú alebo finančnú) stavať bežné vojnové lode. Žobrácky strážca, ak chcete.
A táto loď projektu 22160 Severnoye PKB chce pomocou deklarovaného restylingu vyrobiť „cukrík“. Všetci však veľmi dobre vieme, z čoho sa cukríky nevyrábajú. Takže z projektu 22160 normálna štrajková loď nevyjde.
Aby mohlo vyjsť niečo hodnotné a rozumné, musí byť loď predĺžená, širšia a hlbšia. Aby tie isté „kalibre“, ktoré štartujú, neriskovali odlomenie krídel alebo rozbitie štartovacích kontajnerov. No, alebo len aby ste umiestnili bežné úderné zbrane.
Ale prepáčte, už také lode máme!
„Admirál Gorshkov“- kde je to lepšie? Už v prevádzke, už je vo výstavbe. A nevyžadujte dokončovacie úpravy ako „sova na zemeguli“.
Je jasné, že každý chce žiť. A zamestnanci severnej PKB nie sú výnimkou. Ale prepáčte, možno by sme mali skončiť s utajenými hrami a urobiť to, čo je potrebné dnes a zajtra? To znamená, že vytvorenie skutočne potrebných lodí pre ruskú flotilu? A nesnažiť sa predať to, čo je pod rúškom toho, čo je potrebné?
Restyling v automobilovom svete je agóniou modelu. Vtedy to už neberú, ale je potrebné predať zvyšnú rezervu. Ale funguje to s autami. S bojovými loďami je všetko trochu inak.
Severná kancelária dizajnu by mala premýšľať o budúcnosti podniku. Ak tam budú pokračovať v práci, ako na vietnamskej korvete PS-500, ako na lodiach projektov 22460 a 22160, čoskoro bude mať Rusko ďalší bankrot.
Na „holubice mieru“nepotrebujeme restyling. Potrebujeme normálne a funkčné lode. Nie je potrebné strieľať „kaliber“na hasičské stanice, nestanú sa z toho vojnové lode. Svet sa zmenil, stojí za to ho pochopiť a prijať.