Rím. Vzdušný priestor bol odmietnutý.
Madrid. Máme v úmysle konať v rámci zavedenej medzinárodnej legislatívy. Vzdušný priestor bol odmietnutý.
Paríž. Francúzska vláda vyjadruje mimoriadne znepokojenie nad súčasnou situáciou a má v úmysle nájsť mierové riešenie tejto otázky. Vzdušný priestor bol odmietnutý.
Londýn. Súhlas bol prijatý.
… V silnejúcom súmraku je letecká základňa Lakenheath naplnená hukotom štartujúcich lietadiel. Šesť článkov, jeden po druhom, stúpa do vzduchu a smeruje na juh do Biskajského zálivu. Odstreľovače nočnej oblohy sa ticho kĺzajú po Atlantiku. Kdesi v diaľke sa leskne línia portugalského pobrežia. Odbočka v riadiacom bode trasy, z tmy je počuť volacie značky tankerov odchádzajúcich z Gibraltáru. Tankovanie - a opäť pod krídlom len šplechot silných vĺn. Let pozdĺž severného pobrežia Afriky, smer východ. Nové tankovanie. V noci odchádzajú svetlá prímorských letovísk Tuniska. Ďalší kontrolný bod trasy, otočte o 90 °. V jeden štyridsať päť SEČ bola v Sidrskom zálive prekročená „hranica smrti“. Bojové vozidlá sklopia krídla a rýchlo odídu do 1. svetovej vojny. Pod krídlom sa rútia nekonečné vlny piesku. Vpredu - svetlá spiaceho Tripolisu. Po popísaní kruhu nad púšťou sa bombardéry položili na bojový kurz …
Hlavným cieľom náletu bolo medzinárodné letisko líbyjskej metropoly, kde v dôsledku štrajku zhorelo 10 vojenských transportných lietadiel Il-76. Bombardované boli aj kasárne vojenskej základne Bab al-Aziziya, výcvikové stredisko bojových plavcov pri líbyjskej námornej akadémii a sídlo Muammara Kaddáfího. Sám vodca líbyjskej revolúcie nebol zranený: Kaddáfího, ktorý bol vopred upozornený na raziu talianskeho premiéra, sa podarilo utiecť na bezpečnom mieste.
Oblohu nad líbyjským hlavným mestom pokrylo 48 odpaľovacích zariadení C-125, 48 mobilných odpaľovačov systému protivzdušnej obrany Kub, ako aj zastarané komplexy C-75, diaľkový C-200 a protivzdušná obrana Crotal II systém francúzskej výroby. Napriek dosť silnej a modernej protivzdušnej obrane boli straty útočníkov malé - iba jedno lietadlo (posádka bola zabitá). Úspech uľahčil nečakaný výjazd do Tripolisu „zozadu“: pozorovacie a navigačné systémy „Anteaterov“im umožnili bezpečne lietať nad nočnou púšťou vo výške menšej ako 50 metrov! Na neskoro zapnutý líbyjský systém protivzdušnej obrany okamžite zaútočilo americké námorníctvo: prácu hlavnej údernej skupiny zabezpečovalo 27 útočných lietadiel na báze nosiča. Výsledkom bolo, že keď vznikol hluk a začala paľba, lietadlá F-111 sa už vznášali mimo obzor. O sedem hodín neskôr sa bombardéry vrátili do britského Lakenheathu.
Napriek hlúpej nemotivovanej agresii washingtonskej administratívy sa operácia Eldorado Canyon stala referenčným príkladom interakcie letectva rôznych typov a odvetví armády. Hlavnými „hviezdami“operácie boli nepochybne stíhacie bombardéry F-111 Aadvark („Aardvark“alebo „Anteater“) modifikácie „F“a ich modifikácia EF-111 „Raven“(lietadlo s elektronickým potlačením). Napriek svojmu „taktickému“účelu tieto vozidlá vykonali nonstop let dlhý 10 400 km a úspešne zasiahli ciele na inom kontinente.
„Mravenci“preleteli štyri moria v žiadnom prípade s prázdnymi vreckami. Každý F-111 niesol 8 tisíc libier (viac ako 3,5 tony) navádzaných bômb.
Skutočnosť, že „mravčiar“je schopný bombardovať kohokoľvek, je známa už od čias Vietnamu.„Vreckové strategické bombardéry“neboli v šesťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia veľmi citlivé na systémy protivzdušnej obrany. Vybavení radarom sledujúcim terén (AN / APQ-110, neskôr AN / APN-189) automaticky dorazili k cieľu kedykoľvek počas dňa, pričom v extrémne nízkej nadmorskej výške prerazili nepriateľskú protivzdušnú obranu nadzvukovou. „Mravenci“mali fenomenálnu nosnosť. Ich plné bojové zaťaženie, v závislosti od úpravy, by mohlo dosiahnuť 12 ton! Dnes sa takýmto výsledkom nemôže pochváliť žiadny z existujúcich stíhacích bombardérov. A bojový rádius aj bez tankovania presiahol 2000 kilometrov.
V Saudskej Arábii pricestovalo 25. augusta prvých 20 lietadiel F-111F od 492. a 493. perute 48. taktického krídla. Stíhacie bombardéry vykonávali nonstop let s niekoľkými tankovaním vo vzduchu na trase z Leikinheath AFB do Typhoid AFB.
Lamanšský prieliv, celá Európa, Egejské more, Palestína, potom saudská púšť …
Lietadlo letelo s plným bojovým zaťažením-každé nieslo štyri navádzané bomby GBU-15 s hmotnosťou 2 000 libier a dve rakety Sidewinder, PTB, závesné kontajnery na streľbu IR pascí a dipólové reflektory, k zadnej časti trupu boli pripevnené kontajnery AN / ALQ-131 s elektronickým bojovým vybavením. Ďalších dvadsať lietadiel F-111F odletelo 2. septembra do Saudskej Arábie. Let sa uskutočnil so zavesenými nastaviteľnými bombami a raketami Sidewinder.
- Kronika „cvičení“amerického letectva za rok 1990 (príprava na operáciu Púštna búrka)
Názov „Anteaters“zároveň hrdo obsahoval písmeno „F“, ktoré sa zvyčajne priraďovalo bojovníkom, a bombardéry tohto typu boli pripisované taktickým bojovým krídlam (TFW).
V zámorí je však každé lietadlo, ktoré je svojou veľkosťou dokonca o niečo nižšie ako B-52, zapísané do stíhacích letiek. Pozoruhodným príkladom je protitankové útočné lietadlo A-10 Thunderbolt.
Na rozdiel od absurdnej klasifikácie leteckých jednotiek sa „stíhacie“písmeno v označení F-111 neobjavilo náhodou. Osud tohto lietadla sa obrátil naruby: koncept ťažkého pozemného a lodného stíhača sa rýchlo zmenil na silný taktický bombardér. Všestranné úderné lietadlo, ktoré „prežitím“prekonalo ktoréhokoľvek z rovesníkov a dokáže sa vo vzdušnom boji postaviť za seba.
Napriek svojim neobvyklým rozmerom (viac ako 20 ton prázdnej hmotnosti) boli letové vlastnosti lietadla F-111 viac v súlade so stíhačkou ako s bombardérom. „Anteater“stanovil rýchlostný rekord medzi všetkými druhmi bojových lietadiel, aké kedy americké letectvo používalo (2,5 M alebo ~ 2655 km / h vo vysokej nadmorskej výške a 1470 km / h na zemi).
Stíhací stíhač F-111B na palube lietadlovej lode „Korálové more“, 1968
Pokiaľ ide o stanovenú rýchlosť stúpania, nebola tiež nižšia ako väčšina bojovníkov 60. rokov. Variabilné zametacie krídlo kompenzovalo objemné rozmery lietadla F-111, čím mu poskytlo prijateľnú horizontálnu manévrovateľnosť a schopnosť pracovať ako zachytávač.
Vzhľadom na úroveň technológie a ťah leteckých motorov na konci 60. rokov bol program Tactical Fighter Experimental (TFX) notoricky nemožným projektom. Letectvo potrebovalo „ultimátny“stíhací bombardér postavený s použitím nových konštrukčných riešení. Námorní piloti zatiaľ súhlasili s kompromismi. Flotila projekt neustále ťahala ku dnu: max. vzletová hmotnosť „horúcej“verzie F -111B nemohla presiahnuť 35 ton (podľa pôvodného TZ - 22, 7 ton), pričom konštrukcia palubného zachytávača predpokladala prítomnosť radarovej „paraboly“s priemer 1, 2 metre v prove!
V dôsledku neriešiteľných rozporov, ktoré vznikli, úloha ťažkého palubného interceptora nakoniec prešla na špecializovaný letún F-14 Tomcat, ktorý dostal aj rozloženie s krídlom s variabilnou geometriou, motormi TF30, dopplerovským radarom AN / APW-9 a dlhým -ranžovať rakety vzduch-vzduch AIM -54 "Phoenix" (technológie vytvorené v rámci programu ťažkého interceptora F-111B).
Projekt F-111 kompletne prevzalo letectvo. Nový bombardér zdedil vysokú manévrovateľnosť, rakety vzduch-vzduch s tepelným hľadačom a vnútornou pumovnicou vytvorenou na mieste odstráneného šesťhlavňového dela a bubna na 2028 granátov.
Dizajn „Mravenca“sa vyznačoval množstvom nových a originálnych riešení:
-dvojmiestny kokpit s radovým usporiadaním členov posádky (čo zjednodušilo ich interakciu v bojových podmienkach);
- odnímateľná úniková kapsula (ktorá zaisťovala bezpečný výstup núdzového lietadla v akomkoľvek rozsahu rýchlostí a nadmorských výšok s dodatočnou absorpciou nárazov a ochranou pilotov po pristátí. F-111 sa stalo jediným bojovým lietadlom od prvej svetovej vojny, ktorého piloti nevzlietli s padákom);
- variabilné zametacie krídlo (od 16 do 72 stupňov), ako aj súvisiace konštrukčné riešenia. Napríklad stožiare zavesenia výzbroje, ktoré sa otáčajú po krídle - pre správnu orientáciu munície vo vzťahu k prichádzajúcemu toku a na zníženie ich odporu (okrem dvoch vonkajších stožiarov - musia byť uvoľnené skôr, ako sa lietadlá začnú skladať);
- zameriavací a navigačný systém za každého počasia, ktorého hlavnou úlohou bolo dosiahnuť cieľ v automatickom režime. Schopnosť nadzvukových „hodov“v nízkej nadmorskej výške po teréne; modifikácia „F“navyše dostala infračervenú zameriavaciu stanicu AN / AVQ-26 „Pave Tek“(infračervené a optické dopredu orientované kamery, spojené s laserovým diaľkomerom, používané aj na osvetlenie cieľov);
- zamerať sa na používanie vysoko presných zbraní. Ktorýkoľvek z „mravokárcov“mal spočiatku schopnosť používať laserom navádzané bomby a bombardéry s modifikáciou „F“mohli nezávisle osvetľovať cieľ laserom.
Do boja
Lietadlo F-111 preletelo nad Vietnamom 4 000 bojových letov so šiestimi potvrdenými obeťami. Najlepší výsledok spomedzi všetkých použitých typov lietadiel. Piloti „Anteaterov“zároveň hrdo poznamenali, že bojové zaťaženie jedného lietadla F-111 sa rovnalo zaťaženiu štyroch „fantómov“.
„Lovecká sezóna“v roku 1986 sa stala brilantnou - „misia nemožná“alebo „operácia Eldorado Canyon“. Neočakávaný útok na Líbyu z územia Veľkej Británie spôsobený silami taktického letectva.
Posledným krokom v jeho kariére je Púštna búrka. Podľa oficiálnych štatistík F-111 opäť vykazoval najlepšiu bojovú účinnosť spomedzi všetkých úderných lietadiel (3, 2 úspešne dokončené misie na zlyhanie).
66 bombardérov F-111F zhodilo 80% z celkového počtu navádzaných bômb na Irak, pričom bombardovalo 2203 cieľov vrátane 920 tankov, 252 delostreleckých bodov, 245 leteckých úkrytov, 113 bunkrov a 12 mostov. Aj keď tieto čísla vydelíte tromi, výsledok je viac než pôsobivý!
Na náletoch na Irak sa okrem spomínaného lietadla zúčastnilo ďalších 18 „Mravencov“úpravy „E“.
Medzi špeciálne úspechy programu F-111 patrili tzv. „Dlhá modifikácia“F-111G (alias FB-111 alebo Weapon System 129A), ktorá vyplynula z premeny F-111A na strategický bombardér (celkovo bolo postavených 77 náhradných za modifikácie B-52 C, D a F, ako aj nadzvukový B -58). Maximálna vzletová hmotnosť dosiahla 54 ton, zásoba paliva vo vnútorných nádržiach sa zvýšila o ďalších 2 200 litrov a celkové bojové zaťaženie sa zvýšilo na 16 ton. Hlavnou výzbrojou boli štyri riadené strely AGM-69 SRAM so špeciálnymi hlavicami s kapacitou 300 kt. Letúny F-111G boli v prevádzke až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia, keď ich nahradil strategický nadzvukový bombardér B-1 Lancer.
A teraz, napriek vynikajúcim službám a rekordom, bol F-111 Aadvark vyradený z radov letectva, ako zastaraná pamiatka studenej vojny. Posledný šok F-111F bol vyradený z prevádzky v roku 1996. Jeho modifikácia, lietadlo elektronického boja EF-111 „Raven“, opustilo letectvo o dva roky neskôr, v roku 1998.
Jediným zahraničným prevádzkovateľom lietadla F-111 bolo austrálske vojenské letectvo. Skutočnosť, ktorá opäť potvrdila pravidlo, že nie každý úspešný príklad vojenského vybavenia nachádza úspech na svetovom trhu (F-111 je ťažké nazvať neúspešným). Napriek tomu sa „mravčiar“ukázal byť pre väčšinu amerických spojencov neprimerane komplikovaný a drahý a schopnosti lietadla F-111 boli pre krajiny, ktoré si nerobili nárok na postavenie superveľmocí a nebombardovali ciele na inom kontinente, zjavne nadmerné..
Austrália vyradila svoje lietadlá F-111 v roku 2010. V tomto sa história unikátnych polostrategických bombardérov logicky skončila.
Na ukončenie tohto príbehu je však priskoro: lietadlo F-111 bolo ocenené na druhej strane oceánu. Sovietska rozviedka už na konci 60. rokov minulého storočia. poskytol kompletnú dokumentáciu o novom americkom „firebirdovi“a dokonca bol schopný získať prístup k troskám lietadiel havarovaných vo Vietname (v jednom z laboratórií MAI je stále vidieť úniková kapsula Anteater). Po preskúmaní poskytnutých údajov urobili sovietski dizajnéri jednoznačný záver: musíme vytvoriť vlastný analóg. Tak sa zrodil frontový bombardér Su-24, ktorý bol vytvorený s pohľadom na „Mravčiar“a A-5 „Vigilent“(ďalší superhrdina, na ktorého obraz a podobu je trup v tvare škatule bol vyrobený Su-24).
Slepé kopírovanie reči samozrejme neexistovalo, nie je však žiadnym tajomstvom, že koncept „sušenia“s krídlom s premenlivou geometriou, high-tech zameriavacím a navigačným zariadením a radovým usporiadaním pilotov v dvoch miestny kokpit je odrazom myšlienok stelesnených vo F-111.
Ruské vojenské letectvo v súčasnosti každoročne dostáva niekoľko desiatok najnovších taktických bombardérov Su-34, ktoré v sebe nesú „zrnko“samotného konceptu „mravčiar“. Vysoko manévrovateľný taktický bombardér založený na ťažkom stíhači. S dvojmiestnym kokpitom s priečnym usporiadaním sedadiel pilotov a perfektným zameriavacím a navigačným vybavením pre nadzvukové prelomy nepriateľskej obrany v nízkych výškach. Toto je však úplne iný príbeh.
„Kto predal svoju vlasť?“
Túto otázku si kladú návštevníci anglicky hovoriacich leteckých fór pri diskusii o letúne F-111, ktoré upadlo do zabudnutia. Kto zničil armádu a letectvo? Kto odpísal tieto nádherné bombardéry vopred? A čo robiť teraz a kto je na vine?
Nepochybne, viac ako 30 rokov je F-111 už zastaraný. Ale! Napriek tomu si svoju prácu robil najlepšie. Bojom zocelený bojovník. Overený vrah. Taktika používania „mravokárcov“a pozemnej infraštruktúry na ich údržbu bola doladená do najmenších detailov. Bojové užitočné zaťaženie a dosah mohli ohromiť každého z ich moderných potomkov.
Starý kôň nepokazí brázdu. Čo bránilo modernizácii elitných zabijakov - inštaláciou modernej avioniky, systémov nočného pozorovania (LANTIRN) a radaru s AFAR, ako sa to robí na starovekých F -15. Ak je to žiaduce, nahraďte motory účinnejšími modelmi, predstavte množstvo nových technológií spojených so znížením viditeľnosti, zlepšením ergonómie kokpitu a zvýšením bojových schopností lietadla. Obrovská vzletová hmotnosť (45 ton) poskytovala neobmedzený let fantázie a nekonečné rezervy na modernizáciu „mravokárcov“. Navyše aj menej poctený a oveľa menej užitočný rovesník „troch jednotiek“-interceptor na báze nosiča F-14 zostal v prevádzke až do roku 2006. A v Rusku stále lietajú lietadlá rodiny Su-24.
Oficiálne bolo vyradenie lietadla F-111 dôsledkom zavedenia taktického bombardéra F-15E Strike Eagle. Nové lietadlo, vytvorené na základe dvojmiestneho výcvikového „dvojčaťa“stíhačky F-15, prakticky nepodľahlo svojmu pôvodnému predkovi vo vzdušnom boji (a pokiaľ ide o schopnosti avioniky a používanie „vzdušného raketový systém vzduch-vzduch, bol jednoznačne lepší ako prvé úpravy „orla“). Z hľadiska užitočného zaťaženia a doletu však stál za F-111, ktorý mal nahradiť. Zároveň v plne bojovom „výstroji“: so zväzkami bômb, PTB, elektronickými bojovými kontajnermi a zameriavacími a navigačnými systémami je F-15E nepochybne nižší ako „mravčiar“vo všetkých hlavných letových vlastnostiach a mení sa na nemotorného „brojler“s enormnou spotrebou paliva. Zvlášť v nadzvukových, extrémne nízkych nadmorských výškach - režimoch, pre ktoré bol F -111 špeciálne vytvorený. Mal sklopné krídlo (sklon až 72 °, ideálne pre vyššie uvedené letové režimy) a vnútornú pumovnicu (kde sa zvyčajne nachádzalo odnímateľné zameriavacie zariadenie).
Hlavné ťažkosti však ešte len čakajú. Starnúce Strike Needles o 10 rokov vyčerpajú svoje zdroje a budú nútené odísť do dôchodku. A nahradia ich …
Zatiaľ čo Rusi masívne stavajú „normálne“taktické bombardéry Su-34: vyvážené úderné vozidlá, ktoré sa dobre hodia na ich misie, americké letectvo má malú nádej. Veľmi skoro budú ich hlavnou údernou silou F-35 v kombinácii so sľubnými ťažkými dronmi. Budú však mať silu nahradiť osvedčených veteránov?
Yankeeovci zostávajú pokojní, pričom voľbu vysvetľujú novými podmienkami modernej vojny. Nižšie bojové zaťaženie lietadla je kompenzované vysokou presnosťou ich zbraní. Nové stíhacie bombardéry si musia v plnej miere zachovať svoje „stíhacie“schopnosti a ich nízka viditeľnosť im umožní sebavedomo fungovať v akejkoľvek situácii.
Veliteľstvo taktického letectva už nebude musieť lietať nad „vzdialenými krajinami“: politická situácia sa zmenila, teraz môže vojenské letectvo bezpečne využívať letecké základne v akejkoľvek oblasti Zeme, vrátane. dokonca aj v postsovietskom priestore. Pri poslednom útoku na Líbyu lietali lietadlá z najbližších leteckých základní: Sigonella na Sicílii a Souda Bay na ostrove Kréta, vzdialenom len 300 km od líbyjského pobrežia. Potreba „polostrategických bombardérov“úplne zmizla.
Či to tak je alebo nie, ukáže budúcnosť.
