Predchádzajúci článok hodnotil prvé ľahké a obojživelné sovietske tanky vyvinuté v medzivojnovom období. Sovietske ľahké tanky „Russian Renault“a T-18 (MS-1), vyvinuté na základe francúzskeho tanku FT17 počas prvej svetovej vojny, v druhej polovici 20. rokov začali vážne zaostávať za zahraničnými modelmi. Pokus pokračovať a zlepšiť tento rad tankov viedol v roku 1929 k vývoju ľahkého tanku T-19 s o niečo lepšími technickými vlastnosťami.
V tom čase sovietska vláda v roku 1930 kúpila dokumentáciu a vzorky britského šesťtonového dvojvalcového tanku Vickers a na jeho základe sa začal vývoj ľahkého tanku T-26. Pokiaľ ide o jeho vlastnosti, T-19 bol rovnaký alebo nižší ako T-26, ale z hľadiska nákladov bol oveľa vyšší. V tejto súvislosti boli v roku 1931 práce na tanku T-19 prerušené a T-26 bol uvedený do sériovej výroby v boľševickom závode v Leningrade.
Ľahký tank T-26
Tank T-26 bol kópiou britského ľahkého tanku „Vickers šesť ton“a stal sa najmasívnejším tankom Červenej armády pred Veľkou vlasteneckou vojnou, bolo vyrobených celkom 11 218 týchto tankov.
Tank T-26 v závislosti od úpravy vážil 8, 2 až 10, 2 tony a mal usporiadanie s prevodovým priestorom v prednej časti trupu, kombinovaným riadiacim priestorom s bojovým priestorom v strede tanku. a motorový priestor na zádi. Ukážky z rokov 1931-1932 mali usporiadanie dvoch veží a od roku 1933 mali usporiadanie s jednou vežou. Posádku tanku tvorili traja ľudia. Na tankoch s dvoma vežami-vodič, strelec ľavej veže a veliteľ tanku, ktorý slúžil aj ako pravý strelec veže, na tankoch s jednou vežou vodič, strelec a veliteľ, ktorý slúžil aj ako nakladač.
Štruktúra trupu a veže bola nitovaná z valcovaných pancierových plátov, pancier tanku chránený pred ručnými zbraňami. Hrúbka panciera veže, čela a bokov trupu je 15 mm, strecha je 10 mm a dno je 6 mm.
Výzbroj guľometných tankov s dvoma vežami pozostávala z dvoch guľometov DT-29 ráže 7,62 mm umiestnených v guľových úchytkách v prednej časti veží. Na tanky s dvoma vežami s kanónovou a guľometnou výzbrojou v pravej veži bolo namiesto guľometu nainštalované 37 mm puškové delo „Hotchkiss“alebo B-3. Namierenie zbrane vo zvislej rovine sa uskutočňovalo pomocou opierky ramien, v horizontálnej rovine otáčaním veže.
Výzbroj tankov s jednou vežou pozostávala zo 45 mm puškového poloautomatického kanónu 20-K L / 46 a koaxiálneho guľometu DT-29 ráže 7,62 mm. Na mierenie zbrane bol použitý panoramatický periskopový zameriavač PT-1 a teleskopický zameriavač TOP, ktoré mali 2,5-násobný nárast.
Ako elektráreň bol použitý motor GAZ T-26, ktorý bol kópiou anglického Armstrong-Sidley Puma, s výkonom 91 koní. s., ktoré poskytujú diaľničnú rýchlosť 30 km / h a cestovný dosah 120 km. V roku 1938 bola na nádrž nainštalovaná nútená verzia motora s výkonom 95 koní. s.
Podvozok T-26 na každej strane tvorilo osem dvojitých pogumovaných cestných kolies, štyri dvojité pogumované nosné valce, lenivosť a predné hnacie koleso. Odpruženie cestných kolies bolo vyvážené na pružinách, spojené v podvozkoch so štyrmi kolesami.
Do konca 30. rokov tvorili tanky T-26 základ tankového loďstva Červenej armády a do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny ich bolo v armáde asi desaťtisíc. Kvôli zlej rezervácii a nedostatočnej mobilite sa začali stávať zastaranými a podradnými zahraničným modelom, pokiaľ ide o základné charakteristiky. Vojenské vedenie sa rozhodlo vyvinúť nové, mobilnejšie a chránenejšie typy tankov a modernizácia úplne zastaraných tankov T-26 sa prakticky neuskutočnila.
Ľahký tank T-46
Skúsený ľahký kolesový pásový tank T-46 bol vyvinutý v roku 1935 v leningradskom závode číslo 174, boli vyrobené štyri vzorky tanku, ktoré boli testované v roku 1937. Tank bol vyvinutý tak, aby nahradil sprievodný tank ľahkej pechoty T-26, vrátane zvýšenia jeho pohyblivosti presunom tanku na kolesovú húsenkovú dráhu. Počítalo sa aj s inštaláciou naftového motora a posilnením zbraní a bezpečnosti. Pri konštrukcii T-46 boli komponenty a zostavy T-26 široko používané.
Podľa usporiadania nádrže bola prevodovka umiestnená v prednej časti trupu, k dispozícii bol aj ovládací priestor s umiestnením vodiča do vyčnievajúcej pancierovej kormidelne na ľavej strane trupu. Bojový priestor s vežou bol v strede trupu a motorový priestor na zádi. Hmotnosť nádrže bola 17,5 tony.
Posádku tanku tvorili traja ľudia, mechanik-vodič bol v zbore a veliteľ a strelec sa nachádzali v bojovom priestore vo veži. Pristátie posádky sa uskutočnilo prostredníctvom dvojitého poklopu vodiča a dvoch prielezov na streche veže.
Štruktúra trupu a veže bola nitovaná a zostavená z pancierových plátov, veža bola zväčšená a mala pojať delo a dva guľomety. Pancier bol diferencovaný, hrúbka panciera veže bola 16 mm, čelo trupu bolo 15-22 mm, boky trupu boli 15 mm a strecha a dno boli 8 mm.
Výzbroj tanku tvorilo 45 mm kanón 20K L / 46 a dva guľomety 7,6-2 mm DT-29, jeden koaxiálny s delom, druhý v zadnom výklenku v guľovom držiaku. Plánovalo sa nainštalovať 76, 2 mm kanón PS-3, ale priemysel to nezvládol.
Ako elektráreň bol použitý motor s výkonom 330 k, ktorý poskytoval diaľničnú rýchlosť 58 km / h na tratiach a 80 km / h na kolesách. Naftový motor nebol nainštalovaný, pretože ho nemali čas zvládnuť vo výrobe.
Podvozok mal najsilnejšie rozdiely; v nádrži bol použitý podvozok Christie. Namiesto podvozkov boli na každú stranu nainštalované štyri dvojité cestné kolesá veľkého priemeru s gumovými pneumatikami a blokovaným pružinovým zavesením, dva nosné valce a predné hnacie koleso. Pri jazde na kolesách jazdili iba dva páry zadných kolies a otáčanie sa uskutočňovalo pomocou konvenčného diferenciálu s prevodom na predný pár kolies.
Testy T-46 boli celkom úspešné, tank mal výrazne vyššiu rýchlosť a mobilitu ako T-26 a ovládateľnosť tanku sa zjednodušila aj použitím novej prevodovky.
Tank ako celok dostal pozitívne hodnotenie, pričom bola zaznamenaná nedostatočná spoľahlivosť elektrárne a neprijateľne vysoké náklady na vozidlo. To viedlo k tomu, že v roku 1937 bolo rozhodnuté zastaviť ďalšie práce na T-46 a hlavné práce na kolesových pásových tankoch boli zamerané na zdokonalenie kolesových pásových tankov radu BT.
V roku 1938 bol uskutočnený pokus o vytvorenie stredného tanku T-46-5 s protitankovým pancierom na základe T-46, čo neviedlo k pozitívnemu výsledku.
Cestovný tank BT-2
Na konci dvadsiatych rokov minulého storočia bola široko rozšírená vojenská doktrína používania cestovných vysokorýchlostných tankov na dosiahnutie hlbokých prielomov v obrane nepriateľa a na prevádzku v operačnom tyle na veľkú vzdialenosť. Podľa tejto doktríny začali na Západe vyvíjať krížnicové tanky, v ZSSR také skúsenosti neexistovali a v USA v roku 1930 bola získaná licencia na výrobu kolesového pásového tanku krížnika Christie M1931.
Rýchly tank s pásovým pásom BT-2 bol kópiou amerického tanku M1931. Konštrukčná dokumentácia k tanku bola prevedená s licenciou a boli dodané dva tanky bez veží. Vývoj dokumentácie pre BT-2 a jej výrobu bol zverený parnému rušňovému závodu v Charkove, kde bola vytvorená kancelária pre návrh tankov a výrobné zariadenia na výrobu tankov. V roku 1932 sa na KhPZ začala sériová výroba tankov BT-2. V Sovietskom zväze teda vznikli dve školy budovania tankov, v Charkove a tá, ktorá bola vytvorená skôr v Leningrade, ktorá na mnoho desaťročí určovala smer vývoja sovietskej výroby tankov.
Tank BT-2 bol ľahký kolesový pásový tank s klasickým usporiadaním, ovládacím priestorom vpredu, bojovým priestorom s vežou v strede a priestorom na prenos energie na zádi.
Konštrukcia trupu a valcovej veže bola nitovaná z valcovaného panciera, uhly sklonu boli iba v prednej časti trupu, ktorá vyzerala ako zrezaná pyramída, ktorá zaisťuje otáčanie predných hnacích kolies. Posádku tanku tvorili dve osoby s hmotnosťou 11,05 tony. V hornej čelnej doske bol poklop na pristátie vodiča a v streche veže bol poklop pre veliteľa.
Výzbroj tanku obsahovala 37 mm kanón B-3 (5K) L / 45 a 7,62 mm guľomet DT v guľovom držiaku napravo od dela. Vzhľadom na nedostatok kanónov mali niektoré z tankov namiesto dela koaxiálny guľometný držiak s dvoma tankovými guľometmi DT ráže 7,62 mm.
Pancierová ochrana bola len pred úlomkami ručných zbraní a mušlí. Hrúbka panciera veže, čela a bokov trupu je 13 mm, strecha je 10 mm a dno je 6 mm.
Letecký motor „Liberty“M-5-400 s výkonom 400 koní slúžil ako elektráreň. sek., zaisťujúce rýchlosť na diaľnici na tratiach 51,6 km / h, na kolesách 72 km / h a cestovný dosah 160 km. Je potrebné poznamenať, že priemerná technická rýchlosť tanku bola výrazne nižšia ako maximálna.
Tank mal individuálne zavesenie vinutej pružiny, bežne známe ako zavesenie Christie. Tri zvislé pružiny vzhľadom na každú stranu trupu boli umiestnené medzi vonkajšou pancierovou doskou a vnútornou stenou strany trupu a jedna bola umiestnená horizontálne vo vnútri trupu v bojovom priestore. Vertikálne pružiny boli spojené pomocou vyvažovačiek so zadnými a strednými cestnými kolesami a horizontálne pružiny s prednými riaditeľnými valcami.
Tank mal kombinovanú vrtuľu s pásovými kolesami, ktorá sa skladala zo zadného hnacieho kolesa, predného napínacieho kolesa a 4 cestných kolies veľkého priemeru s gumovými pneumatikami. Pri prepnutí na pohon kolies boli húsenkové reťaze vybraté, rozobraté na 4 časti a umiestnené na blatníky. V tomto prípade bol pohon vykonávaný na zadnom páre cestných kolies, nádrž bola ovládaná otáčaním predných valcov.
Tank BT-2 bol medzníkom pre sovietsky tankový priemysel, bola zorganizovaná sériová výroba zložitých tankových jednotiek, organizované technické a technologické zabezpečenie výroby, do výroby bol zaradený výkonný motor a bolo zavedené „sviečkové“zavesenie tanku., ktorý bol neskôr úspešne použitý na T-34.
V rokoch 1932-1933 bolo v KhPZ vyrobených 620 tankov BT-2, z ktorých 350 nemalo pre svoj nedostatok zbrane. 1. júna 1941 mali vojská 580 tankov BT-2.
Cestovný tank BT-5
Pásový tank BT-5 bol modifikáciou BT-2 a nevyzeral inak ako jeho prototyp. Rozdiel bol v novej eliptickej veži, 45 mm kanóne 20K L / 46 a rade konštrukčných vylepšení zameraných na zvýšenie spoľahlivosti a zjednodušenie sériovej výroby tanku.
Hmotnosť tanku sa zvýšila na 11,6 tony a posádku tvorili až tri osoby, veliteľ a strelec boli ubytovaní vo veži.
Ukázalo sa, že tank nie je ťažké sa naučiť, vyznačoval sa nenáročnou údržbou a vysokou pohyblivosťou, vďaka čomu bol obľúbený u tankerov. BT-5 bol jedným z hlavných tankov predvojnového obdobia, bol vyrobený v rokoch 1933-1934, bolo vyrobených celkom 1884 tankov.
Cestovný tank BT-7
Pásový tank BT-7 bol pokračovaním radu tankov BT-2 a BT-5. Vyznačoval sa zváraným upraveným trupom so zvýšenou ochranou panciera a novým motorom, výzbroj tanku bola podobná ako u BT-5.
Veža mala tvar zrezaného eliptického kužeľa. Pancierovanie trupu a veže bolo zvýšené. Hrúbka panciera veže je 15 mm, čelo trupu je 15-20 mm, boky trupu sú 15 mm, strecha je 10 mm a dno je 6 mm. Hmotnosť nádrže stúpla na 13,7 tony.
Bol nainštalovaný nový 400-koňový letecký motor M-17T, ktorý poskytoval rýchlosť až 50 km / h na tratiach a až 72 km / h na kolesách a cestovný dosah 375 km.
Hlavné problémy na nádrži spôsoboval motor. Často sa zapaľovalo kvôli nespoľahlivosti a používaniu vysokooktánového leteckého paliva.
Tank bol vyrobený v rokoch 1935-1940, bolo vyrobených celkom 5328 tankov BT-7.
Cestovný tank BT-7M
Nádrž BT-7M bola modifikáciou tanku BT-7, hlavným rozdielom bolo nainštalovanie naftového motora V-2 s výkonom 500 koní na miesto leteckého motora M-17T. Tuhosť trupu nádrže sa zvýšila v dôsledku inštalácie výstuh, v súvislosti s inštaláciou naftového motora boli vykonané konštrukčné zmeny, hmotnosť nádrže sa zvýšila na 14,56 ton. Rýchlosť tanku stúpla až na 62 km / h na tratiach a až na 86 km / h na kolesách a výkonová rezerva až 600 km.
Inštalácia naftového motora umožnila obmedziť prenosnú dodávku paliva a eliminovať potrebu ďalších nádrží na blatníkoch. Hlavnou zásadnou výhodou dieselového motora oproti benzínovému motoru bola jeho nízka horľavosť a nádrže s týmto motorom boli oveľa bezpečnejšie ako ich benzínové náprotivky.
Tank BT-7M bol vyvinutý v roku 1938, sériovo vyrábaný v rokoch 1939-1940, bolo vyrobených celkom 788 tankov BT-7M.
Ľahký tank T-50
Dôvodom vývoja T-50 bolo oneskorenie v druhej polovici 30. rokov sovietskych ľahkých tankov v palebnej sile, ochrane a mobilite pred zahraničnými modelmi. Hlavný sovietsky ľahký tank T-26 bol beznádejne zastaraný a bolo potrebné ho vymeniť.
Podľa výsledkov sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940 bola odhalená potreba výrazného zvýšenia rezervácie sovietskych tankov a v roku 1939 vývoj ľahkého tanku s pancierovou ochranou do 40 mm, V-3 začal naftový motor a zavesenie torznou tyčou. Tank mal vážiť až 14 ton.
Vývoj T-50 ovplyvnili aj výsledky testov stredného tanku PzKpfw III Ausf F zakúpeného v Nemecku. Podľa svojich charakteristík bol v ZSSR uznaný ako najlepší zahraničný tank vo svojej triede. Nový sovietsky tank by mal byť masívny a nahradiť podporný tank pechoty T-26 a vysokorýchlostné tanky radu BT. Tank T-34 ešte nebol vhodný pre túto úlohu hromadného tanku kvôli vysokým nákladom na jeho výrobu v tejto fáze.
Ľahký tank T-50 bol vyvinutý v roku 1939 v Leningrade v továrni # 174. Začiatkom roku 1941 boli prototypy tanku vyrobené a úspešne testované, bolo uvedené do prevádzky, ale pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny nebola zahájená sériová výroba.
Usporiadanie tanku T-50 bolo klasické, vpredu bol veliteľský priestor, v strede bol bojový priestor s vežou a v zadnej časti bol priestor pre motor a prevodovku. Trup a veža tanku mali výrazné uhly náklonu, takže vzhľad T-50 bol podobný strednému tanku T-34.
Posádku tanku tvorili štyria ľudia. V riadiacom priestore s odsadením od stredu k ľavej strane sa nachádzal vodič, zvyšok posádky (strelec, nakladač a veliteľ) boli v trojmiestnej veži. Pracovisko strelca bolo umiestnené vľavo od dela, nakladač napravo, veliteľ v zadnej časti veže vpravo.
Na streche veže bola nainštalovaná pevná veliteľská kupola s ôsmimi triplexnými zobrazovacími zariadeniami a sklopným prielezom na signalizáciu vlajok. Pristátie veliteľa, strelca a nakladača sa uskutočnilo prostredníctvom dvoch poklopov na vežovej streche pred veliteľskou kupolou. V zadnej časti veže bol aj poklop na nakladanie munície a vyhadzovanie použitých nábojov, cez ktorý mohol veliteľ v prípade núdze opustiť tank. Poklop pre pristátie vodiča bol umiestnený na prednej pancierovej doske. Vzhľadom na prísne požiadavky na hmotnosť bolo usporiadanie nádrže veľmi tesné, čo viedlo k problémom s komfortom posádky.
Veža mala zložitý geometrický tvar, boky veže boli umiestnené pod uhlom sklonu 20 stupňov. Prednú časť veže chránila valcová pancierová maska hrubá 37 mm, v ktorej boli medzery na inštaláciu dela, guľometov a zameriavača.
Trup a veža tanku boli zvárané z valcovaných pancierových plátov. Čelné, horné a zadné pancierové pláty mali racionálne uhly sklonu 40-50 °, spodná časť boku bola zvislá. Hmotnosť nádrže dosiahla 13,8 tony. Pancierová ochrana bola projektilná a diferencovaná. Hrúbka panciera hornej čelnej dosky je 37 mm, dolnej 45 mm, veža je 37 mm, strecha je 15 mm, dno je (12-15) mm, čo výrazne prevyšovalo ochranu ostatných ľahkých tankov.
Výzbroj tanku tvorilo 45 mm poloautomatické delo 20-K L / 46 a dva k nemu spárované guľomety 7,62 mm, ktoré boli namontované na čapoch v prednej časti veže.
Ako elektráreň bol použitý naftový motor V-3 s výkonom 300 koní, ktorý poskytoval cestnú rýchlosť 60 km / h a cestovný dosah 344 km.
Podvozok tanku bol nový pre sovietske ľahké tanky. Vozidlo malo individuálne zavesenie torznou tyčou, na každej strane bolo 6 štítových cestných kolies malého priemeru. Oproti každému cestnému valcu boli k telu privarené dorazy vyvažovača pruženia. Hornú vetvu trate podopierali tri malé nosné valčeky.
Ľahký tank T-50 sa v tej dobe ukázal byť najlepším tankom vo svojej triede na svete a zásadne sa líšil od svojich „kolegov“v triede. Vozidlo bolo agilné a dynamické, so spoľahlivým odpružením a dobrou pancierovou ochranou pred protitankovou a tankovou paľbou.
Hlavnou slabinou tanku bola jeho výzbroj, 45 mm kanón 20-K už neposkytoval dostatočnú palebnú silu. Výsledkom bolo, že stredný tank T-34, ktorý mal oveľa silnejšiu výzbroj, sa ukázal byť v sovietskej stavbe tankov sľubnejší.
Po evakuácii závodu z Leningradu do Omska pre nedostatok motorov a organizačné problémy nebolo možné stanoviť sériovú výrobu tanku, celkovo bolo podľa rôznych zdrojov vyrobených 65-75 tankov T-50.
Vo evakuovaných továrňach nezačali rozvíjať svoju sériovú výrobu, pretože výroba naftového motora V-3 nebola organizovaná a továrne boli preorientované na výrobu tankov T-34.
V roku 1942 sa pokúsili zaviesť hromadnú výrobu T-50, ale objektívne faktory tomu zabránili. Po ťažkej porážke v lete 1942 bolo potrebné urýchlene doplniť straty v tankoch, všetky sily boli vrhnuté na rozšírenie výroby T-34 a motorov pre ňu, navyše niekoľko podnikov zahájilo rozsiahlu výrobu jednoduchý a lacný ľahký tank T-70, ktorý svojimi vlastnými vlastnosťami bol vážne nižší ako T-50. Sériová výroba tanku nebola nikdy organizovaná a neskôr dokonca ani T-34-76 nebol vhodný pre svoju výzbroj a boli potrebné tanky s oveľa silnejšími zbraňami.
Vývoj ľahkých tankov v ZSSR, ktorý nemal skúsenosti ani výrobnú základňu na výrobu tankov, sa začal kopírovaním zahraničných vzoriek. Tanky „Russian Renault“, MS-1 a T-19 boli kópiou francúzskeho ľahkého tanku FT17, tankette T-27 a obojživelných tankov T-37A, T-38 a T-40 kópiou ľahkého obojživelného britského tanketu Carden -Loyd Mk. I a obojživelný tank Vickers-Carden-Loyd, tanky T-26 a T-46 boli kópiou britského šesťtonového ľahkého tanku Vickers, línia tankov radu BT bola kópiou Americký tank Christie M1931. Žiadny z týchto kopírovaných ľahkých tankov nebol prelomom vo svetovej konštrukcii tankov. Po štúdiu výhod a nevýhod zahraničných prototypov a získaní skúseností s vývojom tankov dokázali sovietski stavitelia tankov v 30. rokoch vytvoriť také majstrovské diela svetovej konštrukcie tankov, akými sú ľahký tank T-50 a stredný tank T-34. Ak sa T-34 preslávil po celom svete, potom T-50 čakal ťažký osud a nezaslúžené zabudnutie.
V medzivojnovom období bolo v ZSSR vyrobených 21 658 ľahkých a obojživelných tankov, ale všetky boli zastaralým dizajnom a nesvietili svojimi vlastnosťami. Z tejto série vážne vyčnieval iba ľahký tank T-50, ktorý sa však nepodarilo uviesť do sériovej výroby.
