Koncom decembra sa uskutočnila jedna z najzaujímavejších leteckých udalostí odchádzajúceho roka: vzhľad sľubnej viacúčelovej helikoptéry s komplexným názvom Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (anglicky „odvážny“, „vzdorný“, „neposlušný“) bol predstavený. Vývoj je založený na sľubnom programe Future Vertical Lift, ktorý má americkej armáde poskytnúť celú rodinu vysokorýchlostných helikoptér.
Ak pri pohľade na SB-1 zažijete stav déjà vu, nenechajte sa prekvapiť. Američania testujú svojho kolegu Sikorsky S-97 Raider už dlho a vo všeobecnosti veľmi úspešne. Nový SB1 nemožno nazvať úpravou tohto auta v plnom zmysle slova. Helikoptéry sú navrhnuté tak, aby riešili úplne odlišné úlohy: do tej miery, že sa úlohy pre lietadlá s rotačnými krídlami môžu vo všeobecnosti navzájom líšiť.
Pripomeňme, že S-97 je relatívne malá helikoptéra s dvoma členmi posádky a schopnosťou uniesť až šesť vojakov. Toto je buď skaut, alebo ľahký bubeník, alebo základňa pre budúceho drona. Najčastejšie je považovaná za vysokorýchlostnú náhradu za malú helikoptéru Bell OH-58 Kiowa, ktorá je takmer zastaraná. Útočná helikoptéra S-97 s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nenahradí Apache: Američania majú vo všeobecnosti v úmysle prevádzkovať AH-64 takmer do 50. rokov 20. storočia. Nedávno sa mimochodom ukázalo, že spoločnosť Boeing chce legendárnu helikoptéru prerobiť a poskytnúť jej tlačnú vrtuľu. To teoreticky zvýši rýchlosť letu o 50 percent. Ale ako to bude v praxi, samozrejme nie je známe, pretože radikálne zmeny nie sú vždy prospešné pre staré stroje, ak hovoríme o ich technických vlastnostiach letu. To často vedie k prudkému nárastu hmotnosti s celkom predvídateľnými následkami.
Mimochodom, vďaka prítomnosti tlačnej vrtule v chvostovej časti sú S-97 Raider a SB1 Defiant také podobné. A tiež použitie koaxiálneho rotora pri konštrukcii oboch helikoptér. Ako sme však povedali, tu sa podobnosti končia. Faktom je, že teraz zobrazená helikoptéra bude štandardne oveľa väčším strojom, ktorý bude schopný vykonávať oveľa širšiu škálu úloh. Jednoducho povedané, toto je možná náhrada za slávny Sikorsky UH -60 Black Hawk - hlavný americký viacúčelový armádny vrtuľník. Rovnako ako on, Defiant je schopný predurčovať vzhľad americkej armády na mnoho desaťročí.
Dôležitosť programu je ťažké preceňovať. Napriek všetkému má „Black Hawk Down“obmedzenia rýchlosti, ktoré sú vlastné každému „klasickému“vrtuľníku, kvôli samotnému aerodynamickému konceptu. „Maximálna rýchlosť“udávaná v otvorených zdrojoch pre UH-60L je 300 kilometrov za hodinu pri cestovnej rýchlosti tesne nad 280. Pre porovnanie, odhadovaná cestovná rýchlosť SB1 Defiant by mala byť 460 kilometrov za hodinu. Rozdiel je obrovský. A treba predpokladať, že rozsiahle používanie SB1 Defiant poskytne americkej armáde príležitosti, o ktorých sa jej predtým ani nesnívalo. Žiadna iná krajina na svete zároveň nemá v dohľadnom čase plány na masívne zavedenie vysokorýchlostných helikoptér.
Vlastnosti helikoptéry
Jadrom konštrukcie SB1 Defiant je experimentálny prístroj Sikorsky X2, ktorý pred uzavretím svojho programu stihol vytvoriť najmenej jeden neoficiálny rýchlostný rekord a zrýchliť na 415 kilometrov za hodinu. Veľmi skúsená koaxiálna helikoptéra s tlačnou vrtuľou bola postavená na základe experimentálneho S-69."Tajomstvo koaxiálu X2 je v tom, že protibežne rotujúce hlavné vrtule poskytujú zdvih a pohyb vpred bez chvostového rotora." Nad 150 uzlov (277,8 km / h) poskytuje ťah tlačná vrtuľa, takže hlavné vrtule robia to, čo robia najlepšie - poskytujú zdvih, “povedal Chris Van Buyten, ktorý bol viceprezidentom pre inovácie v roku 2016. projekty v spoločnosti Sikorsky. Je pozoruhodné, že pre SB1 boli ako základ elektrárne zvolené dva ďaleko od nových motorov Honeywell T55: rovnaké sú nainštalované na vrtuľníkoch Boeing CH-47 Chinook. Modernizujú sa však špeciálne pre Defiant a v budúcnosti môže byť helikoptéra vybavená zásadne novou elektrárňou.
Sériové vozidlo, postavené na základe SB1 Defiant, bude schopné vykonávať dopravné operácie, pozemné jednotky, vykonávať pátracie a záchranné operácie, evakuovať zranených z bojiska a vykonávať množstvo ďalších úloh. Posádka sú štyria ľudia. Na palube bude možné označiť dvanásť výsadkárov alebo náklad s pevnou hmotou. Použitie SB1 Defiant ako útočného vrtuľníka nemožno vylúčiť, pokiaľ sa však dá usúdiť, takáto možnosť bude čisto voliteľná. Nezabudnite, že okrem Apačov, Viperov a taktických lietadiel majú Američania k dispozícii útočné UAV, ktoré je možné efektívne využiť aj na pozemnú podporu. A samozrejme A-10, ktorý bude USA nejaký čas verne slúžiť, kým ich nenahradia napríklad F-35A alebo F-35B.
Podvodné skaly
SB1 Defiant by sa nemal báť strojov navrhnutých na iné úlohy, ale tiltrotoru Bell V-280 Valor, ktorý má vo všeobecnosti podobné vlastnosti. Toto, pripomenutie, je sľubný tiltrotor, ktorý už prechádza letovými testami. Rovnako ako SB1 bude môcť uniesť viac ako desať vojakov a rýchlosť V -280 je ešte vyššia - maximum je 520 kilometrov za hodinu. Americké ministerstvo obrany má samozrejme dostatok financií, ale treba predpokladať, že armáda si vyberie jedno lietadlo: buď SB1 alebo V-280. A zatiaľ je Valor vpredu.
Na ceste môže mať len veľmi kontroverzný zážitok z prevádzky tiltrotorov námornej pechoty. „V-22 vyzerá skvele … keď nie je nečinný pri opravách,“povedal vtedy zosnulý senátor John McCain. Katastrofy, technické poruchy a nízka úroveň bojovej pohotovosti stíhali V-22 celý život. Nezabudnite, že Osprey bol postavený v relatívne malej sérii: pre Bell V-280 Valor, ktorý je považovaný za hromadné lietadlo, sú tieto ťažkosti úplne neprijateľné. Vo všeobecnosti je teraz ťažké s istotou povedať, ktorá možnosť bude víťazom. Je veľmi možné, že žiadne z vytvorených zariadení nebude americkej armáde vyhovovať. A v konečnom dôsledku zostanú verní Black Hawku.
Ostatné krajiny by zároveň mali pochopiť, že ak revolučné vysokorýchlostné helikoptéry skutočne „strieľajú“, potom ich známejšie náprotivky v konečnom dôsledku budú bez práce. A Bell, Sikorsky a Boeing budú zdieľať svetový trh s multifunkčnými rotorovými lietadlami. "Nudná" možnosť, ale zatiaľ to vyzerá najpravdepodobnejšie.
