V predchádzajúcich článkoch série sme teda identifikovali zdroje problémov a silné stránky bojových krížnikov triedy Invincible. Slabosť rezervácie bola priamo určená dizajnérskymi tradíciami britských obrnených krížnikov, ktoré boli pôvodne určené na boj proti námorným nájazdníkom a mali ochranu iba pred delostrelectvom stredného kalibru. Napriek tomu sa v určitom bode (pri navrhovaní obrnených krížnikov triedy vojvodu z Edinburghu) britskí admiráli rozhodli, že by bolo dobré z nich vytvoriť „rýchle krídlo“, ktoré by sa zúčastnilo boja letiek proti nemeckým bojovým lodiam. A nemožno povedať, že to bol veľmi zlý nápad, pretože v tom čase väčšina týchto bojových lodí niesla relatívne slabé 240 mm delá, ktoré svojimi schopnosťami príliš neprevyšovali 203 mm delá iných krajín, z ktorých vplyvu britské krížniky boli viac-menej chránené. Čoskoro však Kaiserlichmarin doplnili lode s delostrelectvom 280 mm, proti ktorému už brnenie bojovníkov a Minotaurov nechránilo, a Briti si stále zachovali túžbu používať obrnené krížniky v bitke letky. Zároveň z nejakého dôvodu nikto nemyslel na nedostatok brnenia. Slabosť ochrany britských bojových krížnikov teda nie je vynálezom D. Fishera, ale dôsledkom politiky admirality, ktorá sa presadzovala ešte predtým, ako sa stal prvým námorným lordom. To však neznižuje zodpovednosť D. Fischera za zvláštnosti jeho „mačiek“. V októbri 1904, päť dní predtým, v každom ohľade získal mimoriadny muž svoj najvyšší post, do nemeckej flotily vstúpil Braunschweig - letková bojová loď, na ktorej sa Nemci vrátili k hlavnému kalibru 280 mm. D. Fisher na to však nijako nereagoval, pretože rýchlosť považoval za najlepšiu ochranu obrneného krížnika a britské krížniky boli dosť rýchle.
Ak slabé brnenie bojových krížnikov nebolo vynálezom D. Fischera, potom by mu malo byť pripísané použitie „bojovej lode“kalibru 305 mm, aj keď ho k tomu podnietila správa o japonských obrnených krížnikoch s dvanásťpalcovými delami. A potreba zaistiť rýchlosť 25 uzlov, vyplývajúca z predpokladov admirality o dostupnosti obrnených krížnikov s rýchlosťou 24 uzlov v iných krajinách, vďaka ktorým bolo 25 uzlov pre najnovšie britské lode rovnakej triedy, vyzerala ako rozumné minimum.
Neúspešné, takmer „kosoštvorcové“usporiadanie zbraní hlavného kalibru, v ktorom nebolo možné vystreliť všetkých osem zbraní na jednu stranu, bolo spôsobené jednak túžbou poskytnúť silný oheň v prove, na zádi a v ostrých uhloch smeru, je pre krížnik veľmi dôležité a nepochopenie britských vlastností delostreleckého boja pre 60-90 káblov, t.j. vzdialenosti, na ktoré bojové krížniky skutočne bojovali v prvej svetovej vojne. Počas návrhu Invincibles Briti ešte nevedeli strieľať na 25-30 káblov a verili, že budúce námorné bitky budú trvať 30, maximálne - 40 káblov, sotva ďalej. Musím povedať, že členovia návrhovej komisie neboli nadšení z neschopnosti nových krížnikov použiť všetky delostrelectva na jeden cieľ, ale nenašli spôsob, ako zachovať lodné linky potrebné na dosiahnutie 25 uzlov. ich rôzne - napríklad aby sa „traverzové“veže presunuli do končín.
Keď sa Briti konečne rozhodli pre hlavné charakteristiky budúceho bojového krížnika - 8 * 305 m kanóny, 25 uzlov a rezerváciu „ako„ Minotaur “-, začali navrhovať.
Rezervácia
Napodiv, ale hlavný konštruktér „neposlúchol“technickú úlohu, a preto bola pancierová ochrana v porovnaní s poslednými obrnenými krížnikmi triedy „Minotaur“výrazne vylepšená.
Základom obrany „Neporaziteľný“a „Minotaur“bola citadela 152 mm. Tu je len 152 mm pancierový pás „Minotaur“, ktorý pokrýval iba strojovňu a kotolňu (a súčasne-delostreleckú pivnicu veží 190 mm zbraní umiestnených po stranách). Na prove a zádi bol pancierový pás uzavretý rovnakým traverzou 152 mm. V súlade s tým bola hlavná zbraň „Minotaura“-veže s priemerom 234 mm umiestnená mimo citadelu, v končatinách, ktoré boli chránené iba 102 mm pancierom v prove a 76 mm-na zádi. 152 mm pancierový pás Invincible zároveň zakryl všetky veže hlavného kalibru, iba zadný mierne „prečnieval“za pancierový pás, ale od jeho okraja po barbet veže bol priečny pohyb 152 mm hladko sa zmení na 178 mm barbet. Predný traverz bol hrubý 178 mm. Aj keď bola teda vertikálna rezervácia citadely britských krížnikov dosť svojvoľná, aspoň pre Invincible chránila všetky veže hlavného kalibru, čo bola nepochybná výhoda. Predný koniec bitevného krížnika dostal 102 mm pancier, zadný koniec však nebol pancierovaný, čo je možno jediná nevýhoda Invincible v porovnaní s Minotaurom. Na druhej strane je zrejmé, že úspory získané v dôsledku odmietnutia ochrany zádi (a pancierový pás 76 mm ho dokázal zakryť iba pred úlomkami ťažkých nábojov), Briti vynaložili na posilnenie citadely, čo vyzerá celkom rozumne..
Horizontálna ochrana obsahovala dve „vrstvy“. Pancierové pásy oboch krížnikov siahali po horné okraje k hlavnej palube, ktorá bola u Minotaura chránená až 18 mm pancierom v citadele a 25 mm mimo nej. Na „Neporaziteľnom“- presne naopak, na citadele bolo nainštalované 25 mm pancierovanie a 19 mm - na konci prove a zadná časť nebola úplne chránená. Súčasne v oblastiach pivníc prvých troch veží (okrem zádi), ako aj nad centrálnym stĺpikom, pancierová paluba zosilnela na 50 mm - nie je však jasné, či táto dodatočná ochrana bola pôvodne nainštalované, alebo či hovoríme o stave lodí po bitke o Jutland. Autor článku sa prikláňa k názoru, že pôvodne bola 50 mm ochrana.
Pancierová (dolná) paluba oboch krížnikov sa nachádzala pri vodoryse (horizontálna časť) a v citadele mala rovnakú hrúbku - 38 mm v horizontálnej časti a 50 mm úkosy smerujúce k dolným okrajom plátov pancierového pásu. Ale „Invincible“v nose pokračoval v úplne tej istej obrnenej palube, ale v „Minotaurovi“v prove s úkosmi rovnakej hrúbky mala horizontálna časť iba 18 mm. V zádi mali svahy a horizontálna časť pancierovej paluby Invincible ochranu zvýšenú na 63,5 mm, ktorá v skutočnosti zakrývala iba mechanizmus riadenia. V Minotaure nie je jasné, pravdepodobne bola horizontálna časť chránená pancierom 38 mm a úkosy boli buď 50 alebo 38 m, ale vzhľadom na zvislý pancierový pás 76 mm bola korma stále lepšie chránená.
Ale na druhej strane, na Invincibles sa uplatňovala miestna rezervácia pivníc - zo strany dostávali priedely 63,5 mm. Je pravda, že iba z bokov - z mušlí, ktoré prerazili pancierovú palubu pozdĺž trupu lode, tieto priedely nechránili. Samotní Briti v nich videli ochranu pred podvodnými výbuchmi, t.j. torpéda, pretože na Invincibles neexistovala žiadna vážna PTZ.
Aby teda nepriateľský projektil zasiahol strojovňu alebo kotolňu „Minotaura“alebo „Neporaziteľného“, musel by prekonať pás 152 mm a skosenie 50 mm. Ale aby sa projektil „dostal“do delostreleckých pivníc hlavných kalibrových veží Invincibles v boji na paralelných kurzoch, musel preniknúť nielen 152 m bočným a 50 mm skosením, ale aj dodatočnou ochranou 63,5 mm.
Pivnice 234-mm škrupín a náloží „Minotaura“chránili iba 102 mm bočný a 50 m skosený (v prove) a 76 mm bočný a 50 mm, alebo dokonca 38 mm skosený.
Veže a barbety však mali podobnú vertikálnu ochranu 178 mm, zatiaľ čo barbety špecifikovanej hrúbky dosiahli hlavnú palubu. Jedinou výnimkou tu bola časť barbetu zádi veže „Neporaziteľného“, nepokrytá traverzou 152 mm - až do pancierovej paluby si zachovala hrúbku 178 mm). Ale pod hlavnou palubou barbety v obrane veľa stratili. V intervale medzi hlavnou a pancierovou palubou mali 234 mm barbety veží Minotaur 76 mm (luk) a 178-102 mm (vzadu) a 190 mm barbety veží mali 50 mm. V hre Invincibles mali všetky barety medzi týmito palubami hrúbku iba 50 mm. Ochrana týchto častí barbiet pred plochým ohňom „Minotaura“a „Neporaziteľného“však bola celkom porovnateľná. Aby zasiahla napájaciu trubicu vežovej veže, strela musela u Minotaura preniknúť 102 mm bočného panciera a 76 mm barbetu, celkom - 178 mm panciera, a pre Invincible - 152 mm bok alebo 178 mm traverz a potom 50 mm barbet, t.j. kumulatívna ochrana bola 203-228 mm. Záďová prívodná rúrka Minotaura bola lepšie chránená - strana 76 mm a 102 - 178 barbet, to znamená celkom 178 - 254 m panciera, pre Invincible - 178 mm alebo 152 mm traverza + 50 mm barbet, t.j. 178-203 mm.
Je zaujímavé, že všetky zdroje v zbore tvrdia o úplnej nedostatočnosti horizontálnej rezervácie britských bojových krížnikov. Od prameňa a prameňa „blúdi“dialóg medzi kapitánom Markom Kerrom, dokončovaným veliteľom Neporaziteľného a hlavným staviteľom Philipom Wattsom, ktorý sa konal v roku 1909:
„… Keď sa dokončovala stavba Neporaziteľného na tajomstve, Philip Watts ho navštívil, aby videl Kerra. Kerr okrem iných diskutovaných problémov upozornil Wattsa na skutočnosť, že podľa jeho názoru vzdialenosť, v ktorej „sa budú boje odohrávať, či tak alebo onak, začína na 15 000 yardoch (niečo cez 74 káblov)“a že „ projektil vystrelený z takej vzdialenosti prejde cez pancierový barbet (tu mal Kerr na mysli pancierový pás - pozn. autora) a prerazí palubu „a exploduje“, spadne rovno dole do munítnej pivnice, čo má za následok výbuch, ktorý zničí loď"
Podľa Kerra Watts odpovedal, že „si je vedomý tohto nebezpečenstva“, ale:
„Požiadavky admirality poskytovali iba ochranu pred plochým ohňom na vzdialenosť približne 9 000 yardov (asi 45 káblov - približne autent.)“, Pri ktorej má projektil plochú trajektóriu a zasahuje loď s miernym uhlom k horizontále. lietadlo a „s najväčším obmedzujúcim výtlakom asi 17 000 ton mu nedostatok dostatočnej hmotnosti nedovolil zväčšiť hrúbku panciera paluby, a to napriek pochopeniu nebezpečenstva montovaného ohňa projektilmi veľkého kalibru na vzdialenosť 15 000 yardov a viac. “
To všetko je v skutočnosti tak … a zároveň nie, pretože rovnakú výčitku je možné adresovať ktorejkoľvek lodi tých čias. Invincible mal 25 mm horizontálne pancierovanie na hlavnej palube a 38 mm na pancierovej palube, spolu 63 mm, pričom horizontálna ochrana Dreadnoughtu pozostávala z 19 mm na hlavnej palube a 44 mm na pancierovej palube, tj v súhrne je to všetkých 63 mm. Nemecký „Nassau“mal iba jednu pancierovú palubu, v horizontálnej časti, ktorá mala 55 mm. Je pravda, že hlavná paluba mala 45 mm pancier, ale iba nad kasematami (a pravdepodobne okolo predných a zadných veží hlavného kalibru), t.j. v skutočnosti to bolo väčšinou neozbrojené.
Žiadna z týchto obranných opatrení nemohla pomôcť proti kvalitnému 305 mm projektilu. Ak nemecký pancierový „kufor“280-305 mm spadol do 25 mm hlavnej paluby, zvyčajne ho prešiel bez zlomenia-aspoň vo väčšine prípadov v bitke o Jutland to tak bolo. Prirodzene, 19 mm palubu by projektil ešte ľahšie prekonal. Keď projektil prešiel dovnútra citadely, mohol vybuchnúť a zasiahnuť 38 mm palubu. Ako ukazuje ostreľovanie ruských 305 mm pancierovych nábojov „Chesma“mod.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm panciera takú medzeru neudrží - vytvorí sa pomerne veľký otvor a priestor panciera je ovplyvnený úlomkami zlomenej pancierovej paluby a samotného projektilu.
Pokiaľ ide o nemecké 55 mm pancierovanie, potom stojí za to pripomenúť povojnové, už sovietske testy 305 mm a 356 mm plášťov, ktoré sa uskutočnili v roku 1920. Ako sa ukázalo, ani 75 mm pancier „neobstojí“„Plášť praskne, ak sa ho dotkne: môže chrániť pred nárazom nárazovej vlny a úlomkami 305-mm projektilu, iba ak exploduje 1-1, 5 metra od panciera. Priamy zásah na pancierovú palubu Nassau tiež pre nemeckú loď neveštil nič dobré. Niečo iné by bolo, keby strela najskôr zasiahla strechu kasematu - 45 mm pancier by s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobil výbuch strely, potom mala pancierová paluba s priemerom 55 mm dobrú šancu udržať fragmenty. Alebo aspoň ich značná časť.
Jediná vec, ktorú horizontálne pancierovanie Invincibles možno bolo možné, teda neumožňovala mušliam vstúpiť do nákladného priestoru ako celku. Samozrejme, nebezpečenstvo zasiahnutia rozžeravenými úlomkami strojovní, kotolní a, samozrejme, delostreleckých pivníc existovalo, ale šance na detonáciu munície alebo vznietenie nábojov zo strelného prachu boli stále nižšie, ako keď priamo praskla škrupina. v pivnici. Ale pred prienikom a prasknutím škrupiny vo vnútri barbetov rezervácia Invincibles ju úplne neochránila.
Ako sme už povedali, 25 mm paluba nezabránila prieniku strely do citadely ako celku. Ak však pri vstupe do citadely zasiahol projektil 280-305 mm britský 50 mm barbet, samozrejme ho ľahko prerazil a explodoval už vo vnútri prívodného potrubia, čo nebolo vôbec dobré. V tomto prípade bolo možné prieniku ohňa a energii výbuchu do pivníc zabrániť špeciálne upravenými tlmičmi v prekládkovom priestore, ale Nemci zaviedli túto inováciu až v dôsledku bojov v Dogger Bank, Briti áno nemať to ani v Jutsku.
Bohužiaľ, to isté sa dalo povedať o Dreadnoughtu. Ťažký projektil, ktorý prerazil 19 mm palubu, zasiahol 100 mm barbet - s úplne rovnakým výsledkom. Áno, a „Nassau“nebol pred takýmito problémami úplne chránený - v oblasti pod hlavnou palubou mali barbety jeho zbraní „bodkovanú“ochranu s hrúbkou panciera od veľmi pôsobivých 200 mm až po úplne nepochopiteľných 50 mm (taký pancier) bola k dispozícii na miestach, kde sa škrupiny považujú za nepravdepodobné, napríklad v zadnej časti barbety obrátenej k stredu lode).
Môžeme teda hovoriť o slabosti barbarov „Neporaziteľní“medzi hlavným a pancierovým balíkom ako o kľúčovej zraniteľnosti projektu, ale ako by to bolo možné napraviť? Pokiaľ sa neopustí rezervácia hlavnej paluby (alebo sa výrazne nezníži jej hrúbka), barbety veží hlavného kalibru budú hrubé 178 mm až po pancierovú palubu - v tomto prípade sa však už tak slabá horizontálna pancierová ochrana úplne stane podmienené …. A neexistovali žiadne ďalšie zásoby. Ako sme už povedali vyššie, na otázku o slabosti horizontálnej ochrany Philip Watts pripomenul Kerrovi požiadavku admirality na ochranu lode pred plochým ohňom na vzdialenosť asi 45 káblov. Ale britské 305 mm delá bojových lodí triedy Nelson, ktoré boli tiež nainštalované na Dreadnought a Invincible na 37 káblov, prerazili brnenie rovnaké ako ich vlastný kaliber, t.j. 305 mm. Na tomto pozadí sa za tým pozeral pancierový pás 152 mm s úkosmi 50 mm … no, povedzme si, taká ochrana by mohla pomôcť na 45 kábloch, možno zázrakom, a ak strela zasiahne veľký uhol voči pancieru, a aj tak je to nepravdepodobné. Vertikálna rezervácia „Invincibles“umožňovala dúfať v niečo okrem 70-80 káblov, ale tu sa paluba stala mimoriadne zraniteľnou.
Vo všeobecnosti je možné o ochrane povedať nasledujúce - napodiv sa Britom podarilo urobiť veľký krok vpred v hre Invincible v porovnaní s obrnenými krížnikmi všetkých predchádzajúcich projektov, ale ochrana, samozrejme, nesplnila požiadavky letky. bitka vôbec. Takmer všetko, horizontálne aj vertikálne, predstavovalo súvislé zraniteľné miesto, v ktorom však obzvlášť vynikla slabosť pancierovania barbiet medzi hlavnou a pancierovou palubou.
V komentároch k predchádzajúcim článkom tohto cyklu bol opakovane vyjadrený názor, že ochrana Neporaziteľného mala byť posilnená zvýšením výtlaku. To je nepochybne pravda, ale v tejto záležitosti nemožno vziať do úvahy istú zotrvačnosť myslenia: dogmu, že krížnik nemôže byť väčší ako bojová loď, nebolo možné prekonať cez noc.
Čo sa týka veľkosti, Invincible už bol úžasný. Ako sme už povedali, Briti postavili svoje bojové lode a obrnené krížniky tak, aby sa k sebe hodili. Posledné britské bojové lode triedy „Lord Nelson“mali normálny výtlak 16 000 ton (16 090 ton „Lord Nelson“a 15 925 „Agamemnon“) a zodpovedajúce obrnené krížniky „Minotaur“- 14 600 ton alebo 91,25 % vysídlenie bojových lodí. „Invincible“mal konštrukčný normálny výtlak 17 250 ton, „Dreadnought“- 17 900 ton, t.j. bojový krížnik sa už takmer vyrovnal zodpovedajúcej bojovej lodi (96, 37%). A okrem toho by sa malo pamätať na to, že zvýšenie výtlaku, berúc do úvahy požiadavku na rýchlosť 25 uzlov, by vyžadovalo výkonnejšiu elektráreň, zatiaľ čo v čase kladenia bol Invincible najsilnejší v celom kráľovskom námorníctve.
Delostrelectvo
Hlavný kaliber Invincible pozostával zo spoľahlivých kanónov 305 mm / 45 Mk X. Tieto delá boli vyvinuté v roku 1903 a vystreľovali projektil s hmotnosťou 386 kg s počiatočnou rýchlosťou 831 m / s. V čase svojho vzniku mali približnú paritu s americkou 305 mm / 45 Mark 6, vytvorenou v tom istom roku a strieľajúcou o niečo ťažšie projektily (394, 6 kg) s o niečo nižšou úsťovou rýchlosťou (823 m / s)). Britské delo však bolo kolosálne nadradené najnovším nemeckým kanónom 280 mm / 40 SK L / 40, vytvoreným len o rok skôr pre bojové lode Braunschweig a Deutschland. Francúzsko a Rusko v tej dobe stále používali dvanásťpalcové zbrane, vyvinuté na konci minulého storočia, takže tu bola výhoda anglického delostreleckého systému nespochybniteľná. 305 mm / 45 Mk X bolo na svoju dobu vynikajúcim delom, jediným problémom bolo, že tento čas rýchlo uplynul. V rokoch 1906-1910 všetky popredné flotily sveta vyvinuli nové 305 mm kanóny, voči ktorým bol britský MK X vo všetkých ohľadoch horší: v dôsledku toho boli Invincibles proti nemeckým lodiam vyzbrojeným 305 mm / 50 SK L / 50, streľba 405,5 (vysoko výbušná - 405, 9) kg škrupín s počiatočnou rýchlosťou 855 m / s.
Rozsah hlavného kalibru Invincibles nebol určený schopnosťami pištole, ale maximálnym výškovým uhlom, pre ktorý boli ich úchyty navrhnuté. Bolo iba 13,5 stupňa, čo poskytovalo dosah 80,7 káblov, a iba v rokoch 1915-1916, keď bolo zaťaženie munície bojových krížnikov doplnené novými nábojmi, dosah streľby dosiahol 93,8 káblov. Vertikálny výškový uhol 13,5 stupňa je samozrejme extrémne malý a je nevýhodou veží bojových krížnikov triedy Invincible, ale ako za to môžeme viniť Britov, ktorí v čase vzniku veže predpokladali, že bolo použitých 40 až 45 káblov veľmi dlhá vzdialenosť na palebnú bitku?
„Neporaziteľní“boli teda vyzbrojení celkom modernými delami hlavného kalibru, ale do prvej svetovej vojny už boli zastarané. A hoci za to nemôžu dizajnéri, ale technický pokrok, britskí námorníci museli bojovať s oveľa lepšie vyzbrojeným nepriateľom.
Pokiaľ ide o vežové inštalácie, tu nie je všetko také jednoduché. Ten istý typ „Neporaziteľný“, „Nepružný“a „Nepoddajný“získal štandardný hydraulický systém pre Kráľovské námorníctvo: všetok pohyb veží zabezpečovala hydraulika. Ale na „Invincible“, ako experimente, bolo rozhodnuté o inštalácii plne elektrických veží. Je zaujímavé, že loď dostala veže rôznych prevedení od dvoch rôznych výrobcov: na predných a zadných vežiach boli navrhnuté stroje Vickers a na bočných, nazývaných aj traverzové, Armstrong. V skutočnosti sa to už viac nedalo nazvať prínosom projektu …
Musím povedať, že experiment sa skončil ohlušujúcim zlyhaním, ale tu je opäť zaujímavý spôsob prezentácie európskych historikov. Takto o tom píše O. Parks:
"Tieto jednotky boli experimentálne a výsledky neboli také dobré ako v prípade hydraulického systému, ktorý by vyžadoval výmenu." Zariadenia boli testované na konci roku 1908 a po rôznych experimentoch boli v roku 1914 elektrické mechanizmy nahradené hydraulickými. “
Zdá sa, že čo je na tom zlé? Vyskúšali sme nový produkt, presvedčili sme sa, že elektrikár nepreukázal výrazné výhody a hra dnes nestojí za sviečku a vrátili sme sa k starým, osvedčeným riešeniam. Typické pracovné momenty … A tu je podrobný popis „nie tak dobrých“elektrických pohonov, ktorý zostavil A. Yu. Fetter:
"Vady na elektrickom pohone sa prvýkrát objavili už počas prvých skúšok zbraní, ktoré sa uskutočnili v blízkosti ostrova Wight v októbri 1908. Jeden alebo druhý zo stoviek kontaktov v každej veži odmietol." Každá porucha oddialila alebo úplne zastavila prevádzku veží alebo nabíjanie zbraní. Násilný otras mozgu, ku ktorému došlo pri každom výstrele obrovského dela, mal za následok prudké prerušovacie sily v chúlostivých elektrických obvodoch, čo spôsobilo skraty a prasknutia v zložitom bludisku drôtov, kontaktov, generátorov a podobne. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že bolo veľmi ťažké nájsť miesto takéhoto poškodenia. “
Loď bola samozrejme okamžite odoslaná na revíziu mechanizmov veže a až o päť mesiacov neskôr, v marci 1909, Invincible opäť išiel na skúšky delostrelectva. Ukázalo sa, že firmy opravili identifikované chyby, ale teraz mechanizmy horizontálneho a vertikálneho zameriavania zbraní pravidelne zlyhali. Potom boli neporaziteľné veže preskúmané úradníkmi admirality a zástupcami firiem a vyšetrenie odhalilo mnoho nedostatkov v konštrukcii elektrických pohonov a to všetko si vyžadovalo zlepšenie. Loď sa vrátila na opravu, ale v lete toho istého roku sa opäť objavili mnohé nedostatky.
O. Parks uvádza, že Neporaziteľný vstúpil do služby v marci 1908. Ale aj v lete 1909 mohli z jeho ôsmich zbraní hlavného kalibru strieľať iba štyri, a dokonca aj tie s úplne odlišnou rýchlosťou streľby, ktoré zaznamenali v r. cestovný pas. Táto situácia bola neúnosná a v auguste 1909 bol Neporaziteľný poslaný do lodenice v Portsmouthe. Predpokladalo sa, že do tretieho novembrového týždňa budú vežové inštalácie „uvedené do života“, ale čoskoro vyšlo najavo, že načasovanie je príliš optimistické, že práce budú dokončené iba pred novým rokom, ale už vtedy neporaziteľným. veže naďalej „potešili“námorníkov a vývojárov novými chybami … Výsledkom bolo, že loď mohla byť vypálená hlavným kalibrom až vo februári 1910. Netreba dodávať, že sa tiež ukázalo, že boli zlyhaním?
V marci 1911 sa uskutočnil posledný pokus o uvedenie elektrických pohonov do prevádzky. Bojový krížnik dorazil do Portsmouthu na trojmesačnú opravu, ktorú museli Vickers aj Armstrong zaplatiť z vlastného vrecka. Bohužiaľ, po týchto zmenách nič nefungovalo, ako by malo, a admiralita smutne uviedla:
„Projekt elektrického zariadenia na prevádzku veží a pod. táto loď je chybná a je neuveriteľné, že bude niekedy v takom stave, aby fungovala uspokojivo bez prepracovania a výmeny. “
A toto fiasko, toto úplne nekompetentné zariadenie O. Parks nazýva „nie tak dobré, ako nahradiť hydraulický systém“?! Autor tohto článku opäť uvádza: ak sa v domácej historiografii posledných desaťročí vyvinul spôsob „ľutovania všetkých hriechov“hľadajúci najrôznejšie nedostatky domácich lodí (lietadlá, tanky, výcvik vojsk, schopnosti generálov, atď.)atď.), Potom západné zdroje veľmi často obchádzajú svoje zlyhania a chyby, ak nie v tichosti, potom ich vyretušujú a spomenú, aby aj tie najväčšie problémy vyzerali ako menšie nedorozumenia.
Ale späť k Invincible. V roku 1911 sa ukázalo, že nie je možné pripomenúť elektrické veže bojového krížnika - ale až 20. marca 1912 na stretnutí sa admiralita rozhodla nainštalovať na loď osvedčené hydraulické pohony.: verilo sa, že túto prácu je možné vykonať za 6 mesiacov, ale náklady budú 150 000 libier šterlingov (po jej dokončení náklady na stavbu Invincible predbehnú Dreadnought) Ukázalo sa však, že Panna Mária Seas naliehavo potrebuje lode a Invincible budú nútení ísť do Stredozemného mora, aby zastupovali záujmy Veľkej Británie. S úplne nepoužiteľným delostrelectvom hlavného kalibru.
Až v decembri 1913 sa Invincible vrátili do Portsmouthu a konečne vstali pre takú dlho očakávanú obnovu, ktorá trvala šesť alebo osem mesiacov. Ale na druhej strane, bitevný krížnik sa konečne zbavil elektrických pohonov a zoznámil sa s hydraulikou známou britským námorníkom: bohužiaľ skutočnosť, že veže boli pôvodne vyrobené na elektrinu, hrala s loďou krutý vtip. Krížnik samozrejme nakoniec získal bojové schopnosti, nové hydraulické pohony fungovali, ale ako? Delostrelecký dôstojník, poručík veliteľ neporaziteľného Barry Bingham pripomenul:
"Dochádza k nehodám, keď ventilátory a potrubia tečú a nepretržite prúdia." Na môj post vo veži „A“alebo luku som dostal dve povinné sady vrchného oblečenia, a to: kombinézu na ochranu pred nečistotami a mac ako prostriedok na vodu z ventilov, z ktorých, akonáhle je aplikovaný tlak, prúd neustále tryská, porovnateľný len s nekonečnou sprchou. “
Tryskajúce ventily sa našli pri úplne prvom streľbe, ku ktorej došlo po dokončení opravy Invincible. K ďalšej streľbe došlo 25. augusta 1914 (vojna trvá už takmer mesiac). Druhý poručík Stevart, dôstojník nabíjania zbraní vo veži A, popísal hydrauliku takto:
„… všetko, čo v hydraulickom systéme nemusí správne fungovať, nefungovalo tak, ako by malo.“
Vo všeobecnosti možno konštatovať, že výsledkom experimentu s elektrikárom bolo, že prvý bojový krížnik na svete v skutočnosti nemal šesť a pol roka svojej služby schopné delostrelectvo! Mimochodom, povedané, elektrické pohony veží neboli vôbec transcendentným vrcholom ľudského génia - používali sa v americkom aj ruskom námorníctve. Napríklad veže bojových lodí typu „Andrey Pervozvanny“boli úplne elektrifikované a neboli pozorované žiadne problémy s ich prevádzkou.
Britské škrupiny hlavného kalibru … striktne povedané, nie sú výhodou ani nevýhodou projektu konkrétnej lode a okrem toho sú hodné samostatného materiálu, preto sa v nasledujúcom, poslednom, zmienime o ich početných „výhodách“článok cyklu.
Neporaziteľné mínové protiopatrenia predstavovalo šestnásť 102 mm / 40 QF Mk. III, streľba 11,3 kg (neskôr - 14,1 kg) s projektilom s počiatočnou rýchlosťou 722 (701) m / s. Na svoju dobu to bolo veľmi racionálne rozhodnutie. Faktom je, že v Anglicku boli 76 mm kanóny dlho považované za dostatočné na odrazenie útokov torpédoborcov. Dokonca aj Dreadnought dostal presne 76 mm protimínový kaliber a Neporaziteľný podľa projektu mal dostať rovnaké zbrane. Rusko-japonská vojna však ukázala omyl tohto rozhodnutia, Briti v roku 1906 vykonali experimenty s torpédoborcom Skate a boli o tom sami presvedčení. Výsledkom bolo, že na Invincible boli počas stavebného postupu nainštalované výrazne výkonnejšie 102 mm delá. V čase, keď bojový krížnik vstúpil do služby, bol pravdepodobne optimálnym kalibrom pre mínové delostrelectvo. Bližšie k prvej svetovej vojne sa torpédoborce prudko zväčšili a 102 mm kanóny už nestačili na ich spoľahlivú porážku. A opäť, ako v prípade hlavného kalibru 305 mm, za ich zastaralosť nemôžu vývojári, ale mimoriadne tempo predvojnového námorného pokroku.
Ak však nie sú žiadne sťažnosti na kaliber a počet delostreleckých hlavne proti mínam, je ich umiestnenie dosť pochybné. Do nadstavieb bolo nainštalovaných osem zbraní, štyri na prove a štyri na korme a vyzeralo to úplne rozumne. Ale ďalších osem zbraní bolo umiestnených na strechách veží hlavného kalibru a nie je úplne jasné, ako tam Briti zorganizovali dodávku granátov? Koniec koncov, je zrejmé, že nikto neuloží niekoľko desiatok škrupín v očakávaní útoku mín na strechu veže, a ak áno, je potrebné zorganizovať veľmi rýchle dodanie týchto škrupín, keď to bude potrebné.
Elektráreň
Plne splnil všetky očakávania, ktoré boli na ňu kladené. Očakávalo sa, že lode vyvinú 25,5 uzla s výkonom 41 000 koní, ale v skutočnosti „Invincible“vyvinul 46 500 koní a jeho rýchlosť bola 26,64 uzla. A to napriek tomu, že podľa návrhu uvedeného v zdrojoch v čase testovania mala loď výtlak väčší ako obvykle a rozhodne sa jej v žiadnom prípade neuľavilo. Ale najlepší výkon „Invincible“ukázal, keď bol presunutý do flotily, bolo zaznamenané dosiahnutie 28 uzlov (čo vyzerá trochu pochybne, ale napriek tomu). V každom prípade sa v čase nástupu do služby „Invincible“stal najrýchlejším krížnikom na svete. Jeho elektráreň sa okrem výkonu vyznačovala aj spoľahlivosťou a celkovo by si zaslúžila najvyššiu pochvalu, ale …
Jedinou nevýhodou elektrárne bolo zmiešané vykurovanie. Faktom je, že na rozdiel od rovnakých nemeckých lodí (neskoršej konštrukcie) Invincibles nemali samostatné olejové kotly. Konštrukcia predpokladala, že ropa bude vstrekovaná do uhoľných kotlov prostredníctvom dýz, to znamená, že uhlie aj ropa budú súčasne spaľovať v kotloch bojových krížnikov. Táto schéma sa používala na lodiach rôznych krajín, ale Briti tu opäť nefungovali. Ukázalo sa, že konštrukcia vstrekovania kvapalného paliva bola veľmi nedokonalá, vyžadovala si od kachliarov veľkú zručnosť a kráľovské námorníctvo ju neovládalo. Napríklad pri pokuse spaľovať ropu súčasne s uhlím v bitke pri Falklandských ostrovoch, vznikajúce oblaky hustého čierneho dymu prekážali strelcom Neporaziteľného aj strelcom iných lodí.
Výsledkom bolo, že sa úplne upustilo od používania ropy na bojových krížnikoch, ale aké boli dôsledky?
Celková rezerva paliva bojových krížnikov triedy Invincible pre všetky tri lode sa výrazne nelíšila, pre samotný Invincible pozostával z 3 000 ton uhlia a 738 ton ropy. Súčasne bol cestovný dosah krížnikov 6020-6 110 míľ pri 15-uzlovom kurze alebo 3 050-3 110 míľ pri 23 uzloch. Odmietnutie ropy viedlo k poklesu doletu na 4 480-4 600 míľ, respektíve 2 270-3 340 míľ, čo nebol dobrý výsledok pre lode, ktoré mali chrániť oceánsku komunikáciu. Obrnené krížniky triedy „Minotaur“mali dolet 8 150 míľ, aj keď nie pätnásť, ale iba desaťuzlový.
