Stalingrad sa líši od všetkých miest v Rusku - úzky pás obytnej zástavby sa tiahne po Volge 60 kilometrov. Rieka vždy zaujímala osobitné miesto v živote mesta - centrálna vodná cesta Ruska, hlavná dopravná tepna s prístupom do Kaspického, Bieleho, Azovského a Baltského mora, zdroj vodnej energie a obľúbené dovolenkové miesto pre obyvateľov Volgogradu.
… ak za teplého jarného večera zídete strmým svahom k Volge, potom na jednom z mól v centrálnej časti mesta nájdete kuriózny pamätník - dlhý čln s plochým dnom stojaci na podstavci so zavesením „fúzy“kotiev. Na palube podivnej lode sa podobá kormidelni a na prove je zázrak! - nainštalovaná veža z tanku T-34.
V skutočnosti je to miesto celkom slávne - je to obrnený čln BK -13 a samotný pamätník, ktorý nesie názov „Hrdinovia vojenskej flotily na Volze“, je súčasťou panoramatického múzea „Bitka o Stalingrad“. Odtiaľ sa otvára nádherný výhľad na zákrutu obrovskej rieky. Moderní „priekopníci“sa sem chodia „hojdať na kotve“. Volgogradskí Moremania sa tu schádzajú v Deň námorníctva.
Niet pochýb o tom, že obrnený čln je nemým svedkom tejto Veľkej bitky: dôkazom toho je bronzová tabuľa na kormidelni s lakonickým nápisom:
Obrnený čln BK-13 ako súčasť WWF sa zúčastnil hrdinskej obrany Stalingradu od 24. júla do 17. decembra 1942
Je oveľa menej známe, že BK-13 sa zúčastnil bojov o Dneper, Pripyat a Western Bug. A potom „riečna nádrž“, obratne sa plaziaca po plytčinách a prekážkach, prenikla do systémov európskych riek a kanálov až do Berlína. „Plech“s plochým dnom, ktorý možno len ťažko nazvať loďou (čo je to za loď bez kompasu, v ktorého útrobách sa nemôžete postaviť do plnej výšky?) Má hrdinskú históriu, ktorú vám bude závidieť každý moderný krížnik.
Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, ktorý priamo viedol obranu Stalingradu, jednoznačne hovoril o dôležitosti obrnených lodí v bitke pri Stalingrade:
Stručne poviem o úlohe námorníkov flotily, o ich vykorisťovaní: keby tam neboli, 62. armáda by zahynula bez munície a jedla.
Vojenská história vojenskej flotily Volga sa začala v lete 1942.
V polovici júla sa na oblohe regiónu Južná Volga objavili bombardéry s čiernymi krížmi na krídlach - obrnené člny okamžite začali sprevádzať transporty a tankery s olejom z Baku, ktoré stúpali po Volge. Nasledujúci mesiac vykonali 128 karavanov, ktoré odrazili 190 leteckých útokov Luftwaffe.
A potom začalo peklo.
30. augusta sa námorníci vydali na prieskum na severný okraj Stalingradu - tam za traktorovým závodom prerazili nemecké jednotky k samotnej vode. Tri obrnené člny sa ticho pohybovali v tme noci, výfukové plyny motora pri nízkych otáčkach boli vypúšťané pod čiarou ponoru.
Tajne išli na určené miesto a chystali sa odísť, keď námorníci videli, ako Fritzovia od radosti kričia a naberajú prilby z ruskej rieky. Osvojené spravodlivým hnevom, posádky pancierových člnov otvorili ohnivý hurikán zo všetkých svojich sudov. Nočný koncert bol vypredaný, ale zrazu do hry vstúpil nezapočítaný faktor - tanky na brehu. Začal sa súboj, v ktorom mali lode malú šancu: nemecké obrnené vozidlá bolo na pozadí tmavého pobrežia ťažké odhaliť, zároveň boli na prvý pohľad viditeľné sovietske lode. Nakoniec „obrnená“strana, hrubá iba 8 mm, chránila lode pred guľkami a malými úlomkami, ale bola bezmocná proti sile aj tej najmenšej delostreleckej munície.
Smrteľná strela zasiahla bok - pancierová strela prerazila čln skrz -naskrz a vyradila motor. Prúd začal tlačiť nehybného „cínu“na nepriateľský breh. Keď už len niekoľko desiatok metrov zostalo nepriateľovi, posádky zvyšných lodí dokázali pod urputnou paľbou z pobrežia poškodený čln vziať do vleku a odviezť na bezpečné miesto.
15. septembra 1942 Nemci vtrhli do Mamayev Kurgan - výška 102,0, odkiaľ sa otvára vynikajúci výhľad na celú centrálnu časť mesta (celkovo bol Mamayev Kurgan zajatý a opäť 8krát zachytený - o niečo menej ako železničná stanica - od Rusov k Nemcom prešla 13 -krát, v dôsledku čoho z nej nezostal kameň). Od tej chvíle sa člny vojenskej flotily Volga stali jednou z najdôležitejších spojovacích nití 62. armády so svojim tylom.
O tomto vzácnom mieste nevedia ani domorodí obyvatelia Volgogradu. Stĺp stojí v nádvorí priamo pred bežiacim davom - len málokedy však niekto venuje pozornosť škaredým jazvám na jeho povrchu. Horná časť stĺpika je doslova obrátená naruby - vnútri explodovala fragmentačná munícia. Spočítal som dve desiatky značiek od striel, šrapnelov a niekoľkých veľkých dier od škrupín - to všetko na stĺpe s priemerom 30 centimetrov. Hustota požiaru v areáli stanice bola jednoducho otrasná.
Cez deň sa pancierové člny skrývali v mnohých prítokoch a prítokoch Volhy, skrývali sa pred náletmi nepriateľov a smrtiacou delostreleckou paľbou (v priebehu dňa nemecké batérie z mohyly vystrelili cez celú vodnú plochu, takže námorníci nemali šancu pristáť na pravý breh). V noci sa začalo pracovať - pod rúškom tmy lode dodávali posily do obkľúčeného mesta a zároveň robili odvážne prieskumné nálety pozdĺž pobrežných oblastí okupovaných Nemcami, poskytovali palebnú podporu sovietskym jednotkám, vyloďovali jednotky za nepriateľskými líniami a ostreľovanie nemeckých pozícií.
O bojovej službe týchto malých, ale veľmi obratných a užitočných lodí sú známe fantastické čísla: počas práce na stalingradských priechodoch bolo na pravý breh (do obkľúčeného Stalingradu) prepravených šesť obrnených lodí 2. divízie) 53 000 vojakov a veliteľov Červenej armády, 2000 ton vybavenia a potravín. V tom istom čase bolo zo Stalingradu evakuovaných 23 727 zranených vojakov a 917 civilistov na palubách pancierových člnov lodí.
Ale ani bezmesačná noc nezaručovala ochranu - desiatky nemeckých reflektorov a svetlíc neustále vychádzali z tmy úseky čiernej ľadovej vody, po ktorej sa rútili „riečne nádrže“. Každý let sa skončil tuctom bojových škôd - napriek tomu v noci obrnené člny vykonali 8 - 12 letov na pravý breh. Ďalší deň námorníci odčerpávali vodu, ktorá sa dostávala do oddelení, zaplňovali diery, opravovali poškodené mechanizmy - aby ďalšiu noc mohli opäť vyraziť na nebezpečnú plavbu. Pracovníci stalingradskej lodenice a lodenice Krasnoarmeiskaya pomáhali opravovať pancierové člny.
A opäť hrabivá kronika:
10. október 1942. Obrnený čln BKA č. 53 previezol 210 vojakov a 2 tony jedla na pravý breh, vytiahol 50 zranených, dostal diery na ľavom boku a zádi. BKA č. 63 prepravila 200 vojakov, 1 tonu potravín a 2 tony mín, vyviezla 32 zranených vojakov …
Zima 1942-43 sa ukázalo nebývalo skoro - v prvých novembrových dňoch sa na Volge začal jesenný drift - ľadové kryhy skomplikovali už aj tak ťažkú situáciu na prechodoch. Krehké drevené trupy dlhých člnov sa prelamovali, bežné lode nemali dostatočný výkon motora, aby odolali tlaku ľadu - obrnené člny zostali čoskoro jediným prostriedkom, ako dopraviť ľudí a náklad na pravý breh rieky.
V polovici novembra došlo k zamrznutiu-mobilizované lode flotily stalingradskej rieky a lode flotily Volhy boli zmrazené do ľadu alebo boli odvezené na juh, do dolného toku Volhy. Od tej chvíle sa zásobovanie 62. armády v Stalingrade uskutočňovalo iba po ľadových prechodoch alebo letecky.
Počas aktívnej fázy nepriateľských akcií zbrane „riečnych tankov“vojenskej flotily na Volge zničili 20 jednotiek nemeckých obrnených vozidiel, zničili viac ako stovku zemľaniek a bunkrov a potlačili 26 delostreleckých batérií. Z ohňa z boku nepriateľ prehral pri zabitých a zranených až tri pluky personálu.
A samozrejme, 150 tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, zranených, civilistov a 13 000 ton nákladu prepravených z jedného brehu na druhý Veľkej ruskej rieky.
Vlastné straty vojenskej flotily na Volge predstavovali 18 parníkov, 3 obrnené člny a asi dve desiatky mínoloviek a zmobilizovali osobné lode. Intenzita bojov v dolných tokoch Volhy bola porovnateľná s námornými bitkami na otvorenom oceáne.
Volžská námorná flotila bola rozpustená až v júni 1944, keď boli ukončené práce na odmínovaní riečnej vodnej oblasti (podráždení akciami riečnych lodí a plavidiel Nemci hojne „nasadili“Volgu morskými mínami).
Sovietske lode na Dunaji
Obrnený čln v hlavnom meste Rakúska. Fotografia zo zbierky V. V. Burachka
V lete 1943 však obrnené člny opustili oblasť Volhy - námorníci, keď naložili svoje „riečne tanky“na železničné nástupištia, vyrazili za utekajúcim nepriateľom na Západ. Boje zúrili na Dnepri, Dunaji a Tise, „riečne tanky“sa dostali cez územie východnej Európy cez úzke kanály kráľa Petra I. a Alexandra I., vysadili jednotky na Visle a Odre … Ukrajina sa prehnala cez palubu, potom - Bielorusko, Maďarsko, Rumunsko, Juhoslávia, Poľsko a Rakúsko - až po brloh fašistickej šelmy.
… Obrnený čln BK-13 bol v európskych vodách do roku 1960 a slúžil vo vojenskej flotile na Dunaji, potom sa vrátil na breh Volhy a ako exponát bol prevezený do Volgogradského štátneho obranného múzea. Bohužiaľ, pracovníci múzea sa z neznámeho dôvodu obmedzili na odstránenie niekoľkých mechanizmov, po ktorých čln zmizol bez stopy. V roku 1981 bol nájdený medzi kovovým šrotom v jednom z mestských podnikov a potom z iniciatívy veteránov bol BK-13 obnovený a umiestnený ako pamätník na územie lodenice Volgograd. V roku 1995, pri príležitosti 50. výročia víťazstva, sa na nábreží Volhy konalo slávnostné otvorenie pamätníka Hrdinom vojenskej flotily Volga a pancierový čln na podstavci zaujal svoje oprávnené miesto. Od tej doby sa „riečny tank“BK-13 pozerá na nekonečne tečúcu vodu a pripomína veľký úspech tých, ktorí pod smrtiacou paľbou priniesli do obkľúčeného Stalingradu posily.
Z histórie riečnych tankov
Napriek svojmu kurióznemu vzhľadu (trup ako loď s plochým dnom, tanková veža) nebol obrnený čln BK-13 v žiadnom prípade samorobeným improvizátorom, ale dobre premysleným rozhodnutím, ktoré bolo urobené dlho pred začiatkom Veľká vlastenecká vojna - naliehavú potrebu takejto techniky demonštroval konflikt na Čínskej východnej železnici, ktorý sa stal v roku 1929. Práce na vytvorení sovietskych „riečnych tankov“sa začali v novembri 1931 - člny boli určené predovšetkým pre vojenskú flotilu Amur - ochrana východných hraníc sa stala stále naliehavejším problémom sovietskeho štátu.
BK-13 (niekedy sa v literatúre nachádza BKA-13)-jeden zo 154 postavených malých riečnych pancierových člnov projektu 1125. * „Riečne tanky“boli určené na boj proti nepriateľským člnom, poskytovali bojovú podporu pozemným silám, palebnú podporu, prieskum a viesť bojové operácie vo vodných oblastiach riek, jazier a v pobrežnej morskej zóne.
Hlavnou črtou projektu 1125 bolo ploché dno s vrtuľovým tunelom, plytký ponor a nízke hmotnostné a veľkostné charakteristiky, poskytujúce obrneným lodiam pohyblivosť a možnosť núdzovej prepravy po železnici. Počas vojnových rokov sa „riečne tanky“aktívne používali na Volge, na jazerách Ladoga a Onega, na pobreží Čierneho mora, v Európe a na Ďalekom východe.
Čas plne potvrdil správnosť prijatého rozhodnutia: určitá potreba takejto techniky pretrváva aj v 21. storočí. Napriek raketovým zbraniam a špičkovej technológii môže byť vysoko chránený a ťažko ozbrojený čln užitočný pri protipartyzánskych náletoch a pri miestnych konfliktoch s nízkou intenzitou.
Stručná charakteristika obrneného člna Projektu 1125:
Úplný výtlak do 30 ton
Dĺžka 23 m
Ponor 0,6 m
Posádka 10 ľudí
Plná rýchlosť 18 uzlov (33 km / h - dosť veľa na oblasť rieky)
Motor-GAM-34-VS (založený na leteckom motore AM-34) 800 hp *
Zásoba paliva na palube - 2, 2 tony
Čln je navrhnutý tak, aby fungoval s 3-bodovou drsnosťou (v rokoch druhej svetovej vojny sa vyskytli prípady dlhodobého námorného preplávania lodí so 6-bodovou búrkou)
Nepriestrelná rezervácia: doska 7 mm; paluba 4 mm; kormidelňa 8 mm, strecha kormidelne 4 mm. Bočné pancierovanie bolo realizované od 16 do 45 rámcov. Spodný okraj „pancierového pásu“klesol 150 mm pod vodorysku.
Výzbroj:
Uskutočnilo sa tu veľa improvizácií a mimoriadnej rozmanitosti prevedení: tankové veže podobné T-28 a T-34-76, Lenderove protilietadlové delá v otvorených vežičkách, veľkorážne DShK a guľomety kalibru pušky (3 -4 ks.) Na strane „riečnych tankov“bolo nainštalovaných viac raketových systémov s kalibrom 82 mm a dokonca 132 mm. Počas modernizácie sa objavili koľajnice a zadky, ktoré zaisťovali štyri morské míny.
Ďalšia vzácnosť. Hasičský čln „Hasiaci prístroj“(1903) - okrem svojho priameho účelu bol použitý na priechodoch Stalingrad ako vozidlo. V októbri 1942 sa potopil z prijatej škody. Keď bol čln zdvihnutý, v jeho trupu sa našlo 3 500 otvorov od šrapnelu a guliek.
Obrnený čln v Moskve, 1946
Plavba trajektom, drsný sneh, hrana ľadu …
Fakty a podrobnosti o použití pancierových člnov sú prevzaté z článku „Riečne tanky idú do boja“IM Plekhov, SP Khvatov (LODE a JACHTY č. 4 (98) za rok 1982)
