Vojna a smrť nie sú vo filmoch strašidelné - hrdinovia umierajú z úhľadnej diery v srdci. Špina, krv a hrôzy skutočnej vojny vždy zostanú v zákulisí. Ale pre skutočný boj bol vytvorený sovietsky stíhací bombardér Su-17. „Sukhie“letelo tam, kde nebolo žiadne oficiálne televízne vysielanie, kde nebolo možné odlíšiť cudzích ľudí od ich vlastných a za podmienok, ktoré sú nevyhnutné na to, aby bolo možné s maximálnou krutosťou zasiahnuť nepriateľské pozície. Na rozdiel od slávnostných MiG-29 a Su-27 zostal „sedemnásty“pre širokú verejnosť neznámy. Jeho siluetu si však dobre pamätali tí, na ktorých hlavu zhodil tony bômb.
Su-17 sa prvýkrát objavil na leteckej prehliadke Domodědovo v roku 1967, kde ho okamžite pozorovatelia NATO zaznamenali ako „hlavný cieľ“spolu s legendárnym stíhačom MiG-25 a vertikálnym vzletovým lietadlom Jakovleva. Sedemnáste bolo prvé sovietske lietadlo s krídlom s variabilnou geometriou. Tento dizajn krídla zlepšil charakteristiky vzletu a pristátia a zvýšil aerodynamickú kvalitu na podzvukových úrovniach. Ako základný návrh bol vybraný nadzvukový stíhací bombardér Su-7B-hlboká modernizácia zmenila zo starého osvedčeného stroja na viacrežimové bojové lietadlo tretej generácie.
Tri tisíce lietadiel tohto druhu bolo roztrúsených po oboch hemisférach Zeme: v rôznych časoch bol Su-17 v prevádzke s krajinami Varšavskej zmluvy, Egyptom, Irakom, Afganistanom a dokonca aj so vzdialeným štátom Peru. Štyridsať rokov po svojom vzniku je „sedemnásty“stále na rade: okrem krajín ako Angola, Severná Kórea a Uzbekistan tvorí Su-17 chrbticu letectva stíhacích bombardérov Poľska, člena NATO blok. Predchádzajúce 2 roky Su-17 opäť strávil v prvej línii-letectvo stíhacích bombardérov (IBA) vládnych síl Líbye a Sýrie periodicky podrobovalo povstalecké základne štrajkom.
Stíhač Su-17 sa sériovo vyrábal 20 rokov-do roku 1990, počas ktorých boli pre letectvo ZSSR vytvorené 4 modifikácie a 8 exportných modifikácií (Su-20 a Su-22) so zníženou výzbrojou a palubným vybavením., nepočítajúc dve možnosti bojového výcviku a úpravy, ktoré z útočného lietadla urobia prieskumné lietadlo. Všetky sa navzájom výrazne líšili v zložení zbraní, avionike a akrobatických vlastnostiach. Zvlášť vynikli dve najpokročilejšie úpravy:
- Su -17M3 - bol vytvorený na základe verzie bojového výcviku: namiesto kabíny inštruktora sa objavila avionika a prídavná palivová nádrž.
- Su-17M4 je poslednou, prevažne novou úpravou. Lietadlo bolo optimalizované pre let v nízkych výškach, kužeľ nasávania vzduchu bol upevnený v jednej polohe. Zaviedla sa rozšírená automatizácia, objavil sa palubný počítač, laserový systém osvetlenia cieľa „Klen-PS“a televízny indikátor používania navádzaných zbraní. Bol vyvinutý automatický systém „Uvod“, ktorý monitoroval nebezpečnú zónu a určoval optimálny čas na odbočenie, pričom sa zohľadnili akrobatické schopnosti lietadla a zóna ničenia nepriateľských protilietadlových zbraní. Ak by pilot nereagoval na zodpovedajúcu indikáciu, systém by lietadlo automaticky vyviedol z nebezpečnej zóny.
Napriek tomu, že Su-17 patrili k bojovým lietadlám, málokedy sa zapájali do leteckých bitiek s nepriateľskými lietadlami-Krajina sovietov mala dostatok špecializovaných stíhačiek (existovali tri typy stíhačiek: Su-15, MiG-25 a MiG-31). Hlavnou úlohou Su-17 boli údery proti pozemným cieľom pomocou širokej škály zbraní vzduch-zem.
Su-17 dostal „krst ohňom“počas arabsko-izraelskej vojny-sýrske vojenské letectvo v tom čase disponovalo 15 lietadlami tohto typu (pod označením Su-20). Vzhľadom na všeobecný chaos je ťažké vyhodnotiť výsledky bojového použitia - je známe, že vozidlá vykonali niekoľko bojových letov, došlo k vážnym stratám.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia bol vrchol použitia bojového lietadla Su-17: exportné úpravy Su-22 boli použité na potlačenie pevností partizánskej skupiny UNITA (títo čierni občania požadovali oslobodenie Angoly najskôr od Portugalska, potom od komunizmu a potom je všeobecne neznáme, od koho - občianska vojna trvala takmer 30 rokov).
Líbyjské vojenské letectvo Su-22 zaútočilo na pozemné ciele počas prvej občianskej vojny v nepokojnom štáte Čad (posledné polstoročie došlo k nezmyselnému masakru s krátkymi prestávkami na preskupenie síl). Dve lietadlá tohto typu zostrelili v auguste 1981 nad zálivom Sidra interceptory amerického námorníctva.
Iracké vojenské letectvo Su-20 a Su-22 bojovalo 8 rokov na frontoch iránsko-irackej vojny (1980-1988) a súčasne sa zapojilo do potlačovania šiitských povstaní na juhu krajiny. Po vypuknutí vojny v Perzskom zálive (1991) bolo mnoho irackých stíhacích bombardérov dočasne nasadených v Iráne - pri úplnej vzdušnej prevahe leteckých síl mnohonárodných síl už nemohli viesť nepriateľské akcie. Irán ako obvykle lietadlá nevrátil a štyridsať „suchých“lietadiel vstúpilo do stráže islamskej revolúcie.
Použitie Su-20 počas občianskej vojny v Jemene v roku 1994 bolo zaznamenané, približne v rovnakom čase, na druhom konci Zeme, peruánsky Su-22 vstúpil do leteckej bitky s Miragemi ekvádorského letectva počas vojna s výstredným názvom Alto Senepa. Lietadlá boli zostrelené a obe latinskoamerické krajiny sa, ako inak, vyhlásili za víťazov.
Afganské swifty
Skutočne významnou udalosťou pre Su-17 bola afganská vojna. Hneď v prvých dňoch po vstupe sovietskych vojsk na leteckú základňu Shindad (provincia Herát, severozápadne od krajiny) boli nasadené dve desiatky „suchých“217. leteckých plukov stíhacích bombardérov turkestánskeho vojenského okruhu. Všetko sa to robilo s takým uponáhľaním, že nikto netušil, aké je nové letisko, v akom je stave a komu patrí. Obavy pilotov boli márne - Shindad sa ukázal ako pripravená vojenská základňa pod kontrolou sovietskych vojsk. Dráha 2, 7 kilometra dlhá bola v primeranom stave, pričom samozrejme všetky navigačné a svetelné zariadenia vyžadovali veľké opravy a obnovu.
Celkovo boli na území Afganistanu k dispozícii 4 vhodné pruhy na základňu stíhacích bombardérov: už spomínaný Shindad pri hraniciach s Iránom, notoricky známy Bagram a Kandahár a priamo kábulské letisko. Do konca roku 1980, keď nepriateľské akcie v Afganistane nadobudli rozsah skutočnej vojny, sa do štrajkov zapojili aj Su-17 turkestanského vojenského okruhu.
„Suchí“veľa lietali a často vykonávali celý rad úloh frontového letectva stíhacích bombardérov-palebná podpora, ničenie predtým identifikovaných cieľov, „voľný lov“. 4-5 výpadov denne sa stalo normou. Veľkú popularitu si získali prieskumné verzie, napríklad Su-17M3R, ktoré sa stali „očami“40. armády. Skauti neustále viseli na afganskom nebi, kontrolovali pohyby mudžahedínskych karaván, hľadali nové ciele a vykonávali dodatočné prieskumy výsledkov bombových útokov IBA.
Zvlášť dôležité boli nočné výpady skautov Su -17 - v tme sa pohyby dushmanov zintenzívnili, nespočetné množstvo karavanov sa začalo pohybovať. Komplexný nočný prieskum roklín a priesmykov sa uskutočňoval pomocou termovíznych kamier a rádiotechnických systémov, ktoré nasmerovali smerové nepriateľské rozhlasové stanice. Infračervené senzory komplexu Zima (analóg moderného amerického infračerveného zameriavacieho a navigačného systému LANTIRN, ktorý zosilňuje svetlo hviezd 25 000 -krát) umožnili v noci odhaliť dokonca stopy nedávno prejdeného auta alebo uhaseného požiaru. Skauti zároveň mohli kedykoľvek zaútočiť na identifikovaný cieľ - na zaveseniach boli okrem kontajnera s kamerou vždy aj bomby.
Ďalšou smútočnou úlohou Su -17 bola letecká ťažba nebezpečných oblastí a horských chodníkov - v čase, keď sa nepriateľské akcie končili, bol počet mín na afganskom území mnohonásobne vyšší ako počet afganských občanov. Letecká ťažba sa uskutočňovala pomocou kontajnerov na malý náklad, z ktorých každý niesol 8 blokov obsahujúcich 1248 protipechotných mín. O presnosti kvapky nebolo potrebné hovoriť - ťažba daného námestia prebiehala transonickou rýchlosťou. Takáto bojová technika nielenže komplikovala pohyb dushmanov, ale tiež ohrozila vedenie špeciálnych operácií v horách silami sovietskych jednotiek. Dvojsečná zbraň.
V podmienkach, keď sa každý kameň a trhlina stali úkrytom pre nepriateľa, začalo masívne používanie kazetových bômb typu RBK, ktoré zničili všetok život na ploche niekoľkých hektárov. Mohutný FAB-500 sa ukázal dobre: výbuch 500-kilogramovej bomby spôsobil zosuvy pôdy na horských svahoch, čo spôsobilo zničenie tajných chodníkov, maskovaných skladov a prístreškov. 2 bloky NAR (64 neriadených striel S-5) a dve kazety RBK s fragmentačnými alebo guľkovými bombami sa stali typickou verziou bojového zaťaženia. Každé lietadlo zároveň nevyhnutne malo dve 800-litrové vonkajšie palivové nádrže: pri absencii akýchkoľvek prírodných orientačných bodov a prerušovanej rádiovej komunikácii (komunikáciu s lietadlami pohybujúcimi sa medzi záhybmi hôr zabezpečovali opakovače An-26RT), zvýšený dodávka paliva bola jedným z najdôležitejších faktorov, ktoré priamo ovplyvňovali úspech bojovej misie. V pokynoch bolo uvedené, že v prípade straty orientácie je pilot povinný zamieriť na sever a po úplnom vyčerpaní paliva sa katapultovať - prinajmenšom existovala možnosť, že bude na území ZSSR v bezpečí.
Prudké nepriateľstvo bohužiaľ viedlo k stratám v útočnom lietadle - 23. marca 1980 sa prvý Su -17 z misie nevrátil. V ten deň udrela dvojica „suchých“na pevnosť Chigcharan, smer útoku smerom k hrebeňu zo strmého ponoru. Su -17 majora Gerasimova bol len niekoľko metrov krátky - lietadlo sa zachytilo na vrchole hrebeňa a explodovalo na zadnej strane. Pilot zahynul, trosky dopadli do priepasti.
S nárastom počtu protilietadlových delostreleckých hlavne a guľometov veľkého kalibru v rukách mudžahedínov sa každý bojový výpad zmenil na tanec so smrťou-v polovici 80. rokov boli straty 20-30 „suchých“na rok. Tri štvrtiny škôd, ktoré útočné lietadlo utrpelo pri streľbe z ručných zbraní, DShK a protilietadlových banských zariadení, na boj proti tomuto javu boli na spodný povrch trupu Su-17 nainštalované pancierové plechy chrániace hlavné súčasti lietadla.: prevodovka, generátor a palivové čerpadlo. S príchodom MANPADS sa začala inštalácia systémov na odstreľovanie tepelných pascí - mimochodom, hrozba MANPADS bola do značnej miery prehnaná - kompetentná protiakce (tepelné pasce, „Lipa“, špeciálna letová taktika), ako aj relatívne malá počet protilietadlových rakiet a zlý výcvik pomocných lietadiel viedli k tomu, že tri štvrtiny strát lietadla boli … z paľby z ručných zbraní, DShK a protilietadlových horských zariadení.
Jednoduchý a spoľahlivý Su-17 demonštroval úplne jedinečné výkonové charakteristiky v nemysliteľných podmienkach afganskej vojny: motor lietadla pracoval bez prerušenia počas prachových búrok (tu sa okamžite spomína motor s plynovou turbínou tanku Abrams), na najhnusnejšie palivo (potrubia smerujúce do Shindadu od sovietskych hraníc boli neustále ostreľované a poškodzované miestnymi „amatérmi“paliva zadarmo). Vyskytli sa prípady, keď sa poškodené Su -17 vyvalili z pásu a rozbili celý nos trupu o zem - podarilo sa ich obnoviť a vrátiť ich do prevádzky personálom leteckej základne.
Podľa výsledkov afganskej spoločnosti Su-17M3 spoľahlivosťou predstihol všetky ostatné typy lietadiel a bojových helikoptér vzdušných síl obmedzeného kontingentu sovietskych síl s MTBF 145 hodín.
Guillemot
Keď už hovoríme o Su-17, nemožno nespomenúť jeho večného rivala a partnera-úderné lietadlo MiG-27. Oba stroje sa objavili takmer súčasne, mali identické hmotnostné a veľkostné charakteristiky a spoločný konštrukčný prvok - krídlo variabilnej geometrie. Úderný MiG zároveň vychádzal z „modernejšej konštrukcie“stíhačky MiG-23 tretej generácie, na rozdiel od „lietajúceho tubusu“Su-17.
V posledných mesiacoch afganskej vojny boli Su-17 na letisku Shindad nahradené MiG-27-to už nemohlo ovplyvniť účinnosť leteckých útokov, velenie chcelo len vyskúšať MiGy v bojových podmienkach.
Na leteckých fórach medzi pilotmi, ktorí lietali na Su-17 a MiG-27, sa zakaždým vedú búrlivé diskusie na tému: „Čo je lepšie-MiG alebo Su“? Diskutujúci nikdy neprišli k jednoznačnému záveru. Existujú pádne argumenty a nemenej vážne obvinenia z oboch strán:
„Avionika je doba kamenná“- bývalý pilot IBA, ktorý zrejme kedysi lietal na Su -17M3, je pobúrený.
„Ale priestranný kokpit a jeho štrukturálna sila nemá obdobu“- ďalší účastník diskusie zachytáva svoje obľúbené lietadlo
„MiG-27 je najlepší. Je to výkonnejšie a modernejšie. Zapojili sme sa do 4 „päťsto“áut a získali sme 3000 m na prvú obežnú dráhu nad letiskom. Zbohom, žihadlo! “- autoritatívne vyhlasuje pilota MiG - „Kaira je obzvlášť pôsobivá, tu Su -17 nebol blízko.“
Potom piloti začali horlivo diskutovať o slávnej modifikácii MiG-27K, vybavenej laserovým televíznym zameriavacím systémom Kaira-23. Išlo samozrejme o lietadlo úplne inej úrovne - v čase svojho vzniku jeden z najlepších stíhacích bombardérov na svete.
"MiG bol vybavený 30 mm šesťhlavňovým delom!" Roztrhal terč na kusy … “zvolá niekto.
Poď! Zbraň je určite dobrá, ale nedal sa použiť - v Afganistane sme na konci vojny nelietali pod 5 000 metrov. Kanón a munícia boli prepravované ako balast, “hovorí zdržanlivo nový účastník diskusie.
„Jednoduchosť je kľúčom k úspechu! Su-17 je spoľahlivejší a ľahšie sa s ním lieta “-fanúšik Su-17 nie je upokojený a pokračuje v zozname skutočností o neuveriteľnom vzkriesení zničených lietadiel. - "Možno pre európske operačné stredisko a vhodnejšie ako pre MiG, ale pre afganský Su-17 to bolo práve ono!"
Výsledok sporu MiG vs Su je vo všeobecnosti celkom zrejmý: MiG-27 je modernejší úderný stroj, ktorý v mnohých charakteristikách prevyšuje „suchý“stroj. Na druhej strane je Su-17 krutý, nemilosrdný vrah, určený pre rovnaké brutálne, nemilosrdné a nezmyselné vojny.
Epilóg
Keď v januári 1995 horeli v uliciach Grozného ruské tanky a nepriateľské akcie na území Čečenskej republiky nadobudli charakter rozsiahlej vojny, ruské velenie si zrazu spomenulo, že by bolo pekné zapojiť do toho stíhačky štrajky. Len pred niekoľkými rokmi ruské letectvo zahrnovalo stovky najnovších úprav MiG-27 a Su-17. Prečo ich teraz nemožno vidieť na oblohe? Kde sú lietadlá?
Váš ###! - Generáli všetkých pruhov prisahajú v srdci. V súlade so smernicou generálneho štábu ozbrojených síl RF z 1. júla 1993 boli sformované nové veliteľstvá frontovej leteckej, záložnej a personálnej prípravy. V prevádzke s Frontline Aviation zostali iba moderné lietadlá, ku ktorým vrchný veliteľ zaradil MiG-29, Su-27, Su-24 a Su-25. V tom istom roku bolo lietadlo stíhacích bombardérov eliminované ako druh vojenského letectva, jeho úlohy boli prenesené na bombardéry a útočné lietadlá a všetky stroje MiG-27 boli masívne vyradené z prevádzky a premiestnené na skladovacie základne.
Vzhľadom na naliehavú potrebu stíhacích bombardérov išli vysoké štátne komisie na tieto „technologické cintoríny“, aby vybrali stroje, ktoré sú najlepšie pripravené na boj, a vrátili ich do prevádzky, a to aj pod označením „útočné lietadlo“alebo „bombardér“.. Bohužiaľ, nenašiel sa ani jeden MiG -27 pripravený na boj - len za pár rokov „skladovania“pod holým nebom, bez akejkoľvek konzervácie a riadneho dozoru - sa všetky MiGy zmenili na ruiny.
V roku 2012 bola India najväčším operátorom MiG-27 na svete. 88 lietadiel modifikácie „Bahadur“MiG-27ML tvorí chrbticu stíhacieho bombardéra indického letectva a možno zostane v prevádzke až do konca tohto desaťročia.
Zaujímavé fakty o afganskom epose Su-17 sú prevzaté z knihy V. Markovského „Hot Skies of Afghanistan“
