Napriek pokusom o zjednodušenie a zníženie nákladov na útok „Mirage“5 zostal príliš drahý, zložitý a zraniteľný na to, aby ho bolo možné použiť ako masívne útočné lietadlo nízkej nadmorskej výšky navrhnuté tak, aby poskytovalo leteckú podporu pozemným silám.
V roku 1964 veliteľstvo francúzskeho letectva sformulovalo taktické a technické požiadavky na lacné a nadzvukové lietadlo jednoduchého dizajnu určené na plnenie úloh pre taktickú podporu.
S prihliadnutím na ekonomickú uskutočniteľnosť podpísali vlády Francúzska a Veľkej Británie 17. mája 1965 dohodu o spoločnej konštrukcii lietadla, ktorá by spĺňala požiadavky oboch krajín.
Vývoj konštrukcie draku bol zverený spoločnostiam Breguet Aviation a British Aircraft a vytvorenie motora - Rolls -Royce a Turbomeca. Z hľadiska prevádzkových požiadaviek a bezpečnostných hľadísk bola prijatá dvojmotorová schéma využívajúca motory spoločnej anglo-francúzskej výroby typu Adour.
Pri stavbe lietadla vytvorili spolupracujúce spoločnosti združenie SEPECAT. Po 18 mesiacoch odo dňa podpisu dohody sa začala stavba prvého prototypu.
Francúzske vojenské letectvo potrebovalo dvojsedadlové Jaguáre viac ako monoposty. Z tohto dôvodu bol prvým výrobným francúzskym Jaguarom E spark, ktorý prvýkrát vzlietol 2. novembra 1971, zatiaľ čo prvý sériový stíhací bombardér vykonal svoj prvý let iba 20. apríla 1972.
Lietadlo s bežnou vzletovou hmotnosťou 11 000 kg, zrýchlené na zemi až 1 350 km / h, vo výške 1593 km / h. Polomer boja pozdĺž profilu „vysoko-nízko-vysoko“s PTB: 1315 km, bez PTB: 815 km.
Jaguar A je francúzska jednomiestna modifikácia stíhacieho bombardéra. Vychádzajúc z 18. postaveného lietadla je vybavený tankovacími tyčami, ktoré umožňujú tankovanie vo výškach až 12 000 m s rýchlosťou prenosu paliva 700-1 000 l / min. Trvanie tankovania je 3-5 minút. V porovnaní s britským Jaguarom sa líši jednoduchším vybavením a delami DEFA 553 s kapacitou munície 150 nábojov.
Jaguar E je dvojmiestna modifikácia pre francúzske vojenské letectvo. Počnúc 27. výrobným prototypom bola do nosa trupu namiesto LDPE nainštalovaná tankovacia tyč, ktorá sa neskôr objavila na niektorých starších „dvojitých“letkách letky EC11 na vykonávanie letov do „zámorských“území. Francúzske vojenské letectvo dostalo celkovo 40 dvojmiestnych lietadiel Jaguar E.
Na Jaguare E boli čoskoro testované nové výstražné zariadenia a zariadenia na bojovanie elektroniky, ako aj označovače laserových diaľkomerov Marconi Avionics LRMTS. Najprv sa na kýli objavil charakteristický plochý kontajner EW, potom sa pod skráteným LDPE objavilo klinové okno LRMTS. V tejto forme sa lietadlo dostalo do série. Do roku 1980 boli motory Adour Mk.102 nahradené motorom Mk.104, ktorý bol zabehnutý vo vývozných lietadlách. Stíhacie bombardéry „Jaguar A“boli dodané francúzskemu letectvu 160 kusov, ktoré boli odovzdané 14. decembra 1981.
Všetky úpravy, s výnimkou Jaguaru B, majú stacionárnu výzbroj v podobe dvoch kanónov (kalibru 30 mm) so zásobou 150 nábojov. pre každý. Francúzske lietadlá sú vybavené delami DEFA, britské kanónmi Aiden (modifikácia B je vybavená jedným delom). Lietadlo má päť vonkajších závesných zámkov (dva pod konzolami krídla a jeden pod trupom) s celkovým užitočným zaťažením 4500 kg. Na zámky pod krídlami (nosnosť 1000 kg a 500 kg) môžu byť zavesené bomby, kontajnery NURS SNEB alebo rakety vzduch-vzduch Majik od spoločnosti Matra. Brušný zámok (1 000 kg) je prispôsobený na zavesenie bômb a riadených striel vzduch-povrch (taktické jadrové zbrane).
Jaguárovo indické vojenské letectvo
Jaguáre boli vyvezené do Ekvádoru, Ománu a Nigérie. V Indii bola organizovaná licenčná výroba, sériová výroba bola pomalá a pokračovala až do roku 1992 (licenčne bolo postavených viac ako 100 lietadiel). Charakteristickou črtou indických jaguárov bola ich prispôsobivosť práci s betónovými bombami „Durendal“.
Francúzski jaguári boli prvýkrát použité v nepriateľských akciách na konci roku 1977 - začiatkom roku 1978, počas operácie Manatee namierenej proti bojovníkom Polissarioského severozápadného frontu oslobodenia, ktorí sa usadili v Senegale. Na objektoch nachádzajúcich sa na území Mauritánie, v bývalej španielskej Sahare, bolo vykonaných niekoľko bojových letov „Jaguárov“. Rebeli boli dobre vyzbrojení. Troch Jaguárov zostrelili systémy protivzdušnej obrany.
V tom istom roku 1978 boli použité v Čade. Paris poskytla pomoc svojej nedávnej kolónii. Počas operácie Takyu, v ktorej Jaguári dorazili do Čadu, sa štyria z nich stratili. Operácia Takyu bola neúspešná a do roku 1980 ovládali proivivonské sily väčšinu čadského územia. Paríž musel stiahnuť svoje jednotky z Čadu, aj keď obmedzená francúzska vojenská prítomnosť v tejto africkej krajine zostala.
V roku 1983 sa Jaguári znova objavili nad Čadom. Lietadlá takmer rok vykonávali nerušené hliadkovacie lety, až kým v januári 1984 jedného Jaguára zostrelil úspešný výbuch vystrelený z 23 mm protilietadlového dela počas útoku kolóny povstaleckých vozidiel.
V Čade Francúzi na potlačenie líbyjských radarových staníc použili protiradarové strely AS-37 Martel od Jaguárov. Takže 7. januára 1987 počas nasledujúceho náletu na Kuadi Dum bolo odpálených desať rakiet AS-37 Martel. Nálet na Kuadi Dum bol posledným Jaguárom, ktorý bol použitý v bojoch v Afrike.
Jaguári dosiahli vrchol slávy v roku 1991, pričom sa zúčastnili operácií Desert Shield a Desert Storm. Jaguáre boli používané iba počas dňa, hlavne za jednoduchých poveternostných podmienok. Prvý bojový výpad francúzskych Jaguárov sa uskutočnil 17. januára 1991, v prvý deň vojny. Dvanásť lietadiel zaútočilo na polohy rakiet SCAD na leteckej základni Ahmed Al Jaber. Lietadlá zhodili kontajnery Beluga z výšky 30 metrov a vystrelili niekoľko rakiet AS-30L. Nad cieľom sa lietadlá stretli s ťažkou protilietadlovou delostreleckou paľbou, v dôsledku ktorej boli poškodené štyri lietadlá. Na jednom z nich protilietadlová škrupina zasiahla pravý motor, ďalšie lietadlo dostalo do ľavého motora raketu Strela MANPADS. Motor sa vznietil, pilotovi sa však podarilo udržať kontrolu nad lietadlom a núdzovo pristál. Na inom Jaguare protilietadlový projektil prerazil vrchlík kokpitu spolu s helmou pilota vo vnútri vrchlíka. Hlava pilota, prekvapivo, nebola poškodená.
Pri masívnom potlačení riadiacich, radarových a protilietadlových raketových systémov irackej protivzdušnej obrany sa však takmer žiadne špeciálne prostriedky nepoužívali na zabránenie aktívnych akcií konzervovaného protilietadlového delostrelectva, v dôsledku čoho spárovaná a štvornásobná sovietska výroba inštalácie spôsobili vážne škody letectvu mnohonárodných síl.
Za týchto podmienok ľahké jaguáre úspešne vykonávali protilietadlové manévre a utrpeli menšie straty. Samotné lietadlo, keď dostalo bojové poškodenie, sa ukázalo ako veľmi húževnaté.
Následne, aby sa zabránilo stratám, bolo rozhodnuté opustiť lety v malej výške a prejsť na údery pomocou navádzaných leteckých bômb.
„Jaguár“si získal povesť jednoduchého a spoľahlivého lietadla, nenáročného na prevádzkové podmienky, s vynikajúcou schopnosťou prežiť boj. V spoločných cvičeniach Červenej vlajky so Spojenými štátmi, ktoré boli mimoriadne blízke bojovej situácii, považovali stíhací piloti „brániacej“strany Jaguár za najľahšie úderné lietadlo „ťažko zabíjateľné“. Vo Francúzsku bola jeho prevádzka prerušená v roku 2005.
Neskôr bola vo francúzskej tlači o tom vyjadrená ľútosť. Podľa niektorých odborníkov bol Jaguár vyradený z prevádzky príliš uponáhľane. Toto lietadlo pre francúzsky kontingent v Afganistane veľmi chýbalo. Namiesto toho bol použitý drahší a zraniteľnejší Mirage 2000.
Začiatkom 60. rokov sa začali práce na určení vzhľadu lietadla, ktoré malo nahradiť Mirage III.
Po sérii experimentov s krídlom s variabilnou geometriou, motormi na udržanie zdvihu a obtokovými motormi sa spoločnosť Dassault rozhodla pre klasické usporiadanie stíhačiek. Rozhodujúcou výhodou tejto schémy oproti schéme bez ocasu bola schopnosť vyvinúť oveľa vyššie súčinitele zdvihu s vyváženým lietadlom, čo je veľmi dôležité pre zlepšenie ovládateľnosti a vlastností vzletu a pristátia.
Prototyp „Mirage“F1-01, vybavený SNECMA TRDF „Atar“09K s ťahom 7000 kgf, vzlietol do vzduchu po prvýkrát 23. decembra 1966. Lietadlo sa priaznivo líšilo od „Mirage“IIIE v r. jeho zvýšený dolet, väčšie bojové zaťaženie, nižšia pristávacia rýchlosť a kratší rozbeh a najazdené kilometre. Služba vo vzduchu sa strojnásobila. Polomer boja sa pri údere na pozemné ciele zdvojnásobil.
Prvá a najmasívnejšia modifikácia Mirage F1 pre francúzske vojenské letectvo bola stíhačka protivzdušnej obrany za každého počasia postavená v dvoch verziách. Prvý z nich - „Mirage“F1C bol zákazníkovi dodaný od marca 1973 do apríla 1977. Vo výrobe bol nahradený Mirage F1C-200, ktorého dodávky sa skončili v decembri 1983. Hlavným rozdielom neskoršej verzie bola dostupnosť zariadenia na tankovanie vo vzduchu.
Základom systému riadenia paľby bol monopulzový radar „Cyrano“IV s dosahom detekcie cieľa „stíhacieho“typu do 60 km a sledovaním - do 45 km.
Výzbroj lietadla pozostávala z dvoch vstavaných 30 mm kanónov Defa, tradičných pre francúzskych bojovníkov. Vo vonkajších uzloch bol umiestnený raketový systém vzduch-vzduch stredného doletu R.530 s poloaktívnym radarom alebo infračerveným hľadačom a hľadačom IK R.550 „Mazhik“S IK. Typická možnosť užitočného zaťaženia zahŕňala dve rakety R.530 v uzlových krídlach a dve rakety R.550 na koncoch krídel. Následne bola štruktúra výzbroje rozšírená kvôli novým úpravám rakiet - „Super“R.530F / D a „Mazhik“2. Možnosti úderných pozemných cieľov boli spočiatku obmedzené na používanie iba neriadených zbraní - bomb NAR a voľných pádov. Neskôr arzenál Mirage F1 obsahoval rakety vzduch-zem AS.37 Martel, protilodné rakety Exocet a navádzané bomby.
Prvým zahraničným nákupcom stíhačiek Mirage F1 bola Juhoafrická republika. Po Južnej Afrike si „Mirages“F1 objednalo Španielsko, ktoré sa po Francúzsku stalo najväčším európskym prevádzkovateľom takýchto lietadiel. Neskôr boli odoslané do Grécka, Líbye, Maroka, Jordánska, Iraku, Kuvajtu a Ekvádoru.
Ak vezmeme do úvahy exportné objednávky, počet vyrobených F1 Mirage presiahol 350 kusov. Zopakovať úspech „bestselleru“„Mirage“III nefungovalo. V tom čase sa už objavili bojovníci 4. generácie, ktorí mali najlepšie vlastnosti.
Lietadlo sa zúčastnilo vojny v Západnej Sahare, vojny v Angole, ekvádorsko-peruánskeho konfliktu, čadsko-líbyjského konfliktu, iránsko-irackej vojny, vojny v Perzskom zálive, turecko-gréckeho konfliktu a občianskej vojny v Líbyi.
Francúzskym lietadlom 4. generácie bol Mirage 2000, ktorý prvýkrát vzlietol 10. marca 1978. Predpokladalo sa, že lietadlo bude kombinovať rýchlostné a akceleračné charakteristiky stíhacieho stíhača Mirage F.1 so schopnosťou lietadla Mirage III viesť manévrovateľné vzdušné boje krátkeho dosahu. Pri vývoji stíhačky sa spoločnosť Dassault opäť vrátila k svojej dobre zvládnutej schéme bez ocasu, ktorá sa na stíhačkách Mirage III osvedčila. Po svojich predchodcoch Mirage 2000 zdedil veľkú plochu krídla a vetroň s výraznými vnútornými objemami paliva a palubného vybavenia. Využívalo to riadiaci systém fly-by-wire a lietadlo sa stalo nestabilným pozdĺž výškového kanála. Kombinované použitie automatických lamiel a krídel navyše dodávalo krídlu variabilné zakrivenie, čo ďalej zlepšovalo letový výkon a ovládanie pri nízkych rýchlostiach. Stíhačka bola vytvorená čo najľahšie, aby poskytla pomer ťahu k hmotnosti 1 pri použití jedného turbodúchadlového motora SNECMA M53-5.
Lietadlo je vybavené vystreľovacím sedadlom Martin-Baker F10Q, vyrobeným v licencii Hispano-Suiza a zaisťujúcim záchranu pilota pri nulovej rýchlosti a nadmorskej výške.
Základom palubného rádioelektronického vybavenia lietadla je multifunkčný impulzno-dopplerovský radar RD-I, ktorý poskytuje vyhľadávanie vzdušných cieľov na pozadí podkladového povrchu a vo voľnom priestore.
V dvojmiestnych verziách Mirage 2000D a N je namiesto nich nainštalovaný antilopý radar 5, ktorý poskytuje prehľad o zemskom povrchu na prednej pologuli a lete lietadla v režime ohybu terénu. Lietadlo je tiež vybavené zariadením pre rádionavigačný systém TAKAN, radarovými identifikačnými systémami, výstrahou pred ožiarením nepriateľského radaru a elektronickými protiopatreniami.
Stacionárna výzbroj lietadla pozostáva z dvoch 30 mm kanónov DEFA umiestnených v spodnej časti trupu medzi prívodmi vzduchu. Na deviatich vonkajších plavebných komorách môže lietadlo niesť bomby a rakety s celkovou hmotnosťou 5 000 kg. Typické zachytávacie zaťaženie 2000 ° zahŕňa dve UR Matra „Super“530D alebo 530F na vnútorných podperách a dve UR Matra 550 „Mazhik“alebo „Mazhik“2 na vonkajších podvesiach. V konfigurácii úderu môže lietadlo niesť až 18 bômb s kalibrom 250 kg alebo bomby prerážajúce betón VAR 100; až 16 bômb na dierovanie betónu Durendal; jedna alebo dve 1000 kg bomby BGL s laserovým navádzacím systémom; päť alebo šesť kazetových bômb Beluga; dve rakety AS30L s laserovým navádzaním, antiradar UR Matra ARMAT alebo protilodná AM39 „Exocet“; štyri kontajnery s NAR (18x68 mm). Mirage 2000N je vyzbrojená raketou ASMP s jadrovou hlavicou 150 kt.
Prvý sériový stíhací stíhač Mirage 2000C vykonal svoj prvý let v novembri 1982 a prvá letka francúzskeho letectva vybavená novými lietadlami začala bojovú službu v lete 1984. Francúzske vojenské letectvo dodalo 121 lietadiel Mirage 2000C. Celkový objem nakúpených a objednaných lietadiel Mirage 2000 (spolu s dvojmiestnymi úpravami bicích) je 547 kusov.
Ďalším vývojom jednomiestneho stíhacieho lietadla boli lietadlá s výkonnejším prúdovým motorom M53-P2 určené na exportné dodávky. Bojovníci boli vybavení radarom RDM s radarovým osvetľovacím systémom pre raketomet stredného dosahu vzduch-vzduch „Super“530D. Lietadlá tohto typu boli dodané do SAE (22 Mirages 2000EAD), Egypta (16 Mirages 2000EM), Indie (42 Mirages 2000N) a Peru (10 Mirages 2000R).
V októbri 1990 začali letové testy viacúčelového stíhača Mirage 2000-5, vybaveného novou avionikou a zbraňami, ako aj výkonnejším motorom M88-R20. V roku 1994 sa začali práce na prestavbe 5 častí stíhacích stíhačov Mirage 2000S najnovšieho vydania na verziu Mirage 2000.
"Mirage" 2000 rôznych modifikácií sa opakovane zúčastňovalo medzinárodných cvičení, kde viedli výcvik leteckých bitiek s bojovníkmi vyrobenými mimo Francúzska.
Satelitný obrázok Google Earth: „Mirage“2000 na leteckej základni amerického námorníctva Jacksonville
V dôsledku týchto bitiek americká armáda dospela k záveru, že všetky úpravy Mirage 2000 bez výnimky nemajú prevahu nad stíhačkami amerického námorníctva a letectva.
Francúzske vojenské letectvo Mirage 2000 počas cvičenia Červenej vlajky, základňa amerického letectva Nellis, august 2006
Zároveň bolo poznamenané, že v mnohých prípadoch boli piloti Mirageov schopní pomocou palubného radaru skôr odhaliť bojovníkov imaginárneho nepriateľa. Pri vedení blízkych manévrovacích bojov pri nízkych rýchlostiach neboli americkí bojovníci vždy schopní vykonávať akrobaciu, akú mala Mirages s delta krídlom, postaveným podľa schémy bez ocasu.
Piloti Mirage zároveň vyjadrili túžbu byť vyzbrojení strelou podobnou svojou charakteristikou ako AIM-120 AMRAAM najnovších úprav.
Ako súčasť francúzskeho letectva sa v roku 1991 zúčastnil na bojoch proti Iraku. Používa sa pri bojových akciách v Bosne a agresii proti Srbsku. Francúzske Mirage 2000, ktoré sú súčasťou medzinárodných síl v Afganistane, sídlili na kábulskom letisku.
Vrak francúzskej Mirage 2000, stratený v Afganistane
Bojovník je v prevádzke u vzdušných síl Francúzska, Egypta, Indie, Peru, Spojených arabských emirátov, Grécka, Jordánska a Taiwanu.
4. júla 1986 po prvý raz vzlietol nový viacúčelový bojovník štvrtej generácie „Rafale“(francúzsky Shkval), vyvinutý francúzskou spoločnosťou Dassault Aviation.
Vznikol ako súčasť dosť ambiciózneho projektu. „Jedno lietadlo pre všetky misie“- to bolo motto dizajnérov „Dassault“pri vytváraní „Raphael“, určeného na nahradenie šiestich špecializovaných typov naraz: „Crusader“a „Super Entandar“- vo flotile „Mirage F1““,„ Jaguar “a dve verzie„ Mirage 2000 “- v letectve. Vo všestrannosti nového bojovníka Francúzi v prvom rade vidia prostriedok dlhodobého znižovania nákladov na obranu. Podľa mnohých odborníkov sa Rafale stane posledným bojovým lietadlom v Európe (po švédskych Gripenoch) vytvoreným úplne v jednej krajine.
Aerodynamické usporiadanie Rafalu je založené na 40 -ročných skúsenostiach spoločnosti Dassault s vylepšovaním stíhačiek Mirage. Vychádza z tradičného delta krídla veľkej plochy a ako nový prvok je použitý malý predný horizontálny chvost. Inštalácia PGO je s najväčšou pravdepodobnosťou zameraná na prekonanie nevýhod charakteristických pre Mirage spojených s neschopnosťou vyvinúť na krídle veľké koeficienty zdvihu kvôli nedostatku operenia, ktoré by ich mohlo vyvážiť. PGO v kombinácii s tradične nízkym zaťažením krídla a staticky nestabilným pozdĺžnym usporiadaním je navrhnuté tak, aby výrazne zvýšilo manévrovacie schopnosti bojovníka, aj keď o super manévrovateľnosti nemôže byť ani reč. Veľká plocha krídla navyše umožňuje zdvihnúť do vzduchu bezprecedentne veľký bojový náklad - 9 ton, pričom hmotnosť prázdneho lietadla je asi 10 ton. Konštruktérom Dassault Aviation sa podarilo vytvoriť relatívne jednoduchú stíhačku s neregulovanými vstupmi vzduchu a bez vzduchových brzdových klapiek, čím sa zjednoduší údržba.
Rafale je riadený digitálnym systémom fly-by-wire (EDSU), ktorý poskytuje vyváženie a ovládateľnosť staticky nestabilného lietadla.
Rafala je vybavená radarom RBE2, ktorý spoločne vyvinuli spoločnosti Thomson-CSF a Dassault Electronique. Jedná sa o prvý sériovo vyrábaný západný stíhací radar s fázovanou anténou. Ako sa uvádza v reklamných informáciách o lietadle, vo vzdušnom boji môže RBE2 sledovať až 40 cieľov, prioritne osem z nich, súčasne zaútočiť na štyri.
TRDDF M88-2 inštalovaný v sériových verziách „Raphael“sa vyznačuje nízkou hmotnosťou (asi 900 kg), kompaktnosťou (priemer 0,69 m) a vysokou úsporou paliva. Má vzletový ťah 5100 kgf, čo sa pri prídavnom spaľovaní zvýši na 7650 kgf. Využíva digitálny riadiaci systém, pomocou ktorého môže motor do 3 sekúnd prepnúť z režimu „nízkeho plynu“na maximálne prídavné spaľovanie.
Lietadlo je vybavené 30 mm kanónom Nexter DEFA 791B, 125 nábojmi.
K dispozícii je 14 závesných uzlov na umiestnenie zbraní. Hlavnou zbraňou vzduch-vzduch na Rafale je raketa Mika. Dokáže zasiahnuť ciele na blízko a mimo vizuálneho dosahu. Existujú dva varianty rakety: „Mika“EM s aktívnym radarovým navádzacím systémom a „Mika“IR s termovíznym vyhľadávačom. Je možné použiť sľubnú raketu dlhého doletu MBDA Meteor, určenú pre stíhačku Eurofighter Typhoon. Okrem zbraní vzduch-vzduch obsahuje výzbroj široký sortiment navádzanej aj neriadenej munície na záber pozemných a povrchových cieľov.
V súčasnej dobe existujú nasledujúce sériové verzie „Raphael“:
Rafale B - Dvojitý, pozemný.
Rafale D - slobodný, pozemný.
Rafale M - Single, na báze operátora.
Rafale BM-dvojmiestny na báze nosiča.
V septembri 2013 bolo vyrobených 121 kusov Rafale. V januári 2012 zvíťazil Rafale v tendri MRCA na dodávku 126 viacúčelových stíhačiek pre indické vojenské letectvo, ktoré zabezpečili veľký exportný príkaz a zachránili lietadlo pred vyradením. Lietadlo sa zúčastnilo bojov v Afganistane a Líbyi.
Globálne tendencie globalizácie svetovej ekonomiky neobišli ani francúzsky letecký priemysel. Od začiatku 70. rokov sa významná časť programov na vytváranie nových modelov lietadiel realizovala v rámci medzinárodných konzorcií.
Napriek tomu, že všetky tieto konzorciá pracovali na rovnakých programoch, často vznikali finančné a technické nezhody medzi krajinami, z ktorých sa dodávatelia na týchto programoch podieľali.
Aby sa tomu zabránilo a lepšej koordinácii v boji o trhy, bol v roku 2000 vytvorený celoeurópsky letecký koncern EADS. Zahŕňa takmer všetky európske konzorciá lietadiel ako akciové spoločnosti. Odvtedy francúzsky letecký priemysel do značnej miery stratil svoje národné hranice. Zapojené sú takmer všetky popredné francúzske spoločnosti
v tej či onej miere v celoeurópskych programoch rozvoja leteckej technológie.
Napriek tomu je štátna kontrola nad týmto odvetvím veľmi veľká. Francúzska vláda prísne kontroluje a bráni cudzincom v prístupe k aktívam a technológiám národného leteckého priemyslu.
Základ moderného leteckého priemyslu vo Francúzsku tvoria štátne alebo štátom kontrolované firmy. Letecký priemysel má významnú vedeckú a experimentálnu základňu, ktorá spĺňa moderné štandardy. Francúzsko je jednou z prvých krajín schopných vytvárať integrované zbraňové systémy, hlavným vývozcom stíhačiek, rakiet a helikoptér.
Bojové lietadlá vyrobené vo Francúzsku plne spĺňali požiadavky svojej doby, disponovali dobrými letovými údajmi a nesú punc nenapodobiteľného francúzskeho dizajnu a milosti.
