Operácie nemeckých ponoriek (ponoriek) počas druhej svetovej vojny sú úzko späté s menom Karl Doenitz. V prvej svetovej vojne slúžil na krížniku a zúčastňoval sa bitiek, potom bol prevezený do ponorkovej flotily. V roku 1918 velil ponorke „UB-68“pôsobiacej v Stredozemnom mori, ale v októbri toho istého roku ho zajali, keď sa jeho čln potopil počas útoku nepriateľského konvoja. Keď Hitler, ktorý sa dostal k moci, začal v roku 1935 oživovať ponorkovú flotilu, Doenitz sa stal veliteľom podmorských síl. V októbri 1939 mu bola udelená hodnosť kontraadmirála. Začiatkom roku 1943, keď odišiel do dôchodku veliteľ nemeckého námorníctva admirál Raeder, nastúpil po ňom Doenitz, ale ponechal si post veliteľa ponorkových síl a dokonca premiestnil veliteľstvo ponorky do Berlína, aby mohol osobne kontrolovať činnosť ponorky..
Doenitz bol presvedčený, že bitka o Atlantik je životne dôležitá pre víťazstvo Nemecka v 2. svetovej vojne, a bol vždy proti používaniu nemeckých lodí v oblastiach, ktoré považoval za málocenné pre víťazstvo v Atlantiku. A až keď Nemci mali lode s dlhým cestovným dosahom a ich straty na lodiach v Atlantiku sa stali neprijateľne vysokými, Doenitz súhlasil s prevádzkou nemeckých ponoriek v Indickom oceáne. Tomuto materiálu je venovaná táto kapitola dejín podmorskej vojny druhej svetovej vojny, ku ktorej informácii autor získal z viacerých zdrojov vrátane diela M. Wilsona „Vojna ponoriek. Indický oceán - 1939-1945 “. Súčasne sú uvedené geografické názvy, ktoré sa používali počas opísaného časového obdobia.
MYŠLENKA JE DANÁ ÚDER
Myšlienka týkajúca sa akcií nemeckých ponoriek ďaleko v Ázii bola prvýkrát zvážená v novembri 1939. Keďže vtedajšie nemecké člny nemali cestovný dosah, ktorý by im umožňoval fungovať dokonca aj v blízkosti Mysu dobrej nádeje, admirál Raeder navrhol, aby sa Hitler obrátil na Japonsko so žiadosťou, aby Nemcom poskytol niekoľko japonských lodí na vedenie vojny proti Anglicku v r. ďaleký východ. Po nejakom zvažovaní Japonci na tento návrh odpovedali jednoducho: „Nebudú tam žiadne lode.“
V polovici decembra 1941, krátko po japonskom útoku na Pearl Harbor, bola v Berlíne prerokovaná otázka vymedzenia oblastí pôsobnosti nemeckého a japonského námorníctva v Indickom oceáne. Japonci chceli, aby hranica prebiehala po 70 stupňoch východnej dĺžky, Nemci, podozrievaví z ambicióznych územných plánov Japonska v Ázii, navrhli vytvoriť diagonálnu demarkačnú čiaru cez celý oceán, od Adenského zálivu po severnú Austráliu. Nakoniec, v dohode z 18. januára 1942 medzi Nemeckom, Talianskom a Japonskom, bola stanovená čiara pozdĺž východnej zemepisnej dĺžky 70 stupňov - s tým, že „v Indickom oceáne je možné viesť nepriateľské akcie - ak si to situácia vyžaduje - mimo dohodnutej hranice. “
DERÁŽE „BIELEHO MEDVEDA“
Koncom roku 1942 boli protiponorkové aktivity angloamerických spojencov veľmi nebezpečné pri hliadkovaní na nemeckých člnoch pri pobreží USA a v strednom Atlantiku a Nemci začali postupne posielať na hliadkovanie veľké ponorky. v oblasti Freetown, potom v oblasti Konga a potom na Mys dobrej nádeje.
Prvé štyri člny (U-68, U-156, U-172 a U-504, všetky typu IXC) odoslané na Mys dobrej nádeje boli známe ako skupina ľadových medveďov. Kým boli člny na ceste do hliadkovej oblasti, U-156 potopil britský parník Laconia, ktorý medzi viac ako 2 700 pasažiermi previezol 1 800 talianskych vojnových zajatcov a ich poľských strážcov. Veliteľ nemeckej ponorky zorganizoval záchrannú akciu, na ktorú prilákal aj taliansku ponorku Capitano Alfredo Cappellini, ktorá hliadkovala pri pobreží Konga, ale prekazilo to americké lietadlo, ktoré zhodilo niekoľko bômb na U- 156, ktorá ťahala štyri záchranné člny a visel na ňom veľký červený kríž. Nemecká loď bola čiastočne poškodená, musela sa vrátiť do Francúzska a jej miesto v skupine zaujala U-159.
K pomenovanému incidentu s U-156 došlo v Atlantickom oceáne a dáva predstavu o problémoch, s ktorými sa stretávajú nemecké člny odtrhnuté zo svojich základní. Okrem toho bolo po neúspešnej operácii U-156 na záchranu preživších pasažierov anglického parníku admirál Doenitz vydal rozkaz, ktorý zakazoval ponorkám vyzdvihnúť preživších námorníkov a cestujúcich z nepriateľských lodí a lodí potopených Nemcami. Po vojne bol na norimberskom procese z tohto rozkazu obvinený admirál Doenitz.
Člny skupiny „Polárny medveď“začali svoje útoky v oblasti Kapského Mesta a za tri dni potopili 13 nepriateľských lodí, neskôr im však silné búrky a slabá viditeľnosť zabránili loviť nové ciele. V tejto súvislosti sa dve ponorky, bez toho, aby utratili sadu torpéd, začali vracať na svoju základňu vo Francúzsku a U-504 a U-159 zamierili na východ, do Durbanu, potopili tam niekoľko lodí a tiež sa vrátili do Francúzska. Tieto akcie skupiny „Polárny medveď“boli jednou z najúspešnejších operácií nemeckých ponoriek v 2. svetovej vojne: štyri člny potopili celkom 23 lodí pri pobreží Južnej Afriky a 11 lodí prechádzajúcich do a z vojnovej zóny. K tomuto obrázku stojí za to pridať a tri lode potopené U-156, ktoré nestihli úlohu dokončiť do konca.
DRUHÁ VLNA
V druhej polovici októbra 1942 prišli na pobrežie Južnej Afriky štyri nové nemecké lode (U-177, U-178, U-179 a U-181, všetky typu IXD2), ktoré v porovnaní s IXC člny, mali väčšiu dĺžku, výtlak a rozsah plavby. Formálne tieto lode neboli súčasťou skupiny „Polárny medveď“a ich úlohou bolo obísť mys Malej nádeje a operovať na východ v Indickom oceáne, čím sa neustále vyvíjal tlak na obmedzené protiponorkové zdroje nepriateľa v tejto oblasti.
Prvým, kto sa objavil v určenej oblasti, bol U-179, ktorý v ten istý deň potopil anglickú loď 80 míľ južne od Kapského Mesta, ale sám bol napadnutý anglickým torpédoborcom, ktorý prišiel do oblasti poskytnúť pomoc posádke lode členov vo vode, a zomrel. Najúspešnejším z týchto štyroch člnov bol U-181 pod velením V. Lut. Keď sa loď 18. januára 1943 vrátila do Bordeaux, v jej lodnom denníku sa objavila skromná poznámka: „Čln bol celkovo na mori 129 dní a prešiel 21 369 míľ. V oblasti Kapské Mesto - Lawrence - Markish bolo potopených 12 plavidiel s celkovým výtlakom 57 000 ton “.
Malo by sa povedať pár slov o nemeckej ponorkovej základni v Bordeaux, ktorá spolu s ďalšími základňami na atlantickom pobreží Francúzska putovala k víťazom potom, čo bola táto v roku 1940 porazená. Základňa sa nachádzala 60 míľ od mora hore riekou Gironde a nachádzala sa pozdĺž jedného z vodných útvarov, ktoré neboli zaplavené prílivom; vstup do nádrže z rieky bol vykonávaný dvoma paralelnými plavebnými komorami, ktoré boli najzraniteľnejším prvkom systému. Základňa mala 11 úkrytov, kde bolo pre ponorky vybavené 15 uzavretých lôžok (vrátane troch suchých dokov). Veľkosť štruktúr možno posúdiť podľa toho, že strecha odolná voči bombám bola hrubá viac ako 3 m. Nemecká 12. ponorková flotila v Bordeaux zdieľala svoju základňu s talianskymi ponorkami, ktorým velil admirál A. Parona.
Začiatkom roku 1943 odišlo z Francúzska do Indického oceánu päť člnov skupiny Seal, ktoré sa začiatkom mája vrátili na základňu, pričom hlásili potopenie 20 lodí a poškodenie ďalších dvoch - vo všeobecnosti je to zhruba polovica skupiny ľadových medveďov.
Keď skupina Seal opustila označenú oblasť, pricestovala tam z Francúzska talianska ponorka Leonardo da Vinci, ktorá počas prechodu torpédovala transport vojsk Kanady cisárskou a potom k nej pridala ďalších päť lodí na hliadke. 23. mája 1943 Briti potopili čln vracajúci sa do Bordeaux pri vstupe do Biskajského zálivu.
Do júna 1943 bolo v Indickom oceáne na hliadke šesť nemeckých ponoriek, vrátane U-181, ktorá bola na svojej druhej hliadke v tejto oblasti. Koncom júna boli nemecké lode tankované z tankeru Charlotte Schlieman; stalo sa to 600 míľ južne od Maurícia, v oblasti ďaleko od tradičných plavebných dráh a je nepravdepodobné, že by ju navštívili nepriateľské lietadlá. Lode, ktoré od tankera dostali ďalšie palivo a zásoby, teraz nemuseli zostať na mori 18 týždňov, ako sa plánovalo pri odchode z Bordeaux, ale šesť mesiacov a 26 týždňov. Po zarybnení sa U-178 a U-196 vydali na lov v Mozambickom kanáli a U-197 a U-198 sa vydali do oblasti medzi Laurenzom Markishom a Durbanom. V. Luth, ktorý sa v tom čase stal korvetným kapitánom a rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, viedol svoju U-181 na Maurícius.
U-177 bola priradená oblasť južne od Madagaskaru, kde, ako Nemci predpokladali, bola aktivita nepriateľských lietadiel minimálna, čo U-177 uľahčilo používanie malej jednomiestnej helikoptéry Fa-330 známej ako Bachstelze. Aby sme boli presní, Bachstelze bol gyroplán, ktorý do vzduchu zdvihol trojlistý rotor, ktorý sa otáčal pod tlakom vzduchu a pohybu lode dopredu. Zariadenie bolo pripevnené k zadnej časti kormidelne lode káblom dlhým asi 150 m a zdvihol sa do výšky asi 120 m. Pozorovateľ na jeho mieste skúmal horizont v oveľa väčšej vzdialenosti - asi 25 míľ - v porovnaní s asi 5 m. míle pri pozorovaní z veliteľskej veže člna a do telefónu informoval o všetkom, čo si všimol. Za normálnych podmienok bolo zariadenie spustené, rozobraté a zakryté v dvoch vodotesných kontajneroch umiestnených za kormidelňou; nebola to ľahká práca, ktorá trvala asi 20 minút. 23. augusta 1943 bol z Bachstelze videný grécky parník, po ktorom bol grécky parník napadnutý a potopený ponorkou, čo bol jediný známy prípad úspešného použitia tohto neobvyklého stroja. Briti nevedeli o existencii tejto novinky ďalších 9 mesiacov, až v máji 1944 bola nemecká ponorka U-852 odhodená na pobreží Afrického rohu a potom mohli skontrolovať pozostatky poškodeného trupu pričom v ňom je ukrytý gyroplán.
V auguste 1943 sa päť zo šiestich nemeckých lodí operujúcich v Indickom oceáne začalo vracať do Francúzska a šiesty (U-178) smeroval do Penangu. Ponorky U-181 a U-196 dorazili do Bordeaux v polovici októbra 1943, pričom na mori strávili 29 a pol týždňa, respektíve 31 a pol týždňa. Tieto dve hliadky predviedli vysokého bojovného ducha posádok oboch lodí a mimoriadne vedenie ich veliteľov. Veliteľ U-181 V. Luth na základe vlastných skúseností dokonca pripravil malú správu, v ktorej odhalil svoje metódy zachovania morálky posádky. Okrem bežných súťaží a turnajov pre posádky plachetníc propagoval najmä myšlienku udelenia „dovolenky na palube“, v ktorej bol člen posádky lode zbavený všetkých povinností, okrem poplašných akcií.
Medzitým pri pobreží Južnej Afriky talianska ponorka Ammiraglio Cagni vykonávala svoju druhú hliadku v oblasti; Bola na mori 84 dní a podarilo sa jej zaútočiť a vážne poškodiť anglický krížnik, ale potom prišla správa o kapitulácii Talianska a loď zamierila do Durbanu, kde bola jej posádka internovaná.
ZODUL NEZNÁMY „MUSSON“
Ešte v decembri 1942 ponúkli Japonci svoju základňu Penang na základňu nemeckých ponoriek, z ktorej mohli operovať v Indickom oceáne. Na jar 1943 Japonci opäť nastolili tento problém a dodatočne požiadali, aby im dal dva nemecké člny na účely ich následného kopírovania. Hitler súhlasil s presunom lodí výmenou za zásobu gumy. Admirál Doenitz zasa pochopil, že nadišiel čas na rozšírenie geografie nemeckých ponorkových síl a najlepší výsledok je možné dosiahnuť prekvapivým útokom v severnom Indickom oceáne, ktorý sa pre Nemcov stáva novým bojiskom, kde Japonské lode vykonali iba niekoľko hliadok. Takýto útok bolo možné vykonať až do konca septembra, to znamená do konca monzúnu juhovýchodu; bolo plánované, že na tento účel bude z Európy odoslaných šesť až deväť lodí.
Deväť ponoriek typu IXC skupiny Monsoon opustilo svoje základne v Európe koncom júna - začiatkom júla 1943 a zamierilo do Indického oceánu. Pri prechode v Atlantiku tri z nich potopili nepriateľské lietadlá a štvrtý sa kvôli technickým problémom musel vrátiť do Bordeaux. Jednou z potopených lodí bola loď U-200, ktorá viezla niekoľko komand z brandenburskej divízie, ktorí mali pristáť v Južnej Afrike, kde mali podnietiť Búrov k pochodu proti Britom. Ďalších päť člnov skupiny pokračovalo na juh, oboplo Mys dobrej nádeje a vplávalo do Indického oceánu, kde v oblasti južne od Maurícia tankovali z nemeckého tankera vyslaného z Penangu a oddelili sa a plavili sa do určených oblastí.
U-168 pôvodne odišiel do oblasti Bombaja, torpédoval a spustil anglický parník a delostreleckou paľbou zničil šesť plachetníc, po ktorých sa dostal do Ománskeho zálivu, ale tam úspech nedosiahol a do Penangu dorazil 11. novembra. U-183 hliadkovala v oblasti medzi Seychelami a africkým pobrežím bezvýsledne, do Penangu dorazila koncom októbra. U-188 operoval v Africkom rohu na konci septembra a torpédami zničil americkú loď. O niekoľko dní neskôr urobila neúspešný pokus o útok na konvoj opúšťajúci Ománsky záliv. K zlyhaniu útoku navyše podľa Nemcov došlo v dôsledku zhoršenia v súvislosti s tropickými horúčavami stavu batérií na torpédoch, ktoré mali elektrický pohyb. U-188 potom prešiel západným pobrežím Indie a dorazil do Penangu 30. októbra. Vďaka tomu sa vtedajšia ponorka U-532 stala najúspešnejšou ponorkou skupiny „Monsoon“, ktorá potopila štyri nepriateľské lode pri západnom pobreží Indie a jednu ešte poškodila. Osud zároveň nebol priaznivý pre U-533, ktorý po tankovaní z Maurícia opustil Ománsky záliv, kde ho zničilo anglické lietadlo, ktoré zhodilo na loď štyri hĺbkové nálože.
Ako píše M. Wilson, „výsledky akcií skupiny Monsoon boli sklamaním. Na plavbu bolo vyslaných deväť člnov a jeden ponorkový tanker, z toho štyri boli potopené a piaty sa vrátil na základňu … Ponorkový tanker bol poškodený a vrátil sa na základňu, náhradný čln bol potopený. Po štyroch mesiacoch strávených na mori prišli do Penangu iba štyri lode, ktoré spoločne potopili iba osem lodí a šesť malých plachetníc. Toto nebol nádejný začiatok. “Nemci navyše čelili potrebe udržiavať a zásobovať svoje lode v Penangu a posilniť svoju novú flotilu.
STRATEGICKÝ NÁKLAD
Začiatkom roku 1943 vojenské letectvo a námorníctvo krajín protihitlerovskej koalície v Atlantiku stále viac sťažovalo nemeckým lodiam a lodiam pokúsiť sa preraziť blokádu a dostať sa so svojimi francúzskymi prístavmi do Atlantiku strategický náklad. Výlet japonskej ponorky I-30 do Európy a späť s cenným nákladom prinútil Nemcov zamyslieť sa nad otázkou použitia ponoriek ako nosičov nákladu. Pretože rýchle uvedenie špeciálnych dopravných lodí do prevádzky nebolo možné, admirál Doenitz navrhol dovybaviť veľké talianske ponorky nachádzajúce sa v Bordeaux a použiť ich na prepravu tovaru na Ďaleký východ a späť.
Uvažovalo sa aj o ďalšej možnosti - lode s nákladom z Nemecka sa tajne dostanú na Madagaskar, kde na nich čaká obchodná loď, všetok náklad sa naloží na túto loď a odchádza do Japonska; s nákladom z Japonska mal prísť v opačnom poradí. Tieto zúfalé návrhy jasne ilustrujú naliehavú potrebu nemeckého priemyslu na strategické materiály, ktoré Nemci chceli z Japonska. Taliani nakoniec súhlasili s použitím svojich 10 lodí v Bordeaux na prepravu na a z Ďalekého východu, ale dva z tuctu boli stratené skôr, ako sa začali práce na ich konverzii. Predpokladalo sa, že s využitím priestoru, kde sa nachádzajú zásoby torpéd, bude čln schopný uniesť až 60 ton nákladu, ale v skutočnosti to dopadlo dvojnásobne. Počas nového vybavenia sa našla príležitosť vziať na palubu lode ďalších 150 ton paliva. Na moste a v kormidelni bola demontovaná časť zariadenia, najmä bojový periskop. Namiesto toho nainštalovali zariadenie signalizujúce ožarovanie nepriateľského radarového člna.
Po dokončení rekonštrukcie a vyzdvihnutí nákladu prvé dve talianske lode odleteli v máji 1943 na Ďaleký východ, ale čoskoro boli stratené. Nasledujúce tri lode boli úspešnejšie a do Singapuru dorazili do konca augusta. Prvá, ktorá sa tam objavila, bola ponorka Commandante Alfredo Cappelini - po 59 -dňovom pobyte na mori na nej nezostali takmer žiadne zásoby, nadstavbu a trup poškodilo zlé počasie v oblasti južne od afrického kontinentu a tam bolo veľa problémov s vybavením lode. Po dokončení opravných prác ponorka odišla do Batavie, kde do nej malo naložiť 150 ton gumy a 50 ton volfrámu, ópia a chinínu. Dva ďalšie člny museli prepraviť ten istý náklad. Do tejto doby už existovali pochybnosti o schopnosti Talianska pokračovať vo vojne a Japonci všetkými možnými spôsobmi oddialili odchod lodí do Európy. Hneď ako sa dozvedelo o kapitulácii Talianska, posádky všetkých troch lodí zajali Japonci a poslali do táborov, kde už boli tisíce britských a austrálskych vojnových zajatcov. Taliani dostávali rovnaké skromné dávky a trpeli rovnakým zlým zaobchádzaním ako ich nedávni protivníci.
Po dlhých rokovaniach medzi Nemcami a Japoncami sa týchto talianskych lodí zmocnili Nemci; rovnaký koniec postihol aj ostatné talianske ponorky stále v Bordeaux. Jeden z nich, Alpino Attilio Bagnolini, sa stal UIT-22 a s nemeckou posádkou odišiel na more až v januári 1944. Britské lietadlo ho potopilo 600 míľ južne od Kapského Mesta.
ŠPECIÁLNE JAPONSKÉ VZŤAHY
Už bolo uvedené vyššie, že ponorky zostávajúce neporušené z prvej vlny „monzúnov“na jeseň roku 1943 prišli do Penangu, kde začala úzka komunikácia s Nemcami, niekedy výlučne v angličtine. Takmer neprirodzený vzťah medzi japonským námorníctvom a pozemnými silami mal veľký záujem o nemecké posádky.
Raz, keď bolo v prístave umiestnených niekoľko nemeckých ponoriek, došlo v zálive k silnému výbuchu - vzlietla loď s muníciou. Nemci sa nevedomky ponáhľali vytiahnuť zranených japonských námorníkov z vody a pripraviť lieky na pomoc. Nemci boli šokovaní požiadavkou nahnevaných japonských námorných dôstojníkov opustiť scénu. Rovnako zarážajúci bol fakt, že zvyšok japonských dôstojníkov a námorníkov ľahostajne stál na brehu a pozeral sa na horiace zvyšky lode. Jeden z japonských dôstojníkov doslova zúril, pretože nemeckí moreplavci ignorovali rozkaz a pokračovali vo vyťahovaní ťažko popálených Japoncov z vody. Do kancelárie japonského admirála bol predvolaný vyšší nemecký dôstojník, ktorý mu vysvetlil, že k incidentu došlo na lodi patriacej pozemným silám, preto boli pozemné jednotky povinné zaobchádzať so zranenými a pochovávať mŕtvych. Neexistuje žiadny dôvod, aby námorníctvo zasahovalo do tejto záležitosti, pokiaľ to výslovne nevyžadujú ich armádni partneri.
V inom prípade do Penangu dorazila nemecká ponorka U-196, ktorá po opustení Bordeaux vykonala hliadku v Arabskom mori a ukončila kampaň po takmer päťmesačnom pobyte na mori. Čln čakal japonský admirál a jeho veliteľstvo, ako aj členovia posádky nemeckých lodí v zálive. Ležal dážď, smerom k moru fúkal silný vietor, ktorý v kombinácii s prúdom viedol k tomu, že loď bola odnesená z móla. Nakoniec sa im z ponorky podarilo zhodiť luk s lukom jednému z nemeckých námorníkov na brehu, ktorý ho zaistil k najbližšiemu stĺpiku. Na počudovanie Nemcov sa k patníku priblížil blízky vojak pozemných síl a pokojne hodil lano do mora. Čln vykonal ďalší pokus o pristátie, tentokrát úspešne, ale Nemcov prekvapilo, že admirál na to, čo sa stalo, nereagoval. Neskôr sa Nemci dozvedeli, že časť móla s nešťastným stĺpikom patrí pozemným silám; pokiaľ ide o súkromníka, ktorý sa zúčastnil incidentu, vedel jednu vec: ani jedna námorná loď, japonská alebo nemecká, nemá právo používať tento stĺpik.
A NEDOSTATOK TORPEDOV
Koncom roku 1943 poslal Doenitz na Ďaleký východ ďalšiu skupinu ponoriek, z ktorých tri zničili nepriateľské lietadlá späť v Atlantiku; do Penangu sa dostal iba U-510, ktorému sa podarilo potopiť päť obchodných lodí krátkou hliadkou v Adenskom zálive a Arabskom mori. Začiatkom roku 1944 Nemci vážne zhoršili situáciu tankovaním lodí s palivom z povrchových tankerov, pretože vo februári Briti zničili jeden tanker a vo februári druhý Brake. Úspešné akcie Britov boli priamym dôsledkom dešifrovania kódovaných rádiových správ Nemcov. Ponorka U-188 smerujúca do Európy z Penangu dokázala doplniť palivo z Brake, ktorý sa dostal pod paľbu zbraní britského torpédoborce, ale tanker nedokázal ochrániť, pretože predtým vyčerpal zásoby torpéda na zničenie šiestich nepriateľov. obchodných lodí a ponoril sa pod vodu. 19. júna 1944 dorazil U-188 do Bordeaux a stal sa prvým z monzúnových člnov, ktoré sa s nákladom strategického materiálu vrátilo do Francúzska.
Najväčším problémom nemeckých ponoriek na Ďalekom východe bol nedostatok torpéd; Torpéda japonskej výroby boli na nemecké torpédomety príliš dlhé. Ako dočasné opatrenie použili ponorci torpéda odstránená z ozbrojených nemeckých nájazdníkov v tejto oblasti. Začiatkom roku 1944 Doenitz poslal do Penangu dve nové ponorky triedy VIIF, z ktorých každé prepravilo 40 torpéd (35 vo vnútri lode a 5 ďalších na palube vo vodotesných kontajneroch). Do Penangu sa dostala iba jedna loď (U-1062), druhú (U-1059) potopili Američania západne od ostrovov Capo Verde.
Začiatkom februára 1944 poslal Doenitz na Ďaleký východ ďalších 11 lodí, z ktorých jeden bol „veterán“(už tretia plavba!) U-181. V auguste sa čln bezpečne dostal do Penangu, pričom sa mu podarilo potopiť štyri lode v Indickom oceáne a dvakrát uniknúť nepriateľovi. Keď bol čln prvýkrát na hladine, objavilo ho obojživelné lietadlo. Potom ho šesť hodín lovilo britské lietadlo a šalupa, ktoré na čln vrhali hĺbkové nálože. Potom, už na ceste do Penangu, v noci, na hladine, si Nemci na pravom boku všimli na pravom boku siluetu anglickej ponorky, ktorá sa naliehavo ponorila. U-181 okamžite obrátil kurz a opustil oblasť a britská ponorka Stratagem nedokázala nájsť cieľ v periskope.
Pozoruhodná je ponorka U-859, ktorá strávila 175 dní na mori a bola neďaleko Penangu zabitá torpédom z britskej ponorky Trenchant. Čln, ktorý opúšťal Kiel, krúžil po Islande zo severu a potopil loď pod vlajkou Panamy, ktorá zaostávala za konvojom na južnom cípe Grónska, potom sa plavilo na juh. V tropických vodách sa teploty na palube lode stali neznesiteľne vysokými, čo bolo v príkrom kontraste s prvými dňami túry, keď čln zriedka prekračoval 4 stupne Celzia. Pri Myse dobrej nádeje sa čln dostal do búrky silou 11 bodov a potom ju juhovýchodne od Durbanu zaútočilo anglické lietadlo, ktoré na neho zhodilo päť hĺbkových náloží. Pri hliadke v Arabskom mori potopila niekoľko lodí a potom odišla do Penangu …
Koncom roku 1944-začiatkom roku 1945 boli z nemeckých lodí, ktoré prišli na Ďaleký východ, iba dve pripravené na boj-U-861 a U-862 a ďalších osem lodí bolo opravovaných, opravovaných alebo naložených na plavbu späť do Európy. Ponorka U-862, ktorá opúšťala Penang, sa dostala na severné pobrežie Nového Zélandu, krúžila po Austrálii, jednu loď potopila neďaleko Sydney na Štedrý večer 1944 a druhú neďaleko Perthu vo februári 1945 a vrátila sa na základňu. Táto hliadka je považovaná za najvzdialenejšiu pre všetky nemecké ponorky.
24. marca 1945 odišiel U-234 (typ XB) z Kielu na Ďaleký východ a prevážal 240 ton nákladu vrátane 30 ton ortuti a 78 ton rádioaktívneho oxidu uránu (táto skutočnosť bola dlhé roky utajovaná) a traja dôležití pasažieri - generál Luftwaffe (nový nemecký letecký atašé v Tokiu) a dvaja japonskí vyšší námorní dôstojníci. Kvôli problémom s rádiom Doenitzov príkaz na návrat loď prijala až 8. mája, keď bola ďaleko v Atlantiku. Veliteľ lode sa rozhodol vzdať sa Američanom. Japonci, ktorí nechceli byť zaradení do zoznamu odovzdaných väzňov, išli spať po užití nadmernej dávky luminálu; Nemci ich pochovali na mori so všetkými vojenskými poctami.
Keď sa dozvedelo o kapitulácii Nemecka, v japonských prístavoch bolo šesť nemeckých ponoriek, vrátane dvoch bývalých talianskych. Člny spustili nemeckú vlajku a potom ich Japonci uviedli do bojovej sily svojho námorníctva. Dva člny talianskej výroby mali pochybnú česť slúžiť striedavo v Taliansku, Nemecku a Japonsku.
Zo štatistického hľadiska neboli boje nemeckých a talianskych ponoriek v Indickom oceáne veľkým úspechom. Nemci a Taliani potopili viac ako 150 nepriateľských lodí s celkovým výtlakom asi milión ton. Straty - 39 nemeckých a 1 talianska ponorka. V každom prípade konfrontácia Nemecka v Indickom oceáne nebola „bitkou, ktorá vyhrá vojnu“. Malo ísť skôr o odklon nepriateľských síl (najmä letectva), ktoré v iných oblastiach bolo možné využiť s oveľa väčším efektom.
