V roku 1982, v čase vypuknutia nepriateľských akcií v Libanone, malo sýrske vojenské letectvo stíhacie bombardéry Su-20 a v tom čase jednu letku najnovšieho Su-22M. Od prvých dní vojny boli tieto lietadlá aktívne používané na bombardovanie izraelských pozícií. 10. júna zaútočilo na izraelské veliteľstvo v južnom Libanone osem lietadiel Su-22M, z ktorých každá bola vyzbrojená ôsmimi bombami FAB-500. Cieľ bol zničený (s ťažkými stratami pre Izraelčanov) za cenu smrti siedmich lietadiel zostrelených stíhačkami F-16A izraelského letectva (namiesto masívneho útoku Sýrčania vykonali sériu po sebe nasledujúcich náletov, pričom dosahoval nebezpečne vysoké výšky, čo izraelskej protivzdušnej obrane umožnilo zorganizovať účinné protiopatrenie). Ďalšou oblasťou použitia Su-22M v Libanone bol letecký prieskum (lietadlá boli vybavené kontajnermi KKR-1).
Počas nepriateľských akcií v Libanone odleteli stíhacie bombardéry Su-22M spolu s MiG-23BN 42 bojových letov, pričom zničili 80 tankov a dva prápory izraelskej motorizovanej pechoty (so stratou siedmich lietadiel Su-22M a 14 MiG- 23BN). Počas bitiek mali pokročilejšie Su-22M lepšie výsledky ako MiG-23BN.
Izraelské tanky zničené pri nálete
Za cenu veľkých strát sa Sýrčanom podarilo zastaviť postup nepriateľa po diaľnici do Damasku. Straty sýrskeho letectva mohli byť oveľa menšie, keby použili rozumnejšiu taktiku.
Sýrske Su-22M pokračujú v bojoch aj dnes, pričom zasiahli pozície povstalcov podporované Západom.
Na rozdiel od väčšiny arabských krajín mohol Irak za dodávky zbraní platiť „skutočnými“peniazmi, čo spolu s jeho nezmieriteľným postojom k Izraelu a Spojeným štátom urobilo z Iraku významného spojenca ZSSR. Okrem toho bola krajina protiváhou Iránu ako za vlády šáha, tak aj po príchode ajatolláha Chomejního s jeho mimoriadne nepriateľskou politikou nielen voči USA, ale aj voči Sovietskemu zväzu.
Prvé stíhacie bombardéry MiG-23BN začali s irackým letectvom vstúpiť do služby v roku 1974, bolo dodaných asi 80 lietadiel. Tieto lietadlá boli krstené ohňom počas sedemročnej iránsko-irackej vojny-jedného z najkrvavejších konfliktov konca 20. storočia, ktorý zahŕňal etnické a náboženské rozdiely a rozdelenie sporných hraničných oblastí bohatých na ropu.
Iracké MiGy vtrhli do nepriateľských tankových kolón, zúčastnili sa „tankovej vojny“a bombardovali iránske mestá.
Rovnako ako v iných arabských krajinách boli Su-20 a Su-22 objednané súbežne. Irak ich celkom úspešne používal vo vojenských operáciách proti Iránu.
Iracké vojenské letectvo Su-22M
Počas operácie Desert Storm sa Su-20 a Su-22M bitiek nezúčastnili. Neskôr niektoré lietadlá tohto typu odleteli do Iránu, kde sa stále používajú.
V januári až februári 1995 boli Su-22 peruánskeho letectva zapojené do nepriateľských akcií s Ekvádorom počas nasledujúceho hraničného konfliktu.
Air Force Su-22 Peru
Ekvádorskí pešiaci vyzbrojení ruskou Iglou MANPADS zostrelili 10. februára jeden Su-22. Podľa západných pozorovateľov však nadradenosť peruánskeho letectva a účinné akcie úderných lietadiel predurčili víťazstvo Peru v tejto vojne.
V ozbrojenom konflikte v Angole zohrali významnú úlohu MiG-23BN, ktoré pilotovali Kubánci. MiGy poskytovali priamu leteckú podporu a zasiahli nepriateľské pevnosti. Ich úloha je veľmi dôležitá v bitke pri Kuito Kuanavale, ktorej niekedy hovoria aj helikoptéry „angolského Stalingradu“. V auguste 1988 sa juhoafrické jednotky stiahli z Angoly a kubánsky MiG-23 sa vrátil do bojovej služby a na podporu protipartyzánskych operácií. Pri stiahnutí kubánskeho kontingentu v roku 1989 sa všetky MiGy-23BN vrátili na Kubu. Kubánske velenie nehlásilo žiadne straty.
Kubánsky MiG-23BN
Predtým Kubánci bojovali na svojich šokových MiGoch v Etiópii v rokoch 1977-1978, v etiopo-somálskej vojne. Vďaka pomoci ZSSR a účasti Kubáncov na strane Etiópie sa tento konflikt skončil zdrvujúcou porážkou Somálska, po ktorom tento štát prakticky prestal existovať.
Na začiatku 90. rokov bolo v Etiópii stále v prevádzke asi 36 lietadiel MiG-23BN. Tieto lietadlá sa zúčastnili vojny s Eritreou na konci 90 -tych a na začiatku 2000 -tych rokov.
Etiópske vojenské letectvo MiG-23BN
Angolské vojenské letectvo použilo Su-22M proti partizánom UNITA počas občianskej vojny v krajine. V záverečnej fáze konfliktu sa angolskému letectvu s pomocou žoldnierskych pilotov z Južnej Afriky podarilo poraziť základné tábory tejto skupiny, čo viedlo k uzavretiu mierovej dohody a ukončeniu občianskej vojny.
Ruské vojenské letectvo Su-17M4 aktívne používalo počas prvej čečenskej vojny. Podieľali sa na útoku na letisko v Groznom, ako aj počas bojov o samotné mesto. Účinné používanie vysoko presnej munície bolo zaznamenané pri ničení samostatných opevnených budov.
Podľa časopisu Air International boli v čase rozpadu ZSSR Su-17 všetkých úprav, 32 šokových plukov, 12 prieskumných plukov, jedna samostatná prieskumná letka a štyri cvičné pluky.
Nepochybne, keby toto lietadlo nebolo potrebné a efektívne, nevyrábalo sa dlho, v takom množstve a nebolo by v zahraničí žiadané. Exportná cena týchto lietadiel sa podľa časopisu pohybovala od 2 miliónov dolárov za Su-20 (pre Egypt a Sýriu) do 6 až 7 miliónov dolárov za najnovšie úpravy Su-22M4, ktoré kúpila trojica Varšavskej zmluvy krajín na konci 80. rokov minulého storočia. Na porovnanie, najbližší západný náprotivok, SEPECAT Jaguar, bol v roku 1978 ponúkaný za 8 miliónov dolárov.
Su-17 stelesňoval optimálnu kombináciu z hľadiska kritéria cenovej účinnosti, čo bol dôvod jeho rozsiahleho používania a dlhodobej prevádzky. Sovietske stíhacie bombardéry vo svojich útočných schopnostiach neboli nižšie ako podobné západné stroje, často ich prekonávali v letových údajoch.
Stíhacie bombardéry MiG-27, ďalší vývoj MiGu-23B, boli jedným z najmasívnejších a najsofistikovanejších lietadiel sovietskeho letectva, upravených pre európske operačné stredisko. Za takmer pätnásť rokov služby však nikto z nich nemal šancu zúčastniť sa skutočných nepriateľských akcií. Dokonca ani v rokoch afganskej vojny, až do posledných mesiacov, otázka o ich vyslaní k 40. armádnemu letectvu nevznikla, a preto sa bojová skúška pre nich stala o to nečakanejšou.
Malo to svoje dôvody. Úlohy IBA v letectve 40. armády pravidelne plnil Su-17 rôznych modifikácií. Stroje prezývané „swifty“si užili slávu spoľahlivých a nenáročných lietadiel, ktoré boli, ako sa hovorí, na svojom mieste. Navyše, každoročné zakladanie lietadiel rovnakého typu zjednodušilo údržbu, zásobovanie a plánovanie bojových misií, takže objektívne nevznikla otázka prechodu na iný typ stíhacieho bombardéra.
Na jeseň roku 1988 prišiel termín ďalšej výmeny (podľa zaužívanej praxe sa pluky IBA navzájom nahradili po roku práce v októbri až novembri). Pluky „nohsledov“zo SAVO a bez nich, sotva sa vracajúci z Afganistanu, sa však každú chvíľu vymanili zo svojich základní a pokračovali vo svojej bojovej práci „cez rieku“z hraničných letísk. V celom letectve nebolo toľko ďalších plukov, ktoré by mali čas zvládnuť bojové použitie v podmienkach horskej púšte. Súčasne mala IBA ešte jeden typ stíhacieho bombardéra-MiG-27, ktorý bol do konca 80. rokov vybavený viac ako dvoma desiatkami leteckých plukov.
Vznikol prirodzený návrh - poslať na výmenu MiG -27, v prospech ktorého existovalo niekoľko argumentov, pričom hlavným z nich bola možnosť vyskúšať lietadlo v skutočných bojových podmienkach počas zostávajúcich mesiacov vojny. Zároveň bola najjednoduchším a najspoľahlivejším spôsobom vyriešená otázka, ktorej bola venovaná viac ako jedna vojenská vedecká štúdia - ktorý z dvoch strojov vytvorených podľa rovnakých požiadaviek s porovnateľnými vlastnosťami, zbraňami a avionikou, je účinnejší.
Napriek prítomnosti MiGu-27K, ktorý mal najväčšie schopnosti a najrešpektovanejších pilotov, sa velenie rozhodlo nezaradiť ich do skupiny. Afganská skúsenosť jednoznačne ukázala, že v ťažkých horských podmienkach, ďaleko od vypočítaného „mierne členitého“terénu, nie je možné naplno využiť potenciál palubného zariadenia na vysokorýchlostnom stroji. Elektronika a zameriavacie systémy sa ukázali byť zbytočné pri hľadaní cieľov v chaose skál, kameňov a húštín zelene. Pomerne často nebolo možné identifikovať ciele z výšky bez výzvy pozemného alebo helikoptérového strelca. A dokonca ani Kayre, najpokročilejší systém, ktorý bol vtedy k dispozícii v prvej línii letectva, nebol schopný zachytiť malý úderný objekt na automatické sledovanie a označenie cieľa s krátkodobým kontaktom a manévrom. Dôvodom bolo, že spodná hranica echelonu, bezpečná pred Stingermi, bola zvýšená na 5 000 m, čo znamenalo vážne obmedzenie používania palubného zameriavacieho laserovo-televízneho komplexu. Výsledkom bolo, že malé ciele na zemi boli mimo dosahu detekčného navádzacieho zariadenia inštalovaného v lietadlách, pretože optimálny rozsah výšok pre použitie KAB-500, UR Kh-25 a Kh-29 bol v rozmedzí 500-4 000 m. Okrem toho bolo odporúčané odpaľovať rakety pri rýchlosti 800-1 000 km / h z mierneho ponoru, keď bolo takmer nemožné nezávisle vidieť predmet úderu a poskytnúť vedenie kvôli prechodnosti konvergencie. Za týchto podmienok zostala drahá vedená munícia zbraňou útočných lietadiel, ktoré operovali v tesnom kontakte s kontrolórmi lietadla.
Ďalším argumentom bolo, že MiG-27K nesúci masívny Kairu postrádal pancierové plechy kokpitu, ktoré neboli v bojovej situácii nadbytočné. V čase, keď boli MiGy-27D a M poslané „do vojny“, prešli špeciálnym „afganským“komplexom úprav.
Zvyčajná verzia zariadenia MiG-27 pozostávala z dvoch „päťsto“alebo štyroch bômb s hmotnosťou 250 alebo 100 kg, umiestnených na predných ventrálnych a podbehových jednotkách. Najčastejšie sa používali FAB-250 a FAB-500 rôznych typov a modelov, OFAB-250-270. Použitie veľkého kalibru si vyžadovalo aj povahu terčov, väčšinou chránených a ťažko zraniteľných - zďaleka nebolo vždy možné zničiť ventilátor adobe alebo hrubú stenu adobe. 2 krát (v závislosti od rôznych podmienok) bolo nižšie ako FAB-250, nehovoriac o silných „poltónoch“. Pri údere na ľahké štruktúry mal tento spravidla 2,5-3-krát vyššiu účinnosť. Použili sa aj zápalné bomby ZAB-100-175 s termitovými kazetami a ZAB-250-200 naplnené viskóznou lepkavou zmesou. Hoci v horách a dedinách nebolo obzvlášť čo páliť, a začiatkom zimy bol ZAB ešte menej účinný, požiarne údery poskytli veľký psychologický efekt Spravidla také „dobroty“mohli pokryť pomerne veľkú plochu a dokonca aj malé horiace kvapky rozptýlené v širokom ventilátore spôsobili vážne popáleniny. Na porazenie pracovnej sily boli použité stroje RBK-250 a RBK-500, ktoré zmietli celý život prívalom výbuchov v okruhu stoviek metrov.
Odpruženie ODAB-500 na MiG-27
Používaniu silných NAR S-24, v Afganistane prezývaných „klince“, v niektorých prípadoch bránilo obmedzenie letovej výšky, štart z 5 000 m nebolo možné zamerať, ich maximálny účinný dostrel bol 4000 metrov, asi „ceruzky“C-5 a C-8 a nebolo potrebné hovoriť-ich zameriavací dosah bol iba 1 800-2 000 m. Z rovnakého dôvodu bolo silné 30 mm šesťhlavňové delo GSh-6–30, ktoré malo rýchlosť požiarom 5 000 rds / min a silnou 390 gramovou strelou zostal „balast“… Napriek tomu bol pre neho vždy plný náboj munície (260 nábojov).
Okrem plánovaných úderov sa MiGy -27 podieľali na prieskumných a úderných operáciách (RUD) - nezávislom pátraní a ničení, širšie známom ako „voľný lov“. Väčšinou boli vykonávané pri hľadaní karavanov a jednotlivých vozidiel po cestách a cestách, a preto bol RUD niekedy dešifrovaný ako „prieskum cestných úsekov.“Nenechávať posádky a základne. Piloti 134. APIB počas 95 dní služobných ciest vykonali v priemere 70-80 letov, pričom mali 60-70 hodín letu.
Podľa výsledkov afganskej skúšky sa MiG-27 ukázal ako spoľahlivý a odolný stroj. Schopnosti lietadla a jeho výzbrojný komplex zároveň neboli ani zďaleka úplne využité, a to predovšetkým kvôli originalite operačného priestoru a povahe nepriateľských akcií sprevádzaných mnohými obmedzeniami.
Stíhací bombardér, vytvorený na ničenie malých mobilných a stacionárnych cieľov pomocou širokého spektra munície, slúžil výlučne na bombardovanie z veľkých výšok, a preto väčšinu jeho zameriavacieho vybavenia a zbraní nebolo možné použiť.
Krátkodobé použitie v Afganistane neumožnilo adekvátne posúdenie bojovej účinnosti MiGu-27. Napriek tomu bolo možné vyhodnotiť niektoré z jeho výhod: MiG-27 sa od Su-17MZ a M4 priaznivo líšil v množstve paliva vo svojich vnútorných nádržiach (4560 kg oproti 3630 kg), a preto mal o niečo dlhší dojazd a trvanie letu s rovnakým zaťažením. Výhodnejšie usporiadanie zariadenia v porovnaní s „sušením“umožnilo v prípade potreby rozšíriť akčný rádius bez jediného ventrálneho PTB-800, zatiaľ čo Su-17 musel niesť dve rovnaké nádrže. kapacita naraz, čo zvýšilo vzletovú hmotnosť, zhoršilo letové výkony a znížilo počet bodov zavesenia zbraní. Nakladanie MiGu-27 do afganských podmienok sa ukázalo ako pohodlnejšie.
MiG-27 bol však ťažší-dokonca s rovnakou rezervou paliva a bojovým zaťažením ako Su-17 sa prejavilo „ďalších“1 300 kg hmotnosti draku a vybavenia, vďaka čomu bolo zaťaženie krídla a nižšie pomer ťahu k hmotnosti bol o 10-12% vyšší (nadbytočné kilogramy si vyžiadali väčšiu spotrebu paliva už aj tak „žravejšieho“motora ako u Su-17). Výsledkom bola najhoršia volatilita a vzletová charakteristika lietadla - MiG -27 bežal dlhšie a stúpal pomalšie. Pri pristátí to bolo o niečo jednoduchšie, konštrukčné vlastnosti všetkých bránových konzol, ako aj nosné vlastnosti trupu a slimákov ovplyvnili pristávaciu rýchlosť MiGu-27, vďaka ktorej rýchlosť pristátia MiG-u 27 bola 260 km / h oproti 285 km / h pre Su-17M4, kilometrový výkon bol tiež o niečo kratší …
MiG-27M bol jedinou modifikáciou dvadsiatej siedmej rodiny, ktorá sa vyvážala. Okrem domáceho letectva sa príjemcom MiGu-27 stala aj India, ktorá bola dlho jedným z hlavných nákupcov sovietskych zbraní. Po dodaní veľkej dávky MiG-23BN v rokoch 1981-1982 obrátili Indiáni zrak k pokročilejšiemu MiGu-27. Výsledkom bolo podpísanie dohody medzi Moskvou a Dillí, ktorá zabezpečovala licencovanú výrobu MiG-27M v Indii.
Indické vojenské letectvo MiG-27M
Indiáni ocenili schopnosti štrajkových MiGov a aktívne ich využívali v bojoch.
„Krst ohňom“MiG-23BN sa uskutočnil v máji až júli 1999 počas nasledujúceho indicko-pakistanského konfliktu, tentoraz v Kargile, jednom z regiónov štátov Džammú a Kašmír. Od 26. mája do 15. júla tieto lietadlá vykonali 155 bojových letov, 30% tých, ktoré v tejto vojne vykonali všetky indické úderné lietadlá. Na zničenie nepriateľských cieľov boli použité 57 mm a 80 mm NAR, ako aj 500 kg bomby, ktoré boli zhodené o 130 ton-28% celého bojového zaťaženia zhodeného indickými pilotmi na nepriateľa.
Indické vojenské letectvo prevádzkovalo MiG-23BN do 6. marca 2009. V tom čase celkový čas letu tohto typu lietadla predstavoval 154 000 hodín, 14 lietadiel sa stratilo pri nehodách a katastrofách.
Kargilskej vojny sa zúčastnila aj jednotka MiG-27ML z 9. AE. Prvé bojové vzlety Bahadurov sa uskutočnili 26. mája v sektore Batalik. Každý zo štyroch stíhacích bombardérov niesol štyridsať 80 mm NAR. Útočili na horské pozície Pakistancov. Potom urobili druhý beh, počas ktorého strieľali na nepriateľa z 30 mm kanónov.
Museli sa stretnúť s prudkým ohňom zo zeme. Pri druhom hovore zhoreol motor letového poručíka K. Nachiketa. Pilot sa katapultoval a bol zajatý. Islamabad uviedol, že lietadlo bolo zostrelené protivzdušnou obranou, ale indická strana to poprela a stratu pripisuje poruche motora. Viac v bojových misiách „Bahadura“neutrpel žiadne straty, ale počas každodennej prevádzky, pri nehodách a katastrofách, indické vojenské letectvo stratilo dvadsaťjeden MiG-27M.
Tam, kde boli s veľkým napätím, boli MiGy-27 použité počas občianskej vojny na susednej Srí Lanke, kde vládne sily bojovali v urputnom ozbrojenom boji proti separatistickej organizácii Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). V lete 2000 vláda kúpila zo Ľvovskej základne zásielku šiestich ukrajinských MiGov-27M a jedného „dvojčaťa“MiGu-23UB.
Stroje boli najskôr zaradené do 5. AE, kde slúžili spolu s čínskymi lietadlami F-7, a koncom roku 2007 bola z MiGov vytvorená nová 12. letka, ktorej základňou bolo letisko Katunayake, ktoré sa nachádza blízko letiska hlavného mesta. MiGy sa nečakane ukázali ako mimoriadne účinné lietadlá, ktoré rýchlo prinútili tigre skryť zuby. Medzi najdôležitejšie ciele, ktoré zničili, bolo zničenie telekomunikačného centra LTTE v regióne Kilinochchi. Piloti MiG-27 veľmi úspešne operovali aj proti malým vysokorýchlostným člnom. Vo všeobecnosti, počas 5 mesiacov intenzívnych bojov, MiG-27M zhodil viac ako 700 ton bômb na rôzne ciele, čo do značnej miery prispelo k víťazstvu vládnych síl.
Lankan MiG-27M
Autá, ktoré dorazili z Ukrajiny, používali žoldnierski piloti z Južnej Afriky a Európy, z ktorých niektorí predtým slúžili vo vzdušných silách krajín NATO. Podľa ich názoru sa MiG-27M ukázal ako vynikajúce lietadlo, ktoré v mnohých ohľadoch prekonalo západné náprotivky Jaguara a Tornáda. V rovnakých radoch bojovali aj MiGy so svojimi bývalými protivníkmi, izraelskými Kfirmi S.2 / S.7 (7 týchto strojov získala aj Srí Lanka). PrNK-23M sa navyše v praxi ukázal byť dokonalejší ako izraelský systém IAI / Elbit, takže MiG-27M boli použité ako vodcovia, ktorí vedú skupinu Kfirov. Vo vzduchu srílanské vojenské letectvo nestratilo ani jeden MiG. 24. júla 2001 sa však sabotážnej skupine „tigrov“podarilo vykonať odvážny nálet na základňu Katunayake, kde zneškodnili dva MiGy-27M a jeden MiG-23UB.
MiG-27 (najmä jeho neskoršie modifikácie) nikdy neboli útočnými lietadlami v klasickom zobrazení, ale boli určené hlavne na „diaľkové“zničenie nepriateľa pomocou
ovládaná zbraň. Keďže boli oveľa lacnejšie ako silné frontové bombardéry Su-24, mohli spôsobiť pomerne účinné údery na palebné body, obrnené vozidlá a pozície protivzdušnej obrany nepriateľa, čím sa vytvorili nechránené medzery v jeho bojových formáciách, a preto sa rozhodnutie stiahnuť lietadlá tohto typu z bojového zloženia vzdušných síl RF vyzerá ako nie úplne opodstatnené.
Na záver by som vám chcel povedať o epizóde, ktorej bol autor náhodou svedkom. Počas rozsiahlych cvičení vojenského obvodu Ďaleký východ, na jeseň roku 1989, niekoľko MiGov-27 zasadilo ZKP 5. armády (veliteľstvo v Ussuriysku, Primorské územie) „podmienený úder“. z Kondratenovky.
Útok bol vykonaný náhle, v extrémne nízkej nadmorskej výške, z rôznych smerov. Prudký let týchto tmavozelených, dravých strojov po vrchoch kopcov, porastených smrekom a cédrom, sa mi navždy vryl do pamäte. MiGom sa podarilo prejsť terénom a zostali neviditeľní pre operátorov pozemných radarových staníc. Únik z útoku bol rovnako rýchly. Ak by to bola skutočná rana, niet pochýb o tom, že značná časť rádiových staníc a vozidiel veliteľského štábu by bola zničená a poškodená, vo veliteľskom štábe by došlo k značným stratám. V dôsledku toho by bola narušená kontrola jednotiek 5. armády. Pokrývajúci oblasť „Shilki“dokázali krátko „podmienečne vystreliť“MiGy až po opustení útoku.
