Okrem pozoruhodného systematického vývoja veľkých torpédových lodí pre nemecké námorníctvo v druhej polovici dvadsiatych a na začiatku tridsiatych rokov minulého storočia sa v medzivojnovom období v Nemecku opakovali pokusy o vývoj malých torpédových člnov na vykonávanie niekoľkých špeciálnych operácií. V roku 1934 sa na základe ponorky U-Boot Typ I vyvinutej počas 2. svetovej vojny objavil nový typ ponorky U-Boot Typ Typ III s dlhým zapečateným hangárom namontovaným za kormidelňou. Tento hangár bol vybavený všetkým potrebným na prepravu 2 malých torpédových člnov (TK).
Zdá sa, že vývojári plánovali použiť tieto malé TK približne rovnako ako na konci druhej polovice 19. storočia, námorní námorníci viacerých krajín plánovali použiť svoje vtedy veľmi malé torpédoborce, ktoré mali extrémne obmedzenú spôsobilosť na plavbu. a cestovný dosah. Potom sa plánovalo, že torpédoborce budú dodané čo najbližšie k nepriateľským prístavom na väčších dopravných lodiach, vyložené pomocou lodných žeriavov. Po vyložení mali torpédoborce v tme preniknúť do nepriateľských prístavov alebo na vonkajšie ukotvenia a pomocou torpéd na palube potopiť nepriateľské lode. Po splnení úlohy sa TC mali vrátiť k nosným lodiam, ktoré na nich čakali v blízkosti, a vyliezť na palubu. V roku 1938 začali U-Boot Typ a malé TK ako druhý prvok tohto zbraňového systému nadobúdať celkom špecifické vlastnosti a ešte pred začiatkom 2. svetovej vojny sa ich pokúšali otestovať v sérii testov vo forme, ktorá bola predstavená. do čela nemeckých ponorkových síl Dönitz. Z niekoľkých dôvodov tieto plány pred druhou svetovou vojnou nezostali nič iné ako plány. K takýmto plánom sa rozhodli opäť vrátiť počas vojny. Malé a veľmi ľahké TC mali byť dodané do formácií nepriateľských lodí pomocou nákladných klzákov Go 242. A opäť, krátko po obnovení prác na tejto téme, boli práce pozastavené. V roku 1944 bolo rozhodnuté opäť sa vrátiť k tejto myšlienke a začali sa pokúšať postaviť malý TK Hydra.
V roku 1936 sa najvyššie vedenie Kriegsmarine (OKM) rozhodlo začať s vývojom a výstavbou malých TK, ktoré by bolo možné dodať na miesto údajných útokov formácií nepriateľských lodí pomocou nosných lodí - krížnikov alebo pomocných krížnikov. OKM, ktoré nemalo k dispozícii dostatočný počet bežných povrchových vojnových lodí a ponoriek, sa teda rozhodlo bojovať proti nepriateľskej lodnej doprave vo veľkej vzdialenosti od vlastnej námornej základne. Prvý taký malý projekt TK vytvorili lodenice (pravdepodobne Lürssen), pričom sa zohľadnil vývoj, ktorý sa odohral počas prvej svetovej vojny. Ako základ projektu slúžili nemecké lode LM. Čln bol vyrobený z dreva a ľahkých kovov. V prove člna bola nainštalovaná torpédová trubica (TA). Tento projekt námorníci odmietli kvôli dosť veľkým rozmerom člna, ktorý neumožnil rýchle vyloženie a nalodenie na palubu nosnej lode na šírom mori.
Zatiaľ čo záujem armády o túto myšlienku klesal v dôsledku neuspokojivých výsledkov skúšok a všetko úsilie námorníkov sa zameralo na vývoj osvedčených veľkých torpédových člnov s vysokými výkonovými charakteristikami, ktorí pracovali v konštrukčnej kancelárii, ktorá vyvinula TC, lodného inžiniera Doctera veľmi zaujal problém vytvárania malých nákupných centier. Docter vychádzal z potrebných obmedzení výtlaku 10-11 ton a dĺžky 12-13 metrov. Od roku 1937 začal výskum alternatívnej podoby trupu, elektrárne a problémov spojených so zbraňami. Tvar trupu bol zvolený s redanom s dnom v tvare V. Materiál - drevené konštrukcie a konštrukcie z ľahkých zliatin, už osvedčené pri stavbe veľkých TC, alebo sa v ňom malo používať iba nitované obkladové spoje z ľahkých kovov alebo plne zvárané teleso z nehrdzavejúcej ocele V2A. Docter dobre poznal, ako boli tieto riešenia úspešne testované v zahraničí a implementované v praxi mnohými poprednými spoločnosťami. Použitie celokovového tela umožnilo zníženie hmotnosti o približne 10% (asi 1 tonu) v porovnaní so zmiešaným dizajnom kovu a dreva. Na druhej strane boli známe aj nevýhody celokovovej konštrukcie, ktoré spočívali v nedostatočnej pevnosti takéhoto prevedenia. Tenká vonkajšia koža v miestach pripevnenia k rámom v priebehu času v dôsledku konštantných nárazov prichádzajúceho prúdu vody nedržala dostatočne pevne a pri jazde vysokou rýchlosťou sa trochu zdeformovala, čím sa zvýšil odpor. Pružnejšia drevená vonkajšia koža s náležitou starostlivosťou vždy zostala hladšia a uprednostňovaná z hľadiska odolnosti voči prúdeniu prichádzajúcej vody. Nakoniec sa napriek tomu rozhodlo vychádzať predovšetkým z úvah o šetrení hmotnosti a zastaviť sa pri úplne kovovom kufríku.
Pokiaľ ide o výber elektrárne, z bezpečnostných dôvodov sa pôvodne rozhodlo používať vysokorýchlostné naftové motory, ktoré už boli osvedčené vo veľkých TC, ktoré sa vyznačovali aj nízkou spotrebou paliva. Vysokorýchlostné naftové motory vyrábané v tom čase spoločnosťami MAN a Mercedes-Benz však boli pre malé vozidlá dosť veľké a ťažké. Okrem toho sa motory MAN s vertikálne usporiadanými protibežnými piestami počas prevádzky na veľkých palivových nádržiach ukázali byť nie celkom spoľahlivé, pretože kvôli svojej vysokej výške zle tolerovali valcovanie a vytvárali veľké zaťaženie na základni motora a od to na trup lode v mieste, kde bol nainštalovaný riadiaci systém …. Najprv bolo rozhodnuté otestovať 2 karburátorové motory Packard typu V vhodné pre vývoj veľkosti a výkonu. Hmotnosť elektrárne v súprave bola 1,2 tony. V budúcnosti sa plánovalo nahradiť tieto motory vhodnými naftovými motormi vyrábanými v Nemecku, ktoré ešte neboli dokončené a testované.
Torpédomety 1 × 533 mm alebo 2 × 450 mm sa plánovali inštalovať do predných alebo zadných koncov. Z praktických skúseností, ktoré získali nemeckí námorníci počas prvej svetovej vojny, bolo žiaduce umiestniť torpédovú trubicu alebo zariadenie tak, aby bolo možné strieľať z torpéd v smere pohybu vozidla. Zvýšenie záťaže na prove veľkých TC bolo nežiaduce, ale tento problém nebol neprekonateľný. Zároveň pre TK s redanom s výtlakom iba 10-11 ton nebolo takéto riešenie v praxi implementované, pretože príď malého TK musí byť zdvihnutá nad vodnú hladinu, aby sa umožnil normálny pohyb. Pri zvažovaní otázky torpédovej výzbroje sa bralo do úvahy, že torpéda kalibru 45 cm nesú výrazne nižšiu výbušnú náplň než torpéda kalibru 53, 3 cm, a preto ak by zasiahli nepriateľskú loď, takéto torpédo by mu spôsobilo menšie poškodenie. Ale na druhej strane, kvôli menšej veľkosti a hmotnosti na malom TC, je možné namiesto jedného kalibru 53, 3 cm a 2 torpéda kalibru 45 cm inštalovať 2 torpédomety pre torpéda kalibru 45 cm zvýšiť pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa. V dôsledku toho bolo rozhodnuté zvoliť 2 torpédomety kalibru 45 cm, ktoré mali byť umiestnené na korme TC. Druhou otázkou bol výber smeru, v ktorom budú obe torpéda odpaľované. Ak sú torpéda vypaľované v smere kormy TC, potom môžu byť odpálené až po úplnom odvrátení TC od cieľa. Čas potrebný na dokončenie zákruty TK a samotná zákruta výrazne zvýšili šance nepriateľa na odhalenie TK ešte pred odpálením torpéd a spustením paľby na neho z delostreleckých systémov a taktiež by sa zvýšila šanca nepriateľa vyhnúť sa odpáleným torpédom. V dôsledku toho sa od tejto možnosti okamžite upustilo. Torpéda bolo možné odpaľovať aj z torpédometov inštalovaných na korme vpred. V tomto prípade boli torpéda vymrštené z torpédometov s chvostovou časťou dozadu a pohybovali sa rovnakým smerom k cieľu ako samotná TK. TK bezprostredne po zhodení torpéd museli odbočiť do strany a torpéda sa v danom kurze ďalej pohybovali. Skúsenosti anglickej spoločnosti Thornycroft-CMB, ktoré získala pri vytváraní TC počas 2. svetovej vojny, a výsledky testov vykonaných Nemeckým experimentálnym centrom na testovanie torpédových zbraní (TVA) ukázali, že druhá možnosť, v ktorej torpéda zo zadných torpédometov by spadli na zadný koniec, malo to niekoľko významných nedostatkov. Nemecké torpéda, keď spadli do vody, mali značné výkyvy v hĺbke a mohli dobre zasiahnuť torpédový čln, ktorý ich uvoľnil, alebo aspoň pod vplyvom budiaceho prúdu člna výrazne zmeniť smer pohybu a prejsť okolo cieľa. TVA navrhla nainštalovať torpédomety na zadnú stranu torpédového člna na odpaľovanie torpéd dopredu na obe strany v uhle 20 stupňov. Táto možnosť umožnila nainštalovať torpédomety na kormu torpédového člna, vystreliť torpéda dopredu a zároveň dosiahnuť dobrú presnosť streľby a relatívne malé kolísanie torpéd v hĺbke bezprostredne po vstupe do vody. Dizajnéri vyvinuli kryty pre torpédomety s rozmermi 2, 1 × 0, 5 m umiestnené v nízkej výške nad hladinou vody. Armáda túto možnosť odmietla, pretože existovalo skutočné nebezpečenstvo, že by sa torpéda pri spustení mohli zaseknúť v torpédomete. od nárazu vĺn vytvorených loďou. alebo od prirodzeného vzrušenia a v najhoršom prípade, keď sú zaseknuté v torpédomete, môžu dokonca prevrátiť čln kvôli prudkému posunu ťažiska na stranu.
Koncom roku 1938 sa v lodenici Naglo v Berlíne začala výstavba malého TC označeného LS1. Štruktúra trupu tejto lode bola zmesou drevených prvkov a prvkov z ľahkých zliatin. V tom istom čase začal Dornier pri Bodamskom jazere vyrábať druhý TC s označením LS2. Trup tejto lode bol kompletne vyrobený z ľahkých zliatin. Voľba materiálu pre telo LS2 nebola náhodná. V tom čase už mal Dornier v tejto oblasti veľa skúseností, ktoré získal pri výrobe lietajúcich člnov. Rozmery člnov boli nasledujúce: dĺžka paluby 12,5 m, dĺžka čiary ponoru 12, 15 m, maximálna šírka 3,46 m, šírka pozdĺž rámov 3,3 m, voľný bok vpredu 1,45 m, v strede dĺžka 1, 27 m, na zádi 0,77 m, celková hĺbka v strede dĺžky trupu 1,94 m, ponor 0,77 m, maximálna hĺbka vrtule a kormidla 0,92 m. Konštrukčný zdvih 11,5 tony. Posádka 9 ľudí.
Počas vývoja konštrukcie lode bol spoločnosti Daimler-Benz objednaný prototyp 12-valcového vznetového motora MV-507 v tvare V, ktorý bol vytvorený na základe benzínového leteckého motora DB-603. Rovnaký naftový motor ponúkal Daimler-Benz zhruba v rovnakom čase ako nádejný cisternový motor. S priemerom valca 162 mm a zdvihom piestu 180 mm mal motor pracovný objem 44,5 litra, pri 2200 ot./min. Nie viac ako 3 hodiny musel vyvinúť 850 koní. Pri 1950 ot / min mohol motor dlho vyvíjať 750 koní. Pretože spoločnosť Daimler-Benz nebola schopná dodať MB-507 v najkratšom možnom čase, bolo rozhodnuté použiť na testovanie šesťvalcové letecké motory s protibežnými piestami od spoločnosti Junkers Jumo 205, ktorá vyvinula výkon až 700 koní. člny. Pri týchto motoroch sa očakávalo, že lode budú mať maximálny cestovný dosah 300 míľ pri rýchlosti 30 uzlov.
Na začiatku 2. svetovej vojny bolo rozhodnuté o zastavení všetkých prác na týchto malých člnoch. Pokračovať bolo len v práci na motoroch a redukčných prevodoch. Neskôr, v druhej polovici 2. svetovej vojny, v Nemecku, v očakávaní spojeneckého pristátia, bolo opäť rozhodnuté vrátiť sa k myšlienke vytvorenia malých torpédových člnov, ktoré podľa plánov vedenia Kriegsmarine s akútnym nedostatok zdrojov k dispozícii nemeckému priemyslu, by mohlo nejakým spôsobom posilniť pobrežnú obranu a zabrániť spojencom počas vylodenia. Ale to bol úplne iný príbeh, ktorý kvôli nedostatku času a zdrojov taktiež nepriniesol pozitívne výsledky.
Ryža. 1. Ponorka Typ III, navrhnutá ako nosič malých torpédových člnov.
Ryža. 2, 2a. Schematické znázornenie malého torpédového člna typu LS.
Ryža. 3. Malý torpédový čln LS s otvorenými zadnými torpédovými trubicami.
Ryža. 4. Na ľavej strane lode je viditeľný predný kryt ľavej torpédovej trubice, inštalovaný pod uhlom 20 stupňov k pozdĺžnej osi, aby bola zaistená možnosť vypúšťania torpéd v smere pohybu lode.
Ryža. 5. Malý torpédový čln typu LS, vyrobený spoločnosťou Dornier, počas námorných skúšok.
Ryža. 6. Malý torpédový čln LS 2 vyrobený spoločnosťou Dornier.
Ryža. 7, 8. Ostatné malé torpédové člny typu LS počas námorných skúšok.
Ryža. 9. Malé torpédové člny LS 5 a LS 6.
Ryža. 10. Malý torpédový čln LS 7.
