Spravme si malú odbočku z našich leteckých recenzií a poďme k vode. Rozhodol som sa začať takto, nie zhora, kde je dôležité fúkať bubliny všemožných bojových lodí, bojových krížnikov a lietadlových lodí, ale zdola. Tam, kde vášne vreli, nemenej komické, aj keď v plytkej vode.
Keď už hovoríme o torpédových člnoch, stojí za zmienku, že pred začiatkom vojny sa zúčastnené krajiny vrátane Británie „Lady of the Seas“nezaťažovali prítomnosťou torpédových člnov. Áno, existovali malé lode, ale toto slúžilo skôr na výcvikové účely.
Napríklad kráľovské námorníctvo malo v roku 1939 iba 18 TC, Nemci vlastnili 17 lodí, ale Sovietsky zväz mal 269 lodí. Ovplyvnené plytké moria, vo vodách ktorých bolo potrebné riešiť problémy.
Začnime preto možno s účastníkom pod vlajkou námorníctva ZSSR.
1. Torpédový čln G-5. ZSSR, 1933
Možno si odborníci povedia, že by stálo za to sem umiestniť lode D-3 alebo Komsomolets, ale G-5 sa jednoducho vyrobilo viac ako D-3 a Komsomolets dohromady. Preto tieto lode jednoznačne vzali takú časť vojny, ktorá je sotva porovnateľná so zvyškom.
G-5 bol pobrežný čln, na rozdiel od D-3, ktorý mohol dobre fungovať na mori. Bola to malá loď, ktorá však počas Veľkej vlasteneckej vojny pracovala na komunikácii nepriateľa.
Počas vojny prešiel niekoľkými úpravami, motory GAM-34 (áno, motory Mikulinsky AM-34 sa stali hobľovacími) boli nahradené dovážanou Izotta-Fraschini a potom motorom GAM-34F s výkonom 1 000 k, ktorý zrýchlil. čln na šialených 55 uzlov s bojovým nákladom. Prázdny čln mohol zrýchliť na 65 uzlov.
Zmenila sa aj výzbroj. Úprimne povedané, slabé guľomety ANO boli nahradené najskôr ShKAS (úprimne povedané, zaujímavé riešenie) a potom dvoma DShK.
Možno je nevýhodou potreba odbočiť k zhadzovaniu torpéd. Ale aj to bolo riešiteľné, TKA G-5 bojovala celú vojnu a na bojovom účte týchto lodí je celkom slušná kopa potopených nepriateľských lodí.
Mimochodom, obrovská rýchlosť a nemagnetický dreveno-duralový trup umožňovali člnom zametať akustické a magnetické míny.
2. Torpédový čln „Vosper“. Veľká Británia, 1938
História lode je pozoruhodná tým, že si ju britská admiralita neobjednala a spoločnosť Vosper vyvinula loď z vlastnej iniciatívy v roku 1936. Námorníkom sa však čln tak zapáčil, že bol zaradený do služby a išiel do výroby.
Torpédový čln mal veľmi slušnú spôsobilosť na plavbu (v tom čase boli britské lode štandardom) a cestovný dosah. Do histórie sa zapísal aj tým, že práve na Vospery boli v námorníctve prvýkrát nainštalované automatické delá Oerlikon, čo značne zvýšilo palebnú silu lode.
Pretože britská TKA boli slabými súpermi nemeckých „Schnellbots“, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, zbraň prišla vhod.
Spočiatku boli lode vybavené rovnakými motormi ako sovietsky G-5, to znamená taliansky Isotta-Fraschini. Vypuknutie vojny ponechalo Veľkú Britániu a ZSSR bez týchto motorov, takže je to ďalší príklad náhrady dovozu. V ZSSR bol letecký motor Mikulin veľmi rýchlo adaptovaný a Briti preniesli technológiu na Američanov a tí začali stavať lode s vlastnými motormi Packard.
Američania podľa očakávania posilnili výzbroj člnu, pričom Vickers nahradili Browningom 12,7 mm.
Kde bojovali „Vosperi“? Áno, všade. Zúčastnili sa na evakuácii hanby Dunkera, chytili nemecké Schnellboaty na severe Británie a útočili na talianske lode v Stredozemnom mori. Prihlásili sa aj k nám. 81 lietadiel americkej výroby bolo prevedených do našej flotily v rámci Lend-Lease. Bitiek sa zúčastnilo 58 lodí, dve boli stratené.
3. Torpédový čln MAS typ 526. Taliansko, 1939
Taliani tiež vedeli stavať lode. Krásne a rýchle. Toto sa nedá vziať. Štandardom pre taliansku loď je užší trup ako jej súčasníci, takže rýchlosť je o niečo vyššia.
Prečo som do našej recenzie zaradil sériu 526? Pravdepodobne preto, že dokonca kreslili na našom mieste a bojovali v našich vodách, aj keď nie tam, kde si to väčšina myslela.
Taliani sú prefíkaní. K dvom bežným motorom Isotta-Fraschini (áno, všetky rovnaké!) S výkonom 1000 koní pridal dvojicu motorov Alfa-Romeo s výkonom 70 k. pre ekonomický chod. A pod takýmito motormi sa člny mohli preplížiť rýchlosťou 6 uzlov (11 km / h) na úplne fantastické vzdialenosti 1 100 míľ. Alebo 2 000 km.
Ale ak niekto musel dobehnúť alebo od niekoho rýchlo uniknúť - aj to bolo v poriadku.
Navyše, loď bola nielen dobrá z hľadiska spôsobilosti na plavbu, ale bola veľmi univerzálna. A okrem bežných torpédových útokov sa dokázal celkom dobre prejsť ponorkou s hĺbkovými nábojmi. Je to však viac psychologické, pretože na torpédovom člne samozrejme nebolo nainštalované žiadne sonarové zariadenie.
Torpédové člny tohto typu sa zúčastnili predovšetkým v Stredozemnom mori. Štyri lode v júni 1942 (MAS č. 526-529) boli však spolu s talianskymi posádkami prevezené k jazeru Ladoga, kde sa zúčastnili útoku na ostrov Sukho s cieľom prerušiť cestu života. V roku 1943 sa ich zmocnili Fíni, potom lode slúžili ako súčasť fínskych námorných síl.
4. Hliadkový torpédový čln RT-103. USA, 1942
V USA samozrejme nemohli urobiť niečo malé a šikovné. Aj keď vezmeme do úvahy technológiu prijatú od Britov, mali dosť masívny torpédový čln, čo sa spravidla vysvetľovalo počtom zbraní, ktoré naň Američania dokázali umiestniť.
Samotná myšlienka nebola vytvoriť čisto torpédový čln, ale hliadkový čln. To je zrejmé aj z názvu, pretože RT znamená loď Patrol Torpedo. Teda hliadkový čln s torpédami.
Prirodzene tam boli torpéda. Dve dvojčatá veľkého kalibru „Browning“sú užitočnou vecou vo všetkých ohľadoch a o 20 mm automatickom kanóne z „Erlikonu“spravidla mlčíme.
Prečo americké námorníctvo potrebuje toľko lodí? Je to jednoduché. Záujmy ochrany tichomorských základní vyžadovali práve tieto lode, schopné predovšetkým vykonávať hliadkovú službu a v takom prípade rýchlo uniknúť, ak by sa náhle objavili nepriateľské lode.
Najvýznamnejším prínosom lodí RT bol boj proti Tokyo Night Express, teda systému zásobovania japonských posádok na ostrovoch.
Člny sa ukázali byť obzvlášť užitočné v plytkých vodách súostrovia a atolov, kam sa torpédoborci báli vstúpiť. Torpédové člny zachytili člny s vlastným pohonom a malé tácky prevážajúce vojenské kontingenty, zbrane a vybavenie.
5. Torpédový čln T-14. Japonsko, 1944
Japonci sa vo všeobecnosti neobťažovali s torpédovými loďami, nepočítajúc ich ako zbrane hodné samuraja. Časom sa však názor zmenil, pretože úspešná taktika používania hliadkových lodí Američanmi japonské námorné velenie veľmi znepokojovala.
Problém však bol inde: neexistovali žiadne voľné motory. Faktom ale je, že japonská flotila nedostala slušný torpédový čln práve preto, že na to nebol motor.
Jedinou prijateľnou možnosťou v druhej polovici vojny bol projekt Mitsubishi, ktorý sa volal T-14.
Bol to najmenší torpédový čln, dokonca aj pobrežný sovietsky G-5 bol väčší. Napriek tomu sa Japoncom vďaka ekonomike priestoru podarilo vtesnať toľko zbraní (torpéda, hlbinné nálože a automatické delo), že sa čln ukázal ako veľmi zubatý.
Bohužiaľ, úprimný nedostatok výkonu 920-koňového motora so všetkými jeho výhodami z T-14 neurobil žiadneho konkurenta pre americký RT-103.
6. Torpédový čln D-3. ZSSR, 1943
Má zmysel pridať tento konkrétny čln, pretože G-5 bol pobrežný čln a D-3 mal len slušnejšiu spôsobilosť na plavbu a mohol fungovať na diaľku od pobrežia.
Prvá séria D-3 bola postavená s motormi GAM-34VS, druhá išla s americkými Lend-Lease Packards.
Námorníci verili, že D-3 s Packardmi je oveľa lepší ako americké lode Higgins, ktoré k nám prišli pod Lend-Lease.
Higgins bol dobrý čln, ale nízka rýchlosť (až 36 uzlov) a vlečné torpédomety, ktoré boli v Arktíde úplne zamrznuté, na súd akosi neprišli. D-3 s rovnakými motormi bol rýchlejší, a keďže sa ukázalo, že má aj menší zdvihový objem, bol aj lepšie manévrovateľný.
Vďaka nízkej siluete, plytkému ponoru a spoľahlivému systému tlmičov bol náš D-3 nepostrádateľný pre operácie mimo nepriateľského pobrežia.
D-3 teda nešiel len do torpédových útokov na konvoje, ale s potešením sa používal na vylodenie vojsk, doručovanie munície na predmostia, stanovovanie mínových polí, lov nepriateľských ponoriek, stráženie lodí a konvojov, vlečné siete (bombardovanie nemeckých dolných blízkych baní).
Navyše bol najslávnejší zo sovietskych člnov a vydržal vlny až 6 bodov.
7. Torpédový čln S-Boat. Nemecko, 1941
Na konci máme Schnellbots. Naozaj boli dosť „ufňukaní“, teda rýchli. Koncept nemeckej flotily vo všeobecnosti počítal s veľkým počtom lodí prevážajúcich torpéda. A rovnakých „snellbotov“bolo postavených viac ako 20 rôznych úprav.
Išlo o lode o niečo vyššej triedy, ako všetky predtým uvedené. Ale čo keby sa nemeckí stavitelia lodí snažili všemožne vyniknúť? A ich bojové lode neboli celkom bojové lode a torpédoborec si mohol lámať hlavu s iným krížnikom a to isté sa stalo s loďami.
Boli to všestranné lode, schopné robiť takmer všetko, takmer ako naše D-3, ale mali veľmi pôsobivú výzbroj a spôsobilosť na plavbu. Najmä so zbraňami.
V skutočnosti, podobne ako sovietske lode, Nemci účtovali svojmu TKA všetky rovnaké úlohy ochrany malých konvojov a jednotlivých lodí (najmä tých, ktoré prichádzali zo Švédska s rudou), čo sa im, mimochodom, podarilo.
Rudné nosiče zo Švédska pokojne prichádzali do prístavov, pretože veľké lode pobaltskej flotily zostali v Leningrade po celú vojnu bez toho, aby zasahovali do nepriateľa. A torpédové člny a obrnené člny, najmä ponorky, „Schnellboat“plnený automatickými zbraňami bol príliš tvrdý.
Považujem teda kontrolu nad dodávkou rudy zo Švédska za hlavnú bojovú misiu, ktorú „snellboaty“vykonávali. Aj keď 12 torpédoborcov, ktoré boli počas vojny potopené loďami, nie je málo.
Tieto lode a ich posádky mali ťažký život. Nie sú to predsa bojové lode … Už vôbec nie bojové lode.
