V sérii článkov „Chyby britskej stavby lodí“sme podrobne skúmali výhody a nevýhody prvých bojových krížnikov na svete v kategórii „Neporaziteľní“. Teraz sa pozrime, čo sa stalo na druhej strane Severného mora.
Vo februári až apríli 1906 začali Briti vytvárať Nepružné, Indomitebla a Neporaziteľné, čím svetu oznámili zrod novej triedy vojnových lodí - bojových krížnikov. A teraz Nemecko, rok po týchto udalostiach, začína s výstavbou veľmi zvláštnej lode - veľkého krížnika „Blucher“, ktorý bol vo svojich bojových vlastnostiach výrazne horší ako britské lode. Ako sa to mohlo stať?
Po prvé, malá história. Musím povedať, že nemecké obrnené krížniky (snáď s výnimkou „Furst Bismarck“) až po „York“vrátane, ak sa v niečom líšili od lodí rovnakej triedy iných námorných veľmocí, bola to úplná absencia akýchkoľvek charakteristických vlastností. „Bez tváre a striedmosť“- to je veta, ktorá vám napadne pri čítaní výkonnostných charakteristík nemeckých obrnených krížnikov. Furst Bismarck bol veľký, pretože bol vytvorený špeciálne pre koloniálne služby a tu bolo možné vyvodiť množstvo zaujímavých analógií s britskými bojovými loďami 2. triedy a ruským Peresvetom. Ale počnúc „princom Henrym“sa koncepcia konštrukcie obrneného krížnika v Nemecku radikálne zmenila - teraz sa Kaiserovi námorní velitelia rozhodli, že potrebujú obrnenú prieskumnú letku, jednu pre každú letku bojových lodí.
To je dôvod, prečo obrnené krížniky v Kaiserlichmarine neboli početné. Od decembra 1898 do apríla 1903 bolo položených iba päť lodí tejto triedy - knieža Heinrich, dve kniežatá Adalberta a dve lode triedy Roon. Mali mierny výtlak - od 8 887 ton „princa Henryho“do 9 533 ton „Roony“(ďalej hovoríme o normálnom výtlaku), strednú výzbroj - 2 x 240 mm a počínajúc „kniežatami Vojtecha“- 4 x 210 mm hlavné delá a 10 * 150 mm stredné kalibre, veľmi mierne brnenie-maximálna hrúbka pancierového pásu nepresiahla 100 mm. Parné stroje týchto krížnikov im mali dávať veľmi miernu rýchlosť 20-21 uzlov, ale v skutočnosti to dopadlo ešte horšie. „Princ Heinrich“„nedosiahol“dizajn 20 uzlov, pričom ukázal 19, 92 uzlov, „knieža Adalbert“a „Friedrich Karl“s plánovanými 21 uzlami dokázali vyvinúť iba 20, 4 a 20, 5 uzlov, v uvedenom poradí. a iba na lodiach typu „York“sa podarilo prekonať kliatbu nedosahovania zmluvných rýchlostí: oba krížniky prekonali plánovaných 21 uzlov, pričom predviedli 21, 143 uzlov (Roon) a dokonca 21, 43 uzlov („York“). Napriek tomu a bez akýchkoľvek pochybností vyzerali nemecké obrnené krížniky na pozadí anglických a francúzskych lodí rovnakej triedy ako obyčajní chodci.
Na tomto sa skončil uponáhľaný progresívny vývoj nemeckých obrnených krížnikov. Nasledujúce lode tejto triedy, Scharnhorst a Gneisenau, opäť znamenali zmenu koncepcie a výrazne sa líšili od lodí predchádzajúcej série.
Po prvé, Nemci opäť usúdili, že na koloniálnu službu potrebujú ťažké lode, a preto sa pokúsili zvýšiť nielen spôsobilosť na plavbu, ktorá bola vo všeobecnosti veľmi dobrá pre predchádzajúce obrnené krížniky, ale aj rýchlosť (až 22, 5 uzlov). Bol to celkom zaujímavý prístup: Nemci verili, že vysoká rýchlosť je atribútom námorného útočníka, nie prieskumnej letky.
Za druhé, Nemci posilnili pancier a zvýšili maximálnu hrúbku pancierového pásu zo 100 na 150 mm.
Po tretie, zvýšili silu delostrelectva a k dvom 210 mm vežiam v kasemate pridali ďalšie štyri rovnaké 210 mm kanóny. Aby sa nejakým spôsobom vyrovnalo zvýšenie hmotnosti a tiež aby sa neutratilo veľa ton výtlaku na ďalšie brnenie na rozšírenie kasemat pre nové zbrane, konštruktéri znížili priemerný kaliber o rovnaký počet hlavne, pričom zostalo iba šesť 150 mm. zbrane.
Všetky vyššie uvedené viedli k vzniku celkom dobrých obrnených nájazdníkov, ale takéto zlepšenie kvality samozrejme viedlo k zvýšeniu veľkosti lodí. Posledné klasické obrnené krížniky Nemecka, ktorými sa stali Scharnhorst a Gneisenau, sa stali podstatne väčšími ako Yorkovia, s normálnym výtlakom 11 600 - 11 700 ton. Dní - 3. januára 1905 sa uskutočnilo položenie Scharnhorstu. Ďalší nemecký obrnený krížnik „Blucher“však bol položený až 21. februára 1907, t.j. viac ako dva roky po predchádzajúcom Scharnhorste. Prečo sa to stalo?
Faktom je, že stavba lodí v Kaiserovom Nemecku bola vykonaná v súlade s „zákonom o flotile“, ktorý stanovoval kladenie nových vojnových lodí do roku. Začiatkom storočia už platil druhý zákon, ktorý bol schválený v roku 1900, a s obrnenými krížnikmi, keď bol prijatý, nastal malý problém.
Presne povedané, v Nemecku neexistovali žiadne obrnené krížniky, ale existovali „veľké krížniky“(„Große Kreuzer“), ktoré okrem samotných obrnených krížnikov zahŕňali aj veľké obrnené krížniky. Alfred von Tirpitz, v tých rokoch ešte nie veľkoadmirál, ale štátny tajomník námorníctva, chcel získať od Reichstagu program stavby lodí, ktorý by Nemecku poskytol do roku 1920 flotilu 38 bojových lodí a 20 veľkých krížnikov. Reihag však s takýmto ambicióznym plánom nesúhlasil a program bol mierne obmedzený, pričom zostalo iba 14 veľkých krížnikov.
Harmonogram ich výstavby preto počítal s položením jedného kýlu ročne až do roku 1905 vrátane, v tomto prípade by počet veľkých krížnikov bol iba 14 vrátane:
1) Obrnený krížnik „Kaiserin Augusta“- 1 jednotka.
2) Obrnené krížniky triedy Victoria Louise - 5 jednotiek.
3) Obrnené krížniky z Furst Bismarck do Scharnhorst - 8 jednotiek.
Potom sa do roku 1910 počítalo s prestávkou vo výstavbe veľkých krížnikov, pretože ďalšie krížniky mali byť ustanovené len tak, aby nahradili tie, ktoré už slúžili svojmu času, t.j. za systematické nahrádzanie lodí s cieľom neustále udržiavať ich počet na 14. V súlade s tým po položení Scharnhorstu „veľké krížniky“plánovali dlhú dovolenku pri stavbe lodí. Situáciu však napravil ten istý nepokojný von Tirpitz - v roku 1906 „presadil“návrat k pôvodným 20 „veľkým krížnikom“vo flotile a ich konštrukcia sa obnovila.
A tu vzniká celý rad otázok. Faktom je, že drvivá väčšina zdrojov a publikácií opisuje narodenie deviateho obrneného krížnika v Nemecku nasledovne: Nemci vedeli o stavbe Dreadnoughtu a vedeli, že Briti sa s ním spojili s najnovšími obrnenými krížnikmi Invincible trieda. Britom sa však podarilo Nemcov dezinformovať a verili, že Neporaziteľní sú ako Dreadnought, iba s delostrelectvom 234 mm namiesto 305 mm. Preto Nemci, ktorí neváhali, položili odľahčenú podobu Nassau 210 mm kanónmi a boli porazení, pretože 210 mm Blucher bol, samozrejme, oveľa nižší ako 305 mm neporaziteľný.
Verzia je logická, zdá sa, že všetko je rovnaké, čo sa týka načasovania - prečo však potom ten istý Muzhenikov vo svojej monografii spomína, že „Blucher“bol navrhnutý v rokoch 1904-1905, keď nikto ešte nepočul o žiadnych „neporaziteľných“? A druhá otázka. Ak von Tirpitz získal povolenie pokračovať v stavbe nových „veľkých krížnikov“v roku 1906, prečo bol potom „Blucher“položený až na začiatku roku 1907? V ruskojazyčných zdrojoch bohužiaľ nie sú žiadne podrobnosti o dizajne „Blucher“a môžeme len špekulovať s rôznym stupňom spoľahlivosti.
Od publikácie k publikácii sa uvádza bežná fráza, že prvé nemecké dreadnoughts „Nassau“boli navrhnuté potom, čo sa dozvedeli o výkonnostných charakteristikách „Dreadnought“:
"Na jar 1906, keď Dreadnought už opustil sklz, sa v Nemecku dokončoval návrh novej bojovej lode letky s celkovým výtlakom asi 15 500 ton." Po získaní informácií o bezprecedentných taktických a technických vlastnostiach britskej bojovej lode začali Nemci navrhovať zásadne novú bojovú loď. „Naša Dreadnought dohnala Nemecko k tetanu!“- uviedol lord Fischer v liste kráľovi Eduardovi VII. v októbri 1907 “
V skutočnosti bolo všetko „trochu“nesprávne - Nemci prišli na koncept „dreadnought“a na „Nassau“sami, aj keď nie rovnako ako Briti. V prvých rokoch dvadsiateho storočia sa krátka éra nadšenia pre rýchlopalné delostrelectvo stredného kalibru končila. Svet si začal uvedomovať, že škrupiny 152 mm sú príliš slabé na to, aby spôsobili značnú škodu bojovej lodi, aj keď ich veľa zasiahlo. Preto vznikla myšlienka zvýšiť priemerný kaliber alebo ho doplniť väčšími zbraňami 203-234 mm. Kedysi sa Nemcom zdala prvá možnosť vhodnejšia a na svojich bojových lodiach, akými boli „Braunschweig“a „Deutschland“, zvýšili priemerný kaliber zo 150 mm na 170 mm. Briti sa vydali inou cestou a položili sériu bojových lodí King Edward VII, ktoré namiesto tucta šesťpalcových zbraní, ktoré boli štandardom pre britské bojové lode, mali delá 10-152 mm a 4-234 mm.
Nemci nemohli od svojich súperov ignorovať také silné zbrane, a tak začiatkom marca 1904 nemeckí konštruktéri vyvíjajú nový projekt bojovej lode s ešte posilnenejším stredným kalibrom. Pri celkom miernom výtlaku 13 779 ton bola loď vyzbrojená štyrmi 280 mm kanónmi v dvoch vežiach (na prove a zádi) a ôsmimi 240 mm kanónmi v štyroch vežiach v strede lode, dve veže na každej strane.. Inými slovami, delostrelectvo v tomto projekte bolo umiestnené podľa rovnakej schémy ako veže „Nassau“, ale obsahovalo delá 280 mm aj 240 mm. Projekt nepočítal s delostreleckými systémami 150-170 mm-iba protimínová batéria 16 88. zbraní. Parné stroje mali lodi zabezpečiť rýchlosť 19,5 uzla.
Vedeniu Kaiserlichmarine sa projekt páčil ako celok, ale … 240 mm kanóny nevnímali ako stredný kaliber, pričom celkom logicky usudzovali, že bojová loď ponúkaná ich pozornosti mala dva hlavné kalibre. Preto navrhli zrevidovať projekt s cieľom vylúčiť bojovú loď „dvoch kalibrov“. Práve týmto nie celkom obvyklým spôsobom Nemci … čo je najzaujímavejšie, nikdy neprišli na koncept „all-big-gun“.
Revidovaný projekt bol predložený na posúdenie v októbri 1905 a vyzeral mimoriadne zaujímavo. Konštruktéri nahradili dvojplášťové 240 mm veže jednoranovými 280 mm: bojová loď tak dostala osem 280 mm kanónov, z ktorých šesť mohlo strieľať na jednu stranu. Po vytiahnutí „druhého hlavného kalibru“do „prvého“sa Nemci vôbec nechystali opustiť stredný kaliber a vrátili na loď osem 170 mm kanónov, ktoré označili v kasematoch, ktoré v skutočnosti nedovoľuje, aby bol tento projekt priradený k „all-big-gun“. Mínové delostrelectvo pozostávalo z dvadsiatich 88 mm zbraní. Výtlak sa zvýšil na 15 452 ton.
V zásade už v tejto fáze môžeme povedať, že Nemci navrhli svoju prvú, aj keď veľmi slabú dreadnought. Keď však na konci roku 1905 zvážil predložený projekt 15,5 tisíc tonovej lode s ôsmimi 280 mm kanónmi, flotila ho odmietla … kvôli slabosti palubnej salvy, na ktorej sa zúčastnilo iba 6 hlavných batériových zbraní a ktoré sa mali stať silnejšími. Po tejto požiadavke flotily sa navrhlo prerobiť bočné veže z jednej na dve delá a nakoniec to Nemci urobili. V roku 1906 sa objavil projekt G.7.b s tuctom kanónov 280 mm, z ktorých sa neskôr stal „Nassau“.
Preto ešte predtým, ako Nemecko poznalo vlastnosti britského „Dreadnoughtu“, prišli s konceptom ťažkej lode s rýchlosťou asi 20 uzlov, vyzbrojenej viac ako ôsmimi 280-mm hlavnými batériovými delami. Prečo teda došlo k určitému zdržaniu pri kladení nových bojových lodí? Predtým Nemci v úplnom súlade so svojim „zákonom o flotile“každoročne položili kýly nových bojových lodí, ale svoju poslednú bojovú loď položili v roku 1905 (Šlesvicko-Holštajnsko) a prvú dreadnought až v júli 1907.
Nejde tu o Dreadnought, ale o skutočnosť, že bezprostredný prechod z bojových lodí na bojové lode nového typu v Nemecku brzdilo množstvo dôvodov. Nárast počtu sudov hlavného kalibru si vyžiadal prudký nárast výtlaku a v skutočnosti sa lode z ničoho nič neobjavujú a nemali by nikam nechávať múr závodu. Pred položením Nassau Nemci vytvorili bojové lode veľmi obmedzených veľkostí, ich lodenice a námorné základne boli zamerané na stavbu a údržbu lodí s normálnym výtlakom najviac 15 000 ton. Práca atď. Nikto v Nemecku nechcel začať vytvárať obrovské bitevné lode v porovnaní s predchádzajúcimi bojovými loďami, kým neexistovala dôvera, že krajina dokáže postaviť a prevádzkovať nové lode. To všetko však vyžadovalo peniaze a okrem toho nové bojové lode museli výrazne prevyšovať náklady na staré bojové lode letky, a to sa tiež muselo nejako regulovať.
Prečo v článku o obrnenom krížniku Blucher venujeme toľko času prvým nemeckým dreadnoughtom? Len aby drahému čitateľovi ukázal, že už v rokoch 1904-1905 existovali všetky potrebné predpoklady pre vytvorenie „Blucher“v podobe, v akej bol postavený. Nemci už pri navrhovaní Scharnhorst a Gneisenau chápali potrebu posilniť delostrelectvo svojich obrnených krížnikov a to práve zvýšením počtu 210 mm zbraní. V roku 1904 Nemecko prišlo s nápadom umiestniť 6 veží podľa kosoštvorcovej schémy, v roku 1905 - o umiestnení zbraní jedného kalibru (280 mm) do týchto veží a zároveň dospelo k záveru, že dokonca osem zbraní umiestnených podľa takejto schémy, všetko nestačí.
Prečo sa však Nemci zaviazali navrhnúť svoj ďalší obrnený krížnik v predvečer „prázdnin stavby lodí“, koniec koncov, po Scharnhorste podľa „zákona o flotile“nebolo možné stavať nové lode tejto triedy do r. 1910? Von Tirpitz vo svojich spomienkach píše, že Reichstag odmietol stavbu 6 krížnikov „pretože to malo niečo odmietnuť“a že v priebehu nasledujúcej diskusie bolo rozhodnuté vrátiť sa k prehodnoteniu tejto otázky v roku 1906. Inými slovami von Tirpitz zrejme dúfal, že v programe stavby lodí vráti 6 „veľkých krížnikov“, a preto je pravdepodobné, že chcel mať hotový projekt novej lode do roku 1906, aby bolo možné ju bez meškania postaviť - hneď ako bolo prijaté povolenie Reichstagu.
„Ale prepáčte!“- pozorný čitateľ si všimne: „Ak sa von Tirpitz tak ponáhľal so stavbou krížnikov, prečo potom nebol položený Blucher nie v roku 1906, ale až v roku 1907? Niečo tu nesedí!"
Ide o to, že stavba lodí v Nemecku prebiehala trochu inak ako napríklad v Rusku. V našej krajine sa začiatok stavby zvyčajne považoval za položenie lode (aj keď oficiálny dátum položenia sa nie vždy zhodoval so skutočným začiatkom prác). Ale Nemci to mali inak - oficiálnej záložke predchádzala takzvaná „príprava výroby a zásob“a táto príprava bola veľmi dlhá - napríklad pre „Scharnhorst“a „Gneisenau“to bolo asi 6 mesiacov pre každého loď. Na prípravné práce je to veľmi dlhý čas a zdá sa, že počas „prípravy výroby a sklzu“Nemci vykonali aj práce na skutočnej stavbe lode, to znamená, že dátum položenia lode sa nezhodoval s dátum začiatku stavby. V iných krajinách sa to stávalo často - napríklad postavená „za jeden rok a jeden deň“„Dreadnought“sa v skutočnosti stavala oveľa dlhšie. Jednoducho, okamih oficiálneho záložkovania, z ktorého sa spravidla počíta notoricky známe „jeden rok a jeden deň“, nastal oveľa neskôr, ako bol skutočný začiatok stavby lode - v skutočnosti sa jej tvorba začala nie 2. októbra 1905 (dátum oficiálneho položenia), ale na začiatku mája 1905 Obdobie jeho stavby teda nebolo 12 mesiacov a 1 deň, ale 20 mesiacov, ak uvažujeme o ukončení stavby, nie o dátume prijatia lode flotilou, ale dátum spustenia námorných skúšok (inak treba priznať, že Dreadnought bol vo výstavbe 23 mesiacov).
Preto zaujímavý dôsledok. Ak má autor tohto článku vo svojich predpokladoch pravdu, potom porovnajte čas výstavby domácich a nemeckých lodí „čelne“, t.j. od dátumu záložky po dátum uvedenia do prevádzky je nesprávne, pretože v skutočnosti nemecké lode stavali dlhšie.
Ale späť k Blucherovi. Muzhenikov bohužiaľ neuvádza prítomnosť a trvanie „prípravy na výrobu a zásoby“pre „Blucher“, ale ak predpokladáme prítomnosť tohto prípravku trvajúcu 5-6 mesiacov, analogicky s predchádzajúcimi obrnenými krížnikmi, potom, berúc do úvahy dátum položenia „Bluchera“(21.2.1907), je zrejmé, že s jeho tvorbou sa začalo oveľa skôr, t.j. už v roku 1906. V dôsledku toho sa Nemcom žiadny „tetanus“nestal - von Tirpitz presvedčil Ríšsky snem o potrebe 20 „veľkých krížnikov“pre flotilu a krátko na to sa začali stavebné práce na Blucher.
Napriek tomu by som rád poznamenal, že vyššie uvedené o „Blucherovi“nie je výberom spoľahlivých faktov, ale autorovými úvahami a odhadmi, ktoré bolo možné objasniť iba prácou v Bundesarchivoch. Ale v každom prípade vidíme, že Muzhenikovove slová, že projekt Blucher bol vytvorený v rokoch 1904-1905, vôbec neodporujú všeobecným trendom vo vývoji nemeckého námorníctva. A ak má autor vo svojich predpokladoch pravdu, projekt Invincible nemal veľký vplyv na vývoj spoločnosti Blucher, pretože Nemci navrhli svoju loď dlho predtým, ako sa objavili informácie o prvých britských bojových krížnikoch.
Túžba Britov predstaviť túto vec, ako keby „Nassau“aj „Blucher“boli vytvorené pod vplyvom úspechov britského námorného myslenia, s najväčšou pravdepodobnosťou však nemá žiadny základ. V prípade „Nassau“to možno s istotou tvrdiť, ako pri „Blucherovi“- podľa názoru autora tohto článku to tak bolo. Nemci celkom nezávisle prišli s myšlienkou obrneného krížnika s najmenej 4 dvojitými vežami s priemerom 210 mm a rýchlosťou 25 uzlov.
Potom, keď sa stali známymi „spoľahlivé“údaje o Neporaziteľnom - tento krížnik je údajne kópiou Dreadnoughtu, s iba 234. delostrelectvom, si Nemci pravdepodobne gratulovali, ako dokonale uhádli vývojové trendy „veľkých krížnikov“a schválili ich pre Blucher šesť veží 210 mm, usporiadaných v diamantovom vzore, ako Nassau. A potom, keď sa vyjasnili skutočné taktické a technické vlastnosti lodí triedy Invincible, chytili sa za hlavy, pretože Blucher im, samozrejme, nebol rovný.
