Všeobecne sa uznáva, že vojna vo Vietname sa skončila 30. apríla 1975. Keď severovietnamské T-54 vyrazili brány prezidentského paláca v Saigone, symbolizovali pád južného Vietnamu a porážku USA v tomto konflikte.
Krátko pred tým sa juhovietnamské vojenské letectvo vďaka americkej pomoci dostalo do 4. najväčšieho počtu na svete. Na druhom mieste sú USA, ZSSR a ČĽR. To však iba predĺžilo agóniu dôkladne skorumpovaného saigonského režimu.
Severovietnamský tank vchádza do brány prezidentského paláca v Saigone
Severovietnamská armáda získala veľkú flotilu zajatých lietadiel. Následne stíhačky F-5, útočné lietadlá A-37 a helikoptéry UH-1 používali vietnamské ozbrojené sily až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia.
Trofeje boli sústredené na leteckej základni Tansonnat-zvyšky juhovietnamského letectva, ktoré boli v dobrom technickom stave: 23 útočných lietadiel A-37, 41 stíhačiek F-5, 50 vrtuľníkov UH-1, päť útočných lietadiel AD-6, päť vrtuľníkov CH-47 a päť lietadiel U-6A. Okrem toho bolo naďalej otázne prijatie ďalších 15 lietadiel: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sedem C-130, sedem DC- 3, päť DC-4 a dve DC-6.
Počas vedenia nepriateľských akcií mali sovietski vojenskí špecialisti opakovane príležitosť zoznámiť sa s najrozmanitejšou americkou technológiou. Do ZSSR boli teda odoslané: kokpit bombardéra F-111, motory z A-4, A-6, F-105 a F-4, radar z rakiet F-4, rakety Bulpup a Sparrow. Ale po skončení vojny sa naskytla príležitosť zoznámiť sa so vzorkami lietadiel, ktoré boli v letovom stave.
V Da Nangu, kam boli transportované vzorky záujmu na sovietsku stranu, mali naši špecialisti za úlohu monitorovať technický stav zajatých lietadiel prevezených do ZSSR, potom ich pripraviť na námornú prepravu a naložiť na suchú nákladnú loď. O tom, aké typy lietadiel a v akej konfigurácii budú prenášať, rozhodol vojenský atašé s dôstojníkmi generálneho štábu, ktorí prišli na leteckú základňu. Najprv bolo treba vybrať jedného z bojovníkov F-5.
Vietnamci predviedli vo vzduchu tri autá: zdvihli pár lietadiel MiG-21 a potom
striedavo vzlietli, krúžili a pristávali na F-5, pilotovaných bývalými juhovietnamskými pilotmi. Potom, čo sa ubezpečili, že lietadlo je v letovom stave, začali s ich podrobnou kontrolou.
Zariadenie bolo postupne odvezené do dobre vybaveného hangáru, kde bolo niekoľko dní dôkladne preskúmané. Prvý F-5 bol odmietnutý: chladič oleja unikol a komunikačná rozhlasová stanica nefungovala. Vybrali sme ďalší, ktorý sa ukázal byť v perfektnom stave. Toto lietadlo bolo zapečatené, aby sa zabránilo výmene zariadenia.
F-5 urobil veľmi dobrý dojem v porovnaní s MiG-21. Hmotnostno-rozmerové charakteristiky zariadenia boli výrazne lepšie. Napríklad generátor je 2-3 krát menší ako ten náš. Boli použité veľmi malé a praktické jednorazové batérie. Vyrobiteľnosť služby je ideálna: lietadlo bolo tak ľahko ovládateľné, že naši špecialisti prakticky nepoužívali technickú dokumentáciu. Na plnenie hydraulického systému bol použitý špeciálny samohybný vozík s naftovým motorom. Motory sa štartujú vzduchom pomocou vozíka vybaveného PGD. Z hľadiska zloženia výbavy kokpitu je podobný MiGu-21, ale nástroje sú menšie, mnohé z nich s pásikovými indikátormi. Prepínače čerpacích staníc boli pogumované, čo bolo vtedy neobvyklé.
Kokpit má jemnú tyrkysovú farbu (v tejto, ale ostrejšej farbe, boli kokpity MiG-23 neskôr namaľované).
Spolu so stíhačkou sme dostali značný počet náhradných dielov a takmer kompletnú sadu technickej dokumentácie. Rukami sme neprešli žiadne príručky o letovej prevádzke lietadla F-5. Dokumentácia bola zostavená prístupným spôsobom a kompetentný špecialista mohol ľahko ovládať prevádzku tohto stroja. Vietnamci okrem toho darovali veľa pozemného vybavenia: kompletnú súpravu potrebnú na obsluhu jedného lietadla, kompletnú sadu (vrátane testovacieho vybavenia) pre štyri lietadlá a časť súpravy pre 10 lietadiel.
Taktická stíhačka F-5E Tiger II je navrhnutá pre vzdušné boje, pozemné útoky a prieskum. V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia. Northrop z vlastnej iniciatívy začal s navrhovaním ľahkej stíhačky. Výsledkom bol trenažér T-38 Talon pre americké vojenské letectvo, po ktorom nasledoval variant prototypu jednomiestneho stíhacieho lietadla N-156F, ktorý prvýkrát vzlietol 30. júla 1959.
Lietadlo malo ľahký vetroň moderného aerodynamického tvaru a bolo vybavené dvoma malými prúdovými motormi. Lietadlo sa začalo vyrábať pod označením F-5A Freedom Fighter, ale ako prvá začala fungovať dvojmiestna cvičná verzia F-5B.
Vylepšená verzia bola vybavená dvoma prúdovými motormi General Electric J85-GE-21, ktorých výkon bol o 23% vyšší ako vo verzii F-5A.
Prieskumná verzia RF-5A bola získaná inštaláciou štyroch kamier do nosa trupu. Lietadlá F-5A a RF-5A boli široko používané počas vojny vo Vietname.
V novembri 1970. bolo rozhodnuté zahájiť výrobu novej verzie pod označením F-5E Tiger II. Prvý sériový F-5E Tiger II vzlietol 11. augusta 1972.
Od predchádzajúcej verzie sa F-5E líšil zlepšenou ovládateľnosťou a vyššími charakteristikami vzletu a pristátia (ktoré umožňovali použitie lietadla s krátkymi dráhami), zvýšenou kapacitou paliva a kombinovaným systémom riadenia paľby.
Dvojmiestna cvičná verzia F-5F na základe F-5E mala predĺžený trup, ale zachovala kombinovaný systém riadenia paľby, takže ho bolo možné použiť ako bojový.
F-5E Tiger II je vybavený systémom detekcie cieľa s radarom AN / APQ-159, rádionavigačným systémom TACAN, gyroskopickým zameriavačom s vedúcim počítačom, INS Lytton LN-33 (voliteľné), AN / APX- 101 prístrojový pristávací systém, VKV rádiové prijímače, centrálny počítač, radarový výstražný systém „Itek“AN / ALR-46.
Sériovo vyrábaný v rokoch 1973-1987. Postavených bolo asi 1 160 lietadiel F-5E a 237 lietadiel RF-5E a F-5F.
Lietadlo je vyzbrojené dvoma delami M-39-A2 (kaliber 20 mm, 280 nábojov) a môže niesť dve rakety Sidewinder alebo sedemdesiatšesť NUR (kaliber 70 mm) alebo bomby s hmotnosťou až 454 kg na 7 závesných bodoch; UR „Bulpup“. Je možné použiť UR „Maverick“.
Z iniciatívy vedúceho Výskumného ústavu leteckých síl generála I. D. Gaidaenka, podporovaného zástupcom vrchného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie M. N. Tejto práce sa zúčastnili testovací piloti Výskumného ústavu leteckých síl N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Béžová.
Hrdina Sovietskeho zväzu N. I. Stogov pred štartom na letúne F-5E „Tiger II“
Technický personál, ktorý elegantné americké lietadlo pripravoval na lety, si ho pamätal pre jeho jednoduchosť a premyslenosť dizajnu a ľahký prístup k servisným jednotkám. Jeden z účastníkov štúdie amerického lietadla, vedúci inžinier Výskumného ústavu leteckých síl AI Marchenko, pripomínajúc, zaznamenal takú výhodu bojovníka ako neoslňujúci prístrojový panel: vysokokvalitné osvietené okuliare nástrojov v akomkoľvek osvetlenie nespôsobovalo problémy s čítaním informácií. Inžinieri Výskumného ústavu leteckých síl si dlho lámali hlavu nad účelom tlačidla v spodnej časti hlbokého výklenku v kokpite. Ako sa neskôr ukázalo, bolo určené na uvoľnenie zámku pri použití zbraní pri vysunutom podvozku.
Piloti ocenili pohodlie kokpitu, dobrú viditeľnosť z neho, racionálne umiestnenie prístrojov a ovládačov, ľahký štart a vynikajúcu ovládateľnosť pri vysokých podzvukových rýchlostiach. F-5E lietal vo Vladimirovke asi rok, kým mu nespadla jedna z podvozkových pneumatík. Po testovaní vo Výskumnom ústave leteckých síl bolo lietadlo premiestnené do TsAGI na statické testy a mnohé z jeho súčastí a zostáv skončili v projektových kanceláriách leteckého priemyslu, kde boli pri vývoji domácich lietadiel použité zaujímavé technické riešenia od spoločnosti Northrop. stroje. Okrem sovietskych špecialistov sa s americkou stíhačkou stretli poľskí inžinieri, v roku 1977 dostali z Vietnamu lietadlo s poradovým číslom 73-00852, určené na posúdenie možnosti prezbrojenia sovietskymi delami NR-23. Tento návrh nebol implementovaný. Tretia F-5E, sériové číslo
73-00878, doviezol v roku 1981 do pražského Múzea letectva a kozmonautiky dve škatule z československého cvičného lietadla L-39 „Albatross“, kde je dodnes.
F-5 počas testov v ZSSR, letisko „Vladimirovka“
Starostlivo bola vybratá aj jedna kópia ľahkého útočného lietadla A-37 a náhradné diely a technická dokumentácia k nemu. Lietadlo je ešte jednoduchšie ako F-5. Poloha pilotov v blízkosti pôsobila zvláštnym dojmom. Kokpit je kompaktný, ale pohodlný, zložením zariadenia pripomína helikoptéru. Práca s týmto strojom bola rovnako príjemná ako predchádzajúca.
Trophy A-37, v Leteckom múzeu DRV
Na jar 1976 bolo jedno z lietadiel A-37B zachytených vo Vietname doručené do ZSSR na štúdium. Spočiatku to bolo demonštrované všetkým zainteresovaným odborníkom v hangári Výskumného ústavu leteckých síl na leteckej základni Chkalovskaya a potom transportovaných do Akhtubinsku, kde prebiehali letové testy Dragonfly (dohliadal na nich VM Chumbarov, vedúci inžinier Air Výskumný ústav síl). Sovietsky špecialisti americké útočné lietadlo vo všeobecnosti veľmi ocenili. Bola zaznamenaná ľahká údržba lietadla, dobre vyvinutý systém prežitia v boji, zariadenia chrániace motor pred cudzími predmetmi. V decembri 1976 boli ukončené letové skúšky A-37V a lietadlo bolo odovzdané P. O. Suchoj, kde v tom čase prebiehali práce na útočnom lietadle T8 (Su-25).
Pre F-5 a A-37 darovali Vietnamci aj dva ďalšie motory, ktoré boli zabalené do špeciálnych zapečatených nádob naplnených inertným plynom. Tento spôsob skladovania vylúčil škodlivé klimatické vplyvy a pred inštaláciou motora do lietadla nevyžadoval konzerváciu.
K dispozícii bol aj „kanón“AS -119 - stredné vojenské dopravné lietadlo s výkonnou sadou ručných zbraní inštalovaným v nákladnom priestore na operácie na pozemných cieľoch.
Námorná preprava lietadla takýchto rozmerov je spojená s určitými ťažkosťami.
Z nejasných dôvodov ho nechceli predbehnúť letecky, hoci auto bolo v letovom stave. Po zodpovedajúcom zadaní sa naši zástupcovia podrobne zoznámili s AC-119 a oznámili, že samotné lietadlo bolo zjavne zastarané a nezaujímavé, pozornosť si zaslúži iba jeho špeciálne vybavenie. Nasledoval príkaz, aby sa auto neprepravilo do Únie, ale aby sa demontoval a poslal zbrojný komplex.
Z helikoptér dostupných na leteckej základni boli vybraté dva: CH-47 Chinook vo verzii na pristátie a UH-1 Iroquois v transportnej a bojovej verzii.
V porovnaní s našim bojovým Mi-8 vyzeral americký Iroquois jednoznačne lepšie. Vozidlo je oveľa menšie, ale oveľa lepšie vybavené na boj: dva šesťhlavňové guľomety inštalované v otvoroch nákladného priestoru, granátomet a navádzané strely na lúčoch. Kokpit je pancierovaný pod a po stranách.
UH-1 „Iroquois“v Leteckom múzeu DRV
Informácie získané po oboznámení sa s vtedajšou modernou americkou technológiou boli použité na vytvorenie protiopatrení. A niektoré jednotky a technické riešenia boli priamo skopírované a použité pri vytváraní nových lietadiel v ZSSR.
