Po skončení 2. svetovej vojny museli Francúzi od základov prestavať flotilu a námorné letectvo. Francúzsko dostalo od USA a Veľkej Británie do prenájmu štyri vojenské lietadlové lode. Lode, väčšinou zastarané, spojenci odovzdali Francúzsku a dostali ich ako náhradu od porazeného Nemecka a Talianska. Lietadlá na ich základe neboli ani zďaleka najmodernejšie.
V raných povojnových rokoch bolo francúzske letectvo na báze nosičov vyzbrojené americkými stíhačkami Grumman F6F „Hellcat“z 2. svetovej vojny, Vout F4U „Corsair“, britského Supermarine „Seafire“.
Prvý v roku 1945 dostala britská eskortná lietadlová loď „Bayter“(na oplátku ju prijali Briti v USA pod názvom Lend-Lease), premenovanú na „Dixmud“. Druhý, v roku 1946, bol prenajatý vo Veľkej Británii na päť rokov lietadlovej lodi Arrowomance (predtým Colossus). V rokoch 1951 a 1953 si Francúzsko prenajalo v USA dve lietadlové lode triedy Independence: Lafayette (predtým Langley) a Bois Bello (predtým Bello Wood). Lietadlová loď „Bayter“bola používaná ako letecká doprava počas koloniálnych vojen vo Vietname a Alžírsku, bola vyradená z prevádzky v roku 1960, „Lafayette“bola vyradená z prevádzky v roku 1960 a „Bois Bello“- v roku 1963 boli obe lietadlové lode vrátené do USA. Spojené štáty. Arromanche slúžila najdlhšie (loď bola vykúpená z Británie po skončení nájmu), jej kariéra sa skončila v roku 1974. V rokoch 1957-58 prešiel Arromanche modernizáciou a bol preklasifikovaný na protiponorkový a od roku 1964 bola loď používaná ako cvičná loď. Lietadlo založené na Arromanches sa spolu s lietadlami britských lietadlových lodí na palube lietadla zúčastnilo egyptskej vojny v roku 1956.
V roku 1952 bol prijatý program výstavby dvoch lietadlových lodí. Na rozdiel od Američanov a Britov sa Francúzi rozhodli, že pre nich sú vhodnejšie ľahké lietadlové lode. Prvá lietadlová loď Clemenceau bola uvedená na trh v decembri 1957. Foch rovnakého typu bol uvedený na trh v júli 1960.
Pokusy o vytvorenie vlastnej stíhačky založenej na nosiči sa skončili neúspechom a v roku 1954 bola zahájená licencovaná výroba stíhačky British Sea Venom, ktorá vo Francúzsku dostala názov Aquilon.
Francúzsky stíhač "Aquilon" 203 na báze nosiča
Výroba nového auta sa uskutočňovala v závode neďaleko Marseille. Model Aquilon 203 bol vybavený motorom Khost 48 s ťahom 2336 kg, vyrobeným spoločnosťou Fiat a francúzskym radarom APQ-65, ako aj navádzanými raketami Nord 5103.
Stíhačka zrýchlila vo výške až 1030 km / h, dolet s prívesnými tankami 1730 km.
Toto lietadlo malo pretlakový kokpit so systémom regenerácie vzduchu, vystreľovacie sedadlo Martin-Baker a štyri 20 mm delá Hispano. Celkovo bolo vyrobených 40 vozidiel.
Prvým prúdovým stíhačom francúzskeho dizajnu na báze nosiča bol Dassault „Etandard“IV M. Pôvodná verzia „Etandar“II (prvý let v roku 1956), ktorá sleduje svoj „rodokmeň“z „Mister“, bola vyvinutá v súlade s NATO. požiadavky na stíhačku … Francúzske námorníctvo zároveň potrebovalo, aby stíhačka vychádzala z lietadlových lodí Clemenceau a Foch.
Testuje „Etandar“IVM-02 na palube lietadlovej lode „Clemenceau“, 1960
Sériový „Etandar“IV M zrýchlil vo výške 1093 km / h. Maximálna vzletová hmotnosť: 10 800 kg. Bojový rádius akcie, v bojovej verzii: 700 km., V štrajkovej verzii: 300 km.
Výzbroj tvorili dve 30 mm kanóny DEFA, každé so 100 nábojmi, 4 krídlové stožiare navrhnuté pre celkové zaťaženie 1361 kg-letecké zbrane vrátane rakiet vzduch-zem AS.30 alebo rakiet vzduch-vzduch Sidewinder “, Bomby a NAR.
Lietadlo bolo vybavené radarom Tomcoh-CSF / EMD „Agav“, komplexným úderným navigačným systémom SAGEM ENTA so zotrvačnou platformou SKN-2602, bol tu laserový diaľkomer CGT / CSF, rádiový výškomer a autopilot. Modernizované lietadlá boli vybavené radarom Anemone.
„Etandar“IV M, ktorý sa nemohol realizovať ako „štandardný európsky bojovník“, zaujal svoje miesto na palube francúzskych lietadlových lodí.
Prvý sériový „Etandar“IVM
Etandar IVM, plne vybavený na námorné použitie, vykonal svoj prvý let v roku 1958. V rokoch 1961-1965 bolo francúzskemu námorníctvu dodaných 69 lietadiel Etandard IVM, určených na útoky na námorné a pozemné ciele a na zaistenie protivzdušnej obrany formácie lietadlovej lode.
Prvý prieskum uskutočnil fotografický prieskumný letún Etandar IVP v novembri 1960, lietadlo bolo vybavené piatimi kamerami, z ktorých tri boli nainštalované v nose trupu, a dvoma namiesto 30 mm kanónov. V rokoch 1962-1965 bolo vyrobených 21 fotografických prieskumných lietadiel Etandar IVP.
Krstom lietadla bola operácia Sapphire-1. Kríza, ktorá vypukla v Africkom rohu v roku 1974, prinútila Francúzsko podniknúť rázne kroky. Zostavila sa letka na čele s lietadlovou loďou Clemenceau. „Krst“sa však ukázal ako čistá formalita, lietadlá štartovali na ukážkové lety a fotografický prieskum.
„Etandar“IVM zo 17. flotily, 1980
V roku 1982 museli v Libanone čeliť francúzski piloti skutočnému nebezpečenstvu sýrskej protivzdušnej obrany. Etandars IVP, ktorý zabezpečil pristátie francúzskych vojsk na prieskumných letoch z Fochu, odišiel. Ich úlohou bolo preskúmať terén a odhaliť stredy možného nebezpečenstva. Piloti nafotili polohy jednotiek dresu „domobrany“, hromadenie sýrskych vojsk a niekoľko protilietadlových batérií.
Odvtedy sa život „štvoriek“vyvíjal relatívne pokojne a 1. júla 1991 sa v Istrii uskutočnil slávnostný ceremoniál zhliadnutia palubného útočného lietadla „Etandar“IVM na „zaslúžený odpočinok“. V tento deň sa uskutočnil posledný let tohto typu auta. „Etandari“prieskumnej modifikácie „IVP“pokračovali v lete.
V roku 1991 sa v Juhoslávii začala občianska vojna, sily NATO boli vtiahnuté do neustále sa rozširujúceho konfliktu a o dva roky neskôr francúzska flotila zahájila operáciu Balbusar. Pre zdanlivo beznádejne zastaraných skautov „etandarov“sa práca našla.
Prieskum v operačnom pásme všetkých bojujúcich sa stal bežnou bojovou misiou, ale dôraz bol kladený na zisťovanie pozícií, veliteľských stanovísk, komunikácií a zásob bosnianskosrbskej armády. Tie isté ciele boli potom podrobené najkrutejším útokom letectva NATO. Úloha zastaraných Etandarov sa ukázala byť značná. Najprv sa francúzske jednotky pokúsili využiť svoje údaje. Za druhé, spravodajské informácie neustále chýbali. Ledva stihli obrázky rozlúštiť a okamžite ich odovzdali pešiakom a útočným pilotom.
Lety nad Bosnou neboli ani ľahké, ani bezpečné, na lietadlá opakovane strieľali protilietadlové delostrelectvo a MANPADS. V apríli a decembri 1994 „Etandars“vážne poškodili systémy protivzdušnej obrany. Oba incidenty sa skončili vynúteným pristátím. Napriek tomu lety pokračovali, len v období od roku 1993 do júla 1995 vykonali piloti „Etandarova“IVPM nad Bosnou 554 bojových letov.
Začiatkom 90. rokov sa predpokladalo, že skauti Etandar IVPM čoskoro nahradia Rafali vybaveného špeciálnymi spravodajskými kontajnermi. Celá záležitosť sa však vliekla a skauti boli vykorisťovaní až do roku 2000.
Začiatkom 70. rokov prestala charakteristika lietadla Etandar IVM spĺňať zvýšené požiadavky. Pôvodne ich mala nahradiť lodná úprava útočných lietadiel Jaguar M a taktiež boli navrhnuté lietadlá Vout A-7 a McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguár bol dokonca testovaný na lietadlovej lodi. Z politických a ekonomických dôvodov však bolo rozhodnuté vyvinúť čisto francúzsky (Jaguár bol anglo-francúzsky stroj) stíhací bombardér založený na lietadle Etandar IV.
Hlavnou úlohou lietadla s názvom „Super-Etandar“mal byť boj proti nepriateľským vojnovým lodiam a zničenie dôležitých pobrežných zariadení. Na základe toho bol vytvorený zbrojný komplex, ktorý bol zostavený okolo palubného radaru. Nová monopulzná stanica AGAVE detekovala loď triedy torpédoborcov vo vzdialenosti 111 km, raketový čln vo vzdialenosti 40-45 km a lietadlo vo vzdialenosti 28 km. Dokázala vyhľadávať, zachytávať a automaticky sledovať námorné a letecké ciele, ako aj mapovať.
Hlavnou zbraňou lietadla je najnovšia protilodná riadená strela AM 39 Exocet. Vážila cez 650 kg a bola vybavená prenikavou vysoko výbušnou hlavicou s hmotnosťou 160 kg. Kombinovaný navádzací systém zaistil porážku veľkých morských cieľov v rozmedzí 50-70 km od nadmorskej výšky 100 metrov až 10 km.
Predpokladalo sa štandardné zavesenie jednej protilodnej rakety pod krídlom. V tomto prípade miesto na protiľahlom pylóne obsadila palivová nádrž. Na sebaobranu bolo možné na unifikovaných odpaľovačoch použiť dvojicu tepelných rakiet vzduch-vzduch novej generácie Matra R 550 Mazhik alebo staré Sidewindery.
Ostatná výzbroj zostala nezmenená.
24. novembra 1976 zdvihol prvé sériové lietadlo a 28. júna 1978 sa v Bordeaux konali oficiálne oslavy pri príležitosti prijatia lietadla Super-Etandard francúzskym námorným letectvom. Lietadlo bolo vo výrobe v rokoch 1976 až 1983, bolo vyrobených 85 lietadiel.
„Super-Etandar“nesvietil vynikajúcimi údajmi, ale vzhľadom na to, že mal veľa spoločného s predchádzajúcim modelom, technický a letecký personál ho rýchlo zvládol.
Letové vlastnosti:
Maximálna rýchlosť na 11 000 m: 1 380 km / h
Maximálna rýchlosť na hladine mora: 1180 km / h
Bojový rádius akcie: 850 km
Servisný strop: viac ako 13 700 m
V januári 1981 bol upravený prvý „Super-Etandar“na použitie špeciálnej munície AN-52 s ekvivalentnou kapacitou 15 kt. Jedna taká bomba mohla byť zavesená na ventrálnom alebo pravom vnútornom podpernom pylóne. Postupne všetky bojové lietadlá prešli rovnakou modernizáciou.
V roku 1983 sa Super-Etandars zúčastnili operácie Oliphant v Libanone.
22. septembra pod rúškom križiakov vyleteli štyria Super-Etandarovia. Na konci dňa sa objavila oficiálna správa, že v uvedenej oblasti francúzske letectvo zničilo 4 nepriateľské delostrelecké batérie.
Aj keď bola prvá bojová misia úspešná, počas bojov v Libanone sýrske systémy protivzdušnej obrany zostrelili dve lietadlá Super Etandar francúzskeho námorníctva.
Podľa výsledkov nepriateľských akcií bolo vylepšené vybavenie lietadla. Na pravom vonkajšom stožiari kontajnerov bolo zavesenie na vysunutie falošných tepelných cieľov a dipólových reflektorov, zatiaľ čo na ľavej vonkajšej závesnej jednotke bola zvyčajne zavesená aktívna rádiová rušiaca stanica.
Sada prídavných nádrží obsahovala dva underwingové tanky s objemom 1100 litrov a jeden spodný trup 600-litrový PTB a bola rozšírená aj vonkajšia výzbroj lietadla. Bola predstavená verzia s raketou AS 30 - jeden raketomet pod pravým krídlom a diaľkomer - označenie cieľa na stredovom pylóne.
Začiatkom 90. rokov sa „Super Etandars“zúčastnil nepriateľských akcií na území bývalej Juhoslávie. Operácia z lietadlovej lode „Super-Etandary“mala poskytovať palebnú podporu medzinárodným ozbrojeným silám v Bosne. Ich úlohou bolo zablokovať vojenské aktivity všetkých bojujúcich strán a v praxi útočili na pozície bosnianskosrbskej armády, pričom spolu s letectvom ostatných krajín NATO viedli skutočnú vojnu v samom strede Európy. „Super-Etandars“každý deň vykonalo až 12 bojových letov, lovilo tanky a konvoje alebo zaútočilo na pozície vojakov. V júli 1995 sa lietadlová loď Foch vrátila do Toulonu a účasť francúzskeho námorníctva na balkánskom konflikte bola pozastavená.
Tieto lietadlá si však získali veľkú popularitu, keď sa zúčastnili iného konfliktu.
Koncom 70. rokov minulého storočia Argentína objednala 14 protilodných rakiet Exocet, 28. apríla 39:00, Super-Etandars.
Na začiatku nepriateľských akcií s britskou letkou bolo dodaných päť lietadiel a päť rakiet.
„Super-Etandar“Z-A-202 “argentínskeho námorníctva, ktoré sa zúčastnilo útokov na britské lode 4. a 25. mája 1982.
V roku 1982 boli lietadlá „Super Etandar“argentínskeho námorníctva aktívne používané proti lodiam britskej flotily na Falklandských ostrovoch. 4. mája 1982 bol torpédoborec URO Sheffield potopený raketami AM.39 Exocet vypustenými z lietadiel tohto typu. Televízne obrazovky po celom svete lietali na senzačných záberoch - „Exocet“sa rúti ako kométa nad samotnú vodu a zasahuje najnovšieho britského torpédoborca. Hliníkové nadstavby na lodi začali horieť, posádka sa s ohňom nevyrovnala a boli nútení loď opustiť. Je iróniou, že Sheffield bol veliteľským stanoviskom protivzdušnej obrany celej pracovnej skupiny, jej smrť bola výraznou fackou tvárou v tvár britskej admirality. Okrem toho najmenej jedna jadrová hlavica smerovala na dno Atlantiku.
„Sheffield“po zasiahnutí protilodných rakiet „Exocet“
Ďalšou obeťou bola kontajnerová loď Atlantic Conveyor, ktorá slúžila ako letecká doprava. Piloti argentínskych Super Etandarov tentokrát zamierili svoje Exocety na lietadlovú loď Hermes. Britom sa však podarilo skryť za oblak falošných cieľov. Dezorientované dipólové reflektory a tepelné pasce, vypúšťané z lodí britskej letky, rakety „zmiatli“, hlavy stratili cieľ a ležali na smeru. A potom sa v blízkosti, v niektorých 5-6 km, objavila nová obeť-kontajnerová loď typu „ro-ro“„Atlantic Conveyor“. Obrovské plavidlo sa potopilo a nieslo so sebou 6 stredných a 3 ťažké transportné helikoptéry, ako aj niekoľko stoviek ton potravín, vybavenia a streliva určeného pre expedičné sily.
Po týchto udalostiach sa Irak začal zaujímať o „Super Etandars“a RCC „Exocet“. Arabi sa netajili tým, že na zablokovanie vôd Perzského zálivu potrebujú nové zbrane. Chceli prerušiť tok meny do Iránu, s ktorým už niekoľko rokov vedú brutálnu vojnu. S Irakom bola podpísaná dohoda o prenájme piatich lietadiel Super-Etandar a prvej dávky rakiet 20 AM 39. Následne raketové útoky na tankery v Perzskom zálive, ktoré výrazne obmedzili vývoz iránskej ropy.
Počas „irackej kampane“bol jeden Super-Etandar za nevysvetlených okolností stratený a ďalší poškodený, pričom iránska strana tvrdila, že obe vozidlá boli obeťami ich bojovníkov. Zároveň v roku 1985 bolo oznámené, že prenájom lietadla vypršal a všetkých päť lietadiel bolo údajne vrátených do Francúzska. Irak zaplatil za ich používanie v plnej výške a neboli vznesené žiadne otázky o náhrade strát.
„Super-Etandars“boli v marci 2011 na palube lietadlovej lode poháňanej jadrovou energiou Charles de Gaulle počas operácie Harmatan, počas ktorej došlo k leteckým útokom na Líbyu.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlová loď poháňaná jadrovou energiou Charles de Gaulle zaparkovaná v Toulone
Super-Etandars dnes zostávajú v prevádzke so vzdušným krídlom francúzskej lietadlovej lode Charles de Gaulle. Niektoré z nich sú uložené. V polovici roku 2000 sa predpokladalo, že už budú všetky nahradené úpravou paluby Raphael. Ale vďaka nedostatku financií a finančnej kríze tieto zaslúžené lietadlá naďalej vzlietajú.
Keďže podzvukový „Etandars“nemohol byť efektívne použitý na zachytenie vysokorýchlostných vzdušných cieľov. Na použitie ako stíhače na báze nosiča v roku 1964, bolo z USA kúpených 42 stíhačiek Vout F-8E Crusader.
F-8E "Crusader"
Na svoju dobu to bolo celkom dokonalé lietadlo. Vzhľadom na tempo vývoja prúdových lietadiel však rýchlo zastaralo; v USA boli križiaci vyradení z prevádzky v polovici 70. rokov. Okrem toho mohol Crusader používať iba rakety na blízko s TGS, čo výrazne obmedzovalo jeho schopnosti ako interceptor.
Napriek tomu tieto lietadlá dlho zostali v prevádzke s francúzskym leteckým dopravcom. Až v decembri 1999 boli poslední francúzski „križiaci“vyradení zo služby, čo znamenalo koniec štyridsaťročnej prevádzky tohto typu lietadla.
V apríli 1993 uskutočnila verzia stíhačky Rafale na lietadle prvé pristátie na lietadlovej lodi. V júli 1999 dostalo francúzske námorníctvo prvé sériové lietadlo „Rafale“M.
V decembri 2000 začalo francúzske námorníctvo prijímať stíhačky Rafale M štandardu F1, určené na zaistenie protivzdušnej obrany skupiny lietadlových lodí. V júni 2004 dosiahla prvá letka (námorná základňa v Landiviso) úroveň plnej operačnej pripravenosti.
V polovici roku 2006 dostalo francúzske námorníctvo prvú stíhačku Rafale M štandardu F2. Do dnešného dňa malo námorníctvo prijať asi tri tucty štandardných bojovníkov. Postupne by mali nahradiť štandardných bojovníkov. Základom lietadla je lietadlová loď Charles de Gaulle s jadrovým pohonom.
Satelitný snímok Goole Earth: lietadlá Super-Etandar a Rafale na leteckej základni Lanvisio
V polovici roku 2006 sa v testovacom stredisku v Istrii začali pozemné a letové testy stíhačky Rafal B. S cieľom otestovať systémy a vybavenie, ktoré sa bude používať v štandardnom lietadle F3.
Koncom roku 2008 začal byť do lietadla inštalovaný nový avionický komplex, ktorý umožnil dostať stíhačky k štandardu F3, to znamená, že Rafale sa zmenil na plne viacúčelový bojovník. Teraz je pod trupom schopný niesť kontajner s novou generáciou prieskumného vybavenia RECO-NG a protilodnými raketami Exocet AM-39.
Paluba „Rafali“sa už zúčastnila nepriateľských akcií. 28. marca 2007 lietadlo Rafale M z lietadlovej lode Charles de Gaulle pri pakistanskom pobreží prvýkrát bombardovalo Taliban na žiadosť velenia holandských vojsk.
V marci 2011 paluba „Rafali“zaútočila na líbyjské letiská a systémy protivzdušnej obrany. V priebehu operácie Harmatan boli letecké pumy s hmotnosťou 250 kilogramov, vybavené modulárnymi, veľmi presnými navádzacími súpravami AASM, prvýkrát použité v skutočných bojových operáciách.
Odborníci považujú použitie týchto bômb od stíhačiek Rafale v bojových podmienkach za konečnú fázu testovania variantu AASM laserovým hľadačom pred jeho prijatím francúzskym letectvom. Bojová bomba s modulom AASM má dva režimy navádzania-predprogramované na splnenie úlohy zasiahnutia nehybného cieľa, ako je budova alebo sklad munície, alebo naprogramované posádkou lietadla v režime určenia cieľa za časovo obmedzených podmienok.
V roku 2011 v Líbyi počas operácie Harmatan použilo francúzske vojenské letectvo viac ako 1 600 ASP vrátane leteckých bômb a riadených striel. Medzi nimi je 225 modulárnych ASP AASM, ktoré spadli z lietadla Rafale.
Francúzske vojenské letectvo prvýkrát zasiahlo pozemné ciele v Líbyi 19. marca 2011, keď boli bomby AASM použité na zničenie kolóny obrnených vozidiel v regióne Benghází vo východnej časti krajiny. Bomby AASM boli tiež použité na zničenie protilietadlového raketového systému S-125 sovietskej výroby. Boli zhodené z lietadla mimo jeho účinnej zóny, ako aj 24. marca, aby zničili cvičné prúdové cvičné lietadlo juhoslovanskej výroby Galeb, ktoré bolo zistené lietadlami včasného varovania a riadenia AWACS a zničené bezprostredne po pristátí.
Napriek finančnej kríze Francúzsko stále dokazuje schopnosť nezávisle vyvíjať a vyrábať moderné a konkurencieschopné lietadlá a zbrane. Udržiavanie vysokej technickej a technologickej úrovne svojho leteckého priemyslu.
