Krížnik "Varyag". V časoch ZSSR by u nás sotva existoval človek, ktorý by o tejto lodi nikdy nepočul. Po mnoho generácií našich krajanov sa „Varyag“stal symbolom hrdinstva a oddanosti ruských námorníkov v boji.
Avšak perestrojka, glasnosť a „divoké 90. roky“, ktoré nasledovali. Celú našu históriu zrevidovali všetci a hádzanie blata do nej sa stalo módnym trendom. Aj Varyag to, samozrejme, dostal v plnom rozsahu. Aké boli obvinenia jeho posádky a veliteľa! Už bolo dohodnuté, že Vsevolod Fedorovič Rudnev úmyselne (!) Zaplavil krížnik tam, kde ho bolo možné ľahko zdvihnúť, za čo následne dostal japonský rád. Ale na druhej strane sa objavilo mnoho zdrojov informácií, ktoré predtým neboli k dispozícii historikom a milovníkom dejín námorníctva - možno ich štúdia skutočne dokáže prispôsobiť histórii hrdinského krížnika, ktorý je nám známy od detstva?
Táto séria článkov samozrejme nebude bodkovať. Ale pokúsime sa zhromaždiť informácie o histórii dizajnu, konštrukcie a služby krížnika až po Chemulpo vrátane, na základe údajov, ktoré máme k dispozícii, zanalyzujeme technický stav lode a výcvik jej posádky., možné prelomové možnosti a rôzne scenáre akcií v boji. Pokúsime sa zistiť, prečo veliteľ krížnika Vsevolod Fedorovič Rudnev urobil určité rozhodnutia. Vo svetle vyššie uvedeného budeme analyzovať postuláty oficiálnej verzie bitky „Varyag“, ako aj argumentáciu jej oponentov. Autor tejto série článkov si samozrejme vytvoril jednoznačný pohľad na vykorisťovanie „Varyag“a bude, samozrejme, predstavený. Autor však nevidí svoju úlohu v presviedčaní čitateľa k akémukoľvek pohľadu, ale v poskytovaní maximálnych informácií, na základe ktorých sa každý môže sám rozhodnúť, aké sú pre neho akcie veliteľa a posádky krížnika „Varyag“- dôvod byť hrdí na flotilu a ich krajinu, hanebnú stránku v našej histórii alebo na niečo iné.
Začneme popisom toho, kde sa vo všeobecnosti v Rusku objavil taký neobvyklý typ vojnových lodí, ako sú vysokorýchlostné obrnené krížniky 1. triedy s normálnym výtlakom 6-7 tisíc ton.
Za predkov obrnených krížnikov ruského cisárskeho námorníctva možno považovať obrnené korvety „Vityaz“a „Rynda“s normálnym výtlakom 3 508 ton, postavené v roku 1886.
O tri roky neskôr bolo zloženie domácej flotily doplnené väčším obrneným krížnikom s výtlakom 5 880 ton - bol to „admirál Kornilov“objednaný vo Francúzsku, s ktorého výstavbou sa v roku 1886 začala loirská lodenica (Saint -Nazaire). Potom však výstavba obrnených krížnikov v Rusku začala dlhú prestávku - takmer desaťročie, od roku 1886 do roku 1895 ruské cisárske námorníctvo neobjednalo ani jednu loď tejto triedy. A stanovené na konci roku 1895 vo francúzskych lodeniciach „Svetlana“(s výtlakom 3828 ton), aj keď to bol na svoju dobu malý obrnený krížnik, bolo napriek tomu postavené skôr ako reprezentatívna jachta pre generála admirála, a nie ako loď zodpovedajúca doktríne flotily.„Svetlana“úplne nespĺňala požiadavky tejto triedy vojnových lodí ruskými námorníkmi, a preto bola postavená v jedinej kópii a nebola replikovaná v domácich lodeniciach.
A aké boli v skutočnosti požiadavky flotily na obrnené krížniky?
Faktom je, že Ruská ríša v rokoch 1890-1895. začala vážne posilňovať svoju pobaltskú flotilu letkou bojových lodí. Predtým v rokoch 1883 a 1886. boli položené dve „bojové lode -ram“„cisár Alexander II“a „cisár Mikuláš I.“a potom až v roku 1889 - „navarin“. Veľmi pomaly - jedna bojová loď každé tri roky. Ale v roku 1891 bol položený Sisoy Veliky, v roku 1892 - tri bojové lode triedy Sevastopol naraz a v roku 1895 - Peresvet a Oslyabya. A to nepočítame položenie troch pobrežných obranných bojových lodí typu „admirál Senyavin“, od ktorých sa okrem riešenia tradičných úloh pre túto triedu lodí očakávalo aj podporu hlavných síl vo všeobecnom boji s Nemecká flotila.
Inými slovami, ruská flotila sa snažila vytvoriť obrnené letky pre všeobecnú bitku a samozrejme tieto letky potrebovali lode na podporu svojich akcií. Inými slovami, ruské cisárske námorníctvo potrebovalo pre letky skautov - túto úlohu mohli celkom úspešne hrať obrnené krížniky.
Avšak tu, bohužiaľ, dualizmus povedal svoje závažné slovo, ktoré do značnej miery predurčilo vývoj našej flotily na konci 19. storočia. Vytvorením Baltskej flotily chcelo Rusko získať klasické „dva v jednom“. Na jednej strane boli potrebné sily, ktoré by mohli dať všeobecnú bitku nemeckej flotile a nadviazať dominanciu v Pobaltí. Na druhej strane potrebovali flotilu, ktorá by mohla vyjsť do oceánu a ohroziť britskú komunikáciu. Tieto úlohy si navzájom protirečili, pretože ich riešenie vyžadovalo rôzne typy lodí: napríklad obrnený krížnik „Rurik“bol perfektný na útoky na oceán, ale v lineárnej bitke nebol úplne na mieste. Presne povedané, Rusko potrebovalo na vojnu v Baltskom mori bojovú loď a osobitne druhú flotilu krížnikov na vojnu v oceáne, ale Ruské impérium samozrejme nemohlo postaviť dve flotily, aj keď len z ekonomických dôvodov. Preto je túžba vytvoriť lode, ktoré môžu rovnako efektívne bojovať proti nepriateľským letkám a plaviť sa v oceáne: podobný trend zasiahol aj hlavnú silu flotily (séria „bojových lodí-krížnikov“„Peresvet“), takže by to bolo zvláštne. myslieť si, že obrneným krížnikom nebude dodaná podobná úloha.
V skutočnosti sa presne takto určovali požiadavky na domáci obrnený krížnik. Mal sa stať skautom letky, ale aj loďou vhodnou na plavbu po oceáne.
Ruskí admiráli a stavitelia lodí sa v tom čase vôbec nepovažovali za „pred ostatných planétu“, preto pri vytváraní nového typu lode venovali veľkú pozornosť lodiam podobného účelu, ktoré postavila „pani z moria “- Anglicko. Čo sa stalo v Anglicku? V rokoch 1888-1895. „Hmlistý Albion“zostrojil veľký počet obrnených krížnikov 1. a 2. triedy.
Súčasne boli lode 1. triedy, nech to znie akokoľvek zvláštne, „dedičmi“obrnených krížnikov triedy „Orlando“. Faktom je, že tieto obrnené krížniky podľa Britov nesplnili nádeje, ktoré boli na nich kladené, kvôli preťaženiu sa ich pancierový pás dostal pod vodu, čím nechránil vodorysku pred poškodením, a navyše v Anglicku post hlavného staviteľa zaujal William White, protivník obrnených krížnikov. Preto namiesto vylepšenia tejto triedy lodí začalo Anglicko v roku 1888 stavať veľké obrnené krížniky 1. triedy, pričom prvými z nich boli Blake a Blenheim - obrovské lode s výtlakom 9150 - 9260 ton, ktoré niesli veľmi silnú pancierovú palubu (76 mm a na úkosoch-152 mm), silné zbrane (2 x 234 mm, 10 x 152 mm, 16 x 47 mm) a na tú dobu vyvíjajúce sa veľmi vysokú rýchlosť (až 22 uzlov).
Tieto lode sa však ich lordstvám zdali neprimerane drahé, takže ďalšia séria 8 krížnikov triedy Edgar, ktoré sa dostali na zásoby v rokoch 1889-1890, mala menší výtlak (7467-7820 ton), rýchlosť (18, 5/20 uzlov pri prírodnom / nútená trakcia) a panciera (hrúbka úkosov sa znížila zo 152 na 127 mm).
Všetky tieto lode boli impozantnými bojovníkmi, ale v skutočnosti neboli krížnikmi pre službu letiek, ale kvôli ochrane oceánskych komunikácií, to znamená, že boli „obrancami obchodu“a „vrahmi nájazdníkov“a ako takými boli. nie je veľmi vhodný pre ruskú flotilu. Okrem toho ich vývoj priviedol Britov do slepej uličky - v snahe vytvoriť lode schopné zachytiť a zničiť obrnené krížniky typu Rurik a Rusko, Briti v roku 1895 položili obrnené sily a hrôzy, ktoré mali celkový výtlak viac ako 14 tisíc ton Výroba lodí podobnej veľkosti (a nákladov) bez vertikálnej pancierovej ochrany bola očividný nezmysel.
Preto bol za analóg najnovších ruských obrnených krížnikov považovaný anglický krížnik 2. triedy, ktorý mal podobnú funkčnosť, to znamená, že mohol slúžiť s letkami a vykonávať zámorské služby.
Začína sa v rokoch 1889-1890 Veľká Británia položila až 22 obrnených krížnikov triedy Apollo vyrobených v dvoch podskupinách. Prvých 11 lodí tohto typu malo výtlak asi 3 400 ton a nenieslo medeno-drevené pokovovanie podvodnej časti, čo spomaľovalo zanášanie lodí, pričom ich rýchlosť bola 18,5 uzla s prirodzeným ťahom a 20 uzlov, keď nútenie kotlov. Nasledujúcich 11 krížnikov triedy Apollo malo pokovovanie medeným drevom, ktoré zvýšilo ich výtlak na 3 600 ton a znížilo ich rýchlosť (na prirodzený ťah / nútený) na 18/19, 75 uzlov, resp. Brnenie a výzbroj krížnikov oboch podskupín boli rovnaké-obrnená paluba s hrúbkou 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 x 120 mm, 8 x 57 mm, 1 * 47 mm delá a štyri 356 mm torpédomety.
Nasledujúce obrnené krížniky Britov, 8 lodí typu Astraea, stanovené v rokoch 1891-1893, sa stali vývojom Apolla a podľa názoru samotných Britov nie veľmi úspešným vývojom. Ich výtlak sa zvýšil o takmer 1 000 ton a dosiahol 4 360 ton, ale ďalšie závažia boli vynaložené na jemné vylepšenia - pancier zostal na rovnakej úrovni, výzbroj „rástla“iba o 2 x 120 mm kanóny a rýchlosť sa ďalej znižovala, vo výške 18 uzlov s prirodzeným ťahom a 19,5 uzlov s vynútenými. Napriek tomu to boli oni, ktorí slúžili ako prototyp pre vytvorenie novej série britských obrnených krížnikov 2. triedy.
V rokoch 1893-1895. Briti položili 9 krížnikov triedy Eclipse, ktoré sme nazvali triedou Talbot (ten istý Talbot, ktorý slúžil ako stacionárny pri nálete Chemulpo spolu s krížnikom Varyag). Išlo o oveľa väčšie lode, ktorých normálny výtlak dosiahol 5 600 ton. Boli chránené o niečo pevnejšou obrnenou palubou (38-76 mm) a niesli pevnejšie zbrane-5 x 152 mm, 6 x 120 mm., 8 x 76 mm a 6 x 47 m kanóny, ako aj 3 x 457 mm torpédomety. Súčasne bola rýchlosť krížnikov triedy Eclipse úprimne povedané - 18, 5/19, 5 uzlov s prirodzeným / núteným ťahom.
Aké závery teda urobili naši admiráli pri sledovaní vývoja triedy obrnených krížnikov vo Veľkej Británii?
Pôvodne bola vyhlásená súťaž na projekt krížnika a - výlučne medzi domácimi dizajnérmi. Boli požiadaní, aby predložili projekty lode do 8 000 ton s výtlakom najmenej 19 uzlov. a delostrelectva, ktoré obsahovali 2 x 203 mm (na koncoch) a 8 x 120 mm kanóny. Na tie roky vyzeral taký krížnik na skauta s letkou neprimerane veľký a silný, zostáva len predpokladať, že admiráli, ktorí poznali vlastnosti britských obrnených krížnikov 1. triedy, mysleli na loď, ktorá im v bitke vydržala. Ale napriek tomu, že v období rokov 1894-1895. boli prijaté veľmi zaujímavé projekty (7 200-8 000 ton, 19 uzlov, 2-3 * 203 mm zbrane a až 9 * 120 mm kanóny), nedostali ďalší vývoj: bolo rozhodnuté zamerať sa na britské obrnené krížniky 2 hodnosť.
Súčasne sa pôvodne plánovalo zamerať sa na krížniky typu „Astrea“s povinným dosiahnutím rýchlosti 20 uzlov a „najväčšej možnej oblasti činnosti“. Takmer okamžite však vznikol iný návrh: inžinieri pobaltských lodeníc predložili ITC predbežné štúdie projektov pre krížniky s výtlakom 4 400, 4 700 a 5 600 ton. Všetky mali rýchlosť 20 uzlov a pancierovú palubu s hrúbka 63,5 mm, líšila sa iba výzbroj - 2 * 152- mm a 8 * 120 mm na prvom, 2 * 203 mm a 8 * 120 mm na druhom a 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * Na tretie 120 mm. Poznámka pripojená k návrhom vysvetľuje:
"Pobaltská lodenica sa odchýlila od predpísaného analógu britského krížnika" Astrea ", pretože nepredstavuje najvýhodnejší typ medzi inými najnovšími krížnikmi rôznych národov."
Potom boli za „vzor“vybrané krížniky typu „Eclipse“, ale potom údaje o francúzskom obrnenom krížniku „D'Antrkasto“(7 995 ton, výzbroj 2 * 240 mm v jednoranových vežičkách a 12 * 138 -mm, rýchlosť 19,2 uzlov). V dôsledku toho bol navrhnutý nový projekt pre krížnik s výtlakom 6 000 ton, rýchlosťou 20 uzlov a výzbrojou 2 x 203 mm a 8 x 152 mm. Bohužiaľ, čoskoro, podľa vôle generála admirála, loď stratila svoje 203 mm delá kvôli jednotnosti kalibrov a … takto vyzerá história vzniku domácich obrnených krížnikov typu „Diana“začalo.
Musím povedať, že dizajn tejto série domácich krížnikov sa stal vynikajúcou ilustráciou toho, kam vedie cesta vydláždená dobrými úmyslami. Ruská cisárska flotila mala teoreticky dostať sériu vynikajúcich obrnených krížnikov, ktoré v mnohých ohľadoch prekonali Britov. Pancierová paluba s jedinou hrúbkou 63,5 mm poskytovala prinajmenšom rovnakú ochranu ako anglická 38-76 mm. Desať 152 mm zbraní bolo vhodnejších ako britská loď 5 x 152 mm, 6 x 120 mm. „Diana“sa zároveň mala stať výrazne rýchlejšou ako „Eclipse“a išlo o to.
Testy vojnových lodí ruskej flotily nezabezpečovali nútenie kotlov, ruské lode museli predvádzať zmluvnú rýchlosť na prirodzenom ťahu. Toto je veľmi dôležitý bod, ktorý zostavovatelia príručiek o zložení lode zvyčajne prehliadajú (a za nimi, žiaľ, čitatelia týchto príručiek). Napríklad sa napríklad uvádzajú údaje, že Eclipse vyvinul 19,5 uzla, a to je pravda, ale neznamená to, že pri nútení kotlov bola táto rýchlosť dosiahnutá. Zároveň je zmluvná rýchlosť Diany iba o pol uzla vyššia ako pri zatmení a v skutočnosti krížniky tohto typu dokázali vyvinúť iba 19-19, 2 uzly. Preto sa dá predpokladať, že ruské krížniky boli ešte menej rýchle ako ich anglický „prototyp“. Ale v skutočnosti „bohyne“vyvinuli svojich 19 uzlov rýchlosti na prirodzený ťah, pri ktorom bola rýchlosť zatmenia iba 18,5 uzla, to znamená, že naše krížniky so všetkými svojimi nedostatkami boli napriek tomu rýchlejšie.
Ale späť k projektu Diana. Ako sme už povedali, ich ochrana nebola o nič horšia, ich delostrelectvo bolo lepšie a ich rýchlosť bola o jeden a pol uzla vyššia ako u britských krížnikov triedy Eclipse, ale to nebolo všetko. Faktom je, že na Eclipse boli nainštalované požiarne rúrkové kotly, zatiaľ čo vodné rúrkové kotly boli plánované na inštaláciu na Dianu, čo poskytlo našim lodiam niekoľko výhod. Faktom je, že ohnivzdorné kotly vyžadujú oveľa viac času na distribúciu výparov, je oveľa ťažšie zmeniť na nich prevádzkové režimy, čo je dôležité pre vojnové lode a navyše zaplavenie priestoru pracovným ohnivzdorným kotlom s najvyššia pravdepodobnosť by viedla k jeho výbuchu, ktorý hrozil lodi okamžitou smrťou (na rozdiel od zaplavenia jedného oddelenia). Vodné rúrkové kotly tieto nevýhody neobsahovali.
Ruská flotila bola jednou z prvých, ktorá začala prechádzať na vodorúrkové kotly. Podľa výsledkov výskumu špecialistov námorného oddelenia bolo rozhodnuté použiť kotly navrhnuté spoločnosťou Belleville a prvé testy týchto kotlov (v roku 1887 bola obrnená fregata Minin znovu vybavená) vykazovali celkom prijateľné technické a prevádzkové vlastnosti. Verilo sa, že tieto kotly sú mimoriadne spoľahlivé a skutočnosť, že sú súčasne dosť ťažké, bolo vnímané ako nevyhnutná platba za ďalšie výhody. Inými slovami, námorné oddelenie si uvedomilo, že na svete existujú kotly iných systémov vrátane tých, ktoré umožňovali poskytovať rovnaký výkon s výrazne menšou hmotnosťou ako kotly Belleville, ale to všetko nebolo testované, a preto vzbudzovali pochybnosti.. Preto pri vytváraní obrnených krížnikov triedy Diana bola požiadavka na inštaláciu kotlov Belleville úplne kategorická.
Ťažké kotly však nie sú vôbec najlepšou voľbou pre rýchly (aj relatívne rýchly) pancierový krížnik. Hmotnosť strojov a mechanizmov „Dian“bola absolútne neuveriteľných 24,06% ich vlastného normálneho výtlaku! Aj pre neskôr postaveného Novika, o ktorom mnohí hovorili ako o „torpédobore 3 000 ton“a „kryte pre autá“, v ktorom boli bojové vlastnosti úmyselne obetované rýchlosti - a hmotnosť áut a kotlov bola iba 21,65% normálneho výtlaku!
Obrnené krížniky triedy Diana vo svojej konečnej verzii mali 6 731 ton normálneho výtlaku, vyvinuli 19 až 19 uzlov a nosili výzbroj iba ôsmich 152 mm kanónov. Bez pochýb sa ukázalo, že sú to mimoriadne neúspešné lode. Je však ťažké za to viniť staviteľov lodí - supermasívna elektráreň im jednoducho nenechala váhy, aby dosiahli ostatné plánované vlastnosti lode. Existujúce kotly a stroje samozrejme neboli vhodné pre vysokorýchlostný krížnik a dokonca aj admiráli sa „vyznamenali“sankcionovaním oslabenia už tak slabých zbraní kvôli penny úsporám hmotnosti. A čo je najviac urážlivé, všetky tie obete, ktoré boli urobené kvôli elektrárni, neurobili loď rýchlou. Áno, napriek tomu, že nedosiahli zmluvnú rýchlosť, boli pravdepodobne stále rýchlejší ako britské zatmenia. Problém ale bol, že „Pani morí“často nestavala skutočne dobré lode (Briti s nimi jednoducho vedeli dobre bojovať) a obrnené krížniky tejto série rozhodne nemožno označiť za úspešné. Presne povedané, ani 18, 5 uzlov Eclipse, ani 20 zmluvných uzlov Diany už v druhej polovici 90. rokov 19. storočia nepostačovalo na to, aby slúžili ako prieskumná letka. A výzbroj v ôsmich otvorene stojacich šesťpalcových tankoch vyzerala jednoducho smiešne na pozadí dvoch 210 mm a ôsmich 150 mm kanónov umiestnených v kasematách a vežiach nemeckých obrnených krížnikov triedy Victoria Louise-to sú krížniky V prípade vojny s Nemeckom by Dianas musela bojovať v Baltskom mori …
Inými slovami, pokus o vytvorenie obrneného krížnika schopného vykonávať funkcie prieskumnej letky a zároveň „pirátstvo“v oceáne v prípade vojny s Anglickom zlyhal. Nedostatok ich vlastností bol navyše zrejmý ešte predtým, ako krížniky vstúpili do služby.
Krížniky triedy Diana boli položené (oficiálne) v roku 1897. O rok neskôr bol vyvinutý nový program stavby lodí, ktorý zohľadňoval hrozbu prudkého posilnenia Japonska: predpokladalo sa, že na úkor baltskej flotily (a pri zachovaní tempa výstavby čiernomorskej flotily), vytvoriť silnú tichomorskú japonskú námornú moc. ITC (pod vedením generála admirála) zároveň definovala technické úlohy pre štyri triedy lodí: bojové lode letiek s výtlakom asi 13 000 ton, prieskumné krížniky 1. triedy s výtlakom 6 000 ton, “poslové lode “alebo krížniky 2. triedy so zdvihovým objemom 3 000 ton a torpédoborce v 350 ton.
Pokiaľ ide o vytváranie obrnených krížnikov 1. triedy, námorné oddelenie urobilo celkom logický a rozumný krok - keďže samotné vytváranie takýchto lodí neviedlo k úspechu, znamená to, že by mala byť vyhlásená medzinárodná súťaž a vedúca loď. objednaný v zahraničí a potom replikovaný v domácich lodeniciach. Tým sa posilnila flotila a získali pokročilé skúsenosti s stavbou lodí. Preto boli na súťaž predložené výrazne vyššie taktické a technické vlastnosti ako krížniky triedy Diana-MTK tvorilo úlohu pre loď s výtlakom 6 000 ton, rýchlosťou 23 uzlov a výzbrojou dvanásť 152 mm a rovnaký počet 75 mm zbraní. Hrúbka pancierovej paluby nebola stanovená (samozrejme, mala byť prítomná, ale zvyšok bol ponechaný na uvážení konštruktérov). Veliteľská veža mala mať rezerváciu 152 mm a vertikálna ochrana výťahov (dodávajúcich muníciu do zbraní) a základne komínov - 38 mm. Zásoba uhlia mala predstavovať najmenej 12% normálneho výtlaku, cestovný dosah nebol menší ako 5 000 námorných míľ. Metacentrická výška bola tiež stanovená s plnou zásobou uhlia (nie viac ako 0,76 m), ale hlavné rozmery lode zostali na uvážení súťažiacich. A áno, naši špecialisti naďalej trvali na použití kotlov Belleville.
Ako vidíte, tentoraz MTK neriadila žiadna z existujúcich lodí iných flotíl na svete, ale snažila sa vytvoriť veľmi výkonný a rýchly krížnik s miernym výtlakom, ktorý nemá žiadne priame analógie. Pri určovaní výkonnostných charakteristík sa považovalo za potrebné zabezpečiť prevahu nad krížnikmi „Elsweek“: ako vyplýva zo „Správy o námornom oddelení za roky 1897-1900“, mali byť postavené domáce obrnené krížniky 1. triedy: „ako vysokorýchlostné krížniky Armstrong, ale prekonali zdvihový objem (6 000 ton namiesto 4 000 ton), rýchlosť (23 uzlov namiesto 22) a trvanie testu pri plnej rýchlosti sa zvýšili na 12 hodín. “Výzbroj 12 rýchlopalných 152 mm kanónov mu zároveň zaručovala prevahu nad akýmkoľvek anglickým alebo japonským obrneným krížnikom podobného alebo menšieho výtlaku a rýchlosť mu umožňovala dostať sa z väčších a lepšie vyzbrojených lodí toho istého trieda (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto “atď.)
V skutočnosti sa takto začína história vytvorenia krížnika „Varyag“. A tu si milí čitatelia môžu položiť otázku - prečo sa namáhať napísať taký dlhý úvod, namiesto toho, aby ste prešli rovno k veci? Odpoveď je veľmi jednoduchá.
Ako vieme, súťaž na projekty obrnených krížnikov 1. triedy sa uskutočnila v roku 1898. Zdalo sa, že všetko musí ísť hladko - množstvo návrhov zahraničných spoločností, výber najlepšieho projektu, jeho revízia, zmluva, výstavba … Bez ohľadu na to, ako to je! Namiesto nudnej rutiny dobre namazaného procesu sa tvorba „Varyag“zmenila na skutočnú detektívku. Čo sa začalo tým, že zmluva na návrh a stavbu tohto krížnika bola podpísaná pred súťažou. Navyše, v čase podpisu zmluvy o výstavbe Varyagu ešte v prírode neexistoval žiadny projekt krížnika!
Faktom je, že krátko po vyhlásení súťaže dorazil do Ameriky šéf americkej lodiarskej firmy William Crump and Sons, pán Charles Crump. Nepriniesol so sebou žiadne projekty, ale zaviazal sa za rozumnú cenu postaviť najlepšie vojnové lode na svete, vrátane dvoch eskadrových bojových lodí, štyroch obrnených krížnikov s výtlakom 6 000 ton a 2 500 ton, ako aj 30 torpédoborcov. Okrem vyššie uvedeného bol Ch. Crump pripravený postaviť závod v Port Arthur alebo Vladivostoku, kde malo byť zmontovaných 20 torpédoborcov z 30 vyššie uvedených.
Nikto samozrejme nedal taký „kúsok koláča“Ch. Crumpovi, ale 11. apríla 1898, to znamená ešte predtým, ako MTK, vedúci americkej spoločnosti, zvážil konkurenčné projekty obrnených krížnikov. na jednej strane a viceadmirál V. P Verkhovsky (náčelník GUKiS) na strane druhej podpísali zmluvu na stavbu krížnika, z ktorého sa neskôr stal „Varyag“. Súčasne neexistoval žiadny projekt krížnika - stále musel byť vyvinutý v súlade s „Predbežnými špecifikáciami“, ktoré sa stali prílohou zmluvy.
Inými slovami, namiesto toho, aby námorné oddelenie čakalo na vývoj projektu, preskúmalo ho, vykonalo úpravy a opravy, ako sa vždy robilo, a až potom podpísalo zmluvu o výstavbe, v skutočnosti kúpilo „prasa v žite“" - podpísala zmluvu, ktorá zabezpečovala vývoj krížnika Ch. Crumpa na základe najobecnejších technických špecifikácií." Ako sa Ch. Crumpovi podarilo presvedčiť V. P. Verkhovsky je ten, že je schopný vyvinúť najlepší projekt zo všetkých, ktoré budú predložené do súťaže, a že zmluva by mala byť podpísaná čo najskôr, aby sa nemrhal drahocenným časom?
Úprimne povedané, všetky vyššie uvedené skutočnosti svedčia buď o nejakej, úplne detskej naivite viceadmirála V. P. Verkhovského, alebo o fantastickom dare presviedčania (na hranici magnetizmu), ktorý mal Ch. Crump, ale predovšetkým núti človeka zamyslieť sa nad existenciou určitej skorumpovanej zložky zmluvy. Je veľmi pravdepodobné, že niektoré argumenty vynaliezavého amerického priemyselníka boli mimoriadne závažné (pre každý bankový účet) a vedeli príjemne šuchotať v rukách. Ale … nechytený - ani zlodej.
Nech je to akokoľvek, zmluva bola podpísaná. Na to, čo sa stalo potom … povedzme, že existujú polárne uhly pohľadu, od „geniálneho priemyselníka Crumpa, ktorý sa prebíja byrokraciou cárskeho Ruska, stavia prvotriedny krížnik úchvatných vlastností“a „šmejda“a podvodník Crump vrazil do ruskej cisárskej flotily podvodom a úplatkom úplne nepoužiteľnou loďou “. Aby teda čo naj nestrannejšie porozumel udalostiam, ktoré sa odohrali pred viac ako 100 rokmi, musí si rešpektovaný čitateľ nevyhnutne predstaviť históriu vývoja obrnených krížnikov v Ruskej ríši, prinajmenšom vo veľmi skrátenej forme, v ktorej sa bolo predstavené v tomto článku …
