V poslednej časti série sme teda dokončili popis výzbroje bojových lodí „Pensylvánia - je čas ísť ďalej“.
Rezervácia
Zdá sa, že je potešením popísať systém pancierovej ochrany amerických štandardných bojových lodí, pretože na rozdiel od ich európskych „náprotivkov“by mal byť oveľa jednoduchší a zrozumiteľnejší. Je to o to zvláštnejšie, že autor tohto článku mal najväčší počet otázok týkajúcich sa rezervácie bojových lodí typu „Pennsylvania“. dostupné informácie sú veľmi rozporuplné.
Príbehu o rezervačnom systéme amerických bojových lodí spravidla predchádzajú nasledujúce vysvetlenia. Americkí admiráli považovali Japonsko za svojho hlavného protivníka, ktorý postavil veľmi silnú bojovú loď, s ktorou sa malo americké námorníctvo stretnúť v tropickom Tichom oceáne, ktorý sa vyznačuje vynikajúcou viditeľnosťou.
Z toho americké námorné myslenie vyvodilo niekoľko celkom zrejmých záverov. Bitky sa budú odohrávať na vzdialenosti, ktoré boli doteraz považované za obrovské, a nebude fungovať, ak by boli nepriateľské lode bombardované krupobitím vysoko výbušných granátov spôsobom a podobnosťou, akú robilo japonské cisárske námorníctvo v Tsushime: žiadny systém riadenia paľby nebude byť schopný poskytnúť požadovaný počet prístupov. Ak je to tak, mali by sa uprednostniť pancierové náboje ťažkých zbraní, schopné pri úspešnom zásahu spôsobiť rozhodujúce poškodenie pancierového cieľa. Američania verili, že Japonci vidia situáciu úplne rovnako ako oni a „tichomorský armagedon“sa zredukuje na bitku bojových lodí, pričom sa budú navzájom sprchovať pancierovými nábojmi zo vzdialenosti 8 až 9 míľ, a možno aj viac. Na ochranu v takejto bitke bola najvhodnejšia schéma rezervácie všetko alebo nič, ktorá umožňovala chrániť vozidlá, kotly a hlavné batériové pištole najsilnejším možným pancierom. Všetko ostatné stálo za to si vôbec rezervovať, aby mala loď dobrú šancu „prejsť“nepriateľskou škrupinou bez toho, aby došlo k jej výbuchu. Skutočne „relatívne“tesná poistka strely prerážajúcej pancier nemusela byť nabitá, ak by táto, keď prešla zo strany na stranu, na svojej ceste nestretla pancierové dosky, prerazila iba niekoľko oceľových priedel.
V súlade s tým, vo vnímaní mnohých, pancierová ochrana amerických bojových lodí vyzerá ako druh obdĺžnikového boxu silných pancierových plátov, zhora pokrytých hrubou pancierovou palubou a ponechávajúcich konce bez obrnenia.
Ale v skutočnosti to tak nie je: už len preto, že ochrana trupu bojových lodí typu Oklahoma a Pensylvánia pozostávala nie z jednej škatule, ale z dvoch. Ale najskôr.
Chrbtovou kosťou obrany bojových lodí triedy Pennsylvania bola veľmi dlhá citadela. Podľa A. V. Mandel a V. V. Skoptsov, dĺžka hlavného pancierového pásu v Pensylvánii bola 125 m. Podľa výpočtov autora tohto článku dokonca o niečo dlhšia - 130, 46 m. Začalo sa to dávno pred barbetou luku veže hlavného kalibru, pričom nechával o niečo viac ako 24 metrov konca luku nechráneného a predĺžil oveľa ďalej okraje barbetu 4. veže. Tu stojí za zmienku jedna dôležitá vlastnosť amerických bitevných lodí: ich tvorcovia považovali za potrebné chrániť citadelu nielen stroje, kotly a zásobníky prášku hlavných kalibrových zbraní (ako už vieme, Američania držali hlavnú zásobu škrupín v barbetoch a veží), ale aj priestorov podvodných torpédometov. Na bojových lodiach typu „Oklahoma“projekt počítal so 4 traverzovými torpédovými trubicami, ktoré boli umiestnené bezprostredne pred barbet 1. veže hlavného kalibru a po barbet 4. veže, tesne k nim priliehajúce. Preto citadela „Oklahoma“a „šla“za barbety týchto veží v zádi a na prove. Pokiaľ ide o bojové lode typu „Pennsylvania“, bolo rozhodnuté, že tieto lode opustia zadný pár torpédometov a ponechajú iba luk, ale zároveň nezkrátia citadelu.
Musím povedať, že citadela amerických bojových lodí mala veľmi dlhú dĺžku: vzhľadom na skutočnosť, že dĺžka „Pensylvánie“na vodoryse bola 182,9 m, hlavný pancierový pás chránil 71,3% (68,3%, v pomere k dĺžka pancierového pásu AV Mandel a V. V. Skoptsov mala pravdu) dĺžka lode!
Okrem vynikajúcej dĺžky mal pancierový pás bojových lodí triedy Pennsylvania aj značnú výšku: pozostával z jedného radu pancierových plátov vysokých 5 337 mm. V tomto prípade bola hrúbka od horného okraja a nad 3 359 mm smerom nadol 343 mm a počas nasledujúcich 1 978 mm sa rovnomerne znížila z 343 na 203 mm. Pancierové pláty boli umiestnené „prerezané“na kožu lode, takže zvonku v celom rozsahu 5337 mm vyzeralo pancierovanie bojovej lode monoliticky a hladko. Horný okraj pancierových platní bol na úrovni druhej paluby a dolný klesol pod tretiu.
Pri normálnom výtlaku bojovej lode sa jej pancierový pás týčil nad vodou o 2 647 mm. Takže od konštruktívnej vodorovnej čiary smerom nadol pre 712 mm si pancierový pás zachoval hrúbku 343 mm a potom, cez 1 978 mm, sa postupne riedil na 203 mm a celkovo bola doska chránená pod vodou 2 690 mm. Inými slovami, Američania umiestnili pancierový pás tak, aby chránil bok asi 2, 65 m nad a pod vodoryskou. Musím povedať, že na „Arizone“bol malý rozdiel: Američania zvyčajne položili pancierové dosky na týkovú podšívku a to isté urobili aj v „Pensylvánii“, ale v „Arizone“na to použili cement účel.
Pancierový pás v citadele je bohužiaľ sotva jedinou súčasťou pancierovej ochrany trupu bojových lodí typu „Pennsylvania“, ktorej popis je vo všetkých zdrojoch takmer úplne rovnaký. Ale vo všetkom ostatnom existujú nezrovnalosti a často veľmi významné.
Pri analýze a porovnávaní údajov z rôznych zdrojov o bojových lodiach typu „Oklahoma“a „Pennsylvania“autor tohto článku dospel k záveru, že s najväčšou pravdepodobnosťou najpresnejší popis rezervačného systému bojových lodí poskytol V. Chausov v roku jeho monografia „Obete Pearl Harboru - bojové lode„ Oklahoma “,„ Nevada “,„ Arizona “a„ Pennsylvania ““, najmä preto, že táto kniha bola napísaná neskôr ako ostatné: napríklad práca A. V. Mandel a V. V. Skoptsov bol publikovaný v roku 2004, V. Chausov - v roku 2012. V súlade s tým v budúcnosti uvedieme popis rezervácie bojových lodí typu „Pennsylvania“konkrétne podľa V. Chausova a nezrovnalosti zaznamenáme iba v prípadoch kde tieto majú mimoriadne významný charakter.
V celom pancierovom páse citadely spočívala hlavná pancierová paluba na svojom hornom okraji, ako keby kryt zhora pokrýval priestor trupu chránený pancierovým pásom. Hlavná obrnená paluba bola na úrovni (a bola) druhou palubou bojovej lode, údaje o jej hrúbke sa však výrazne líšia.
Za kanonickú verziu sa považuje, že pozostávala z dvoch vrstiev pancierovej ocele STS, každá s hrúbkou 38,1 mm (celkom 76,2 mm), položených na 12,7 mm substráte z bežnej lodiarskej ocele. Formálne nám to umožňuje považovať hrúbku hlavnej pancierovej paluby bojových lodí typu „Pennsylvania“za 88,9 mm, ale napriek tomu treba chápať, že jej skutočná odolnosť voči pancierovaniu bola stále nižšia, pretože „trojvrstvový koláč“obsahoval zahrnutie obyčajnej pancierovej ocele a dvoch vrstiev 38,1 mm pancierových platní nebolo ekvivalentné monolitickému pancieru.
Podľa V. Chausova však bola hlavná pancierová paluba bojových lodí triedy Pennsylvania znateľne tenšia, pretože každá vrstva ocele STS nemala hrúbku 38,1 mm, ale iba 31,1 mm a oceľový substrát bol tiež tenší - nie 12,7., ale iba 12,5 mm. Celková hrúbka hornej paluby bojovej lode teda nebola 88,9 mm, ale iba 74,7 mm, a všetko, čo sme uviedli vyššie o odolnosti voči pancierovaniu, prirodzene zostáva v platnosti.
Jeden medzipalubný priestor pod hlavnou obrnenou palubou (v tomto prípade to bolo asi 2,3 m) bola tretia paluba, ktorá mala úkosy spájajúce so spodným okrajom pancierového pásu. V citadele mala pancier proti trieskam, ale údaje o nej sa opäť líšia. Podľa klasickej verzie sa skladal z 12,7 mm ocele pre stavbu lodí, na ktorú boli v horizontálnej časti položené pancierové plechy 25,4 mm a na úkosoch 38,1 mm. Celková hrúbka protišmykovej dosky v horizontálnej časti bola teda 38,1 mm a na úkosoch - 50,8 mm. Podľa V. Chausova však jeho hrúbka bola 37,4 mm v horizontálnej časti (24,9 mm STS a 12,5 mm ocele na stavbu lodí) a 49,8 mm na úkosoch (37,3 mm STS a 12,5 mm na stavbu lodí).
Priečny traverz pozostával z troch radov pancierov. Na výšku to začínalo z druhej paluby, to znamená, že jeho horný okraj bol na úrovni horných okrajov plátov pancierového pásu, ale spodný okraj klesol asi 2 metre pod pancierový pás. Celková výška traverzy luku teda dosiahla 7, 1 - 7, 3 m alebo tak. Prvá a druhá vrstva pozostávala z pancierových dosiek hrubých 330 mm, tretia - iba 203 mm. Takže až po vodorovnú čiaru a približne 2, 2 m pod jej traverzami mala hrúbku 330 mm a pod - 203 mm.
Zadný traverz bol však výrazne kratší a dosiahol iba tretiu palubu s výškou o niečo viac ako 2,3 m. Faktom je, že mimo citadely tretia paluba bojovej lode „stratila“úkosy a bola prísne horizontálna - no, traverza sa k nej predĺžila.
Nemali by sme si však myslieť, že v ochrane bitevnej lode existovalo nejaké „okno“. Vôbec nie - priamo k „schránke“citadely v korme lode susedila druhá „schránka“, určená na ochranu riadenia lode.
Vyzeralo to takto. Ďalší pancierový pás sa tiahol od hlavného panciera k zádi asi 22 m. Jeho hlavné rozdiely od pancierového pásu citadely boli nižšie, asi o 2, 3 m, na výšku - zatiaľ čo horný okraj pancierových dosiek citadely bol na úrovni 2. paluby, pancierový pás, ktorý pokračoval k zádi, stúpal len do horizontálna časť 3. paluby. Tento pancierový pás susediaci s citadelou teda vyčnieval iba 0,31 m nad čiaru ponoru, ale jeho spodný okraj bol v úrovni pancierových dosiek citadely.
Výška tohto pancierového pásu bola asi 3 m, pričom počas prvého metra (presnejšie 1 022 mm) bola jeho hrúbka 330 mm a potom, na tej istej úrovni, kde sa začal „zlom“hlavného 343 mm pásu, hrúbka druhého pancierového pásu sa postupne zmenšovala z 330 mm na 203 mm. Takže pozdĺž dolného okraja, oboch, pancierového pásu citadely a druhého zadného pancierového pásu, mali 203 mm, a ako sme už povedali, tento okraj bol na oboch pásoch na rovnakej úrovni.
Tento pancierový pás zakrývajúci riadenie bol zo zádi uzavretý ďalším traverzom, ktorý pozostával z úplne rovnakých dosiek ako samotný pancierový pás - mali tiež asi 3 m na výšku, taktiež mali hrúbku 330 mm asi jeden meter a potom sa postupne zriedili na 203 mm a nachádzali sa na rovnakej úrovni. Na hornom okraji pásov a traverzy 330 mm bola tretia paluba, ktorá tu (na rozdiel od citadely) nemala skosenie. Ale bolo to veľmi silne pancierované: 112 mm pancierovej ocele STS na „substráte“z obyčajnej lodnej ocele 43,6 mm poskytovalo celkovú ochranu 155,6 mm.
Musím povedať, že A. V. Mandel a V. V. Skoptsov tvrdí, že tretia obrnená paluba mala v zádi úkosy a bola lepšie chránená ako v citadele, a navyše k nej bola „pripevnená“vyššie uvedená horizontálna ochrana: ale zrejme je to chyba, ktorá nie je potvrdená ktorýmkoľvek zo známych autorovi tohto článku, schémy ochrany pre bojové lode triedy „Pennsylvania“. Vrátane tých, ktoré uviedol A. V. Mandel a V. V. Skoptsov.
Okrem bokov a palúb mal trup bojových lodí triedy Pennsylvania veľmi silnú ochranu komína. Na bojových lodiach tohto typu existovalo jedno potrubie a k nemu komíny od hlavného panciera po palubu predhradia, to znamená, že cez dva medzipodlažné priestory (viac ako 4,5 m) boli chránené oválnym plášťom hrubým 330 mm. Na druhej lodi série „Arizona“sa zmenil dizajn plášťa - mal premenlivú hrúbku od 229 mm v stredovej rovine lode, kde bol plášť maximálne zakrytý inými konštrukciami trupu a barbetmi lode. veže hlavného kalibru, ktoré do neho priamo zasiahli, sa považovalo za nepravdepodobné až do 305 mm bližšie k traverze a dokonca 381 mm priamo v oblasti rovnobežnej s bokom lode. Pod hlavnou obrnenou palubou, medzi ňou a palubou odolnou proti trieskam, boli komíny zo štyroch strán zakryté pancierovými doskami s hrúbkou 31,1 mm.
Ochranu delostrelectva sme už popísali skôr, ale zopakujeme to, aby rešpektovaný čitateľ nemal potrebu hľadať údaje o rôznych článkoch. Veže hlavného kalibru mali veľmi silnú obranu. Hrúbka prednej dosky bola 457 mm, bočné dosky bližšie k prednej doske boli 254 mm, potom 229 mm, zadná doska mala 229 mm. Strechu chránilo pancierovanie 127 mm, podlaha veže bola 50,8 mm. Barbety mali 330 mm po celej dĺžke k hlavnej obrnenej palube a medzi ňou a protištiepkom, kde bočné strany boli chránené 343 mm panciera-114 mm, pod trieskou neboli barbety obrnené. Protimínový kaliber nemal žiadnu pancierovú ochranu.
Veliteľská veža mala základňu z pancierovej ocele STS s hrúbkou 31,1 mm, na ktorú boli nainštalované pancierové dosky 406 mm, to znamená, že celková hrúbka steny dosiahla 437,1 mm. Strecha veliteľskej veže bola pokrytá dvoma vrstvami pancierovej ochrany, každá hrubá 102 mm, tj. Celková hrúbka 204 mm, podlaha - 76, 2 mm. Je zaujímavé, že Pennsylvania, ktorá bola postavená ako vlajková loď, mala dvojúrovňovú veliteľskú vežu, zatiaľ čo Arizona mala jednostupňovú veliteľskú vežu.
Komunikačné potrubie s priemerom jeden a pol metra viedlo z veliteľskej veže - až na hlavnú pancierovú palubu, hrúbka jej panciera bola 406 mm, od hlavnej paluby k protitrieskovej plošine - 152 mm.
Neskôr urobíme podrobné porovnanie pancierovej ochrany bojových lodí typu „Pennsylvania“s európskymi bojovými loďami neskôr, ale zatiaľ si všimneme dve zraniteľnosti amerických lodí: jednu očividnú a druhú nie veľmi.
Zjavná zraniteľnosť spočíva v začarovanej myšlienke skladovania mušlí v barbetoch a vežiach bojových lodí. Nech už niekto hovorí čokoľvek, iba ultimátne silná obrana mala iba prednú dosku veže - 457 mm panciera bolo v rozumných vzdialenostiach skutočne takmer nemožné zvládnuť. Bočné steny veží so svojimi 229-254 mm a dokonca ani 330 mm barbeta neposkytovali takú ochranu a mohli dokonca minúť nepriateľský projektil priebojný, dokonca aj celý. To bolo spojené s detonáciou viac ako dvesto nábojov umiestnených priamo vo veži a na „vrstve škrupiny“330 mm barbetu.
Neočividná zraniteľnosť. Nespomenuli sme 127 mm strechu veží z Pensylvánie a Arizony, ale tiež nedokázala ochrániť hlavnú batériu pred 381 mm škrupinami. Samotní Briti, ktorí inštalovali podobnú hrúbku ochrany na strechy veží „Hood“, mali pochybnosti o jej dostatku. A tak urobili najnovšie testy s najnovšími „greenboymi“. Dve 343 mm náboje 127 mm panciera do panciera neprenikli, ale 381 mm pancierové kolo bez problémov „prešlo“vežovou strechou a zanechalo v ňom hladký otvor s hranami ohnutými dovnútra. Na základe výsledkov testov bolo rozhodnuté, že admirál Beatty (s ktorého pochybnosťami sa tento príbeh začal) mal úplnú pravdu, keď odporučil zvýšiť hrúbku strechy veží na 152 mm. Keďže objednávky na veže Hood boli už zadané a práve sa vyrábali, bolo rozhodnuté, že sa na nich nič nezmení, ale poskytne sa strecha veže 152 mm pre tri sériové lode, ktoré sa mali stavať. po ňom, ale, ako viete, Hood “Stal sa jediným zástupcom série.
Faktom však je, že anglické veže pre Hooda, na rozdiel od inštalácií predchádzajúcich typov, mali takmer horizontálnu strechu, iba mali mierny sklon k bočným stenám. A keby to britský projektil s priemerom 381 mm bez problémov prekonal … potom rovnakým spôsobom, bez akýchkoľvek ťažkostí, by prerazil hlavnú obrnenú palubu bojových lodí, ako sú „Oklahoma“alebo „Pennsylvania“.
Inými slovami, zvyčajne sú americké bojové lode vnímané ako lode s veľmi prísne bránenou citadelou, ktorá mala okrem iného pri horizontálnej ochrane veľkú výhodu oproti bojovým lodiam iných krajín. V praxi však ide o pancierovú palubu s hrúbkou najmenej 74,7 mm (ku ktorej sa po Chausovovi autor tohto článku prikláňa), aj keď je kánonická 88, 9 mm a dokonca heterogénna, a dokonca vrátane vrstva obyčajnej ocele, vtedy ešte nepredstavovala vážnu ochranu pred nárazom ťažkých projektilov kalibru 380-381 mm. A po jeho preniknutí by bol nepriateľský projektil oddelený od strojovní, kotolní, pivníc so zásobami prachu a torpéd, iba jeden palcový pancier na polpalcovom oceľovom substráte, čo nestačilo ani na ochranu pred úlomkom, ktorý explodoval v medzipalubnom priestore projektilu.
Ochrana pred torpédom
Bolo to dosť zvláštne a na rozdiel od schémy PTZ používanej na bojových lodiach iných krajín. „Pennsylvania“a „Arizona“mali dvojité dno, dosahujúce spodný okraj pancierového pásu. Za ním boli prázdne oddelenia pozdĺž citadely, ktoré končili veľmi silnou proti torpédovou prepážkou, ktorá sa skladala z dvoch vrstiev pancierovej ocele STS po 37, 35 mm, to znamená, že celková hrúbka priedelu bola 74,7 mm. ! Svojím horným okrajom sa táto boone prepážka dostala k skoseniu spodnej pancierovej paluby a spodnej - druhého dna. Za ním bol stále prázdny priestor a nakoniec posledná filtračná prepážka s hrúbkou 6,8 mm. Podľa logiky tvorcov torpédo, ktoré sa dostalo do boku lode, míňalo energiu pri zlomení vonkajšieho plášťa a dvojitého dna, potom sa plyny voľne rozpínali v prázdnom priestore, pričom výrazne strácali svoju penetračnú schopnosť, a úlomky a zvyšková energia výbuchu bola oneskorená hlavnou ochranou, ktorou bola hrubá pancierová prepážka PTZ. Ak sa tiež ukázalo, že je čiastočne poškodený a došlo k úniku, potom jeho dôsledky mal lokalizovať filtračný priedel.
Je zaujímavé, že prázdne priestory PTZ, ktorých celková šírka bola 3,58 m, nemali byť ničím zaplnené. Zásobníky vody a paliva boli umiestnené priamo na druhom dne vo vnútri priestoru chráneného PTZ, a preto v skutočnosti stroje, kotly a pivnice zdola neboli chránené ani dvojitým, ale trojitým dnom, „tretím“. echelon “, z ktorých boli práve vyššie uvedené oddelenia.
Malo by sa tiež spomenúť, že bojová loď bola rozdelená na 23 vodotesných oddelení, pričom vodotesné priedely siahali až k pancierovej palube, nie je však jasné, ktorý z nich. S najväčšou pravdepodobnosťou stále hovoríme o palube odolnej palube.
Elektráreň
To bol veľký krok vpred od bojových lodí predchádzajúcej série. Bojové lode typu „Nevada“boli dvoj šachtové a na „Oklahome“sa Američanom podarilo namiesto turbín nahromadiť parný stroj. Na lodiach typu „Pensylvánia“napokon prebehol konečný prechod na turbíny, navyše obe bojové lode tohto typu mali štvor šachtovú elektráreň.
Američania však stále zachovali túžbu vložiť na lode rovnakej série rôzne EI. Kotly v Pensylvánii a Arizone boli totožné: každá bojová loď bola vybavená 12 olejovými kotlami Babcock & Wilcox, ale súčasne boli nainštalované turbíny Curtis v Pensylvánii a Parsons v Arizone. Ten obsahoval okrem sady vysokotlakových turbín na otáčanie vnútorných hriadeľov a nízko vonkajších aj cestovné turbíny, vďaka ktorým mal dosiahnuť mohutný zisk v dosahu. Tieto nádeje sa bohužiaľ nesplnili, pretože efekt bol oveľa nižší, ako sa plánovalo, a tieto turbíny (Parsons) sa ukázali byť neúspešné a takmer najúspešnejšie v americkej flotile, pretože jednotky sa ukázali ako byť veľmi rozmarný a nespoľahlivý.
Podľa projektu mali bojové lode typu „Pennsylvania“vyvinúť 21 uzlov s mechanizmami 31 500 koní, čo malo poskytovať rýchlosť 21 uzlov (bohužiaľ nie je jasné, či hovoríme o prirodzených alebo nútených ťah). Pri testoch „Pensylvánie“nebolo možné dosiahnuť zmluvnú silu a bolo to iba 29 366 koní, ale rýchlosť bola napriek tomu 21,05 uzlov. Následne počas prevádzky obe bojové lode ľahko dosiahli 31 500 koní. a dokonca ich prekonal: napríklad maximálna zaznamenaná kapacita arizonskej elektrárne bola 34 000 koní. Samozrejme, to sotva mohlo výrazne zvýšiť rýchlosť nad 21 uzlov. Obrysy bojových lodí triedy „Pennsylvania“sa vyznačovali vysokou úplnosťou, zrejme boli optimalizované pre vyššie uvedenú rýchlosť, a preto si na ich zvýšenie vyžiadali veľký nárast sily.
Bežná rezerva ropy bola 1 547 ton, plná - 2 322 ton. Predpokladalo sa, že s plnými rezervami budú bojové lode schopné prejsť 8 000 míľ rýchlosťou 10 uzlov. V skutočnosti by „Pensylvánia“mohla prijať 2 305 ton a podľa výpočtov vykonaných na základe skutočnej spotreby paliva dokázala bojová loď prekonať 6 070 míľ pri 12 uzloch (z nejakého dôvodu je výpočet rýchlosti 10 uzlov taký, neudelené). Pokiaľ ide o „Arizonu“, pri použití cestovných turbín na 10 uzlov bola schopná prejsť iba 6 950 míľ a vo všeobecnosti môžeme povedať, že bojové lode typu „Pennsylvania“boli o niečo kratšie ako ich cestovný dosah.
Je pozoruhodné, že Američania išli najďalej po ceste „naolejovania“svojej flotily. Nemci naďalej považovali uhlie za svoje hlavné palivo, Briti za zálohu, ale iba v USA od neho úplne upustili. Mali by ste však pochopiť, za akých podmienok sa to stalo. Každý pochopil výhody olejového vykurovania kotlov. Nemecko ale nemalo na svojom území ložiská ropy a nemohlo počítať s doplnením svojich zásob v prípade vojny s Anglickom a vyhlásenia blokády. Anglicko, hoci mohlo počítať s dodávkou ropy po mori, napriek tomu, podobne ako Nemecko, nemalo v metropole ropné polia a v prípade akýchkoľvek okolností vyššej moci riskovalo znehybnenie svojej flotily. A iba Spojené štáty mali dostatočný počet polí, aby sa vôbec nebáli vyčerpania zásob ropy - a neriskovali preto vôbec nič, presun flotily na vykurovanie ropou.
Tým sa opis bitevných lodí triedy Pennsylvania končí. To najzaujímavejšie je pred nami - porovnanie troch vybraných „šampiónov“medzi „štandardnými“bojovými loďami Anglicka, Nemecka a Ameriky.
