Strieborné „Migy“, rady „Sabres“, padajúce „Pevnosti“!
Koľko „super pevností“Američania stratili v ten „čierny utorok“alebo „čierny štvrtok“, nie je isté. Internetom sa však rozšírila legenda o utorku / štvrtku, ktorá hovorí, že „brnenie je silné a naše MiGy sú rýchle“.
Nie však tak rýchlo, ako by sme chceli …
30. októbra 1951 zaútočila 21 superforesta od 307. bombardovacej skupiny v sprievode 89 Thunderjetov na letisko Nancy. Na zachytenie americkej armády bolo vyzdvihnutých 44 MiGov z 303. a 324. stíhacieho leteckého oddielu, ktoré ľahko zostrelili 9 alebo 12 alebo dokonca 14 strategických bombardérov za cenu straty jedného MiGu-15. Yankeeovci samozrejme neboli spokojní s týmto vyrovnaním, bagatelizovali svoje straty a oznámili väčší počet zostrelených MiGov. Čokoľvek to bolo, ale celkové vyrovnanie zjavne nebolo v ich prospech. Ruskému „Li Si Qing“sa podarilo zraziť na zem asi tucet štvormotorových bombardérov a niekoľko ďalších „Thunderjetov“eskorty.
Podobný prípad sa stal na jar toho istého roku, keď počas nájazdu na mosty na rieke. Yalujian, s podobným usporiadaním síl, bitka skončila s podobným výsledkom (pogrom 12. apríla 1951). Takto vznikol zmätok utorok-štvrtok. Američania boli dvakrát bití. Bili ma tvrdo a presne.
B-29 so superťažkou navádzanou bombou Tarzon (britský 5-tonový Tallboy s diaľkovým ovládaním). Takéto bomby boli určené na zničenie mostov, priehrad, tunelov a opevnených štruktúr v Kórei.
Presne desať rokov pred Gagarinovým letom ruské esá trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu Ivanom Kozhedubom, ktorý vtedy velil 324. stíhacej leteckej divízii, vyvrátil mýtus o nezraniteľnosti amerických lietajúcich super pevností B-29 - tí, ktorí zhodili atómové bomby na Hirošimu a Nagasaki a chystali sa urobiť to isté s desiatkami miest v ZSSR.
Táto porážka poznačila úplný kolaps využívania strategického letectva cez deň.
Skutočnosť leteckých víťazstiev je nepopierateľná. Čo je však mýtus o „nezraniteľnosti“B-29? V roku 1951 bol piest „Pevnosť“zastaraný a potreboval okamžitú výmenu (rovnaký B -52 - prvý let v roku 1952). A to bolo pochopiteľné aj pre tých najnudnejších optimistov v strategickom velení amerického letectva. V ére prúdových lietadiel ani masívne používanie lietadiel B-29 nenechávalo žiadnu nádej, že „nebeské slimáky“vydržia v sovietskom vzdušnom priestore najmenej hodinu (Plan Dropshot, jo).
Streľba na piestovú super pevnosť v žiadnom prípade nezaručovala bezpečnosť pre sovietske nebo.
Avšak o všetkých hrdinoch týchto bitiek v poradí.
Boeing B-29 „Superfortress“
"Lepšie ako" Superfortress "môže byť len" Superfortress ", povedal súdruh. Stalin a nariadil Tupolevovi, aby obmedzil všetok svoj vlastný vývoj a skopíroval B-29.
Unikátny bombardér svojho druhu. Narodil sa uprostred 2. svetovej vojny a svojim dizajnom a vlastnosťami sa od všetkých svojich rovesníkov nápadne líšil.
60 ton štartovacej hmotnosti poháňanej štyrmi 18-valcovými „hviezdami“s turbodúchadlom (cyklónový zdvihový objem 54 litrov, 2 200 k). Maximálna zásoba paliva Super pevnosti dosiahla 30 ton.
Tri pretlakové kabíny, diaľkovo ovládané veže, vedené údajmi z piatich analógových počítačov (výpočet nárazu v závislosti od relatívnej polohy bombardéra a cieľa, ich rýchlosti, teploty a vlhkosti vzduchu, účinku gravitácie). Skutočnú prežitie „super pevnosti“však neurčovali zbrane, ale jej letové vlastnosti: rýchlosť 500 km / h vo výške 10 kilometrov! V snahe dohnať Stratofortress interceptory Axis násilne bzučali svoje motory a potom nekontrolovane spadli. Zničenie B-29 bolo veľkým šťastím a často aj nehodou. Samotné „pevnosti“navyše nepotrebovali zostúpiť nad cieľ, mohli mieriť bombardovaním cez mraky. Každý B-29 bol vybavený centimetrovým radarom APQ-7 „Eagle“.
B-29 vedľa svojho vývoja, zarastený B-36 „Peacemaker“(1948)
Bombardér číslo 1 pre všetky časy, búrky a silu nebies. Jediné lietadlo, ktoré v praxi používalo jadrové zbrane.
MiG-15
500 kilometrov za hodinu vo výške 10 km. Pre prúdový MiG bola americká „pevnosť“sedavým cieľom. Prúd a ťah krídla poskytovali bojovníkovi v ustálenom stave dvojnásobnú rýchlosť a päťnásobok rýchlosti stúpania. Vzhľadom na väčší strop (15 000 metrov) sa MiGy mohli potápať líniou Superfortress z ponoru na transsound, pričom zbavili bezmocné stroje ich automatických kanónov. Na rozdiel od guľometov Sabres bol kaliber ruských bojovníkov tak akurát. Len pre taký veľký a húževnatý cieľ, akým je „Superfortress“(dva rýchlopalné 23 mm + 37 mm „rapír“).
Na rozdiel od Sabres nemali naši bojovníci radary (rádiové zameriavače). Len horúce srdce, chladná myseľ a bystré oko. A ruská vynaliezavosť: namiesto radaru - radarový detektor, prezývaný „súdruh“.
"Súdruh varuje." Na chvoste - „Sabres“.
V ten čierny štvrtok však Sabres neboli vo vzduchu. Boli tam len bombardéry a ich lenivý sprievod.
Kategoricky nemohli viesť súboj s MiGmi za rovnakých podmienok: obranná výzbroj „Pevností“sa ukázala ako neúčinná proti stíhačkám. Pozorovací rozsah 23- a 37-mm kanónov bol dvojnásobný ako pri 50-kalibrovom Browningu. Počítače Fortress zároveň na malých vzdialenostiach nedokázali vypočítať správny náskok pri rýchlosti konvergencie 150-200 m / s. A samotné veže často nemali čas zamerať sa na cieľ, ktorý mal uhlovú rýchlosť desiatky stupňov za sekundu.
Nakoniec krídlo s rozpätím 43 metrov (ako 16 -poschodová budova položená na boku) - Superfortress nebolo možné minúť.
S príchodom prúdových lietadiel sa z kedysi impozantnej Superfortress stala Slowfortress (pomalá, zaostalá pevnosť). Napriek tomu, že samotný formát kórejskej vojny slabo zodpovedal konceptu použitia strategických bombardérov: drvivá väčšina bombových útokov bola vykonaná z viacúčelových prúdových stíhačiek. Jedinou misiou „Pevností“bolo použitie superťažkých bômb. A ich jediný spôsob, ako dosiahnuť svoj cieľ, bolo mať silný stíhací sprievod. V ten čierny štvrtok si s tým však Američania ani nelámali hlavu.
Zastarané, nepripravené na túto úlohu, slúžili na krytie bombardérov namiesto rýchlych „Sabres“letúnov F-84.
F-84 "Jet Thunder"
Odoslanie prúdových lietadiel do Kórey spôsobilo veľa kontroverzií v súvislosti s vychádzaním z nespevnených letísk. Aby vyvrátila pochybnosti, armáda sa rozhodla pre nebezpečný experiment: previezť pár hrstí piesku cez motor. Legenda hovorí, že Allison J-35 zlyhal až po zasiahnutí 250 kilogramami piesku …
F-84 Thunderjet! Dedič legendárneho Thunderboltu a predchodca vietnamského hrdinu Thunderchifa. Rovnako ako všetky stroje Alexandra Kartveliho (Kartvelishvili), aj F-84 „bol“vo veľkosti a prekvapil súperov svojimi nápadnými schopnosťami.
Bežná vzletová hmotnosť je takmer dvakrát väčšia ako pri MiG-15.
Prvý let - 1946.
Pôvodne vytvorený ako stíhačka, Thunderjet bol za päť rokov nekonečne zastaraný a bol nútený opustiť rady stíhacích lietadiel a prejsť na bombardovanie.
Podľa oficiálnych štatistík bojovníci tohto typu vykonali 86 408 bojových letov, zhodili 50 427 ton bômb a 5560 ton napalmu, vystrelili 5560 neriadených striel a spôsobili 10 673 úderov na železnici a 1366 na diaľnici. Počas týchto letov bolo zničených 200 807 budov, zničených 2 317 vozidiel, 167 tankov, 4 846 zbraní, 259 parných lokomotív, 3 996 železničných vagónov a 588 mostov.
Aj keď čísla vydelíte tromi, „Thunderjet“zostane diablom a zničí všetko, čo mu stojí v ceste. Predstavovali 2/3 všetkých bombových útokov. Boli to oni, nie super pevnosti, ktoré boli hlavnými bombardérmi na oblohe Kórey. Navyše, na rozdiel od druhého, F-84 dokázal urobiť veľkolepú bojovú zákrutu a pri vzdušnom boji sa odhodiť bomby. Napriek tomu, že jeho konštrukcia s rovnými krídlami bola archaická, zostala prúdovým stíhačom. Vo vojne, kde bolo dokonca aj piestové letectvo minulosti použité v plnej sile.
Napriek všetkému bol jeho pomer ťahu k hmotnosti pri normálnej vzletovej hmotnosti dvakrát menší ako u MiGu. Menšia rýchlosť, rýchlosť stúpania a väčšie zaťaženie krídla. Väčšia zotrvačnosť a horšia manévrovateľnosť v dôsledku prítomnosti objemných palivových nádrží na koncoch krídel.
Vo všeobecnosti nebol žiadnym konkurentom rýchlo sa rozvíjajúceho MiGu-15 so zametaným krídlom.
Na „čierny štvrtok“, 12. apríla 1951, sa na oblohe nad Yalujiangom náhodne stretli lietadlá rôznych epoch: prúdové stíhačky konca štyridsiatych rokov minulého storočia. a piestové bombardéry z 2. svetovej vojny sprevádzané prúdovými stíhacími bombardérmi z raných povojnových rokov.
Stretnutie sa skončilo prirodzeným výsledkom. Arogantní Američania boli roztrhaní na kusy ako blázni.
Ale Yankees, bohužiaľ, neboli hlupáci.
Ďalšia bitka sa skončila v prospech bombardéra. Votrelca prenasledoval celý pluk MiGov, ale Stratojet nakrútil všetky plánované objekty a vyhodil ich na Západ (letecká bitka o polostrov Kola, 8. mája 1954). Napriek polovičnému výstrelu krídla sa posádke Stratojetu podarilo dosiahnuť leteckú základňu Fairford vo Veľkej Británii.
Strategický prúdový bombardér B-47 „Stratojet“. Rýchlosť je 977 km / h. Uvedený do prevádzky v roku 1951
Pilotom interceptorov nie je čo vyčítať. Po spotrebovaní munície sa jeden z MiG -17 dokonca rozhodol vraziť - kamery nainštalované na Stratojete to takmer natočili. Letecká bitka 8. mája je strohým vyhlásením skutočnosti, že bojovník s iba kanónovou výzbrojou a bez výhod v rýchlosti nie je schopný zachytiť bombardér.
Presvedčené o tom v praxi, americké letectvo pristúpilo k rozhodnejšej akcii. Nasledujúcich niekoľko rokov lietadlá B-47 beztrestne lietali nad Leningradom, Kyjevom a Minskom. Dokonca sa objavili na oblohe nad Moskovskou oblasťou (incident 29. apríla 1954). V roku 1956 sa začala operácia Home Run. Skupina dvadsiatich prúdových lietadiel B-47 z arktickej leteckej základne Thule za mesiac urobila 156 vpádov do sovietskeho vzdušného priestoru.
„Zlatá éra“bombardovacieho letectva sa skončila v roku 1960, keď pilot Vasily Polyakov na nadzvukovej stíhačke MiG-19 sebavedomo dobehol a rozbil delá RB-47H. Práve keď na oblohe Kórey zostrelili bezmocné piestové „pevnosti“.
Od tej chvíle zostala výhoda v bitke bombardér vs stíhačka bojovníkovi.
