Je potrebné povedať, že návrh bojových lodí triedy Bayern predstavoval pre nemeckých staviteľov lodí mimoriadne náročnú úlohu spojiť „koňa a chvejúcu sa laň“.
Na jednej strane bolo potrebné, pokiaľ je to možné, dodržať rozmery lodí predchádzajúceho typu, bojových lodí typu „Koenig“, a táto požiadavka, napodiv, bola celkom oprávnená. Faktom je, že relatívne nedávno nemecká flotila dokončila veľmi nákladné práce na prehĺbení a rozšírení plavebných dráh, kotvových úchytiek atď. Vrátane Kielskeho kanála, ale to všetko bolo navrhnuté pre bojové lode s geometrickými rozmermi „König“. Značný prebytok týchto rozmerov by teda viedol k obmedzeniam na základniach pre nové bojové lode. Nezabúdajme, že pre A. von Tirpitza bolo mimoriadne dôležité, aby sa náklady na bojové lode nenafukovali nad rámec toho, čo bolo nevyhnutné - bolo to, musím povedať, pôsobivé. Ideálom by teda bolo prispôsobiť novú bojovú loď rozmerom „König“s minimálnym nárastom výtlaku.
Na druhej strane bola dvojramenná veža s kanónmi s hmotnosťou 380 mm asi dvakrát väčšia ako dvojdielna zbraň 305 mm a úsťová energia pätnásťpalcového dela bola o 62% vyššia ako v prípade dvanásťpalcová zbraň. Návrat bol preto oveľa vážnejší. Inými slovami, výmena piatich veží s priemerom 305 mm za štyri 380 mm si vyžiadala zvýšenie výtlaku a okrem toho aj inštaláciu výrazne lepších výstuží, ktoré nedovolia deformácii trupu v dôsledku streľby z hlavných batériových zbraní. A s tým všetkým ste v žiadnom prípade nemohli obetovať ochranu!
Celkovo možno povedať, že nemeckí stavitelia lodí sa so svojou úlohou vyrovnali, ak nie excelentne, tak so solídnou štvorkou. Najnovšie nemecké superdreadnoughty boli len o málo väčšie ako bojové lode typu „Koenig“: trup „Bayernu“bol o 4,7 m dlhší a o 0,5 m širší, hĺbka prevyšovala „Koenig“o 0,53 m. 2 750 ton a predstavoval 28 530 ton - a to sa dosiahlo vďaka úplnejším obrysom Bayernu, koeficient jeho celkovej úplnosti bol 0,623, zatiaľ čo rovnaký ukazovateľ Koenig bol 0,592.
Pokiaľ ide o pevnosť trupu, bola posilnená inštaláciou dvoch pozdĺžnych priedelov, ktoré prechádzajú celou citadelou. Na koncoch boli nosným prvkom vežových štruktúr a v strede trupu rozdelili strojovňu a kotolňu na oddiely a spolu s dvoma obrnenými priedelmi poskytovali odolnosť proti ohybu trupu na vlne.. Zároveň predstavovali spolu s priečnymi priedelmi vežových štruktúr pevný základ pre vnímanie spätného rázu hlavných batériových zbraní. Ostatné prevedenie trupu bolo vytvorené na základe typických riešení flotily Kaiser, avšak s maximálnym odľahčením váh. Ten sa stal predmetom kritiky neskorších vedcov - napríklad slávny odborník na stavbu lodí Kaiser Erwin Strobush veril, že trupy Bayernu a Badenu vyvolávajú obavy o sile hlavných spojení.
Celkom zaujímavá bola prot torpédová ochrana nemeckých superdreadnoughtov. Tieto lode mali dvojité dno iba v spodnej úrovni, ale tam, kde prechádzalo do strán a až k dolnému okraju pancierového pásu, nič také nebolo - iba bočné opláštenie. Avšak za kožou vo vzdialenosti 2,1 m (na koncoch bola táto vzdialenosť menšia) sa nachádzala pozdĺžna prepážka z ocele na stavbu lodí s hrúbkou 8 mm. Jeho dno spočívalo na dvojitom dne, vrchol - uzavretý skosením pancierovej paluby. Myšlienka bola taká, že torpédo, ktoré zasiahlo bok, do neho preniklo celkom ľahko, ale potom bola energia rozpínajúcich sa plynov vynaložená na naplnenie prázdneho priestoru, čo malo oslabiť silu výbuchu. Hlavná ochrana bola umiestnená ešte ďalej - vo vzdialenosti 1,85 m od priedelu opísaného vyššie bola druhá z 50 mm panciera. Priestor medzi nimi bol použitý ako uhoľné zásobníky, čo vytvorilo dodatočnú „obrannú líniu“- uhlie „spomalilo“úlomky kože a 8 mm priedely, ak sú tieto tiež zničené výbuchom, čím sa znižuje pravdepodobnosť rozpadu. priedely panciera PTZ. Nemci zároveň verili, že 0,9 m uhlia poskytuje rovnakú ochranu ako oceľový priedel s hrúbkou 25 mm. Predpokladalo sa, že pri plne naplnených uhoľných jamách a nepoškodených vodotesných priedeloch by torpédový zásah v strede trupu Bayernu vyústil do zvitku iba 1,5 stupňa.
Anti-torpédová ochrana bitevných lodí triedy Bayern bola veľmi účinná, ale mala aj „slabé miesto“-to boli priestory traverzových torpédometov kalibru 600 mm. V citadele nemohli nájsť miesto, a tak sa nachádzali mimo nej a predstavovali veľké, slabo chránené oddelenia. Poškodenie pod vodou v týchto oblastiach automaticky viedlo k rozsiahlym záplavám, pretože vzhľadom na konštrukčné vlastnosti torpédometov a vybavenie, ktoré ich obsluhuje, nebolo možné tieto oddelenia oddeliť vodotesnými priedelmi.
Dobrou ilustráciou tejto slabosti bola detonácia ruských mín na bojových lodiach Bayern a Grosser Kurfürst počas operácie Albion. „Grosser Kurfürst“dostal dieru v strede trupu, v rámci PTZ, a preto si vzalo 300 ton vody a tým sa jeho problémy skončili. „Bayern“bol zároveň vyhodený do vzduchu úplne podobnou mínou v oblasti predného oddielu traverzových torpédometov - mimo citadely a jej PTZ. Ruská baňa obsahovala 115 kg TNT, čo samo o sebe nie je tak veľa, ale jej ničivá energia iniciovala výbuch 12 valcov so stlačeným vzduchom, v dôsledku čoho boli priedely zničené a zaplavili nielen priestor priečnych torpédometov., ale aj oddelenie luku torpédometu.
Bojová loď dostala 1 000 ton vody a bolo potrebné ju vyrovnať protipovodňovým vybavením zadných oddelení - s prihliadnutím na druhé uvedené miesto dostalo až 1 500 ton vody. Hlavné systémy Bayernu naďalej fungovali a ona mohla strieľať z hlavných batériových zbraní (čo okamžite dokázal potlačením ruskej batérie č. 34 paľbou), v tomto ohľade loď zostala pripravená na boj, ale škody, ktoré dostala viedlo ku kritickej strate rýchlosti.
Po detonácii bojová loď išla najmenšou rýchlosťou do zálivu Tagalakht, kde zakotvila, aby na otvor dala omietku, ako aj vystužila priedely, a to všetko bolo urobené, ale následné pokusy o čerpanie vody boli neúspešné. Potom sa bojové lode 3. letky vrátane Bayernu a Grossera Kurfürsta vydali na more - nasledovali do Puzigu na tankovanie, odkiaľ „zranení“mali ísť do Kielu.
Lode dávali iba 11 uzlov rýchlosti, ale ukázalo sa, že Bayern ani toto nevydržal - po 1 hodine a 20 minútach od začiatku pohybu na nej museli spomaliť. Voda sa opäť dostala do nosných oddelení a hlavná prepážka, odolávajúca tlaku vody, sa ohla o 20 mm. Ak nemohla vydržať, potom by šírenie vody vo vnútri lode mohlo nadobudnúť úplne nekontrolovateľný charakter.
Pokles cestovného však nepriniesol žiadny účinok - čoskoro sa musel opäť obmedziť a potom, tri hodiny po začiatku kampane, bol Bayern nútený úplne zastaviť. Nakoniec bolo veleniu jasné, že superdreadnought do Puzigu možno neprinesú a bolo rozhodnuté vrátiť ho do zálivu Tagalakht a pri ceste späť nemohol Bayern ísť rýchlejšie ako 4 uzly. Tu ho čakala dlhá renovácia. Dva týždne sa posádka zaoberala vystužovaním priedel - na vrchole všetkých švov boli položené drevené tyče s tesnením z elastického materiálu, ktoré boli vystužené početnými vzperami a klinmi. Otvory v priedeloch boli vyplnené klinmi a vyplnené cementom atď. A až potom bojová loď riskovala, že bude znovu vynesená na more, zatiaľ čo pri prechode loď sotva držala 7-10 uzlov, omietka bola odtrhnutá, voda sa opäť naliala do čiastočne vyčerpaných oddelení, ale veliteľ lode sa stále rozhodol neprerušovať plavbu, pretože vystužené priedely dobre držali a dokonca sa odvážili vyvinúť 13 uzlov na poslednom úseku trasy.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti nevzbudzujú veľký optimizmus, pokiaľ ide o pevnosť štruktúr trupu Bayernu. Samozrejme, v operácii Albion v podmienkach úplnej nadvlády nad nemeckou flotilou dokázali poskytnúť „najpriaznivejšie“podmienky na odstránenie škôd, ale niet pochýb o tom, že ak loď v bitke utrpí také škody s britskou flotilou by to bol dôvod jeho smrti.
Opäť je zaujímavé porovnať stav Bayernu a Lutzova, ktoré boli v bitke o Jutsko poškodené podobne: v dôsledku dvoch zásahov 305 mm škrupín od Invincible, alebo možno Nepružného, všetkých jeho nosových dutín. priehradky pred nosnými vežami hlavného kalibru boli zaplavené. Loď dostala asi 2 000 ton vody a musela krátko znížiť rýchlosť na 3 uzly, ale potom sa spamätala a mohla dlho dávať 15 uzlov. Nakoniec to bolo toto poškodenie, ktoré viedlo „Lutzov“k smrti, ale pri čítaní popisov neopúšťa myšlienku, že v takýchto podmienkach by „Bayern“vydržal ešte menej.
Ukončime popis konštrukčných vlastností bojových lodí triedy Bayerne jedným veľmi extravagantným riešením. Faktom je, že na superdreadnoughtoch Druhej ríše Nemci nenašli silu opustiť také „nevyhnutné“bojové prostriedky, ako … baraní kmeň. Stalo sa tak na priame naliehanie A. von Tirpitza, ktorý veril, že prítomnosť baranidla v bitkách dodá posádke lode pocit dôvery „na smetisku“. Dá sa len čudovať, ako tieto archaické názory existovali súčasne v jednej osobe spolu s pokročilými názormi na používanie námorného delostrelectva na veľké vzdialenosti a ďalšími inováciami.
Elektráreň
Bojové lode EI typu „Bayern“boli vytvorené podľa tradičných schém pre tri šachty nemeckej flotily, ktoré Nemci na svojich lodiach široko používali od 90. rokov 19. storočia. Spočiatku bolo použitie troch strojov diktované snahou zmenšiť ich výšku v porovnaní so schémou „dvoch hriadeľov“, ale neskôr Nemci videli ďalšie výhody týchto troch hriadeľov. Menej vibrácií, lepšia ovládateľnosť, pričom v prípade poruchy jedného zo strojov loď stratila iba tretinu, a nie polovicu výkonu svojej elektrárne. Je zaujímavé, že Nemci chvíľu dúfali, že pohyb pod iba stredným autom zvýši cestovný dosah, ale čoskoro zistili, že táto myšlienka nefunguje. Napriek tomu ďalšie výhody uvedené vyššie urobili z trojhriadelovej elektrárne tradičnú nemeckú ťažkú loď.
Pôvodne sa plánovalo, že „bočné“skrutky budú otáčať parnými turbínami a stredný hriadeľ bude poháňať výkonný naftový motor. Ale od tejto myšlienky sa upustilo už v štádiu návrhu - riešenie s naftovým motorom bolo drahšie, a čo je najdôležitejšie, postup jeho vývoja postupoval oveľa pomalšie, ako sa pôvodne očakávalo. Výsledkom bolo, že Bayern a Baden dostali tri jednotky parných turbín, z ktorých každá mala turbíny Parsons. Paru pre nich vyrábalo 14 kotlov systému Schulz-Thornicroft, pričom tri z nich pracovali na oleji a zvyšok mal zmiešané vykurovanie, ale mohol fungovať aj iba na uhlie alebo ropu. Výkon mechanizmov mal byť 35 000 koní, pričom rýchlosť mala dosiahnuť 21 uzlov.
Námorné skúšky „Bayernu“a „Badenu“sa bohužiaľ uskutočnili podľa skráteného programu - v súvislosti s vojnou. Obe tieto lode vyrazili na výtlaok meraný viac ako obvykle, pričom boli nútené podrobiť sa testom na plytkej meranej míli v Pásme, kde hĺbka mora nepresahovala 35 m. Napriek tomu Bayern vyvinul silu 37 430 počas šesťhodinového behu. Hp, pričom priemerná rýchlosť bola 21, 5 uzlov a testy pri maximálnej rýchlosti ukázali 22 uzlov s výkonom 55 970 koní. „Baden“predviedol približne rovnaký výkon a vyvinul výkon 54 113 koní. a rýchlosť 22 086 uzlov, s výtlakom 30 780 ton, to znamená o 2 250 ton vyšší ako normálne.
Výpočty nemeckých špecialistov ukázali, že ak by boli obe bojové lode testované pri ich normálnom výtlaku a v hlbokej vode, ich rýchlosť by bola 22,8 uzla. Pozoruhodný je relatívne malý nárast rýchlosti, napriek tomu, že sila mechanizmov sa ukázala byť oveľa vyššia, ako sa plánovalo. Bojové lode typu Bayern boli pomalšie ako ich predchodcovia s priemerom 305 mm: Kaiser vyvinul rýchlosť až 23,6 uzlov, Koenigi voči nim prakticky neboli nižšie a zdá sa, že Grosser Kurfürst vytvoril rekord v krátkom čase. pričom v bitke pri Jutsku vyvinul rýchlosť 24 uzlov. Bayernovci zároveň nedosiahli ani 23 uzlov a dôvodom boli úplnejšie kontúry trupu, ku ktorým sa museli nemeckí stavitelia lodí uchýliť. Briti následne podrobne študovali bojové lode triedy Bayerne, dospeli k spravodlivému záveru, že ich trupy boli optimalizované na rýchlosť 21 uzlov a prekročenie tejto rýchlosti si vyžiadalo prudké zvýšenie výkonu elektrárne.
Ako je to s rýchlosťou Bayernov? 21. uzol bol bezpochyby zvolený celkom rozumne a premyslene, v rámci koncepcie rozdelenia hlavných síl flotily na „hlavné sily“a „vysokorýchlostné krídlo“. Bayerns boli klasické bojové lode „hlavných síl“, pre ktoré by bola dodatočná rýchlosť nadbytočná, pretože by vyžadovala oslabenie zbraní alebo brnenia, ale nedala by nič takticky, pretože Bayerns museli fungovať ako súčasť radu pomalších lode … A opäť, zvýšenie plnosti tela bolo z viac ako dobrých dôvodov.
Ale bohužiaľ, ako to už obvykle býva, realita urobila najvýznamnejšie úpravy vynikajúco logických teoretických konštrukcií. Musím povedať, že Bayern nemal dosť času na bitku o Jutsko: v tom čase jeho posádka ešte neabsolvovala úplný bojový výcvik, takže bitevná loď bola zaradená medzi semi-bojové jednotky, ktoré mali byť odoslané do bojujte iba v prípade priameho útoku na nemecké pobrežie bojovými loďami Veľkej flotily. Potom, po Jutsku, získala bojová loď plnú bojaschopnosť a nemecké velenie začalo vyzerať o niečo optimistickejšie ohľadom možného výsledku konfrontácie medzi líniovými silami Nemecka a Anglicka v otvorenej bitke, a preto bol plán na novú veľkú -bola koncipovaná mierková prevádzka. Jún, júl a začiatok augusta boli vynaložené na obnovu lodí poškodených v bitke o Jutland a potom sa Hochseeflotte vydala na more a Bayern na svoje prvé vojenské ťaženie. Ale bohužiaľ, nebola to kvalita, pre ktorú to admiráli a návrhári zamýšľali.
19. augusta 1916bojová loď Bayern odišla na more … ako súčasť 1. prieskumnej skupiny, to znamená, že je priradená k letke bojových lodí! Obvykle sa uvádza, že hlavným dôvodom takéhoto podivného rozhodnutia bola absencia „Derflinger“a „Seidlitz“, ktorí po ťažkom poškodení v Jutsku sa jednoducho nemali čas vrátiť do služby so začiatkom operácie. Nedá sa však vylúčiť, že Nemci, ktorí čelili vynikajúcim bojovým lodiam triedy kráľovnej Alžbety, ktoré kombinovali vysokorýchlostné a 381 mm delá na bojových krížnikoch, nechceli túto skúsenosť vôbec zopakovať, a preto zaradili do predvoja bojovú loď, ktorá by mohla bojovať proti nim rovnako. Túto najnovšiu verziu podporuje aj fakt, že okrem Bayernu bola 1. prieskumná skupina, ktorá mala v tom čase iba dva bojové krížniky Von der Tann a Moltke, posilnená aj markgrófom a Grosserovým kurfirstom “, čo vo všeobecnosti povedané, boli rýchlejší ako „Bayern“. A keby mala rýchlosť hodnotu priority, potom by bolo celkom možné previesť na 1. prieskumnú skupinu “namiesto troch vyššie uvedených bojových lodí tri lode typu„ Koenig “alebo typu„ Kaiser “- také spojenie by bolo byť rýchlejší. Napriek tomu bol zvolený „Bayern“- najpomalší, ale zároveň najsilnejší z posledných 3 sérií nemeckých dreadnoughtov. „Baden“sa tejto kampane nezúčastnil - práve v čase, keď sa Hochseeflotte vydala k moru, bola predložená len na preberacie testy. Bayern však nedostal šancu vyniknúť - nedošlo k žiadnej kolízii s britskou flotilou.
Ale späť k technickým vlastnostiam tohto typu bojovej lode. Celková dodávka paliva predstavovala 3 560 ton uhlia a 620 ton ropy. Dojazd bol vypočítaný na 5 000 míľ pri 12 uzloch, 4 485 pri 15 uzloch, 3 740 (17 uzlov) a 2 390 míľ pri 21 uzloch. Ale tu nastala jedna dôležitá okolnosť. Ako sme už povedali, Nemci používali ako konštrukčnú ochranu lode uhlie - boli naplnené úzkymi (1,85 m) a dlhými uhoľnými jamami, ktoré sa tiahli pozdĺž celej citadely. Výsledkom bolo, že asi 1 200 ton uhlia nebolo umiestnených pozdĺž kotolní, odkiaľ by bolo relatívne ľahké ich privádzať do kotlov, ale v oblasti turbín a 380 mm veží hlavného kalibru. Použitie týchto 1 200 ton samozrejme viedlo k určitému oslabeniu ochrany pred torpédami, ale problém nebol iba v tomto zmysle, ale ani v tom, že extrahovanie týchto zásob z úzkych bunkrov bolo mimoriadne náročné. úloha, v bitke úplne nemožná a v mori veľmi ťažká. Najprv bolo potrebné vyťažiť uhlie zo zásobníkov, potom ich odtiahnuť do zásobníkov umiestnených vedľa kotolní a naložiť ich tam - to všetko bolo veľmi namáhavé a viedlo to k silnej únave posádky, ťažko prijateľnej v bojových podmienkach, keď kedykoľvek to bolo možné, očakával by kolíziu s nepriateľskými loďami. Z týchto 1 200 ton uhlia sa tak stala nedotknuteľná rezerva, ktorú by bolo veľmi ťažké použiť a vyššie uvedený cestovný dosah mal skôr teoretický charakter.
Veľkosť posádky bola rôzna v čase mieru a počas vojny. Podľa plánu mala posádka Bayernu počas vojny 1 276 ľudí a z Badenu - 1 393 ľudí, rozdiel sa vysvetľuje tým, že Baden bol vytvorený ako vlajková loď bojovej lode Hochseeflotte a ako taký mal ďalšie priestory na ubytovanie. veliteľská flotila a jeho veliteľstvo. Musím povedať, že neskôr, keď bola bojová loď odovzdaná Veľkej Británii, sa Britom nepáčili ani kabíny dôstojníkov, ani štvrte posádky, a bol schválený iba admirálsky salón s rozlohou 60 metrov štvorcových. na „Badene“.
Tým sa opis Bayernu a Badenu končí a prechádza sa na americké „štandardné“bojové lode.
