V záverečnom článku cyklu spojíme všetky hlavné skutočnosti a závery, ktoré sme urobili v predchádzajúcich materiáloch.
História krížnika „Varyag“sa začala v najvyššom stupni podivne: zvažovala sa zmluva s Ch. Krampom (z našej strany ju podpísal vedúci GUKiS, viceadmirál V. P., konkurenčné projekty iných zahraničných firiem. V skutočnosti Ch. Crump v skutočnosti nepredstavil žiadny projekt krížnika: zmluva naznačovala, že americký priemyselník vytvorí taký projekt na základe špecifikácie, ktorá však mala byť dohodnutá po bola podpísaná zmluva. Samotná zmluva obsahovala iba predbežnú špecifikáciu najvšeobecnejšej povahy, pričom obsahovala mnoho nedostatkov: nezrovnalosti v anglickom a ruskom texte dokumentov, nejasné znenie, aritmetické chyby a - čo je najpodivnejšie - dokument obsahoval priame porušenia požiadavky námorného technického výboru (MTK). A nakoniec, náklady na zmluvu a postup stanovovania platieb nad rámec zmluvy boli pre Rusko nevýhodné a následne nastolili otázky štátneho kontrolóra, senátora TI Filippova, na ktoré námorné oddelenie nedokázalo uspokojivo odpovedať.. Celkovo možno konštatovať, že zmluva s americkým priemyselníkom bola zostavená mimoriadne negramotne.
Jedným z veľkých porušení bolo povolenie používať kotly systému Nikloss na novom krížniku, zatiaľ čo MTC trvala na kotloch Belleville. V skutočnosti požiadavky námorného oddelenia na najnovšie krížniky nemohli byť splnené s kotlami Belleville a následne bola ITC nútená upustiť od tejto požiadavky - Askold aj Bogatyr boli vybavené kotlami iných systémov (Schultz -Tonikroft (Norman), ale MTC dôrazne namietal voči kotlom Niklossa a považoval ich za nespoľahlivé. Špecialisti bohužiaľ meškali a zákaz používania kotlov Nikloss v ruskom cisárskom námorníctve bol podpísaný o tri dni neskôr ako zmluvy na výstavbu Retvizanu a Varjagu. V tejto záležitosti viceadmirál V. P. Verkhovsky konal z vlastnej iniciatívy a v rozpore s požiadavkami ITC: spravodlivo však treba poznamenať, že v tom čase neexistovali spoľahlivé dôkazy o začarovanosti konštrukcie Niklossových kotlov. Spoločnosť MTK dospela k svojim záverom nie z prevádzkových skúseností, ale na základe teoretickej analýzy návrhu.
História prevádzky kotlov Nikloss je v skutočnosti veľmi zvláštna, pretože jednotlivé lode, ktoré dostali kotly tohto typu, sa celkom úspešne plavili po moriach (aspoň na začiatku) - v iných prípadoch prevádzka takýchto kotlov viedla k početným nehodám. Z toho sa zvyčajne vyvodzuje záver o nedostatočnej kvalifikácii strojových príkazov, ale naša analýza ukazuje, že je možná aj iná interpretácia - Niklossove kotly vyžadovali také šperkové prispôsobenie súčastí (odnímateľné rúrky kolektorom), ktoré, ak by to bolo možné poskytnúť, potom iba v najlepších podnikoch na svete … Súčasne boli kotly „Varyag“vyrobené americkým podnikom, ktorý sa predtým nezaoberal kotlami Nikloss. To a skutočnosť, že americké námorníctvo okamžite opustilo kotly Nikloss bezprostredne po získaní minimálnych skúseností s ich prevádzkou a následne prerobilo päť zo siedmich lodí pôvodne postavených s kotlami Nikloss na iné značky kotlov, naznačuje, že problémy s kotly ruských lodí, sú stále oveľa viac prepojené nie s profesionalitou posádky, ale s ich nízkou kvalitou, kotlami a výrobou. V tých prípadoch, keď boli kotly Nikloss vyrábané v prvotriednych európskych továrňach, fungovali, aspoň po prvýkrát, celkom stabilne.
Konštrukčné chyby kotlov Varyag boli, bohužiaľ, doplnené neúspešnou úpravou jeho strojov. Pracovali stabilne iba pri vysokom tlaku pary (15, 4 atmosféry), inak nízkotlakové valce neplnili svoju funkciu - namiesto otáčania kľukového hriadeľa, ktorý poháňal lodné vrtule, ich sám poháňal kľukový hriadeľ. Prirodzene, také napätie nebolo navrhnuté konštrukciou, ktorá rýchlo uvoľnila ložiská a ďalšie konštrukčné prvky parných strojov krížnika. Výsledkom bol začarovaný kruh - Niklossove kotly boli pri prevádzke nebezpečné, vytvárali vysoký tlak pary a pri malom sa stroj postupne ničil. Podľa názoru najskúsenejšieho inžiniera I. I. Gippius, ktorý dôkladne študoval stroje Varyag v Port Arthur:
Tu je odhad, že závod Crump, ponáhľajúci sa odovzdať krížnik, nemal čas na úpravu distribúcie pary; stroj sa rýchlo rozrušil a na lodi, prirodzene, začali opravovať diely, ktoré trpeli viac ako ostatné, pokiaľ ide o zahrievanie a klepanie, bez odstránenia základnej príčiny. Vo všeobecnosti je nepochybne mimoriadne náročnou úlohou, ak nie nemožnou, narovnať loďou vozidlo, ktoré bolo pôvodne chybné z továrne. “
Pri odovzdaní lode flotile bohužiaľ neboli všetky tieto okolnosti odhalené. Ťažko povedať, či to bol dôsledok chýb výberovej komisie, alebo výsledok tlaku C. Crumpa, ktorý sa snažil držať nie ducha, ale litery zmluvy. Ďalší „šesťtisícový“krížnik „Askold“nebol komisiou prijatý, kým nedosiahol rýchlosť predpísanú zmluvou bez poškodenia auta, ale v prípade „Varyag“sa to nestalo: bolo to akceptoval fakt, že dosiahol zmluvnú rýchlosť, napriek tomu, že potom jeho elektráreň potrebovala výrazné opravy.
V dôsledku toho sa služba krížnika „Varyag“zmenila na nekonečné trápenie s elektrárňou: napríklad pri prechode z Philadelphie do Ruska a ďalej do Port Arthur mal krížnik 102 dní prevádzky, ale aby zabezpečil trvalo im najmenej 73 dní opravy na parkoviskách a v prístavoch, a to nepočítame opravy, ktoré boli vykonané na mori počas prechodov (a to bolo urobené, krížnik prešiel do častí kotlov, ostatné boli sa opravuje). Nič také nebolo pozorované na lodiach domácej flotily francúzskej alebo ruskej stavby. Po príchode do Port Arthur sa krížnik okamžite zdvihol na opravu: v roku 1902, keď opustila ozbrojenú rezerváciu, sa letka Tichého oceánu zúčastňovala bojového výcviku 9 mesiacov a Varyag strávil takmer polovicu tohto času opravami a osobná jachta veľkého princa Kirilla Vladimiroviča (ktorý si vzal do hlavy návštevu Taky). V roku 1903 bola situácia ešte horšia - zatiaľ čo letka intenzívne cvičila 7 mesiacov (od marca do septembra), Varyag počas prvých 3, 5 mesiacov bol podrobený rôznym druhom testov, ktorých cieľom bolo určiť úspešnosť zimných opráv, ako aj nekonečná prepážka mechanizmov (na krížniku v tom čase pracoval inžinier I. I. Gippius). Nasledujúcich 3, 5 mesiacov bol krížnik v oprave, ktorý bol, bohužiaľ, rovnako neúspešný ako predchádzajúce - Varyag dokázal stabilne udržiavať rýchlosť nie väčšiu ako 16 - 17 uzlov, na krátky čas dokázal vyvinúť 20, ale s rizikom havárie kotla alebo poškodenia vozidiel. Keď sa „Varyag“konečne dostal z opravy, začala sa kontrola, ktorú pre letku zariadil guvernér E. I. Alekseev: počas posledného výcviku na lodi bolo veľa, ale takmer žiadny bojový výcvik. Akoby to všetko nestačilo, na konci roku 1903 bolo z krížnika (ako aj z iných lodí letky) demobilizovaných mnoho starých vojakov, vrátane takmer polovice strelcov.
Celkovo možno konštatovať, že v čase, keď odišla do Chemulpa, bol krížnik Varyag pomaly sa pohybujúcim krížnikom (prehrala dokonca aj s Palladou a Dianou) s vycvičenou posádkou. Napriek tomu, že V. I. Baer a jeho nástupca ako veliteľ krížnika „Varyag“V. F. Rudnev vynaložil veľké úsilie na výcvik strelcov, nekonečné prestoje pri opravách, najmä počas kampane v roku 1903, na ktorej sa krížnik prakticky nezúčastnil, viedli k tomu, že Varyag bol v kvalite delostreleckého výcviku oveľa horší ako ostatné lode letka.
Na rozdiel od väčšiny ostatných lodí letky nebol krížnik zaradený do ozbrojenej zálohy a na konci roku 1903 bol ako stacionárny poslaný do kórejského prístavu Chemulpo, kam dorazila 29. decembra - zostal necelý mesiac. pred slávnou bitkou.
Príchod do Chemulpa V. F. Rudnev sa ocitol v informačnom vákuu. Politicky a na najvyššej úrovni bola situácia nasledovná: Rusko nebolo pripravené začať vojnu v roku 1904, čo si uvedomil každý, vrátane cára a jeho guvernéra Aleksejeva. Kórea nebola vnímaná ako nezávislý štát, ale iba ako bojisko japonských a ruských záujmov - a videli ju aj ďalšie európske a ázijské veľmoci. Ak teda Japonci začali anektovať Kóreu bez vyhlásenia vojny Rusku, bolo rozhodnuté to akceptovať a nezasahovať - to boli pokyny, ktoré dostal veliteľ krížnika Varyag, ktorý mal priamo zakázané zasahovať do japonského pristátia.
Krátko po V. F. Rudnev našiel množstvo dôkazov o tom, že sa Japonci chystajú vylodiť jednotky v Chemulpe, a pravidelne to hlásil úradom, bez toho, že by však dostal ďalšie pokyny. Neobťažovali sa ho ani informovať o prerušení diplomatických stykov s Japonskom, aj keď sa k nemu dostali tieto fámy, vyslanec Ruska v Kórei A. I. Pavlov ich nepotvrdil. V. F. Zdá sa, že Rudnev oveľa lepšie ako vyslanec pociťoval nebezpečenstvo situácie a ponúkol sa, že opustí Kóreu, ale A. I. S tým nesúhlasil ani Pavlov, ktorý odmietol dať pokyny.
Pretože kvôli nedostatku rozkazov ruských veliteľov a diplomatov bol pocit, že Japonci zachytili V. F. Rudnev a AI Pavlov, „Kórejčania“, boli vyslaní do Port Arthur so správou. Náhodou sa delový čln presunul k moru práve vtedy, keď sa japonská letka s pristávacou silou priblížila k Chemulpu - zrazili sa pri východe z teritoriálnych vôd, čo spôsobilo istý zmätok medzi Japoncami, ktorí nevedeli, ako postupovať - museli by potopil Kórejčana, ak ich stretol v mori, ale vzhľadom na nálet a zahraničných papiernikov to neurobili. „Asama“vyšiel z činnosti a manévroval tak, aby bol medzi „Koreyetmi“a transportmi s pristávacou silou, ktorú s najväčšou pravdepodobnosťou vnímal veliteľ guľometu G. P. Beljajev ako pokus zablokovať jeho východ do mora. Kórejčan sa zmenil na nálet a v tom čase na neho zaútočili japonské torpédoborce pôsobiace bez rozkazu - počas krátkej prestrelky (vystrelili dve torpéda, delový čln odpovedal dvoma granátmi) sa zranil japonský torpédoborec Tsubame, manéver nevypočítal. a letel ku kameňom, v dôsledku ktorých boli poškodené jeho vrtule, čo obmedzilo rýchlosť lode na 12 uzlov.
Obvinenia proti V. F. Rudnev, že nepodporoval „Koreetov“paľbou a nezabránil násilnému vylodeniu japonských vojsk, je úplne bezdôvodný. Z krížnika nevideli, ako Japonci používajú torpéda, a počuli iba výstrely Koreyetov, a to nebol dobrý dôvod na okamžité spustenie paľby: koniec koncov, ak Kórejčan vstúpil do bitky, pokračoval vystreliť, ale to sa nestalo - nič to pre neho neohrozuje. Pár výstrelov z malorážnej zbrane mohlo byť varovných alebo dokonca omylom. Veliteľ Varyagu jednoducho nemal právo zasahovať do japonského pristátia - mal pokyny, aby do pristávania nezasahoval. Navyše na to nemal fyzické schopnosti - v čase, keď G. P. dorazil na Varyag. Beljajev a informoval o torpédovom útoku, štyri japonské torpédoborce 9. oddelenia už vstúpili na vozovku a boli umiestnené v bezprostrednej blízkosti ruských lodí.
Inými slovami, na ochranu Koreyetov nebolo potrebné začať paľbu, pretože v čase, keď to bolo možné, už delový čln nebol v ohrození. Ak by však „Varyag“napriek tomu začal strieľať, viedlo by to k porušeniu V. F. Rudnev, príkaz, ktorý dostal, porušenie neutrality Kórey a vojna s Japonskom, ktorá bola pre Rusko úplne nepriaznivá, navyše bola plná komplikácií v medzinárodnej politike, pretože ohrozovala zahraničné nemocnice pri nálete Chemulpo. Navyše, v prípade otvoreného ohňa by obe ruské lode boli veľmi rýchlo zničené bez akéhokoľvek prospechu, pretože boli na streľbe hlavne torpédoborcov a krížnikov letky S. Uriu, ktoré vstupovali do náletu.
Vystreľovanie torpéd na ruskú vojnovú loď samozrejme nemalo zostať nepotrestané, ale v tomto prípade malo mieru „trestu“určiť vedenie Ruskej ríše, nie však veliteľ krížnika 1. triedy.
Bitka „Varyag“a „Koreyets“s japonskou letkou sa odohrala nasledujúci deň - v skutočnosti vo V. F. Rudnev mal ešte večer a noc, aby urobil nejakú akciu. Nemal však na výber - z vyššie uvedených dôvodov nemohol zaútočiť na japonské transporty a nemohol z náletu odísť, pretože bol pod zbraňou japonských torpédoborcov, ktoré mohli ruské lode okamžite potopiť alebo ich odprevadiť pred odchodom. medzinárodných vodách, aby ich ihneď po opustení neutrálneho územia zničili. Početné alternatívne scenáre nočného prelomového „hriechu“Varyagu s jediným predpokladom - že taký prelom japonskú letku zaskočí a bude nepripravený na bitku. Dnes zo správ a rozkazov japonských veliteľov s istotou vieme, že sa nič také nestalo - Sotokichi Uriu sa obával nielen a nie tak ruského stacionárneho personálu, ako možnosti ďalších ruských síl blížiacich sa z Port Arthur a bol pripravený na čokoľvek.
Inými slovami, ukázalo sa, že ak by Japonci neboli pripravení začať vojnu a zničiť ruské lode, potom by útek z náletu bol úplne zbytočný a vyzeral by zbabelo, a keby boli Japonci pripravení bojovať, viedlo by to k smrť ruských lodí s minimálnou šancou spôsobiť škodu.nepriateľovi. A áno, s najväčšou pravdepodobnosťou budú Rusi pri pokuse o prelomenie obvinení z porušovania neutrality na ceste. Je potrebné povedať, že Commodore Bailey celkom jednoznačne priniesol Vsevolodovi Fedorovičovi pozíciu Anglicka v tejto otázke - pristátie vojsk považoval za vnútornú záležitosť Japoncov a Kórejcov, do ktorej by tretie mocnosti nemali zasahovať, ale bol pripravený. okamžite strieľať na akúkoľvek loď, ktorá porušovala neutralitu na mieste.
V tejto situácii V. F. Rudnevovi v podstate neostávalo nič iné, len čakať na svitanie a priniesol zlé správy. O 08:00 prišiel na palubu Varyagu veliteľ francúzskeho krížnika Pascal Victor-Baptistain Senes s oznámením japonského admirála o začiatku nepriateľských akcií, ktoré obsahovalo aj návrh na zahraničné lode, aby sa predišlo nedorozumeniam,opustiť nájazd Chemulpo pred 16.00 hod. Ak do konca tohto obdobia „Varyag“a „Koreets“nedosiahli prielom, S. Uriu ich chcel napadnúť a zničiť priamo na ceste.
Takéto rozhodnutie japonského admirála neopustilo V. F. Rudnevovi neostávalo nič iné, ako ísť do boja.
Keď sme si preštudovali bojový plán, ktorý vypracoval S. Uriu, chápeme, že bolo úplne zbytočné zostať na ceste. V tomto prípade Japonci priviedli Asamu, Akashiho a Niitaku na plavebnú dráhu a zastavili niekoľko kilometrov od Varyagu a zastrelili obe ruské lode, ako na cvičení. Bolo to o to jednoduchšie, že ruský krížnik a delový čln nemohli manévrovať na úzkej vozovke a vo vzdialenosti viac ako dve míle zostalo Asamovo brnenie úplne nezraniteľné voči 152 mm kanónom Varyag a osem- palcové zbrane Koreyets. Súčasne, ak by sa „Varyag“pokúsil vbehnúť na plavebnú dráhu, aby sa dostal bližšie k nepriateľovi, stretol by ho oddiel torpédoborca sprevádzajúci japonské krížniky - evidentne by nemali veľké problémy s vyhodením krížnika do vzduchu, ktorý by už v tom čase bol značne poškodený delostreleckou paľbou.
S. Uriu sa ale vôbec nemohol zapojiť do delostreleckej bitky, ale počkať do zotmenia a potom poslať torpédoborce na nálet Chemulpo. Štatistiky nočných bitiek ukazujú, že niekoľko lodí nachádzajúcich sa na cudzej ceste, bez krytu pre pobrežnú obranu (obzvlášť dôležitá bola absencia stacionárnych svetlometov), ktoré by nedokázali manévrovať a pohybovali sa aspoň priemernou rýchlosťou, by sa stali ľahkými cieľmi pre japonské bane (úspechy ruských námorníkov pri odrážaní útokov japonských baní pri Port Arthur atď. sú spôsobené vyššie uvedenými faktormi). Inými slovami, prijatím dennej bitky na ceste, Varyag stratil schopnosť manévrovania, pričom za to nič nezískal a prakticky neexistovala šanca prežiť nočný mínový útok. Zostať na nájazde teda nemalo žiadny zmysel - bolo potrebné ísť von a bojovať.
Japonská letka mala obrovskú prevahu v silách, samotná Asama bola silnejšia než Varjag a Korejec dohromady, zatiaľ čo Varyag, či už s guľometom alebo bez neho, nemal výhodu v rýchlosti. Pri niektorých správnych akciách Japoncov teda nebol prienik do mora možný. Analýza činnosti V. F. Rudneva v boji, dá sa predpokladať, že veliteľ Varyagu, ktorý oznámil, že krížnik pôjde o prielom, sa rozhodol neurobiť „prelomový pokus za každú cenu“, ale zapojiť sa do bitky a potom konať podľa okolností, s hlavným cieľom vstúpiť na otvorené more okolo japonskej letky, a ak je to nemožné, spôsobiť Japoncom maximálnu škodu.
V. F. Rudnev nedokázal hodiť delový čln „Koreets“do Chemulpa, napriek tomu mal tento rýchlosť iba 13,5 uzla. Ruská flotila nemala v tradícii nechať súdruha v takejto situácii a okrem toho by sme nemali zabúdať, že dve 203 mm delá delového člna boli v skutočnosti jediným tromfom V. F. Rudnev, najmä preto, že „Kórejčan“sa na rozdiel od svojho krížnika už zúčastnil bitky (pevnosti Taku). Bolo potrebné sa obávať, že Japonci môžu zablokovať výjazd z plavebnej dráhy približne o. Palmido (Yodolmi), pomalým manévrovaním v blízkosti ostrova a v tomto prípade, ak by bolo možné dopraviť delový čln na dostatočne blízku vzdialenosť, dalo by sa dúfať, že spôsobí Japoncom značné škody. V skutočnosti, ak v rukách Rusov existovali nejaké prostriedky, ktoré poskytovali aspoň tieň šance prinútiť Japoncov ustúpiť a vychádzať z plavebnej dráhy (ak ju zablokovali), potom to boli tieto osempalcové „Koreety“.
„Varyag“a „Kórejčan“opustili nálet a vstúpili do bitky. V. F. Rudnev viedol svoje lode nízkou rýchlosťou, za čo ho dnes mnohí vinia (hovoria, že v takej rýchlosti nejdú na prielom!), Ale vďaka tomu si veliteľ Varyagu zabezpečil vážne taktické výhody. Najprv sa schoval za o. Phalmido (Yodolmi) z hlavných síl japonskej letky, takže počas prvej štvrťhodiny sa bitka v skutočnosti zredukovala na súboj „Asama“a „Varyag“. Za druhé, pretože nedovolil sústrediť paľbu na svoje lode, viedol Koreyets na ostrov, kde sa jeho osempalcové začali dostávať k nepriateľovi. A po tretie, chôdzou nízkou rýchlosťou zaistil svojim strelcom „maximálne obľúbené zaobchádzanie“, pretože pred rusko-japonskou vojnou sa delostrelecké cvičenia zvyčajne robili na 9-11 uzlov.
Zvláštne prekvapenie bolo, že výjazd ruských staničiarov Japoncov zaskočil, ale tí v priebehu niekoľkých minút zvážili kotvu a vstúpili do bitky. Podľa plánu krížnika S. Uriu, ktorý bol rozdelený na 3 oddiely, sa mali rozptýliť nad vodnou plochou smerom na východ pri Pkhalmido (Yodolmi) nenechajú Varyag prejsť do západného kanála. Malý pohyb Varyagu však zahral Japoncom krutý vtip - boli príliš pritiahnutí k východnému kanálu, čím sa otvoril priechod k západnému kanálu, a V. F. Rudnev sa toho zrejme pokúsil využiť. Keď prešiel traverzom ostrova, otočil sa doprava - nie že by mu tento manéver poskytoval skutočné šance na prielom, ale Japonci, aby zachytili Varyag, museli lode strieľať iba z luku, pričom „ Varyag mohol na ne reagovať s neporušenými zbraňami, kým sa do tej doby nezúčastnil bitky na pravom boku.
Avšak práve tu zasiahla nešťastná nehoda, ktorá zmarila plány ruského veliteľa. V skutočnosti sa bohužiaľ nikdy nedozvieme, čo sa tam presne stalo. Podľa V. F. Rudnev, japonská škrupina zlomila potrubie, kadiaľ prechádzali prevody riadenia, ale Japonci, ktorí krížnik počas jeho výstupu skúmali, tvrdili, že pohony boli v úplnom poriadku. Predstavili sme dve verzie toho, čo sa deje. Krížnik pravdepodobne bol skutočne poškodený, ale nie prevodovky riadenia, ale stĺpik riadenia inštalovaný v vedúcej veži lode alebo potrubie vedúce zo stĺpikov riadenia k centrálnemu stĺpiku, odkiaľ bolo v skutočnosti riadenie vykonávané., dostal takú škodu. To znamená, že krížnik stratil schopnosť byť ovládaný z kormidelne, aj keď prevodovky riadenia neboli poškodené - to nie je v rozpore s japonskými údajmi. Podľa druhej verzie zostal ovládací prvok riadenia z kormidelne nedotknutý, ale kvôli vybuchujúcej škrupine, ktorá zabila niekoľko námorníkov a zranila kormidelníka a veliteľa krížnika, sa ovládanie Varjagu na krátky čas stratilo, zatiaľ čo kormidlo bolo otočený, aby odbočil doprava.
Nech je to akokoľvek, ale v dôsledku toho podľa nezávislého na V. F. Rudnevove dôvody, jeho krížnik, namiesto toho, aby sa otočil doprava a vydal sa na prelom v smere na západný prieliv, sa otočil takmer o 180 stupňov. a prešiel priamo k. Phalmido (Yodolmi). Verzia revizionistov, že k tomuto obratu došlo v dôsledku zmysluplného rozhodnutia veliteľa Varyagu s cieľom dostať sa z bitky čo najskôr, neobstojí voči kritike. Odbočením doprava sa Varyag dostal do tesnej blízkosti ostrova. Krížnik išiel relatívne nízkou rýchlosťou po prúde a otáčal sa proti prúdu - berúc do úvahy nevyhnutnú stratu rýchlosti počas zákruty, keď bola dokončená, rýchlosť lode klesla na 2 až 4 uzly, zatiaľ čo prúd ju prenášal na skaly o. Phalmido (Yodolmi).
Inými slovami, odbočka doprava nielenže zmenila Varyag na „sediacu kačicu“, loď kvôli nepriateľovi stratila kurz, čo Japoncom uľahčilo paľbu na krížnik, ale vytvorilo doslova núdzovú situáciu doslova z ničoho nič. Takýto manéver bol v rozpore so základmi navigačnej vedy a bolo nemysliteľné, aby kapitán 1. triedy mohol urobiť takú chybu. Ak V. F. Rudnev sa skutočne chystal vypadnúť z bitky, bol by odbočil doľava - takýto manéver nielenže zlomil vzdialenosť tým, že sa Asama otočil, aby sa priblížil, ale tiež vylúčil možnosť pristátia na skalách pri o. Phalmido (Yodolmi). Odkazy na skutočnosť, že V. F. Rudnev údajne spanikáril, úplne nezmyselný - keď človek podľahne panike, utečie pred nepriateľom (odbočí doľava) a neotočí sa smerom k nepriateľskému krížniku.
V skutočnosti to bola krátkodobá strata kontroly nad krížnikom Varyag (bez ohľadu na dôvody, ktoré to spôsobili), ktorá ukončila pokus o prienik, pretože v tejto dobe bola loď takmer bez pohybu pod koncentrovaným požiar japonských krížnikov, ktorý spôsobil silný požiar na korme, a čo je najdôležitejšie, veľkú dieru pri vodoryse, cez ktorú bol zaplavený jeden z kachliarov Varyag. Krížnik dostal zvitok asi 10 stupňov na ľavú stranu (aj keď je ťažké určiť, v ktorom momente dosiahol maximálnu hodnotu, skutočnosť, že sa loď plavila a dostatočne rýchlo, bola samozrejme viditeľná) a to všetko bol dôvod VF … Rudnev odísť k o. Phalmido (Yodolmi), aby posúdili škody, a boli také, že loď musela prerušiť bitku a ustúpiť k náletu Chemulpo. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, „Varyag“nevybehol na cestu vôbec 20 uzlami - jeho rýchlosť iba mierne presahovala rýchlosť, s ktorou sa dostal k prielomu, a zjavne nedosahoval ani 17 uzlov, ktoré dokázal vyvinúť. bez nebezpečenstva vychádzania mechanizmov z budovy.
V skutočnosti môžeme povedať, že v prvej štvrťhodine krížnik neutrpel takmer žiadne škody (s výnimkou členov posádky zabitých a zranených črepinami), ale potom, v nasledujúcich 15 minútach, od 12,00 do 12,15 ruského času, loď v tejto bitke dostala takmer všetky priame zásahy, v dôsledku ktorých bol krížnik úplne neschopný.
Podľa ďalších japonských údajov zasiahlo trup, rúrky a nosníky krížnika celkovo 11 škrupín - 14, ale podľa autora je prvý údaj oveľa realistickejší. Zdá sa, že to nie je tak veľa - ale nemali by sme zabúdať, že zásah, ktorý treba zasiahnuť, je iný a že v bitke 27. januára 1904 Varjag stratil zabitých a smrteľne zranených viac, ako dohromady posádky Olega a Aurory, po celú dobu bitky Tsushima. Ak vezmeme do úvahy predtým popísané škody a skutočnosť, že krížnik stratil 45% ľudí na hornom poschodí zabitých a vážne zranených (a túto skutočnosť okrem iného potvrdzuje anglický lekár, ktorý priamo pomáhal zranenému „Varyagovi“na palube krížnika), loď, samozrejme, stratila svoju bojovú účinnosť.
Samotný Varyag použil v bitke najviac 160 nábojov 152 mm a asi 50-75 mm. Na základe štatistík účinnosti streľby ruských lodí v bitke pri Šantungu by takáto spotreba nábojov nemohla poskytnúť viac ako jeden zásah 152 mm projektilu na japonské lode. Či sa to podarilo alebo nie, je diskutabilná otázka, pretože ak tento zásah nespôsobí žiadne škody (napríklad odrazí sa od Asamovej pancierovej platne), Japonci to možno v správach neodzrkadlili. Japonci oficiálne popierajú existenciu škôd na svojich lodiach alebo straty na životoch medzi ich posádkami, a hoci existujú nepriame dôkazy, že tomu tak nie je, nie sú dostatočne významní na to, aby usvedčili japonských historikov z klamstva.
V. F. Rudnev zničiť krížnik bol správny. Spätne to chápeme tak, že bolo najlepšie to vyhodiť do vzduchu, ale veliteľ Varyagu mal vážne dôvody, prečo to neurobiť (evakuácia zranených, potreba premiestniť krížnik z nemocnice v časovom tlaku, od príchodu) jeho letky, prisľúbený S. Uriu, bol očakávaný pri nálete a pod.). S prihliadnutím na informácie, ktoré V. F. Rudneva, rozhodnutie zaplaviť Varyag možno hodnotiť ako správne.
Ako viete, správy a spomienky V. F. Rudnev o bitke 27. januára 1904 obsahuje veľa nepresností. Napriek tomu sú hlavné celkom zrozumiteľné. Zdá sa teda, že informácie o úplnom zlyhaní zbraní Varyag vyvracia skutočnosť, že Japonci následne považovali všetkých 12 152 mm zbraní za vhodných a preniesli ich do svojho arzenálu, ale v skutočnosti nie samotné zbrane, ale ich stroje, mohlo byť poškodené. a nie bojové, ale operatívne, spojené s konštrukčnými chybami (problémy so zdvíhaním oblúkov a vylamovaním zubov zdvíhacích mechanizmov) - Japonci také poškodenie nenaznačili. Držiaky dela by mohli mať menšie poškodenie (napríklad zaseknutie), ktoré by sa dalo ľahko odstrániť v delostreleckom závode, ale v bojovej situácii by nebolo možné strieľať.
Vysoká spotreba projektilov (1 105 jednotiek) s najväčšou pravdepodobnosťou spadala do správ V. F. Rudnev z knihy jázd, kde tieto náklady spadali pod podpis poručíka E. Behrensa a sú výsledkom chyby počítania: spotreba škrupín bola s najväčšou pravdepodobnosťou vypočítaná ako rozdiel medzi skutočnými škrupinami zostávajúcimi v pivniciach a ich nominálnym množstvom, ale to sa nedalo spočítať - krížnik plytval strelivom na streľbu ešte pred príchodom do Chemulpa, časť munície bola privezená na hornú palubu, ale nie „utratená“na Japoncov atď.
V. F. Rudnev poukázal na super vysoké straty Japoncov, ale stanovil, že pri hodnotení poškodenia nepriateľa sa riadil informáciami z druhej ruky, čo je celkom prijateľné bezprostredne po bitke (správa guvernérovi). Pokiaľ ide o neskoršiu správu vedúcemu námorného ministerstva, ako aj spomienky veliteľa Varyagu, v čase ich písania neexistovali absolútne žiadne spoľahlivé údaje o japonských stratách - domáce zdroje ešte neboli napísané (nieto ešte povedané) publikované) a zahraničné zdroje boli citované ako najpolárnejšie hľadiská, od úplnej absencie strát až po smrť „Asamy“. Nie je prekvapujúce, že za týchto podmienok V. F. Rudnev jednoducho zopakoval údaje z prvej správy. Navyše nemožno odmietnuť možnosť, že aj keby odniekiaľ presne vedel o neprítomnosti japonských strát, mal jednoducho zakázané zverejňovať aktualizované údaje o stratách (ako sa to napríklad stalo s V. Semjonovom, ktorý bojoval na 1. a 2. tichomorská letka, ktorým bolo zakázané publikovať na tému Bitka pri Tsushime až do ukončenia práce historickej komisie).
Veľa sa hovorilo o určitých dohodách medzi veliteľmi Varjagu a Koreyets s cieľom skrášliť správy o bitke, ale porovnanie týchto správ úplne vyvracia tento uhol pohľadu. Faktom je, že rovnaké (a - kľúčové!) Udalosti bitky 27. januára 1904 V. F. Rudnev a G. P. Belov bol predstavený veľmi odlišnými spôsobmi, čo je celkom možné vysvetliť obvyklými nezrovnalosťami v očitých svedkoch, ale ktoré sú úplne nevysvetliteľné, ak vezmeme do úvahy verziu predbežnej tajnej dohody veliteľov.
Revizionisti tvrdia, že V. F. Rudnev v správe o poškodení prevodov riadenia zámerne klamal, a to s cieľom odôvodniť predčasné stiahnutie z bitky. V skutočnosti existuje úplne rozumné vysvetlenie, že nejde o lož, ale o chybu, a že v skutočnosti bol buď poškodený stĺpik riadenia, alebo prenos údajov z neho na centrálny stĺpik. Ale aj keď predpokladáme, že V. F. Rudnev stále klamal, najpravdepodobnejšou príčinou jeho podvodu nie je s najväčšou pravdepodobnosťou túžba dostať sa z bitky, ale túžba ospravedlniť neúspešné obrátenie Varjagu pri o. Phalmido (Yodolmi) z technických dôvodov. Ako sme už povedali vyššie, V. F. Rudnev zjavne neplánoval a neprikázal vykonať túto zákrutu, a ak tento manéver nebol výsledkom poškodenia kormidiel, potom k tomu mohlo dôjsť iba kvôli dočasnej strate kontroly, keď veliteľa Varyagu zasiahol šrapnel v hlave. Táto obrátka však viedla k vytvoreniu núdzovej situácie, strate rýchlosti a kritického poškodenia, s vylúčením ďalšieho prelomu, a V. F. Rudnev sa mohol kvôli tomu všetkému obávať úlohy „obetného baránka“.
To je v skutočnosti všetko.
Na záver nášho takmer nekonečného cyklu môžeme konštatovať, že Vsevolod Fedorovič Rudnev ako veliteľ krížnika sa ukázal ako mimoriadne hodný. Keď prijal technicky chybnú loď, ktorá sa nedostane z opráv, vyvinul veľké úsilie, aby pripravil jej posádku „na kampaň a bitku“, a ak v tomto nedosiahol veľký úspech, bolo to len preto, že tento problém nemal riešenie v zásade - keď stojíte pri stene kvôli opravám alebo počas kontroly stewarda, loď nemôže byť pripravená na vojnu. Príchod do Chemulpa, v podmienkach nedostatku informácií, V. F. Rudnev robil rozumné a vyvážené rozhodnutia: do poslednej chvíle sa riadil litera a duchom rozkazov, ktoré dostal, a nevyprovokoval Japoncov, ale keď sa dozvedelo o vyhlásení vojny, konal rozhodne a odvážne.
Vstup „Varyag“a „Koreyets“do boja s japonskou letkou pozostávajúcou (v skutočnosti) zo šiestich krížnikov a troch torpédoborcov treba považovať za hrdinský čin, ktorý oslavoval veliteľov a posádky ruských lodí. Akcie V. F. Rudnev v boji by mal byť uznaný za takticky kompetentného. Varyag bojoval, kým sa prelomové schopnosti úplne nevyčerpali: nemali by sme sa nechať vyviesť z omylu skutočnosťou, že loď tieto schopnosti vyčerpala iba 30 minút po začiatku bitky a štvrť hodiny po tom, čo do nej zasiahla prvá škrupina. Nie je to chyba veliteľa ani posádky, pretože krížnik, ktorý nemal bočné pancierovanie a pancierovú ochranu delostrelectva, bol mimoriadne citlivý na účinky vysoko výbušných škrupín lidditu a dlho nemohol odolávať ich ostreľovaniu..
Čin „Varyag“možno niekomu ubližuje na oku svojou … povedzme neúplnosťou. Torpédoborec „Strážca“, obrnený krížnik „Rurik“, pobrežná obranná bojová loď „Admirál Ushakov“, vlajková bojová loď 2. tichomorskej letky „knieža Suvorov“bojoval do poslednej ulity a zahynul v boji, ale „Varyag“„nezomrel. Musíte však pochopiť, že žiadny veliteľ neodsúdi svoju posádku na nezmyselnú smrť, ak je možné sa jej vyhnúť bez obetovania cti. Inými slovami, Vsevolod Fedorovič Rudnev mal neutrálny prístav, kde mohol ustúpiť po tom, čo jeho krížnik stratil svoju bojaschopnosť, a velitelia ostatných vyššie uvedených ruských lodí taký prístav nemali po ruke.
Veliteľ a posádka „Varyag“bezpochyby predviedol vojenský výkon a tento čin vyvolal v Rusku a vo svete veľký ohlas a obdiv. Stalo sa takpovediac „vizitkou“ruského cisárskeho námorníctva v tej vojne - a možno len ľutovať, že mnohé ďalšie, oveľa svetlejšie činy ruských námorníkov boli akoby „v tieni“Varangiána. Koniec koncov, nie je pochýb o tom, že námorníci toho istého obrneného krížnika „Rurik“mali oveľa hroznejšiu skúšku - päť a pol hodiny bojovali s nadradenými nepriateľskými silami bez nádeje na víťazstvo, pretože stratili iba tých, ktorí boli zabití, a následne zomreli. zo zranení od viac ako 200 ľudí. Napriek tomu nedošlo k žiadnym hromadným oceneniam a vyznamenaniam jej posádky a iba tí, ktorým história flotily nie je ľahostajná, vedia o výkone Rurika, zatiaľ čo o výkone Varyag (aspoň počas sovietskych čias) vie takmer každý.) ….
To je, samozrejme, nefér voči mnohým nezaslúžene zabudnutým hrdinom rusko-japonskej vojny. Takáto nespravodlivosť však nemôže slúžiť ako ospravedlnenie na zníženie odvahy veliteľa a posádky Varyagu - plne si zaslúžia vavríny. Aby sme obnovili historickú spravodlivosť, nemali by sme diskreditovať hrdinský čin „Varyaga“, ale vzdať hold ostatným hrdinom tejto vojny, nešťastným z ruských zbraní.
Tým sa končí náš príbeh o krížniku Varyag a bitke 27. januára 1904. Autor vyjadruje hlbokú úctu a vďaku čitateľom, ktorých záujem o tému počas šiestich mesiacov, počas ktorých bol tento cyklus stanovený, neustúpil. Osobitne by som chcel poďakovať všetkým, ktorí svojimi pripomienkami, otázkami a odôvodnenými námietkami pomohli práci na týchto materiáloch a urobili ju zaujímavejšou a ucelenejšou, ako by mohla byť.
Ďakujem za pozornosť!
Bibliografia
1. A. V. Polutov. „Operácia pristátia japonskej armády a námorníctva vo februári 1904 v Incheone.“
2. Kniha jázd krížnika „Varyag“prvej triedy
3. Lodný denník námorného delového člna „Koreets“
4. V. Kataev. "Kórejský v lúčoch slávy" Varyag ". Všetko o legendárnom delovom člne. “
5. V. Kataev „Krížnik“Varyag “. Legenda ruského námorníctva “.
6. V. Yu. Gribovský. Ruská tichomorská flotila. 1898-1905. História stvorenia a smrti.
7. M. Kinai. „Rusko-japonská vojna: oficiálne správy japonských vrchných veliteľov pozemných a námorných síl“.
8. Popis vojenských operácií na mori za 37-38 rokov. Meiji / námorné generálne riaditeľstvo v Tokiu. Zv. 1.
9. Správa o britskom námornom pridelencovi o bitke v Chemulpe. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser „Varyag“(vydania 1975 a 1983).
11. Rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Prvá kniha. Operácie flotily v južnom divadle od začiatku vojny do prerušenia komunikácie s Port Arthur.
12. Rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Činnosť flotily. Dokumenty. Oddiel III. 1. tichomorská letka. Kniha jedna. Činnosti vo Vojnovom divadle južného námorníctva. Číslo 1-1. Obdobie viceadmirála Starka vo vedení flotily.
13. T. Austin „Upratovanie a ubytovanie zranených v modernej plavebnej bitke (bitka krížnika„ Varyag “). Flotomaster 2004-01.
14. Chirurgický a lekársky opis námornej vojny medzi Japonskom a Ruskom. - Medical Bureau of the Maritime Department in Tokyo.
15. F. A. McKenzie „Z Tokia do Tiflisu: Necenzurované listy z vojny“
16. RUSKOJAPONSKÁ VOJNA. 1904-1905. Správy od námorných atašé.
Rovnako ako materiály zo stránok https://tsushima.su a https://wunderwaffe.narod.ru a oveľa, oveľa viac.
