Doteraz najrealistickejším obrazom Zirkónu zostáva snímka experimentálneho hypersonického vozidla X-51A Waveraider.
Je to fotografia „Waverridera“pod krídlom nosiča (B-52), ktorá je v domácich médiách vydaná ako najnovšia hypersonická raketa ruského námorníctva. Redaktori nie sú v rozpakoch ani z anglického zdroja, ba dokonca ani z prítomnosti emblémov Air Force Research, Boeing a DARPA na bočnom povrchu trupu lietadla. Ako sme však mohli vidieť vo svetle posledných udalostí, môžete jednoducho pripojiť screenshoty z hry. Hlavná vec je zábava. Zo solidarity s pracovníkmi pera a klávesnice sme museli vymazať názov zdroja, v ktorom bolo toto nedorozumenie uverejnené.
Na rozdiel od superhrdinov počítačových hier existuje Waverrider na tejto strane obrazovky. Zariadenie bolo vytvorené v rámci konceptu „rýchleho globálneho úderu“zameraného na zníženie času letu riadených striel. Súdiac podľa najnovších správ programu, t.j. ticha na 5 rokov, ďalší „hypersonický experiment“smeroval do Múzea leteckých síl.
Projekt X-51A sa vo všeobecnosti akosi podozrivo zastavil.
Dôvody pozastavenia výskumu je možné uhádnuť na základe známych ťažkostí spojených s aerodynamickými letmi pri rýchlosti 5M. Prvým v zozname je nevyhnutná „tepelná bariéra“, ktorá je pripravená spáliť odvážlivcov, ktorí sa vzpierali rýchlosti:
Na svojom poslednom lete, v máji 2013, zostal Waverider hypersonický asi šesť minút, čím dosiahol rekord v hypersonických lietadlách s ramjetovým motorom (ramjet). Za tento čas dokázal model vyvinúť rýchlosť zodpovedajúcu Machovmu číslu 5, 1 a preletel ponad Tichý oceán na vzdialenosť 426 km.
Prečo hovorím „modelka“? Pretože „Waverrider“nebol ani prototypom zbrane v obvyklom zmysle slova. Jeho rozloženie v zásade vylučovalo prítomnosť bojovej hlavice alebo navádzacích systémov, ktorými sú vybavené moderné riadené strely. Rádiovo riadený model malého rozmeru (dĺžka bez akcelerátora-4 m) pripomínajúci tvar dláta. Jedinou úlohou pre „Waverrider“bolo získať 5M a vydržať pri tejto rýchlosti najmenej niekoľko minút.
Aký je zrejmý záver z výsledkov testov? Existujúce technológie zjavne nestačia na to, aby sa príbeh „hypersonických zbraní“premietol do reality.
Ďalší známy projekt, malý X-43, bol vďaka 20-tonovej nosnej lodi Pegasus svižne zrýchlený na deväť rýchlostí zvuku. Potom bol spustený jeho vlastný ramjet motor.
Po oddelení od posilňovacieho bloku pokračovala zápalná extravaganza ďalších 11 sekúnd a potom zuhoľnatené úlomky Kh-43A spadli do oceánu. Len dva štarty, svetový rýchlostný rekord lietadla v atmosfére, neuveriteľných 9,6 M. Minimálne sekunda na sen!
Rekord zostal rekordom. Súdiac podľa 13-ročnej prestávky, program X-43 ukázal veľmi veľké perspektívy.
Zrýchlite a ohoďte
To je všetko, čo moderná technológia v oblasti hypersoundu umožňuje.
Hovoríme o letoch v stratosfére vo výške 20-30 km pomocou aerodynamických princípov letu. Títo. pri použití nosných plôch (krídel) na vytvorenie zdvihu.
Existuje mnoho technických prostriedkov, ktoré vyvíjajú nadzvukové rýchlosti v horných vrstvách atmosféry, vo výškach 50 km a viac. Všetky sa týkajú oblasti raketovej techniky.
Vo výške 80 kilometrov je atmosférický tlak 100 000 -krát nižší ako na povrchu Zeme. To do istej miery eliminuje nebezpečenstvo „tepelnej bariéry“pri jazde na hypersound. Na druhej strane to znemožňuje prevádzku prúdových motorov, ktoré prijímajú oxidačné činidlo z prichádzajúceho prúdu vzduchu. Navyše ani také vysoké rýchlosti nie sú schopné zabezpečiť vytvorenie zdvíhacej sily v zriedkavom prostredí.
V tomto prípade iba balistická trajektória. TTRD alebo dvojzložkový raketový motor.
80 km je však prehnané. Na základe známych výsledkov testov hypersonických lietadiel vybavených ramjetovým motorom je ich maximálna letová výška 30-35 km. Vo vysokých nadmorských výškach je stabilný aerodynamický let prakticky nerealizovateľný.
Existujú nízkorýchlostné vysokohorské lietadlá s veľkým rozpätím krídel: U-2, M-55 „Geophysics“, UAV „Zephyr“, schopné dosiahnuť výšky 20+ km. Ako ste asi uhádli, zaostrenie je dosiahnuté vďaka neprimerane veľkému krídlu. Plocha krídla ale nemôže rásť donekonečna. Hustota atmosféry s rastúcou nadmorskou výškou stále exponenciálne klesá.
Môžete však zvýšiť rýchlosť letu! K čomu to povedie? Vo výške 100 km (Karmanova čiara) rýchlosť potrebná na vytvorenie zdvihu prekoná svojou veľkosťou prvú kozmickú. Čo robí samotné používanie aerodynamiky bezvýznamným.
Vo výške 30 km sa krídla stále držia vo vzduchu. Vpredu je však „tepelná bariéra“, ktorá je pripravená na spálenie nadzvukového lietadla v priebehu niekoľkých minút.
Krídla sa ale v horúčave roztopili
A v mori navždy modrá
Šialenec spadol z výšky.
No úvod, ako vždy, meškal. Pozrime sa, ako vyzerá domáci projekt „Ikar“na pozadí zahraničných pokusov o prelomenie rýchlostnej bariéry.
Medzidruhový raketový systém s hypersonickou strelou / operačnou protilodnou strelou ZM-22 „Zircon“.
Čo je dnes známe o „zirkóne“?
1. Vybavené štartovacím posilňovačom a udržiavacím ramjet motorom.
2. Pri testoch som dokázal vyvinúť rýchlosť zodpovedajúcu Mach 8, ktorá bola o 60% vyššia ako konštrukčná rýchlosť 5M.
3. Odhadovaný dolet sa pohybuje v rozmedzí 400 … 1 000 km.
4. Raketa je vybavená bojovou hlavicou s hmotnosťou 400 kg.
5. Hmotnosť a rozmery „zirkónu“zodpovedajú kalibru KR „kaliber“, vďaka čomu je zaistené skladovanie a vypúšťanie zo štandardnej odpaľovacej bunky UKSK.
Formát infotainmentu článku zabraňuje vzniku akýchkoľvek vzdialených predpovedí a záverov. Jediné, čo v tejto fáze môžeme povedať, je, že uvedené výkonové charakteristiky Zirkónu sú do značnej miery v rozpore s publikovanými testami západných lietadiel podobného účelu.
Na pozadí úspechov spoločnosti Zircon je možné len žasnúť nad zakrivením a priemernosťou dizajnérov Boeingu a agentúry Advanced Projects Agency (DARPA).
Štartovacia hmotnosť X-51A Waverider (1814 kg „suchá hmotnosť“+ 120 kg paliva) sa blíži k hornej hranici hmotnosti radu KR „Caliber“.
Pri tom všetkom „Waverider“nemá hlavicu. A má oveľa nižšiu letovú rýchlosť.
Experimentálne hypersonické lietadlá štartujú z bombardéra B-52 vo výške 13 000 m pri nosnej rýchlosti 800-900 km / h. Za takýchto podmienok už v čase oddelenia od nosiča majú značnú rezervu potenciálnej a kinetickej energie. To umožňuje znížiť požiadavky na výkon (a teda ušetriť na hmotnosti) akcelerátora štartéra. *
Na rozdiel od zahraničných leteckých KR, „Zirkón“je vytvorený na vybavenie lodí námorníctva. To znamená štart z povrchu. A let hustými vrstvami vzduchu (75% hmotnosti atmosféry sa koncentruje do 10 000 m).
Vzhľadom na tieto okolnosti by „Zircon“mal mať oveľa masívnejší akcelerátor štartu.
Vo všeobecnosti, ako som už povedal, nemám v úmysle vyvodzovať žiadne významné závery. Podľa môjho osobného názoru sú uvedené vlastnosti Zirkónu v podobe kompaktnej 6-letovej riadenej strely s ramjetom ďaleko od reality. Vývojári spoločnosti Zircon (NPO Mashinostroyenia) sa tiež nevyjadrujú k vývoju sľubného protilodného raketového systému a napriek medzinárodnému záujmu a mediálnemu humbuku zatiaľ nepredložili ani jeho rozloženie.
Dnes "zirkón" letí iba v mediálnom priestore, horí lietadlové lode a flotily lietadlových lodí nepriateľa. Kým Khibiny vypaľujú elektronickú výplň torpédoborcov.
Firetail diabol
Dnešný príbeh sa nezaobíde bez rakety Kh-32. Stručne povedané, jej príbeh (z pohľadu médií) je nasledujúci.
V roku 1968 „hlúpi“tvorcovia protilodného raketového systému Kh-22 stanovili jeho maximálnu letovú výšku na 20-25 km. Moderní „múdri“konštruktéri vzali a vypustili presne rovnakú raketu vo výške 40-45 km. To je pravda, pretože prečo lietať nízko, ak môžete letieť dvakrát vyššie.
Strop bol zdvojnásobený, bez toho, aby došlo k akýmkoľvek zmenám v aerodynamickom vzhľade protilodného raketového systému: rovnaký trup, rovnaké krídlo, neexistujú žiadne vonkajšie rozdiely.
Na zvýšenie stupňa intríg - tlak vzduchu vo výške 42 km je 17 -krát nižší ako vo výške 22 km.
Podľa Zhukovského vety je veľkosť zdvihu priamo úmerná a) hustote média, b) rýchlosti prúdenia vzduchu a c) cirkulácii prúdu vzduchu. Pozor, pozornosť: rýchlosť sa zvýšila iba 1,5 -krát, parametre krídla zostali rovnaké, vzduch sa stal 17 -krát vzácnejším. Zdvíhacia sila však zostala na rovnakej úrovni!
Nie, drahý, nerobím si srandu. Raketa Kh-32 existuje. Dokonca mu bol pridelený aj nosič - nosič nadzvukových rakiet Tu -22M3M (sériové číslo 4898649, doska 9804), ktorého palubné vybavenie bolo prispôsobené modernizovanej rakete.
Riešenie tohto problému spočíva v tom, že skutočný profil letu X -32 sa výrazne líši od všeobecne uznávanej rozprávky (alebo sci -fi - ako sa vám páči). Znížením hmotnosti hlavice a zvýšením zásob paliva, ako aj zmenami v raketovom motore (detaily sú klasifikované) bolo možné zvýšiť maximálnu letovú výšku pozdĺž balistickej krivky z 22 na 40 km.
Tento letový profil nie je veľmi atraktívny pri prekonávaní protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany lodných formácií. Raketa je vo svojej maximálnej výške iba jeden okamih, po ktorom nasleduje nevyhnutný pokles pozdĺž kvázibalistickej krivky. Títo. väčšinu času letu sa Kh-32, rovnako ako jeho predchodca, nachádza v postihnutej oblasti systémov protivzdušnej obrany lode.
Koho však tieto nudné detaily zaujímajú!
Poďme lepšie vyhodnotiť výsledky zirkónu, ktorý zasiahol letovú palubu najnovšej lietadlovej lode triedy Gerald Ford:
