V roku 1967, desať rokov po zahájení výroby, sa začali exportné dodávky špecializovaného stíhacieho bombardéra Su-7B v exportnej modifikácii Su-7BMK.
Lietadlá boli dodávané spojencom Varšavskej zmluvy aj „rozvojovým krajinám socializačnou orientáciou“. Pokiaľ ide o dodávky, Su-7 bol druhý iba za „leteckým bestsellerom“MiG-21.
Egypt bol jedným z prvých, ktorý dostal nové útočné lietadlá, ktorého prezident, Hrdina Sovietskeho zväzu Gamal Abdel Nasser, oznámil vo svojej krajine výstavbu „arabského socializmu“.
Prvá dávka 14 novo vyrobených lietadiel bola dodaná po mori v apríli 1967. Na egyptskom letisku Faida bol čoskoro nasadený plnohodnotný letecký pluk.
Egyptským letcom sa však tieto stroje skutočne nepodarilo zvládnuť, počas „šesťdňovej vojny“takmer všetky zničilo izraelské letectvo, spolu s lietadlami bolo mnoho pilotov zabitých pod izraelskými bombami. Niekoľko egyptských Su-7BMK, ktoré prežili, letelo na bojové misie na podporu svojich vojsk, avšak bez veľkého úspechu.
Po skončení nepriateľských akcií bol zorganizovaný „letecký most“, aby sa nahradili rozsiahle straty zo strany ZSSR. Lietadlá odobraté zo sovietskych leteckých jednotiek boli letecky transportované lietadlami BTA. O rok neskôr, po skončení „šesťdňovej vojny“, malo egyptské letectvo, ktoré doplnilo svoje sily, päťdesiat Su-7B. Okrem Egypta boli bojové lietadlá tohto typu dodávané do Alžírska a Sýrie.
Vozidlá nestáli nečinné na letiskách, počas prebiehajúcej arabsko-izraelskej konfrontácie bolo niekoľko Su-7B stratených. Keď však Arabi získali bojové skúsenosti, dostavili sa úspechy.
20. júla 1969 počas „vyhladzovacej vojny“zaútočilo osem egyptských Su-7BMK na protiletecké delostrelecké a radarové stanovištia v oblastiach Ismailia a Romal. Bojový náklad zahŕňal dva FAB-500, lietadlá niesli aj PTB. Úder popoludní vyslal každý z článkov na svoj cieľ súčasne, nepriateľa zaskočilo a dokonca ani nestihol založiť spätnú paľbu. Všetky lietadlá bombardovali od prvého priblíženia, dosiahli priame zásahy a úspešne sa vrátili na základňu. Od 20. júla 1969 do apríla 1970 vykonali egyptské stíhacie bombardéry viac ako 70 bombových útokov.
V roku 1973, po vypuknutí Jomkipurskej vojny, padla na Izraelčanov plná sila bojových lietadiel arabskej koalície. Stíhacie bombardéry dodávali veľmi účinné raketové a bombové útoky z malých výšok. Najnovší Su-20 (prvá exportná modifikácia Su-17) fungoval v rovnakých bojových formáciách ako Su-7B.
Okrem egyptských pilotov Su-7B pilotovali Alžírčania, Líbyjčania a Sýrčania.
V tejto vojne Izrael utrpel veľmi vysoké straty, takže len asi 30% bojových lietadiel zostalo v letectve pripravených na boj. Teraz museli Američania postaviť „letecký most“, aby zachránili svojho spojenca pred porážkou. Vzhľadom na stratu iniciatívy sa Arabom nepodarilo vyhrať, Izrael prežil za veľmi vysokú cenu.
Sýrske stíhacie bombardéry, ktoré sa zúčastnili bojov v roku 1973, si počínali dobre. Hlavnou muníciou používanou pri úderoch proti jednotkám a vybaveniu boli bomby OFAB-250-270 a útočné bomby OFAB-250Sh, ktoré umožňovali útok z nízkych výšok, ako aj NAR S-5 a S-24. Útoky boli uskutočnené z horizontálneho letu alebo mierneho ponoru z výšky 100-200 m. Proti tankom a iným obrneným vozidlám boli použité veľmi účinné kazetové bomby RBK-250 s vybavením z malých kumulatívnych bômb rakiet PTAB-2, 5 a S-3K a S-5K.
Su-7BMK prepadla Haifu a zaútočila na ropnú rafinériu zápalnými bombami ZAB-250-200 a vysoko explozívnymi fragmentačnými bombami OFAB-250-270. Úloha bola dokončená bez strát, pretože trasu absolvovala v extrémne nízkych výškach a po dokončení šmykľavky so stúpaním 200 m zhodila bomby z horizontálneho letu.
Sýrske letectvo sa bez nebojových dôvodov zaobišlo bez strát - chýb v technike pilotovania, strate orientácie a opustení automobilov v dôsledku plnej spotreby paliva, čo bolo pre Egypťanov skutočným nešťastím, ktoré podľa vlastných prepočtov stratil dve desiatky lietadiel. Sýrski piloti boli na výcvik a výcvik lepšie vycvičení a motivovaní ako Egypťania. Vo všeobecnosti boli straty Su-7BMK výrazne vyššie ako pri MiG-21. Dôvodom je skutočnosť, že proti úderným vozidlám boli primárne zamerané nepriateľské raketové systémy protivzdušnej obrany, ZA a interceptory.
Bojová služba Su-Sevens v indickom letectve sa stala jednou z najjasnejších stránok v životopise lietadla. Záujem indických vzdušných síl o aktualizáciu flotily lietadiel a zvýšenie potenciálu ich úderov mal pochopiteľné opodstatnenie kvôli napätiu so susedným Pakistanom, ktoré stále tlie dve desaťročia. V roku 1967 bola so ZSSR podpísaná dohoda o dodávke 90 bojových lietadiel Su-7BMK a „dvojičiek“lietadiel Su-7UMK do Indie.
O rok a pol neskôr malo indické vojenské letectvo v prevádzke šesť letiek moderných nadzvukových stíhacích bombardérov, čo výrazne zvýšilo jeho úderný potenciál. Účel Su-7BMK bol určený priamou leteckou podporou, akciami v operačno-taktickej hĺbke za frontovou líniou, bojom proti nepriateľským lietadlám a taktickým prieskumom. Podľa našich inštruktorov indickí piloti patrili medzi najlepších profesionálnych pilotov v rozvojových krajinách Ázie a Afriky. Úroveň odborného vzdelávania bola dosť vysoká. Indickí piloti zvládli svoje stroje veľmi dobre do začiatku ďalšej indo-pakistanskej vojny v roku 1971.
3. decembra 1971 indické lietadlá Su-7BMK počas nočného letu prvýkrát zaútočili na letiská v západnom Pakistane. V priebehu niekoľkých náletov bolo na zemi zničených 14 pakistanských bojových lietadiel so stratou jedného Su-7BMK.
Nabíjanie kanónov NR-30 na Su-7BMK indického letectva
Počas tohto konfliktu indickí piloti demonštrovali, že šok „na sucho“sa vo vzdušnom boji môžu ľahko postaviť sami, pretože viedli niekoľko bitiek s pakistanskými „Sabres“a F-6.
Následne po úderoch na letiská boli Su-7BMK preorientované tak, aby poskytovali podporu pozemným silám, pričom v tomto dosiahli dobré výsledky. Okrem úderov proti koncentráciám vojsk, obrneným vozidlám a delostrelectvu bola vykonaná značná časť bojových letov s cieľom narušiť komunikáciu a vykonať taktický fotografický prieskum v záujme najvyššieho velenia. V súlade s úlohami sa tu široko používali vysoko výbušné bomby kalibru 500 kg. Su-7BMK veľmi efektívne používal rakety S-24 veľkého kalibru, zavesené na dvoch v lietadle. Udreli na železničné vlaky a hydraulické stavby.
Dva týždne bojov sa skončili zdrvujúcou porážkou pakistanskej armády. Indické Su-7BMK zničili asi 150 tankov, 70 vlakov, mnoho plavidiel rôznych tried, bombardovalo železničné uzly, ropné a energetické zariadenia. Vo všeobecnosti bolo najmenej 90% tankov stratených pakistanskou armádou zničených indickým letectvom. Straty Su-7BMK predstavovali 19 lietadiel. Na konci vojny zostal Su-7 medzi hlavnými údernými vozidlami indického letectva.
V čase, keď sovietske vojská vstúpili do Afganistanu, bolo na leteckej základni Bagram 24 Su-7BMK. Keď sa situácia v krajine zhoršovala, tieto lietadlá sa začali najímať na útok na oddelenia mudžahedínov. Afganskí piloti však príliš netúžili po boji, pričom často zhadzovali bomby kdekoľvek.
Zároveň vyleteli zo zvyku, bez akýchkoľvek máp, nijako zvlášť sa neobťažujú navigáciou a navigačnými výpočtami a vizuálne sa riadia svojimi znakmi na zemi. Počas jedného z bojových letov začiatkom novembra 1979 ležal cieľ pre dvojicu Su-7BMK v severných oblastiach Badachšánu. Po zmeškaní omylom pracovali na sovietskom území a vykonali bombový útok na tadžickú dedinu neďaleko Khorogu. V dedine bomby zničili niekoľko domov a zabili civilistov. Piloti počas konania hovorili o nedorozumení a ospravedlňovali sa tým, že zablúdili na dlhú trasu.
Začiatkom dodávok stíhacích bombardérov Su-22M nahradili predchádzajúci Su-7BMK v Bagrame, ktoré boli stiahnuté do Shindandu v rámci 335. zmiešaného leteckého pluku, ktorý zahŕňal aj Il-28 a MiG-21.
Úroveň leteckého výcviku na novom mieste sa nezvýšila, lietadlá sa často dostávali do leteckých nehôd. Bojové misie a ciele boli zvyčajne vopred indikované z Kábulu, priama letecká podpora na pohotovosti sa necvičila a obecným pravidlom bolo prideľovať ciele na vzdialenosť od ich jednotiek, aby sa v prípade chýb vyhýbali ich krytiu, čo sa stávalo viac ako raz.
Pri príprave na let sa neobťažovali taktickými formáciami, prinajlepšom hodnotením situácie z fotografií a spravodajských informácií a takmer nevenovali pozornosť predpovedi počasia a dostupnosti rádiových komunikácií a navigačných pomôcok. Úspech podnikania s jeho inherentným fatalizmom sa nepovažoval za veľmi závislý od vynaloženého úsilia - „ako Alah chce!“
So stratou lietadla, ktoré bolo poškodené hlavne pri leteckých nehodách, bolo zo ZSSR vykonané doplnenie. Pretože už viac Su-7BMK nezostalo, Afganci dostali vozidlá iných, najmenej opotrebovaných modifikácií, väčšinou vyzerajúce viac-menej „čerstvé“Su-7BKL z vydania 1971-72. Do Afganistanu bolo prevezených celkom 79 lietadiel typu Su-7B.
Su-7B v Shindande
Po stiahnutí sovietskych vojsk z krajiny tieto lietadlá pokračovali v prevádzke, zúčastnili sa niekoľkých vzbúr a vzlietli do vzduchu najmenej do roku 1992, čím sa pripojili k letectvu Islamského štátu Afganistan.
Iracké Su-7B v počte 40 jednotiek. sa aktívne zúčastnil iránsko-irackej vojny. V tej dobe už iracké vojenské letectvo disponovalo vyspelejšími strojmi. Su-septimy boli zvyčajne verbované na priamu leteckú podporu vojsk a údery proti tesnému tylu nepriateľa.
Iracké vojenské letectvo Su-7B na leteckej základni Nellis
Niektorí z nich prežili až do americkej invázie do Iraku v roku 2003, keď skončili ako trofeje v amerických leteckých múzeách.
V 70.-80. rokoch sovietske stíhacie bombardéry stelesňovali to najlepšie zo sovietskeho leteckého priemyslu. Mali dobrý pomer ceny a kvality, dokázali použiť najširší sortiment zbraní a ich letové výkony zodpovedali svetovým štandardom. Nie je prekvapujúce, že sovietske lietadlá tejto triedy sa tešili úspechu na svetovom trhu so zbraňami.
Prvá modifikácia Su-17 dodaná zahraničnému zákazníkovi a účasť na nepriateľských akciách bola Su-20. V súlade s vtedy existujúcou praxou mal stroj „zhoršené“zloženie avioniky.
V roku 1973 sa začali dodávky lietadiel Su-20 do Egypta a Sýrie. Neskôr Egypt, ktorý sa „pohádal“so ZSSR, predal časť svojich stíhacích bombardérov ČĽR a USA, kde ich študovali ako zbraň potenciálneho nepriateľa. Egypt používal svoje lietadlá typu Su-20 na konci 70. rokov v hraničnom konflikte s Líbyou.
Po prvýkrát boli stíhacie bombardéry Su-20 použité v bojových podmienkach v roku 1973 počas arabsko-izraelskej vojny. Na začiatku nepriateľských akcií malo sýrske vojenské letectvo 15 lietadiel tohto typu. Už v prvý deň konfliktu, 6. októbra, zaútočilo 12 sýrskych lietadiel Su-20 pod rúškom ôsmich lietadiel MiG-21 na izraelské stredisko riadenia letectva Hebron. Následne, 6. a 7. októbra, Su-20 operoval v skupinách 6-12 lietadiel, pričom zasahoval ciele hlboko v obrane Izraelčanov. Lietadlo dosiahlo ciele v extrémne nízkych výškach pomocou protilietadlových manévrov na výšku, kurz a rýchlosť. V súvislosti s narastajúcou protivzdušnou obranou nepriateľa boli ako ciele úderov čoraz častejšie vyberané body riadenia letectva a radarové stanovištia. Hlavnou zbraňou Su-20 na zničenie pevností Izraelčanov boli bomby voľného pádu FAB-500 a FAB-250. Vojská a vojenské vybavenie boli spravidla zasiahnuté vysoko explozívnymi fragmentačnými bombami OFAB-250 a RBK-250 s PTAB-2, 5, ako aj NAR S-24 a S-5k. Bojové bombardéry utrpeli najväčšie straty pri úteku z cieľa, ako aj pri opakovaných bombardovacích prístupoch, keď sa lietadlo vyšplhalo do výšky viac ako 200 m. V priebehu vojny sýrske Su-20 vykonali 98 výpadov, pričom prišiel o osem lietadiel (50% pôvodného zloženia). Všetky boli zostrelené protilietadlovou delostreleckou paľbou alebo systémami protivzdušnej obrany. Sýrsky Su-20 nevstúpil do leteckých bitiek. Ako však ukazujú skúsenosti z bojového použitia v roku 1967. predchádzajúci stíhací bombardér Su-7B, pri stretnutí s izraelskými „Super Misters“alebo „Phantoms“bola určitá šanca na úspech. Prvý Su-20 bol vynikajúci v rýchlosti a druhý nebol horší v horizontálnej manévrovateľnosti. Pri stretnutí s Mirage bolo pilotom odporučené, aby sa nezapojili do boja a aby vykonali oddelenie vysokorýchlostných oddelení v nízkych výškach.
Exportná verzia Su-17M2 bola označená ako Su-22. Na žiadosť ministerstva leteckého priemyslu bol na neho nainštalovaný prúdový motor R-29B-300, ktorý sa používa aj na lietadlá MiG-23BN a MiG-27. To zaistilo zjednotenie elektrárne s MiGmi, ktoré už boli k dispozícii vo vzdušných silách mnohých spojeneckých krajín ZSSR. Tento motor mal navyše jednoduchšiu konštrukciu a tým aj nižšie náklady a tiež mal väčší ťah.
Rakety Kh-25, Kh-29L a R-60 boli z výzbroje Su-22 vyňaté. UR X-23 bol zachovaný, na vedenie leteckých bojov bol stíhací bombardér vybavený raketou K-13. Počítalo sa s pozastavením kontajnera na komplexný prieskum KKR (v tomto prípade lietadlo získalo index Su-22R).
Afganistan sa stal pre Su-17 vážnou skúškou. Su-17 bol jediným sovietskym bojovým lietadlom, ktoré sa zúčastnilo afganskej vojny od začiatku do konca. Hlavnými úpravami boli stíhací bombardér Su-17M3 a prieskumné lietadlo Su-17M3R. V prvom roku vojny boli použité rané Su-17 a Su-17M a v roku 1988 sa Su-17M4 objavil v Afganistane. Lietadlá boli používané veľmi široko, aj keď v druhej polovici vojny ich trochu stlačilo útočné lietadlo Su-25.
Na základe skúseností z bojového použitia lietadla v roku 1987 bolo vykonaných niekoľko úprav zameraných na zvýšenie bojovej schopnosti prežiť. Konkrétne bolo na dolný a horný povrch chvosta trupu nainštalovaných 12 IR odpaľovačov ASO-2V a do spodného trupu boli namontované pancierové plechy. V prvej fáze nepriateľských akcií Su-17 používal bomby OFAB-250, NAR S-5 (zasiahli slabo chránené otvorené ciele), ako aj silnejšie rakety S-24, ktoré „pracovali“proti opevneným cieľom.
Široko používané boli prieskumné Su-17MZ-R a Su-17M4-R s kontajnermi KKR-1 v rôznych konfiguráciách. Lietadlo vykonávalo letecké snímkovanie v denných a nočných podmienkach, vykonávalo infračervený a elektronický prieskum (identifikácia nepriateľských rozhlasových staníc). V budúcnosti skauti začali používať najnovší termovízny komplex „Zima“, ktorý má vysokú presnosť a umožňuje pomocou tepelného žiarenia odhaliť také ciele, ako je stopa okoloidúceho auta alebo nedávno uhasený požiar.
V roku 1980 sa schopnosti protivzdušnej obrany nepriateľa výrazne zvýšili. „Duchovia“mali veľký počet 12, 7 a 14, 5 mm guľometov, čo si vyžadovalo zlepšenie taktiky letectva stíhacích bombardérov, ako aj zdokonalenie taktického výcviku pilotov.
V roku 1981 sa rozsah nepriateľských akcií ešte zvýšil. Namiesto nedostatočne výkonného NAR C-5 sa začalo v širšom zmysle používať účinnejšie C-8, schopné zasiahnuť ciele zo zóny mimo dosahu nepriateľských protilietadlových guľometov. Lietadlá Su-17 začali priťahovať vytváranie sutín v horách, na nepriateľských karavanových chodníkoch (na tento účel bol použitý salvový výboj FAB-250 alebo FAB-500), ako aj „voľný lov“pre karavany (v r. v tomto prípade bolo lietadlo spravidla vybavené dvoma PTB s objemom 800 litrov, dvoma jednotkami UB-32 alebo B-8M, dvoma RBK alebo štyrmi NAR S-24). Su-17 vo všeobecnosti vykazoval pomerne vysokú účinnosť a schopnosť prežiť a straty, ktoré Suchoj spôsobil, boli do značnej miery spôsobené chybami v taktike používania stíhacích bombardérov (napríklad v roku 1984 pri Kandaháre, jeden zo 17s bol zostrelený po šiestom priblížení k cieľu).
V roku 1983 mali „dushmani“novú zbraň - prenosné protilietadlové raketové systémy (MANPADS) - najskôr Strela -2, potom American Red Eyes a British Bloupipe a nakoniec najmodernejšie americké Stingers. Schopné zasiahnuť cieľ v prednej a zadnej hemisfére. To prinútilo zvýšiť výšku bojového použitia Su-17, čo spôsobilo, že údery boli menej presné a zvýšila sa spotreba munície. Aplikované technické „novinky“a sovietska strana začali používať objemovo detonačnú muníciu (ODAB). Tiež boli použité laserom navádzané bomby, rovnako ako UR Kh-25L a Kh-29L.
Afganskí piloti 355. leteckého pluku so sídlom v Bagrame operovali na Su-20 a Su-22. Lietadlo tejto jednotky však nelietalo veľmi aktívne, „z času na čas“, napriek tomu, že jeho piloti mali celkom dobrý výcvik. Dva afganské Su-22M boli v roku 1988 zostrelené pakistanskými stíhačkami F-16A v blízkosti afgansko-pakistanských hraníc, niekoľko ďalších lietadiel tohto typu bolo zničených protilietadlovými guľometmi a MANPADS. Afganský pluk však utrpel takmer hlavné straty nie vo vzduchu, ale na zemi: 13. júna 1985 skupina „mudžahedínov“, ktorá podplatila stráže, vošla na parkovisko a vyhodila do vzduchu 13 lietadiel, vrátane šiestich. Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
Koncom 70. a začiatkom 80. rokov dostala Líbya jeden a pol stovky stíhacích bombardérov MiG-23BN, Su-22 a Su-22M.
Líbyjský Su-22M
Líbyjské lietadlá boli použité v 80. rokoch minulého storočia počas bojov v Čade. Následne tam zasiahli proti francúzskemu kontingentu, niekoľko lietadiel zničila protilietadlová delostrelecká paľba a systém protivzdušnej obrany Hawk.
19. augusta 1981 americké stíhačky na palube lietadla F-14A nad Stredozemným morom zostrelili dva Su-22M líbyjského letectva. Podľa Američanov boli Tomkaty napadnuté líbyjskými lietadlami pomocou rakety K-13, v reakcii na ktorú sa útok Sidewinder vyhýbal raketám a zasiahol drzých Líbyjčanov. Podľa jedného z líbyjských pilotov, ktorí sa zúčastnili tejto „bitky“, Su-22M, ktorí sa nechystali vôbec na nikoho útočiť, ale predvádzali bežný cvičný let, zrazu napadli Američania. Všeobecne platí, že myšlienka útoku na stíhače F-14 stíhačkami navrhnutými na úplne iné úlohy vyzerá veľmi smiešne. Ak by sa Muammar Gadaffi skutočne rozhodol Američanov „potrestať“, zvolil by na to vhodnejšiu techniku-stíhačky MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P alebo Mirage F.1, špeciálne navrhnuté na boj proti vzdušným cieľom. na to potrebné zbrane a avioniku, ako aj posádky „vycvičené“v prvom rade vo vzduchu, a nie na pozemnom nepriateľovi.
Následne bolo počas občianskej vojny zničené takmer celé líbyjské letectvo na letiskách.
